KR102036201B1 - 터보 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 컴팩트한 구조로서 효율이 높은 3단 터보 압축기에 관한 것으로, 구동모터와, 구동모터의 회전동력을 전달하기 위한 기어박스와, 기어박스를 사이에 두고 구동모터의 반대쪽에 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 한 쌍의 서브 압축기를 포함하며, 이때 한 쌍의 서브 압축기 중 어느 하나는 전후 방향으로 탠덤 배치되는 한 쌍의 임펠러를 포함한다.

Description

터보 압축기{Turbo Compressor}

본 발명은 터보 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 컴팩트한 구조로서 효율이 높은 3단 터보 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 압축기는 크게 용적형(Positive Displacement)과 터보형(Turbo 또는 Dynamic)으로 나눌 수 있다.

용적형 압축기는 체적의 감소를 통해 압력을 증가시키는 방식이고, 터보형은 기체의 운동에너지를 압력에너지로 변환시켜 압력을 증가시키는 방식이다.

터보형 압축기는 크게 원심형(Radial 또는 Centrifugal)과 축류형(Axial)으로 나뉘는데, 원심형은 다시 크게 인라인 싱글 샤프트(inline single shaft)형과 기어박스 일체형(integrally geared)형으로 나뉜다. 일반적으로 인터쿨링(inter cooling)과 멀티 스피드 샤프트(multi-speed shaft)를 보유한 기어박스 일체형 압축기가 인라인 싱글 샤프트형보다 성능이 우수하다.

도 1은 종래의 기어박스 일체형 산업용 터보 압축기의 구성도이다.

일반적인 산업용 터보 압축기(10)의 경우 도 1에 도시된 바와 같이 보통 3단 압축을 하며, 회전 동력을 발생시키는 구동모터(20)와, 회전 동력을 전달하기 위한 기어 시스템(30)과, 상기 기어 시스템(30)에 의해 회전하는 제1 회전축(41)과, 제1 회전축(41)의 양단에 각각 결합되는 제1 임펠러(51) 및 제2 임펠러(52)와, 제1 회전축(41)과 나란히 설치되는 제2 회전축(42)과, 구동모터(20)의 반대쪽에서 제2 회전축(42)에 결합되는 제3 임펠러(53)를 포함한다.

이때, 기어 시스템은 기어박스(31)와, 기어박스(31) 내부에 설치되며 구동모터(20)의 구동축(21)에 의해 회전하는 불 기어(Bull gear)(32)와, 불 기어(32)의 양측에 각각 설치되며 제1,제2 회전축(41,42)이 각각 결합하는 한 쌍의 피니언 기어(33)를 포함한다.

그런데, 이와 같은 종래의 기어박스 일체형 다단 압축기는 기어박스(31)의 양측에 모두 임펠러가 설치되므로, 기어박스(31)의 일측에 구동모터(20) 설치시 제2 임펠러(52)와의 간섭을 피해 구동축(21)을 길게 연장하여 제2 임펠러(52)의 후방에 구동모터(20)를 설치해야 하는 등, 전체적으로 체적 및 무게가 크고 진동 소음이 커지는 문제점이 있다.

또한, 종래의 기어박스 일체형 다단 압축기는 구동모터(20)의 회전수 제약 때문에 저유량(저마력)급에서는 사용이 제한적이라는 문제점도 있다.

예컨대, 종래의 산업용 공기 압축기는 구동모터(20)로 인덕션 모터(induction motor)를 주로 사용하며, 이때 최대 회전수는 이론상 60Hz 2극 모터의 3,600rpm이다. 저유량(저마력)으로 갈수록 요구되는 피니언 기어(33)의 회전수는 요구되는 파워의 제곱근에 반비례하며, 따라서 불 기어(32)의 최대 회전수가 3,600rpm일 때 요구되는 피니언 기어(33)의 회전수를 맞추기 위한 기어비(gear ratio)는 저마력으로 갈수록 기하급수적으로 증가하게 된다.

이처럼 증가된 기어비를 충족시키기 위해서는 불 기어(32)의 사이즈가 증가하여야 하며, 불 기어(32)와 피니언 기어(33) 사이의 거리는 터보 압축기의 회전체인 임펠러의 사이즈와 반대로 증가한다. 이는 임펠러의 크기에 비해 기어박스(31)의 사이즈가 상대적으로 커진다는 의미이다. 이렇게 커진 기어박스(31)는 제조와 설치 및 유지 면에서 비용이 증대하여 경제적이지 못하며, 마찰손실(windage loss; 풍손)의 증가로 인한 효율감소의 문제도 발생하게 된다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 종래 터보 압축기의 기어비 문제를 해결하면서도 압축 효율이 높고 컴팩트한 사이즈를 갖는 터보 압축기를 제공함에 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 기어박스의 일측에 복수 개의 임펠러가 설치되고, 타측에는 별도의 임펠러없이 구동모터만이 설치되는 터보 압축기를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 고효율, 장수명의 구동모터를 갖는 터보 압축기를 제공함에 있다.

