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KR101939165B1 - 트럭, 트럭용 데크 게이트 및 이를 제조하는 방법 - Google Patents

트럭, 트럭용 데크 게이트 및 이를 제조하는 방법 Download PDF

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KR101939165B1
KR101939165B1 KR1020180070935A KR20180070935A KR101939165B1 KR 101939165 B1 KR101939165 B1 KR 101939165B1 KR 1020180070935 A KR1020180070935 A KR 1020180070935A KR 20180070935 A KR20180070935 A KR 20180070935A KR 101939165 B1 KR101939165 B1 KR 101939165B1
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KR
South Korea
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resin
core layer
deck
skin
truck
Prior art date
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Application number
KR1020180070935A
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English (en)
Inventor
김동원
정우진
이창훈
신현규
이대일
한진욱
Original Assignee
코오롱글로텍주식회사
코오롱인더스트리 주식회사
코오롱데크컴퍼지트 주식회사
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Abstract

본 발명은 트럭, 트럭용 데크 게이트 및 이를 제조하는 방법에 관한 것이다. 본 발명의 트럭용 데크 게이트는 충격강도가 우수하고, 영구변형량이 낮으며, 성형성, 내한성, 내열성이 우수하고 경량화가 가능한 장점이 있다. 또한 기존 스틸/목재형 트럭용 데크게이트에 비해 약 23%가량의 중량 절감효과를 달성할 수 있다.

Description

트럭, 트럭용 데크 게이트 및 이를 제조하는 방법{Truck, Deck gate for truck and Method for manufacturing the same}
본 발명은 트럭, 트럭용 데크 게이트 및 이를 제조하는 방법에 관한 것이다.
현재, 트럭에 사용되고 있는 데크 게이트는 스틸에 목재 심재가 결합된 이중 구조를 갖고 있다. 테크 게이트의 실 사용조건은 비, 눈 등에 노출되는 환경에서 운용되기 때문에, 부식 및 그에 따른 기능저하가 발생되고 있다. 이와 같은 단점을 보완하기 위해 알루미늄형 데크 게이트가 개발되었으나, 제품 원가의 과도한 상승으로 원가 절감형 데크 게이트의 필요성이 대두되었고, 미비한 경량화율로 인한 추가 경량화 요구 또한 증가되고 있다.
따라서, 본 발명자는 강도, 내식성, 피로수명, 내마모성, 내충격성, 경량화, 내한성, 내열성, 상품성 등의 다양한 특성을 개선할 수 있는 트럭용 데크 게이트를 개발하고자 하였다.
특허공개번호 제10-2014-0063041호
본 발명의 목적은 코어층 및 상기 코어층을 보호하는 스킨층을 포함하는 본체부를 형성하는 단계, 상기 본체부 외부둘레에 마감부를 배치하는 단계 및 상기 본체부에 힌지부를 배치하는 단계를 포함하는 트럭용 데크 게이트 제조방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 다른 목적은 운반물이 놓일 수 있는 적재부의 데크 외곽에 배치되는 본체부를 포함하고, 상기 본체부는, 수지로 형성된 코어층, 그리고 강화 섬유 및 레진을 포함하며 상기 코어층 일면과 타면에 각각 배치되어 있는 스킨층을 포함하는 트럭용 데크 게이트를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 다른 목적은 차체 프레임, 상기 차체 프레임 일측에 위치한 탑승부 및 상기 차체 프레임 타측에 위치하고 운반물이 실릴 수 있는 적재부를 포함하며, 상기 적재부는, 상기 운반물이 놓일 수 있는 데크, 상기 탑승부와 간격을 두고 마주하며 상기 데크에 설치된 테일 게이트 및 한 쌍으로 형성되어 상기 탑승부와 상기 테일 게이트 사이에서 간격을 두고 마주하는 사이드 게이트를 포함하는, 트럭용 데크 게이트를 포함하는 트럭을 제공하기 위한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 하나의 양태로, 본 발명은 코어층 및 상기 코어층을 보호하는 스킨층을 포함하는 본체부를 형성하는 단계, 상기 본체부 외부둘레에 마감부를 배치하는 단계 및 상기 본체부에 힌지부를 배치하는 단계를 포함하는 트럭용 데크 게이트 제조방법을 제공한다.
본 발명에서, 상기 본체부를 형성하는 단계는, 레진이 미함침된 강화 섬유를 금형에 배치하는 단계; 상기 강화 섬유 상부에 폼 형태를 가지는 코어층을 적층하는 단계; 상기 코어층 상부에 레진이 미함침된 강화 섬유를 적층하는 단계; 및 상기 강화 섬유에 레진을 함침시켜 코어층 상부와 하부에 경화된 스킨층을 형성하는 단계를 포함하는, 외측 스킨, 코어층, 내측 스킨이 순차적으로 적층될 수 있다.
본 발명에서, 상기 외측 스킨: 코어층: 내측 스킨의 두께는 1: 5~7: 1의 비율을 가질 수 있다.
본 발명에서 상기 강화 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상일 수 있다.
본 발명에서, 상기 레진은 에폭시(epoxy), 시아네이트 에스테르(cyanate ester), 비닐에스터(vinyl ester) 및 불포화 폴리에스테르(unsaturated polyester)로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상 일 수 있다.
본 발명에서, 상기 외측 스킨과 내측 스킨은 각각 강화 섬유 40-70 중량% 및 레진 30-60 중량%를 포함할 수 있다.
본 발명에서, 상기 코어층은 폴리염화비닐(polyvinyl chloride) 수지, 폴리우레탄(polyurethane) 수지, 아크릴(acryl) 수지, 폴리스티렌(polystyrene) 수지, 폴리에테르아미드(polyetherimide) 수지 및 스티렌-아크로니트릴-공중합체(Styrene-acrylonitrile copolymer) 수지로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 수지를 포함할 수 있다.
본 발명에서, 상기 트럭용 데크 게이트는 VA-RTM 공정에 의해 제조될 수 있다.