전술한 본 발명의 목적은, 구동모터; 상기 구동모터의 회전동력을 전달하기 위한 기어박스; 및 상기 기어박스를 사이에 두고 상기 구동모터의 반대쪽에 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 한 쌍의 서브 압축기를 포함하며, 상기 한 쌍의 서브 압축기 중 어느 하나는 전후 방향으로 탠덤 배치되는 한 쌍의 임펠러를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 압축기를 제공함에 의해 달성될 수 있다.

본 발명의 일 특징에 의하면, 상기 기어박스는, 상기 구동모터의 구동축과 결합하는 불 기어와, 상기 불 기어의 양측에 각각 설치되며 상기 한 쌍의 서브 압축기에 회전동력을 각각 전달하는 한 쌍의 피니언 기어를 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 한 쌍의 서브 압축기는, 제1 임펠러와 상기 제1 임펠러를 감싸는 제1 볼류트하우징을 포함하는 제1 서브 압축기와, 전후 방향으로 탠덤 배치되는 제2 임펠러와 제3 임펠러 및 상기 제2 임펠러와 제3 임펠러를 감싸는 제2 볼류트하우징을 포함하는 제2 서브 압축기를 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 제1 서브 압축기는 상기 제1 볼류트하우징의 전단에 결합되는 인렛 가이드베인을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 제2 서브 압축기는, 상기 제2 임펠러를 거쳐 상기 제3 임펠러로 공급되는 공기의 냉각을 위해 상기 제2 볼류트하우징에 형성되는 냉각채널을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 구동모터는 PMSM 모터로 이루어질 수 있다.

한편, 전술한 본 발명의 목적은, 불 기어와, 상기 불 기어의 양측에 각각 치합하도록 배치되는 한 쌍의 피니언 기어가 설치되는 기어박스; 상기 기어박스의 일측에 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 한 쌍의 서브 압축기; 및 상기 기어박스를 사이에 두고 상기 한 쌍의 서브 압축기의 반대쪽에 단독으로 설치되며, 상기 불 기어에 회전동력을 제공하는 구동모터를 포함하는 터보 압축기를 제공함에 의해서도 달성될 수 있다.

본 발명에 의하면, 종래 터보 압축기의 기어비 문제를 해결하면서도 저유량(저마력)급에서 압축 효율이 높고 전체적인 사이즈가 컴팩트한 터보 압축기를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 터보 압축기에 의하면, PMSM 모터를 사용함으로써 구동모터의 수명 증대와 함께 압축기의 효율이 증가하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 기어박스 일체형 산업용 터보 압축기의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기의 개략도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기의 시스템 구성도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 서브 압축기의 부분 확대도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기의 시스템 구성도.

이하에서는 본 발명의 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 쉽게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것에 불과하며, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 한정되는 것을 의미하지는 않는다. 그리고 본 발명의 여러 실시예를 설명함에 있어서, 동일한 기술적 특징을 갖는 구성요소에 대하여는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.

실시예

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기의 개략도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기(100)는, 기어박스(300)의 일측에 설치되는 구동모터(200)와, 기어박스(300)의 타측에 설치되는 한 쌍의 서브 압축기(400,500)를 포함한다. 즉, 기어박스(300)에 대하여 구동모터(200)와 한 쌍의 서브 압축기(400,500)가 서로 반대편에 각각 설치된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기(100)는 종래의 3단 터보 압축기와는 달리, 기어박스(300)의 일측에 서브 압축기(400,500) 없이 구동모터(200)만이 단독으로 설치된다. 따라서, 구동모터(200) 설치시 서브 압축기(400,500)의 설치 공간을 고려할 필요가 없다. 또한, 구동모터(200)와 서브 압축기(400,500)의 간섭이 발생하지 않으므로 기어박스(300)와 인접하여 구동모터(200)를 설치함으로써 터보 압축기(100)의 전체적인 사이즈를 컴팩트하게 가져갈 수 있다. 아울러, 기어박스(300)와 구동모터(200) 사이의 간격이 단축되는 만큼 기어박스(300)의 내부로 연장되는 구동모터(200)의 구동축(210) 길이가 단축되므로, 구동모터(200) 작동시 구동축(210)의 진동 또는 소음 발생을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 구동모터(200)로서 고속의 PMSM(High Speed Permanent Magnet Synchronous Motor) 모터를 적용함으로써, 종래의 인덕션 모터에 비해 구동축(210)의 회전수를 증가시켜 기어비를 줄이고 기어박스(300)의 사이즈를 컴팩트하게 구성할 수 있다.

기어박스(300)는 구동모터(200)의 회전동력을 한 쌍의 서브 압축기(400,500)에 각각 전달하는 역할을 하는 것으로, 내부에 배치되는 불 기어(bull gear)(310)와, 불 기어(310)와 치합하도록 불 기어(310)의 양측에 각각 배치되는 한 쌍의 피니언 기어(pinion gear)(321,322)를 포함한다.

기어박스(300)의 내부로 연장된 구동모터(200)의 구동축(210)이 불 기어(310)를 관통하여 결합하며, 구동모터(200) 작동시 구동축(210)의 회전과 함께 불 기어(310)의 회전이 이루어진다.

불 기어(310)의 일측에 배치된 제1 피니언 기어(321)를 관통하여 제1 회전축(331)이 결합되며, 불 기어(310)의 타측에 배치된 제2 피니언 기어(322)를 관통하여 제2 회전축(332)이 결합된다. 구동축(210)과 제1,제2 회전축(331,332)의 양단은 고속 저널 베어링(340)에 의해 회전 가능하게 각각 지지되며, 제1,제2 회전축(331,332)에는 오일의 누설방지를 위해 씰 링(seal ring)(350)이 각각 결합된다.

한 쌍의 서브 압축기(400,500)는 기어박스(300)를 사이에 두고 구동모터(200)의 반대측에 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 제1 서브 압축기(400)와 제2 서브 압축기(500)를 포함한다.

제1 서브 압축기(400)는 제1 임펠러(410)와, 제1 임펠러(410)를 감싸는 제1 볼류트하우징(420)을 포함하며, 제1 임펠러(410)는 제1 회전축(331)과 연동하여 회전한다. 즉, 불 기어(310)의 회전에 의한 제1 피니언 기어(321)의 회전시 제1 임펠러(410)는 제1 회전축(331)을 통해 회전동력을 전달받아 제1 회전축(331)과 함께 회전하게 된다. 이때, 제1 임펠러(410)를 관통하는 별도의 회전축이 제1 회전축(331)과 결합할 수 있으며, 다른 예로서 제1 회전축(331)이 제1 임펠러(410)에 직접 결합되는 것도 가능하다. 한편, 제1 서브 압축기(400)는 제1 볼류트하우징(420)의 전단에 결합되는 인렛 가이드베인(IGV; Inlet Guide Vane)(430)을 더 포함할 수 있다. 인렛 가이드 베인(430)은 예컨대 용량 제어(capacity control), 속도 제어(speed control), 개도율 제어(inlet throttling) 등에 의해 압축기의 유량과 압력을 변화시키는 등 압축기의 운용 영역을 제어하는 역할을 한다.

제2 서브 압축기(500)는 전후 방향으로 탠덤(tandem) 배치되는 제2 임펠러(510)와 제3 임펠러(520), 그리고 이들을 감싸는 제2 볼류트하우징(530)을 포함하며, 제2,제3 임펠러(510,520)는 제2 회전축(332)과 연동하여 함께 회전한다. 즉, 불 기어(310)의 회전에 의한 제2 피니언 기어(322)의 회전시 제2,제3 임펠러(510,520)는 제2 회전축(332)을 통해 회전동력을 전달받아 제2 회전축(332)과 함께 회전하게 된다. 이때, 제2,제3 임펠러(510,520)를 관통하는 별도의 회전축이 제2 회전축(332)과 결합할 수 있으며, 다른 예로서 제2 회전축(332)이 제2,제3 임펠러(510,520)에 직접 결합되는 것도 가능하다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기(100)에 의하면, 구동모터(200) 작동시 구동축(210)과 함께 불 기어(310)가 회전하며, 불 기어(310)와 치합한 제1 피니언 기어(321)의 회전이 제1 회전축(331)을 통해 제1 임펠러(410)로 전달되어 제1 서브 압축기(400)에서 공기의 압축이 이루어진다. 또한, 제2 피니언 기어(322)의 회전이 제2 회전축(332)을 통해 제2,제3 임펠러(510,520)로 전달되어 제2 서브 압축기(500)에서 공기의 압축이 이루어진다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 구동모터(200) 작동시 인렛 가이드 베인(430)을 통과하여 제1 임펠러(410)로 유입된 공기가 제2 임펠러(510)와 제3 임펠러(520)를 차례로 거치면서 3단 압축되는데, 이하 도 3을 참조하여 이에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기의 시스템 구성도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 터보 압축기(100)에 의하면, 흡입된 공기는 전체적으로 3단 압축과정을 거치게 된다. 즉, 인렛 가이드 베인(430)을 거쳐 제1 서브 압축기(400)에서 1차로 압축된 공기는 압축공기 유로(AL)를 통해 제2 서브 압축기(500)로 유입되어, 제2 임펠러(510)를 거치면서 2차 압축되고, 제3 임펠러(520)를 거치면서 3차 압축되어 압축탱크(미도시)에 저장되거나 필요한 곳으로 공급되는 것이다.