다른 하나의 양태로, 본 발명은, 운반물이 놓일 수 있는 적재부의 데크 외곽에 배치될 수 있는 본체부를 포함하고, 상기 본체부는, 수지로 형성된 코어층, 그리고 강화 섬유 및 레진을 포함하며 상기 코어층 일면과 타면에 각각 배치되어 있는 스킨층을 포함하는 트럭용 데크 게이트를 제공한다.
본 발명에서, 상기 트럭용 데크 게이트는 상기 본체부 외부둘레를 따라 배치된 마감부 및 상기 본체부와 상기 데크를 연결하는 복수의 힌지부를 더 포함할 수 있다.
상기 스킨층은, 상기 코어층 일면에 배치된 내측 스킨, 그리고 상기 코어층 타면에 배치되어 있고 상기 복수의 힌지부가 간격을 두고 배치되어 있는 외측 스킨을 포함하고, 상기 내측 스킨에는 간격을 두고 복수 배치된 보강바를 더 포함하며, 상기 보강바는 상기 힌지부와 연결될 수 있다.
본 발명에서 상기 강화 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상이고, 상기 레진은 에폭시(epoxy), 시아네이트 에스테르(cyanate ester), 비닐에스터(vinyl ester) 및 불포화 폴리에스테르(unsaturated polyester)로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상 일 수 있다.
본 발명에서, 상기 외측 스킨과 내측 스킨은 각각 강화 섬유 강화 섬유 40-70 중량% 및 레진 30-60 중량%를 포함할 수 있다.
본 발명에서, 상기 코어층은 폴리염화비닐(polyvinyl chloride) 수지, 폴리우레탄(polyurethane) 수지, 아크릴(acryl) 수지, 폴리스티렌(polystyrene) 수지, 폴리에테르아미드(polyetherimide) 수지 및 스티렌-아크로니트릴-공중합체(Styrene-acrylonitrile copolymer) 수지로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 수지를 포함할 수 있다.
또 다른 하나의 양태로, 본 발명은, 차체 프레임, 상기 차체 프레임 일측에 위치한 탑승부 및 상기 차체 프레임 타측에 위치하고 운반물이 실릴 수 있는 적재부를 포함하며, 상기 적재부는, 상기 운반물이 놓일 수 있는 데크, 상기 탑승부와 간격을 두고 마주하며 상기 데크에 설치된 테일 게이트 및 한 쌍으로 형성되어 상기 탑승부와 상기 테일 게이트 사이에서 간격을 두고 마주하는 사이드 게이트를 포함하는, 트럭용 데크 게이트를 포함하는 트럭을 제공한다.
본 발명은 코어층 및 상기 코어층을 보호하는 스킨층을 포함하는 본체부를 형성하는 단계, 상기 본체부 외부둘레에 마감부를 배치하는 단계 및 상기 본체부에 힌지부를 배치하는 단계를 포함하는 트럭용 데크 게이트 제조방법, 상기 트럭용 데크 게이트 및 트럭에 관한 것이다. 상기 트럭용 데크 게이트는 가벼우면서, 장기간 썩지 않아 내구성이 우수하면서, 충격강도가 높다. 또한, 내식성, 피로수명, 내마모성, 내충격성, 경량화, 내한성, 내열성 등의 다양한 특성이 우수한 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 트럭을 나타낸 개략도.
도 2는 도 1의 데크 게이트를 나타낸 사시도.
도 3은 도 2의 데크 게이트 분해 사시도.
도 4는 도 2를 Ⅳ-Ⅳ 선을 따라 자른 단면도.
도 5는 VA-RTM 공정에 의해 샌드위치 패널 형태의 트럭용 데크 게이트 제조공정도.
도 6은 도 5의 공정에서 제조된 트럭용 데크 게이트를 나타낸 개략도.
도 7은 실시예 4의 트럭용 데크 게이트와 해석 모델과의 일치 여부를 비교한 데이터.
도 8은 실시예 4와 양산품의 하중 및 영구변형률을 확인한 데이터.
도 9는 도 5의 제조공정도에 따른 블록도.
도 10은 도 9의 본체부를 형성하는 단계를 나타낸 블록도.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
본 발명의 실시예에 따른 트럭용 데크 게이트는 본 발명의 실시예인 트럭에 적용될 수 있는 바, 이하에서는 트럭용 데크 게이트가 적용된 트럭 위주로 설명한다.
본 발명의 한 실시예에 따른 트럭에 대하여 도 1을 참고하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 트럭을 나타낸 개략도이다.
도 1을 참고하면, 본 실시예에 따른 트럭(T)은 차체 프레임(100), 탑승부(200) 및 적재부(300)를 포함하며 적재부의 내구성과 충격강도를 높인다.
차체 프레임(100)은 트럭(T)의 기본 구조를 이루며 트럭(T)이 주행하기 위한 각종 구성요소들이 설치된다. 탑승부(200)는 차체 프레임(100) 일측에 위치하며 운전자가 탑승할 수 있는 공간을 갖는다. 위에서 설명한, 차체 프레임(100) 및 탑승부(200)의 세부 구조는 널리 공지된 트럭의 차체 프레임 및 탑승부 구성이 적용될 수 있는바, 상세 구조에 대한 설명은 생략한다.
적재부(300)는 차체 프레임(100) 타측에 위치하며 운반물이 실릴 수 있는 공간을 형성한다. 적재부(300)는 차체 프레임(100) 위에 배치되어 운반물이 놓일 수 있는 데크(310), 데크(310) 후단에 위치하여 탑승부(200)와 간격을 두고 마주하는 테일 게이트(320) 및 탑승부(200)와 테일 게이트(320) 사이에 위치하여 간격을 두고 마주하는 한 쌍의 사이드 게이트(330)를 포함한다. 사이드 게이트(330)는 데크(310) 폭 방향 양측에 각각 배치되어 있다. 적재부(300)는 데크(310) 선단에 위치하여 사이드 게이트(330)와 연결된 프런트 게이트(340)를 더 포함할 수 있다. 사이드 게이트(330)와 테일 게이트(320)는 운반물이 데크(310)에서 떨어지지 않도록 한다.
테일 게이트(320)는 하단부가 데크(310)와 힌지 연결되어 있고 상단부가 사이드 게이트(330)와 링크부재(도시하지 않음)로 결합되어 있다. 테일 게이트(320)는 운반물을 내리고 실을 때 링크부재가 사이드 게이트(330)로부터 분리되면 열릴 수 있다. 위와 같은 데크(310) 및 테일 게이트(320)의 세부 구조는 널리 공지된 트럭용 적재부의 구성이 적용될 수 있는바, 상세 구조에 대한 설명은 생략한다.
본 발명에서 상기 데크(310)는 트럭 적재부의 바닥을 형성하는 부분을 의미하고, 데크 게이트(350)는 트럭 적재부의 테일 게이트(320), 사이드 게이트(330) 또는 프런트 게이트(340)를 포함하는 의미로 해석된다. 이하에서는 사이드 게이트(330)를 기준으로 설명한다.
도 2 내지 도 4를 더 참고하면, 상기 데크 게이트(350)중의 하나인 사이드 게이트(30)를 나타내며, 상기 사이드 게이트(30)는 본체부(331)를 포함한다.
본체부(331)는 수지에 발포제를 가하여 발포 경화시킨 코어층(20), 그리고 강화 섬유 및 레진을 포함하며 코어층(20) 일면과 타면에 각각 배치되어 있는 스킨층(1)을 포함하며, 본체부(331)는 사이드 게이트(330)의 기본 형상을 이룬다.
코어층(20)은 본체부(331)의 강도를 유지한다. 코어층(20)은 폴리염화비닐(polyvinyl chloride) 수지, 폴리우레탄(polyurethane) 수지, 아크릴(acryl) 수지, 폴리스티렌(polystyrene) 수지, 폴리에테르아미드(polyetherimide) 수지 및 스티렌-아크로니트릴-공중합체(Styrene-acrylonitrile copolymer) 수지로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상을 포함할 수 있다.
스킨층(1)은 코어층(20) 일면에 배치되어 본체부(331) 안쪽면을 이루는 내측 스킨(10), 그리고 코어층(20) 타면에 배치되어 본체부(331) 바깥면을 이루는 외측 스킨(30)을 포함하며, 내측 스킨(10)과 외측 스킨(30)은 코어층(20)을 충격, 오염물질 등의 외부요건으로부터 보호한다.
내측 스킨(10)과 외측 스킨(30)은 각각 강화 섬유에 레진을 함침시켜 형성 형성되어 있으며, 상기 레진은 에폭시(epoxy), 시아네이트 에스테르 (cyanate ester), 비닐에스터(vinyl ester) 및 불포화 폴리에스테르(unsaturated polyester)로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상일 수 있다.
본체부(331)는 외측 스킨(30), 코어층(20) 및 내측 스킨(10)이 순차적으로 배치되어 샌드위치 패널 형태를 가진다. 이에, 데크 게이트는 충격강도가 우수하고, 영구변형률이 낮은 장점이 있으며, 코어층을 이루는 수지가 폼 형태로 형성되어 본체부(331)를 경량화할 수 있다. 상기 본체부(331)는 외측 스킨(30), 코어층(20) 및 내측 스킨(10)으로 이루어져 있고, 단일 소재가 아닌 복합소재로 이루어져 있으므로, 데크 게이트(350)의 구조적 특성을 보완할 수 있다.
또한, 데크 게이트(350)는 마감부(332) 및 힌지부(333)를 더 포함할 수 있다.
마감부(332)는 본체부(331)의 외부둘레를 따라 배치되어 스킨층(1)의 가장자리와 결합되어 있다. 상기 마감부(332)는 상부 마감부, 하부 마감부, 측면 마감부로 이루어 질 수 있다. 그러나, 하부 마감부 또는 측면 마감부는 생략될 수 있다.
마감부(332)는 스킨층(1) 가장자리와 더불어 코어층(20)의 둘레를 충격과 같은 외부요건으로부터 보호한다. 더불어 마감부(332)는 빗물, 눈, 먼지 따위의 이물질이 코어층(20)으로 유입되지 않도록 차단한다. 또한 충격하중을 보강하므로, 본체부(331)의 두께를 줄일 수 있다. 마감부(332)는 제품의 하중 및 영구변형량을 제어하기 위해 알루미늄 재질로 만들어질 수 있다. 마감부(332)는 스킨층(1)과 중첩된 상태에서 리벳, 나사 따위의 결합수단으로 본체부(331)와 결합될 수 있다.
힌지부(333)는 제1 부재(333a) 및 제2 부재(333b)를 포함하며, 외측 스킨(30)에 배치되어 본체부(331) 길이방향으로 배열되어 있다.
제1 부재(333a)는 외측 스킨(30)에 배치되어 접하고 있으며, 제2 부재(333b)는 데크(310) 둘레면과 결합되어 있다. 제1 부재(333a)와 제2 부재(333b)는 힌지로 연결되어 있으며 제1 부재(333a)는 힌지를 기준으로 움직일 수 있다. 힌지부(333)는 스틸로 만들어질 수 있다.
힌지부(333)에 의해 본체부(331)는 데크에서 운반물을 내리고 실을 때 사이드 게이트(330)의 링크부재가 분리된 상태에서 테일 게이트(320)와 함께 열릴 수 있다.
사이드 게이트(330)는 보강바(334)를 더 포함할 수 있다.
보강바(334)는 내측 스킨(10)에 배치되어 본체부(331) 길이방향으로 배열되어 접하고 있다. 보강바(334)와 제1 부재(333a)는 본체부(331)를 관통하는 리벳 따위의 결합수단(335)에 의해 서로 결합되어 있다. 보강바(334)는 내측 스킨(10)을 보강하면서 제1 부재(333a)의 결합을 높인다. 그러나 보강바(334)와 제1 부재(333a)는 독립적으로 본체부(331)와 결합될 수 있다.