이때, 제1 서브 압축기(400)와 제2 서브 압축기(500) 사이의 압축공기 유로(AL)에는 압축공기의 냉각에 의한 압축효율의 향상을 위해 인터쿨러(inter cooler)(610)가 마련되는 것이 바람직하며, 제2 서브 압축기(500)를 통과한 압축공기 역시 애프터쿨러(after cooler)(620)에 의해 냉각되어 공급되게끔 하는 것이 바람직하다.

또한, 제2 임펠러(510)를 통과하면서 압축된 공기가 제3 임펠러(520)로 유입되기 전에 중간냉각 과정을 거치도록 할 수 있는데, 예컨대 제2 볼류트하우징(530)의 일측, 제2 임펠러(510)와 제3 임펠러(520) 사이에 냉각채널(540)을 형성할 수 있다.

한편, 기어박스(300) 내부의 윤활 및 냉각을 위해 오일 탱크(710)로부터 기어박스(300)로 윤활용 오일이 공급되며, 이 오일은 기어박스(300)와 오일 탱크(710) 사이를 순환 연결하는 오일 유로(OL)를 통해 공급된다. 오일 유로(OL)의 일측에는 오일을 기어박스(300)로 공급하기 위한 오일 펌프(720)가 설치된다. 일 예로서, 오일 펌프(720)는 구동모터(200)의 구동축(210) 회전에 연동하여 작동하게끔 설치될 수 있으며, 이 경우 기어박스(300)를 관통하여 오일 펌프(720)로 연장되는 구동축(210)의 일측에 오일의 누설 방지를 위한 씰 링(미도시)이 결합되는 것이 바람직하다. 또한, 오일 펌프(720)와 기어박스(300) 사이의 오일 유로(OL)에는 오일 쿨러(oil cooler)(730)를 설치하여, 기어박스(300)로 공급되는 오일의 온도를 냉각시켜 주는 것이 바람직하다. 아울러, 도면에 도시되지는 않았으나, 오일 탱크(710)의 입구측 오일 유로(OL)에 필터를 설치하여, 기어박스(300)로부터 나온 오일이 필터를 거치면서 이물질이 제거된 후 오일 탱크(710)에 저장되게끔 하는 것도 가능하다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 서브 압축기의 부분 확대도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 제2 서브 압축기(500)는 제2 임펠러(510)를 통과한 압축공기가 제3 임펠러(520)로 들어가기 전에 냉각과정을 거치도록 제2 볼류트하우징(530)의 일측에 냉각채널(540)이 형성될 수 있으며, 도 4는 이처럼 제2 볼류트하우징(530)의 일측에 냉각채널(540)이 형성된 예를 보여주고 있다.

이에 따르면, 도 4에 도시된 바와 같이 제2 임펠러(510)와 제3 임펠러(520) 사이의 압축공기 유로(AL)를 둘러싸는 측벽에 냉각수가 흐르는 냉각채널(540)이 형성된다. 이때, 냉각채널(540)은 적어도 하나 이상의 유로로 형성될 수 있으며, 제2 서브 압축기(500)의 일측에는 냉각채널(540)을 통해 냉각수를 공급하기 위한 냉각수 펌프(미도시)가 설치될 수 있다.