사이드 게이트(330)는 결속부재(336)를 더 포함할 수 있다.
결속부재(336)는 외측 스킨(30) 상부측 일측과 타측에 각각 배치되어 있다. 결속부재(336a, 336b)에는 걸림홈(도시하지 않음)이 형성되어 있으며, 일측 결속부재(336a)의 걸림홈에는 탑승부(200) 또는 프런트 게이트(340)와 연결된 링크부재(도시하지 않음)가 결합될 수 있고 타측 결속부재(336b)의 걸림홈에는 테일 게이트(320)의 링크부재가 결합될 수 있다. 결속부재(336)는 스틸로 만들어질 수 있다.
참고로, 위 설명과 도면에서는 본 발명의 데크 게이트(350)가 데크(310)의 폭방향 양측에 설치된 사이드 게이트(330) 위주로 설명하였지만, 본 발명의 데크 게이트(350)는 이에 한정하지 않고 프런트 게이트(340) 또는 테일 게이트(320)에 얼마든지 적용될 수 있다.
이와 같은 데크 게이트(350)는 데크(310)의 길이에 따라 데크(310) 길이방향으로 복수 개 배치될 수 있다.
이에, 본체부(331)를 이루는 코어층(20)과 스킨층(1)이 수지 따위로 형성되므로 종래에 스틸, 목재 따위로 형성된 데크 게이트보다 가볍다. 그리고 썩지 않아 내구성이 우수하며 충격강도가 높다. 또한, 내식성, 피로수명, 내마모성, 내충격성, 경량화, 내한성, 내열성 등의 다양한 특성이 우수한 효과를 갖는다.
다음으로, 도 5 내지 도 10을 참고하여, 트럭용 데크 게이트의 제조 방법에 대하여 상세하게 설명한다.
도 5는 VA-RTM 공정에 의해 샌드위치 패널 형태의 트럭용 데크 게이트 제조공정도이고, 도 6은 도 5의 공정에서 제조된 트럭용 데크 게이트를 나타낸 개략도이며, 도 7은 실시예 4의 트럭용 데크 게이트와 해석 모델과의 일치 여부를 비교한 데이터이고, 도 8은 실시예 4와 비교예 1의 하중 및 영구변형률을 확인한 데이터이며, 도 9는 도 5의 제조공정도에 따른 블록도이며, 도 10은 도 9의 본체부를 형성하는 단계를 나타낸 블록도이다.
도 5 내지 도 10을 참고하면, 본 발명은 코어층 및 코어층을 보호하는 스킨층을 포함하는 본체부를 형성하는 단계(S10), 본체부 외부둘레에 마감부를 배치하는 단계(S20) 및 상기 본체부에 힌지부를 배치하는 단계(S30)를 포함하는 트럭용 데크 게이트를 제조하는 방법을 제공한다.
본 발명의 본체부를 형성하는 단계(S10)는, 레진이 미함침된 강화 섬유를 금형에 배치하는 단계(S11), 상기 강화 섬유 상부에 폼 형태를 가지는 코어층을 적층하는 단계(S12), 상기 코어층 상부에 레진이 미함침된 강화 섬유를 적층하는 단계(S13) 및 상기 강화 섬유에 레진을 함침시켜 코어층 상부와 하부에 경화된 스킨층을 형성하는 단계(S14)를 포함하며, 외측 스킨(30), 코어층(20), 내측 스킨(10)이 순차적으로 적층된다.
본 발명에서 트럭용 데크 게이트는 VA-RTM(Vacuum assisted resin transfer molding) 공정, 프레스 성형, 진공성형 방법 등에 의해 제조될 수 있으며, 이에 제한되지 않는다. 상기 VA-RTM 공정은 레진이 미함침된 강화 섬유를 형상에 맞게 금형에 안착한 후 레진을 함침시키는 공법으로 진공펌프로 내부 공기를 빨아들여 레진이 섬유에 함침되는 방법이다. 본 발명에서는 성형품과 금형사이의 탈형을 돕기 위해 릴리즈 필름(release film)(40)과 필 플라이(Peel ply)(50)를 사용하고, 잉여수지를 흡수하기 위해서 잉여수지 흡수재(Breather)(60)를 사용하고, 밀폐, 진공을 위해 진공 백깅 필름(bagging film)(70)도 사용한다. 본 발명의 트럭용 데크 게이트 제조를 위한 VA-RTM 공정을 도 5에 나타내었다.
먼저, 본 발명은 레진이 미함침된 강화 섬유(31)를 금형에 비치하는 단계를 포함한다.
본 발명의 도 5에 도시된 바와 같이, 먼저 금형(Mold)에 릴리즈 필름(release film)(40)을 깔아서 추후 트럭용 데크 게이트 성형품의 하부에 위치하는 외측 스킨이 잘 분리되도록 한다. 이 후, 외측 스킨을 제조하기 위하여, 레진이 미함침된 강화 섬유(31)를 금형에 배치한다.
상기 강화 섬유는 드라이 패브릭(dry fabric)으로 유리 섬유, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 섬유로 구성되며, 경사와 위사가 서로 교차하는 형태의 직물일 수도 있고, 상기 섬유(원사)들이 일방향 만으로 배열된 형태의 직물일 수도 있으나, 이에 제한되지 않는다. 상기 유리 섬유로 Glass NCF(non-crimp fabric), UD(Unidirectional), 토우프레그(Towpreg) 또는 우븐 로빙(Woven Roving)을 사용할 수 있으나, 이에 제한되지 않는다.
상기 스킨층을 형성하는 레진은 에폭시(epoxy), 시아네이트 에스테르 (cyanate ester), 비닐에스터(vinyl ester) 및 불포화 폴리에스테르(unsaturated polyester)로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상일 수 있다. 상기 불포화 폴리에스테르(unsaturated polyester)로 DCPD(디사이클로펜타디엔) 또는 IPA(Isopropyl alcohol)를 사용할 수 있으나, 이에 제한되지 않는다.
다음으로, 상기 강화 섬유(31) 상부에 폼 형태를 가지는 코어층(20)을 적층한다.
본 발명에서, 상기 코어층(20)은 폼 형태를 가지며, 폴리염화비닐(polyvinyl chloride) 수지, 폴리우레탄(polyurethane) 수지, 아크릴(acryl) 수지, 폴리스티렌(polystyrene) 수지, 폴리에테르아미드(polyetherimide) 수지 및 스티렌-아크로니트릴-공중합체(Styrene-acrylonitrile copolymer) 수지로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상을 포함할 수 있다. 본 발명에서 용어 "폼"은 상기 수지에 발포제를 가하여 발포 경화시켜 성형한 것을 의미한다.
다음으로, 상기 코어층(20) 상부에 레진이 미함침된 강화섬유(11)를 적층하여 레진이 미함침된 강화 섬유(31), 코어층(20), 레진이 미함침된 강화 섬유(11)가 순차적으로 적층된 구조를 만들어 준다.
따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 릴리즈 필름(release film)(40)과 필 플라이(peel ply)(50) 사이에 위치한 상기 적층 구조는 상기 레진이 미함침된 강화 섬유(31), 코어층(20), 레진이 미함침된 강화 섬유(11)가 순차적으로 적층된 구조를 나타낸다.
추가적으로 성형품의 분리를 용이하게 하기 위하여, 필 플라이(peel ply)(50)를 상기 적층 구조 위에 적층하여 배치하고, 그 위에 잉여 수지 흡수재(breather)(60)를 적층 배치하여 추후 잉여 레진을 흡수하게 한다. 또한, 밀폐 및 진공을 위해 검정색으로 표시된 진공 백깅 필름(bagging film)(70)을 적층하여 배치한다.
다음으로, 상기 강화 섬유(11, 31)에 레진을 함침시켜 코어층(20) 상부와 하부에 경화된 내측 스킨(10)과 외측 스킨(30)을 형성한다.
상기 금형에 배치된 강화 섬유(11, 31)에 레진이 함침되도록 진공펌프로 내부 공기를 빨아들여 진공을 형성하여 레진이 강화 섬유(11, 31)에 함침되게 하고 레진이 함침된 강화 섬유(11, 31)를 경화하여 코어층(20) 상부와 하부에 경화된 내측 스킨과 외측 스킨(10, 30)을 형성하여, 도 6에 도시된 바와 같이 외측 스킨(30), 코어층(20), 내측 스킨(10)이 순차적으로 적층된 트럭용 데크 게이트를 제조하게 된다.
본 발명에서, 상기와 같은 방법에 의해 제조된 트럭용 데크 게이트는 강화 섬유 및 레진을 포함하는 외측 스킨(30), 상기 외측 스킨(30) 상부에 폼 형태를 가지는 코어층(20) 및 코어층(20) 상부에 강화 섬유 및 레진을 포함하는 내측 스킨(10)이 순차적으로 적층되어 있다.
본 발명에서, 상기 트럭용 데크 게이트를 구성하는 외측 스킨과 내측 스킨을 포함하는 스킨층과 코어층의 물성으로, 스킨층의 밀도(density)는 2,000 내지 3,000 kg/m3, 인장탄성률(tensile modulus)은 20,000 내지 30,000 MPa, 인장강도(tensile strength)는 300 내지 500 MPa를 가진다. 코어층의 밀도는 50 내지 150 kg/m3, 인장탄성률(tensile modulus)은 50 내지 100 MPa, 인장강도(tensile strength)는 1.5 내지 2.0 MPa를 가진다.
또한, 상기 제조된 트럭용 데크 게이트의 굴곡탄성률(Flexural Modulus)은 2 내지 3 GPa, 굴곡 스트레스 (Flexural Stress)는 25 내지 35 MPa를 가진다.
본 발명에서, 상기 트럭용 데크 게이트를 형성하는 외측 스킨(30): 코어층(20): 내측 스킨(10)의 두께는 1: 5~7: 1의 비율을 가질 수 있으며, 구체적으로 본 발명의 표 3에 나타난 바와 같이, 3.5: 19: 3.5, 3.05: 19: 3.05, 또는 3.25: 19: 3.25로, 1: 5~7: 1의 비율을 가질 수 있다.
본 발명에서, 외측 스킨(30)과 내측 스킨(10)은 강화 섬유 및 레진을 포함하여 형성되며, 구체적으로 강화 섬유에 레진을 함침시켜 코어층(20) 하부와 상부에 경화된 외측 스킨(30)과 내측 스킨(10)을 형성하게 된다. 상기 외측 스킨(30)이 코어층(20) 상부에 형성되게 하고, 상기 내측 스킨(10)이 코어층(20) 부에 형성하게 하는 것도 가능하다.
외측 스킨(30)과 내측 스킨(10)은 각각 강화 섬유 40-70 중량% 및 레진 30-60 중량%를 포함할 수 있다. 상기 강화 섬유의 함량이 70 중량%를 초과하는 경우, 섬유 쏠림 현상이 발생할 수 있고, 상기 섬유가 쏠려 있는 구간에는 레진이 섬유에 미함침 되며, 이에 따라 섬유와 레진 간의 계면 접착력을 낮추어 부적합하게 된다. 또한, 강화 섬유 함량이 40 중량% 미만인 경우, 스킨층의 물성을 형성하는 주요인자가 섬유로, 섬유 비중이 낮을 경우 요구하는 물성을 만족시키기가 어렵게 되므로 구조적 강성을 만족하지 못하게 된다.
본 발명에서 상기 제조방법에 의해 제조된 샌드위치 패널 형태의 트럭용 데크 게이트는 충격강도가 우수하고, 영구변형률이 낮은 장점이 있으며, 코어층으로 폼 형태의 수지를 이용하여 경량화가 가능하다. 상기 트럭용 데크 게이트는 가벼우면서, 장기간 썩지 않아 내구성이 우수하면서, 충격강도가 높다. 또한, 내식성, 피로수명, 내마모성, 내충격성, 경량화, 내한성, 내열성 등의 다양한 특성이 우수한 장점이 있다.