일 예로서, 제2 서브 압축기(500)는 3D 프린팅에 의해 내부에 냉각채널(540)이 형성된 형태로 제작될 수 있다. 이처럼 3D 프린팅에 의해 플라스틱 또는 금속분말을 사용하여 제2 볼류트하우징(530) 또는 제2 볼류트하우징(530)과 제2,제3 임펠러(510,520)를 제작하는 경우, 제2 서브 압축기(500)의 무게를 경량화함으로써, 제1,제2 서브 압축기(500)에 의한 편 하중을 감소시켜 터보 압축기(100)의 수명이 증대되는 효과를 기대할 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기의 시스템 구성도이다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기(100')는 전술한 실시예의 터보 압축기(100)와 비교하여 전체적인 구성이 유사하며, 다만 제2 서브 압축기(500')가 하나의 임펠러만을 가진다는 점에서 차이가 있다. 따라서, 전술한 실시예와 동일한 기능을 하는 동일 구성에 대하여는 동일한 도면부호를 부여하고 중복 설명은 생략하기로 하며, 이하 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기(100')에 대하여 설명하기로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 터보 압축기(100')는, 요구 토출압력에 따라 도 5에 도시된 바와 같이 2단 압축구조로 형성될 수 있다.

이때, 기어박스(300)를 사이에 두고 기어박스(300)의 일측에 한 쌍의 서브 압축기(400,500')가 설치되고, 기어박스(300)의 타측에는 별도의 서브 압축기 없이 구동모터(200)만이 단독으로 설치된다.

따라서, 구동모터(200) 설치시 서브 압축기(400,500')의 설치 공간을 고려할 필요가 없고, 구동모터(200)와 서브 압축기(400,500')의 간섭이 발생하지 않으므로 기어박스(300)와 인접하여 구동모터(200)를 설치함으로써 터보 압축기(100')의 전체적인 사이즈를 컴팩트하게 가져갈 수 있다. 아울러, 기어박스(300)와 구동모터(200) 사이의 간격이 단축되는 만큼 기어박스(300)의 내부로 연장되는 구동모터(200)의 구동축(210) 길이가 단축되므로, 구동모터(200) 작동시 구동축(210)의 진동 또는 소음 발생을 방지할 수 있다.

아울러, 구동모터(200)로서 고속의 PMSM 모터를 적용함으로써, 종래의 인덕션 모터에 비해 구동축(210)의 회전수를 증가시켜 기어비를 줄이고 기어박스(300)의 사이즈를 컴팩트하게 구성할 수 있음은 물론이다.

이상에서 본 발명의 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양하게 변형 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

AL : 압축공기 유로 OL : 오일 유로
100 : 터보 압축기 200 : 구동모터
300 : 기어박스 310 : 불 기어
321 : 제1 피니언 기어 322 : 제2 피니언 기어
331 : 제1 회전축 332 : 제2 회전축
400 : 제1 서브 압축기 410 : 제1 임펠러
420 : 제1 볼류트하우징 430 : 인렛 가이드 베인
500,500' : 제2 서브 압축기 510 : 제2 임펠러
520 : 제3 임펠러 530 : 제2 볼류트하우징
540 : 냉각채널 610 : 인터쿨러
620 : 애프터쿨러 710 : 오일 탱크
720 : 오일 펌프 730 : 오일 쿨러

Claims (7)

1. 구동모터;
   상기 구동모터의 회전동력을 전달하기 위한 기어박스; 및
   상기 기어박스를 사이에 두고 상기 구동모터의 반대쪽에, 소정 간격 상호 이격하여 나란히 설치되는 한 쌍의 서브 압축기를 포함하되,
   상기 한 쌍의 서브 압축기는, 제1 임펠러와 상기 제1 임펠러를 감싸는 제1 볼류트하우징을 포함하는 제1 서브 압축기와, 전후 방향으로 탠덤 배치되는 제2 임펠러와 제3 임펠러 및 상기 제2 임펠러와 제3 임펠러를 감싸는 제2 볼류트하우징을 포함하는 제2 서브 압축기를 포함하며,
   상기 제2 임펠러를 거쳐 상기 제3 임펠러로 공급되는 공기의 냉각을 위해, 상기 제2 임펠러와 상기 제3 임펠러 사이의 압축공기 유로를 둘러싸는 측벽에 냉각수가 흐르는 냉각채널이 형성되는 것을 특징으로 하는 터보 압축기.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 기어박스는, 상기 구동모터의 구동축과 결합하는 불 기어와, 상기 불 기어의 양측에 각각 설치되며 상기 한 쌍의 서브 압축기에 회전동력을 각각 전달하는 한 쌍의 피니언 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 압축기.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 서브 압축기는 상기 제1 볼류트하우징의 전단에 결합되는 인렛 가이드베인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 압축기.
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 구동모터는 PMSM 모터인 것을 특징으로 하는 터보 압축기.
7. 삭제

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