이하, 본 발명을 실시예에 의해 보다 상세히 설명한다. 단, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐, 본 발명의 내용이 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니다.
실험예 1. 스킨층 및 코어층을 포함하는 트럭용 샌드위치 패널 형태의 데크 게이트 제조
실시예 1
스킨층을 형성하기 위해 레진으로 비닐에스터(vinyl ester) 60 중량%, 유리 섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 40 중량%를 사용하였다. 폼 형태의 코어층으로는 PVC(polyvinyl chloride)를 포함하는 폼 형태의 코어층을 사용하였다.
먼저, 비닐에스터(vinyl ester)가 미함침된 상태의 우븐 로빙(Woven Roving) 유리섬유 직물을 형상에 맞게 제단 한 후 금형에 배치하였다. 다음으로 상기 유리 섬유 직물 상부에 PVC(polyvinyl chloride)를 포함하는 폼 형태의 코어층을 적층하였으며, 상기 코어층 상부에 비닐에스터(vinyl ester)가 미함침된 우븐 로빙(Woven Roving) 유리섬유를 적층하였다. 이 후, 진공펌프로 내부 공기를 빨아들여 비닐에스터(vinyl ester)가 유리 섬유에 함침되게 하고 이를 경화하여, 외측 스킨, 상기 외측 스킨 상부에 코어층, 상기 코어층 상부에 내측 스킨이 적층되어 형성된 샌드위치 패널 형태의 실시예 1의 트럭용 데크 게이트를 제조하였다(도 5 및 도 6 참조).
실시예 2
레진으로 불포화 폴리에스터인 DCPD(디사이클로펜타디엔) 60 중량%, 유리 섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 40 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 1과 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
실시예 3
레진으로 불포화 폴리에스터인 IPA(Isopropyl alcohol) 60 중량%, 유리 섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 40 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 1과 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
실시예 4
레진으로 불포화 폴리에스터인 DCPD(디사이클로펜타디엔)를 30 중량%, 유리 섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 70 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 1과 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
실시예 5
레진으로 불포화 폴리에스터인 DCPD(디사이클로펜타디엔)를 40 중량%, 유리섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 60 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 4와 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
실시예 6
레진으로 불포화 폴리에스터인 DCPD(디사이클로펜타디엔)를 45 중량%, 유리섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 55 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 4와 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
실시예 7
레진으로 불포화 폴리에스터인 DCPD(디사이클로펜타디엔)를 50 중량%, 유리섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 50 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 4와 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
실시예 8
레진으로 불포화 폴리에스터인 DCPD(디사이클로펜타디엔)를 55 중량%, 유리섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 45 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 4와 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
비교예 1
레진으로 불포화 폴리에스터인 DCPD(디사이클로펜타디엔)를 80 중량%, 유리섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 20 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 4와 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
비교예 2
레진으로 불포화 폴리에스터인 DCPD(디사이클로펜타디엔)를 20 중량%, 유리섬유로 우븐 로빙(Woven Roving) 80 중량%를 사용한 것을 제외하고 실시예 4와 동일한 방법으로 트럭용 데크 게이트를 제조하였다.
상기 실시예 1 내지 8 그리고 비교예 1, 2의 조성 그리고 이에 따른 외부 스킨과 내부 스킨의 제조결과를 표로 정리하면 다음과 같다.
레진 종류 및 함량 유리 섬유 종류 및 함량 제조결과
실시예 1 비닐에스터(vinyl ester) 60 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 40 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침 현상 발생없음/구조강성만족
실시예 2 DCPD(디사이클로펜타디엔) 60 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 40 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침 현상 발생없음/구조강성만족
실시예 3 IPA(Isopropyl alcohol) 60 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 40 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침 현상 발생없음/구조강성만족
실시예 4 DCPD(디사이클로펜타디엔) 30 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 70 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침 현상 발생없음/구조강성만족
실시예 5 DCPD(디사이클로펜타디엔) 40 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 60 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침 현상 발생없음/구조강성만족
실시예 6 DCPD(디사이클로펜타디엔) 45 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 55 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침 현상 발생없음/구조강성만족
실시예 7 DCPD(디사이클로펜타디엔) 50 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 50 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침 현상 발생없음/구조강성만족
실시예 8 DCPD(디사이클로펜타디엔) 55 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 45 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침 현상 발생없음/구조강성만족
비교예 1 DCPD(디사이클로펜타디엔) 80 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 20 중량% 구조강성불만족
비교예 2 DCPD(디사이클로펜타디엔) 20 중량% 우븐 로빙(Woven Roving) 80 중량% 섬유 쏠림 현상으로 레진 미함침
상기 실시예 1 내지 8의 경우, 레진이 섬유에 골고루 함침되었으며, 섬유 쏠림 현상이 발생하지 않았다. 또한 데크 게이트에 적합한 구조적 강성을 만족하였다. 그러나, 비교예 1의 경우, 유리 섬유 함량이 낮아서 데크 게이트에 적합한 구조적 강성을 만족하지 않았다. 또한, 비교예 2의 경우, 섬유 함량이 지나치게 많아, 섬유 쏠림 현상으로 레진이 미함침되는 구간이 발생하였다.
실험예 2. 트럭용 데크 게이트를 구성하는 스킨층 및 코어층의 물성 측정
실시예 4의 트럭용 데크 게이트를 구성하는 스킨층과 코어층의 물성을 측정하였다. 그 결과, 스킨층과 코어층의 밀도는 각각 2,275 kg/m3, 60 kg/m3, 인장탄성률(tensile modulus)은 각각 21,000 MPa, 75 MPa, 인장강도(tensile strength)는 각각 400 MPa, 1.8 MPa를 가졌다.
Figure 112018060672363-pat00001
실험예 3. 샌드위치 패널 형태의 트럭용 데크 게이트의 성형성 시험
상기 실시예 1 내지 4의 트럭용 샌드위치 패널 형태의 트럭용 데크 게이트의 성형성(formability)을 시험하였다. 그 결과, 실시예 1 내지 4의 샌드위치 패널 형태의 트럭용 데크 게이트의 경우 성형성을 만족하였다.
Va-RTM 공정
 Material Sample Dimension Formability
Skin Core Thick.
(2*Skin/Core)		 Layer
(상/중/하)		 Size
(mm)		 Weight
(kg)		 Weight/㎡
(kg/㎡)
Resin Fiber Foam
실시예 1 Vinyl Ester Woven Roving PVC 26 (7/19) 4/1/4 400x300 2.0 15.2 OK
실시예 2 Unsaturated Polyester (DCPD 내충격) Woven Roving PVC 26 (7/19) 4/1/4 400x300 2.0 15.2 OK
실시예 3 Unsaturated Polyester (IPA 내충격) Woven Roving PVC 25.2 (6.1/19) 6/1/6 300x500 2.0 13.5 OK
실시예 4 Unsaturated Polyester (DCPD 내충격) Woven Roving PVC 25.2 (6.5/19) 6/1/6 300x500 2.0 13.5 OK
실시예 4. 시편 단위 실제 충격시험(Impact test)
트럭용 데크게이트에 적용되고 있는 기존 소재와 실시예 4의 소재의 특성을 검증하기 위해 가장 중요한 인자로 적용되는 스킨층의 소재별 특성을 검증할 수 있도록 알루미늄 판재, FRP(fiber reinforced plastics) 판재에 대한 시편단위 충격시험을 실시하였다. 시험 방법과 결과는 다음과 같다.
<시험방법>
Figure 112018060672363-pat00002
<시험결과>
그 결과, 표 4에서 본 발명의 실시예 4의 트럭용 데크 게이트는 상온과 저온에서 유사한 에너지 흡수율을 가졌으며, 에너지 흡수율이 높았으며, 하중값이 높은 것을 확인하였다. 반면, 알루미늄 판재 타입의 트럭용 데크 게이트의 경우, 저온에서 에너지 흡수율을 측정할 수 없었으며, 하중도 실시예 4에 비해 낮았다. 또한, FRP 판재 타입의 트럭용 데크 게이트의 경우, 상온과 저온에서 에너지 흡수율은 현저히 낮았으며, 하중도 실시예 4에 비해 많이 낮았다. 결론적으로 본 발명의 트럭용 데크 게이트는 에너지 흡수율이 우수하고 하중값이 높았으며, 온도 변화에 따른 물성저하율이 낮아 내한성과 내열성도 우수하다.
Figure 112018060672363-pat00003
실험예 5. 샌드위치 패널 형태의 트럭용 데크 게이트의 굴곡탄성률 및 굽힙 강도 측정
표 5의 조건에 따라, 실시예 4의 트럭용 데크 게이트의 굴곡탄성률(Flexural Modulus), 굴곡 스트레스 (Flexural Stress)를 측정하였으며, 그 값은 아래 표 5와 같다. 즉, 트럭용 데크 게이트의 굴곡 스트레스 (Flexural Stress)은 29.54 MPa, 굴곡탄성률(Flexural Modulus)는 2.17 GPa를 가졌다.
Figure 112018060672363-pat00004
실험예 6. 제품 정하중 시험(Static test)
상기 실시예 4를 이용하여, 정하중 시험을 실시하여 하중 및 영구 변형률을 측정하였다.
<시험조건>
- 시험 속도: 1mm/sec
- 최대 변위 140mm(10mm 단위별로 하중 제거 후 제품의 영구 변형률 측정)
- 차체 조립형태와 동일한 형태의 지그를 기반으로 한 시험
- 차체 조립형태와 동일한 구속조건을 기반으로 중앙부에 최대 140mm의 변위를 부여할 경우 최대 하중 1,300kg 수준 요구
<실험결과>
굽힘시험을 통해 샌드위치 패널 형태의 트럭용 데크 게이트의 굽힘강성 및 강도를 평가하였다. 그 결과를 도 7에 나타내었다. 해석적 검증을 통한 경량화 모델 도출을 위해 실시예 4의 트럭용 데크 게이트의 굽힘시험 결과와 해석적 모델(Test)의 관련성(Co-relation)을 평가하였다. 그 결과, 실시예 4의 트럭용 데크 게이트의 굽힙 시험결과가 해석적 모델과 일치하여 트럭용 데크 게이트로 적합한 것을 확인하였다.
또한, 스킨층이 스틸이고, 코어층이 목재로 이루어진 기존 양산품과 충격시험을 비교하고 그 결과를 도 8에 나타내었다. 그 결과, 실시예 4(발명제품)의 트럭용 데크 게이트의 경우, 모든 시험 변위에서 기존 양산품보다 높은 하중값을 나타냈으며, 140mm에서 최대 하중 1,380kgf로 양산품 대비 약 5% 가량의 성능이 향상되었다. 또한 영구 변형량은 최대 22mm로 양산 대비 40%이상의 성능 향상을 보였다. 따라서 본 발명의 트럭용 데크 게이트가 하중값이 높았으며, 영구변형량도 낮아서 양산품에 비해, 트럭용 데크 게이트로 우수한 것을 확인하였다.
실험예 7. 경량화 시험(Static test)
스킨층이 스틸이고, 코어층이 목재로 이루어진 기존 양산품과 비교하여, 실시예 4의 트럭용 데크 게이트를 적용하고 중량을 측정하였다.
<시험방법>
시험방법은 아래 도면과 같다.
Figure 112018060672363-pat00005
그 결과, 두 종류의 사이드 게이트를 양쪽에 각각 한세트씩 설치하고, 테일게이트를 1개 설치하여 총 5개 파트로 나누어 설치한 결과 총 중량은 200kg으로 기존 양산품 258kg에 비해 23%의 중량 절감효과를 달성하였다.
T: 트럭 100: 차체 프레임
200: 탑승부 300: 적재부
310: 데크 320: 테일 게이트
330: 사이드 게이트 331: 본체부
340: 프런트 게이트 350: 데크 게이트
1: 스킨층 10: 내측 스킨
30: 외측 스킨 20: 코어층
11, 31: 레진이 미함침된 강화 섬유 40: 릴리즈 필름(release film)
50: 필 플라이(peel ply) 60: 잉여 수지 흡수재(breather)
70: 진공 백깅 필름(bagging film) 332: 마감부
333: 힌지부 333a: 제1 부재
333b: 제2 부재 334: 보강바
335: 결합수단 336a, 336b: 결속부재

Claims (15)

  1. 코어층, 그리고 상기 코어층을 보호하는 외측 스킨과 내측 스킨을 가지는 스킨층을 포함하는 본체부를 형성하는 단계,
    상기 본체부 외부둘레에 마감부를 배치하는 단계 및
    상기 본체부에 힌지부를 배치하는 단계
    를 포함하며,
    상기 외측 스킨, 코어층, 내적 스킨의 두께는 1: 5~7: 1의 비율을 가지는 것인,
    트럭용 데크 게이트 제조방법.
  2. 제1항에서,
    상기 본체부를 형성하는 단계는,
    레진이 미함침된 강화 섬유를 금형에 배치하는 단계;
    상기 강화 섬유 상부에 폼 형태를 가지는 코어층을 적층하는 단계;
    상기 코어층 상부에 레진이 미함침된 강화 섬유를 적층하는 단계; 및
    상기 강화 섬유에 레진을 함침시켜 코어층 상부와 하부에 경화된 스킨층을 형성하는 단계를 포함하는, 외측 스킨, 코어층, 내측 스킨이 순차적으로 적층된 트럭용 데크 게이트를 제조하는 방법.
  3. 삭제
  4. 제2항에서,
    상기 강화 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상인 것인, 트럭용 데크 게이트를 제조하는 방법.
  5. 제2항에서,
    상기 레진은 에폭시(epoxy), 시아네이트 에스테르(cyanate ester), 비닐에스터(vinyl ester) 및 불포화 폴리에스테르(unsaturated polyester)로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상인 것인, 트럭용 데크 게이트를 제조하는 방법.
  6. 코어층, 그리고 상기 코어층을 보호하는 외측 스킨과 내측 스킨을 가지는 스킨층을 포함하는 본체부를 형성하는 단계,
    상기 본체부 외부둘레에 마감부를 배치하는 단계 및
    상기 본체부에 힌지부를 배치하는 단계
    를 포함하며,
    상기 외측 스킨과 내측 스킨은 각각 강화 섬유 40-70 중량% 및 레진 30-60 중량%를 포함하는 것인,
    트럭용 데크 게이트를 제조하는 방법.
  7. 제2항에서,
    상기 코어층은 폴리염화비닐(polyvinyl chloride) 수지, 폴리우레탄(polyurethane) 수지, 아크릴(acryl) 수지, 폴리스티렌(polystyrene) 수지, 폴리에테르아미드(polyetherimide) 수지 및 스티렌-아크로니트릴-공중합체(Styrene-acrylonitrile copolymer) 수지로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 수지를 포함하는 것인, 트럭용 데크 게이트를 제조하는 방법.
  8. 제2항에서,
    상기 트럭용 데크 게이트는 VA-RTM 공정에 의해 제조되는 것인, 트럭용 데크 게이트를 제조하는 방법.
  9. 운반물이 놓일 수 있는 적재부의 데크 외곽에 배치되는 본체부 및
    상기 본체부와 상기 데크를 연결하는 복수의 힌지부
    를 포함하고,
    상기 본체부는,
    수지로 형성된 코어층, 그리고
    강화 섬유 및 레진을 포함하며 상기 코어층 일면과 타면에 각각 배치되어 있는 스킨층
    을 포함하며,
    상기 스킨층은,
    상기 코어층 일면에 배치된 내측 스킨, 그리고
    상기 코어층 타면에 배치되어 있고 상기 복수의 힌지부가 간격을 두고 배치되어 있는 외측 스킨
    을 포함하고,
    상기 내측 스킨에는 간격을 두고 복수 배치된 보강바
    를 더 포함하며,
    상기 보강바는 상기 힌지부와 연결되어 있는
    트럭용 데크 게이트.
  10. 제9항에서,
    상기 본체부 외부둘레를 따라 배치되어 있는 마감부
    를 더 포함하는
    트럭용 데크 게이트.
  11. 삭제
  12. 제9항에서,
    상기 강화 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상이고, 상기 레진은 에폭시(epoxy), 시아네이트 에스테르 (cyanate ester), 비닐에스터(vinyl ester) 및 불포화 폴리에스테르(unsaturated polyester)로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상인 것인, 트럭용 데크 게이트.
  13. 제9항에서,
    상기 외측 스킨과 내측 스킨은 각각 강화 섬유 40-70 중량% 및 레진 30-60 중량%를 포함하는 것인, 트럭용 데크 게이트.
  14. 제9항에서,
    상기 코어층은 폴리염화비닐(polyvinyl chloride) 수지, 폴리우레탄(polyurethane) 수지, 아크릴(acryl) 수지, 폴리스티렌(polystyrene) 수지, 폴리에테르아미드(polyetherimide) 수지 및 스티렌-아크로니트릴-공중합체(Styrene-acrylonitrile copolymer) 수지로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 수지를 포함하는 것인, 트럭용 데크 게이트.
  15. 차체 프레임,
    상기 차체 프레임 일측에 위치한 탑승부 및
    상기 차체 프레임 타측에 위치하고 운반물이 실릴 수 있는 적재부
    를 포함하며,
    상기 적재부는,
    상기 운반물이 놓일 수 있는 데크,
    상기 탑승부와 간격을 두고 마주하며 상기 데크에 설치된 테일 게이트 및 한 쌍으로 형성되어 상기 탑승부와 상기 테일 게이트 사이에서 간격을 두고 마주하는 사이드 게이트를 포함하는, 제9항, 제10항, 제12항 내지 제14항 중 선택된 어느 한 항의 트럭용 데크 게이트
    를 포함하는
    트럭.
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