KR101571581B1 - 타이어 카커스 보강물을 위한 소정 위치에서 고무 처리되는 3층 코드 - Google Patents

Abstract

소정 위치에서 고무 처리되는 3개의 층(C1, C2, C3)을 갖는 금속 코드(C-1)로서, 직경 d₁의 코어 또는 제1 층(10, C1)과; 제1 층 주위에 피치 p₂로 나선형으로 함께 권취되는 제2 층(C2)으로서의 직경 d₂의 N개의 와이어(11)로서, N은 5 내지 7의 범위 내에서 변동되는, 와이어와; 제2 층 주위에 피치 p₃으로 나선형으로 함께 권취되는 제3 층(C3)으로서의 직경 d₃의 P개의 와이어(12)를 포함하고, 다음의 특징 즉,
- 0.08≤d₁≤0.40;
- 0.08≤d₂≤0.35;
- 0.08≤d₃≤0.35;
- 5π(d₁+d₂)<p₂≤p₃<10π(d₁+2d₂+d₃);
- 임의의 2 ㎝ 길이의 코드에 대해, "충전 고무"(13)로서 호칭되는 고무 조성물이 한편으로는 코어(C1)와 제2 층(C2)의 N개의 와이어 사이에 그리고 다른 한편으로는 제2 층(C2)의 N개의 와이어와 제3 층(C3)의 P개의 와이어 사이에 놓인 모세관(14)의 각각 내에 존재하고;
- 코드 내에서의 충전 고무의 함량은 코드의 g당 5 ㎎과 30 ㎎ 사이에 있는 것을 특징으로 한다(d₁, d₂, d₃, p₂ 및 p₃의 단위: ㎜).

Description

타이어 카커스 보강물을 위한 소정 위치에서 고무 처리되는 3층 코드{THREE-LAYER CORD, RUBBERIZED IN SITU, FOR A TYRE CARCASS REINFORCEMENT}

본 발명은 특히 고무로 제조된 보강 물품을 위해 사용될 수 있는 3층 금속 코드에 관한 것으로, 더 구체적으로 "소정 위치에서 고무 처리되는(rubberized in situ)" 형태의 3층 금속 코드 즉 고무가 교차 결합되지 않은 상태에서 그 실제 제조 중에 내부측으로부터 고무 처리되는 코드에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 타이어에서의 그리고 구체적으로 "카커스"로서 또한 호칭되는 그 카커스 보강물에서의 이러한 코드의 사용에 관한 것으로, 더 구체적으로 산업용 차량을 위한 타이어의 카커스의 보강물에 관한 것이다.

알려져 있는 것과 같이, 래디얼 타이어(radial tyre)는 트레드(tread), 2개의 비신장성 비드(inextensible bead), 트레드에 비드를 연결하는 2개의 측벽 그리고 카커스 보강물과 트레드 사이에서 원주 방향으로 위치되는 벨트를 포함한다. 이러한 카커스 보강물은 산업용 차량 타이어의 경우에 일반적으로 금속 형태의 코드 또는 모노필라멘트(monofilament) 등의 보강 요소("보강재")로 보강되는 적어도 1개의 플라이(ply)(또는 "층")의 고무로 알려져 있는 방식으로 구성된다.

위의 카커스 보강물을 보강하기 위해, 중심 층 그리고 이러한 중심 층 주위에 위치되는 1개 이상의 동심 층의 와이어로 구성된 "적층식" 강철 코드로서 알려져 있는 것이 일반적으로 사용된다. 가장 빈번하게 사용되는 3층 코드는 기본적으로 M+N+P 구조의 코드이고, 이러한 코드는, M개의 와이어(들)의 중심 층으로서, M은 1 내지 4의 범위 내에서 변동되는, 중심 층과; 중심 층을 포위하는 N개의 와이어의 중간 층으로서, N은 전형적으로 3 내지 12의 범위 내에서 변동되는, 중간 층과; 중간 층을 포위하는 P개의 와이어의 외부 층으로서, P는 전형적으로 8 내지 20의 범위 내에서 변동되는, 외부 층으로 형성되고, 전체 조립체는 외부 층 주위에 나선형으로 권취되는 외부 래퍼(external wrapper)로 포위될 수 있다.

주지된 것과 같이, 이들 적층식 코드에는 타이어가 동작 중일 때에 높은 응력이 그리고 특히 인접한 층들 사이의 접촉의 결과로서의 마찰 그에 따른 마모 그리고 또한 피로를 와이어에서 유발하는 특히 곡률 면에서의 반복된 굽힘 또는 변동(repeated bendings or variations in curvature)이 적용되므로; 이들은 "프레팅 피로(fretting fatigue)"로서 알려져 있는 것에 높은 저항성을 가져야 한다.

또한, 이들이 고무로 최대한 함침되는 것 즉 이러한 재료가 코드를 구성하는 와이어들 사이의 모든 공간 내로 침투하는 것이 특히 중요하다. 실제로, 이러한 침투가 불충분하면, 비어 있는 채널 또는 모세관이 코드를 따라 그리고 코드 내에 형성되고, 예컨대 그 트레드 내의 절결부(cut)의 결과로서 타이어 내로 침투하기 쉬운 물 또는 심지어 공기 중의 산소 등의 부식성 물질(corrosive agent)이 타이어의 카커스 내로 이들 비어 있는 채널을 따라 이동된다. 이러한 습기의 존재는 건조 분위기에서 사용될 때에 비해 부식을 유발하고 위의 열화 과정[소위 "부식 피로(corrosion fatigue)" 현상]을 가속시키는 데 중요한 역할을 한다.

일반 용어 "프레팅 부식 피로(fretting corrosion fatigue)" 하에서 일반적으로 분류되는 모든 이들 피로 현상은 코드의 기계적 성질의 진행성 열화를 유발하고, 최악의 동작 조건 하에서 이들 코드의 수명에 영향을 미칠 수 있다.

위의 단점을 완화시키기 위해, 출원 제WO 2005/071157호는 1+M+N 구조, 구체적으로 1+6+12 구조의 3층 코드를 제안하였고, 그 기본 특징들 중 하나에 따르면, 디엔 고무 조성물로 구성된 외피(sheath)가 M개의 와이어로 구성된 중간 층을 적어도 덮고, 코드 자체의 코어는 고무로 덮일 수 있거나 그렇지 않을 수 있다. 이러한 특별한 설계로 인해, 우수한 고무 침투성이 얻어지고, 그에 의해 부식의 문제점을 제한하고, 또한 프레팅 피로 내성이 종래 기술의 코드에 비해 현저하게 개선된다. 이와 같이, 고중량 적재물 차량 타이어(heavy goods vehicle tyre)의 수명 그리고 그 카커스 보강물의 수명이 상당히 개선된다.

그러나, 이들 코드의 제조를 위한 설명된 방법 그리고 그 결과로서 생긴 코드 자체는 단점을 갖는다.

우선, 이들 3층 코드는, 우선 중간 1+M(구체적으로, 1+6) 코드를 생성하는 단계와; 그 다음에, 압출 헤드를 사용하여 이러한 중간 코드 또는 코어를 포위하는 단계와; 마지막으로, 외부 층을 형성하기 위해 이처럼 포위된 코어 주위에 잔여 N개(구체적으로, 12개)의 와이어를 권취하는 최종 작업을 포함하는 불연속적이라는 단점을 갖는 여러 개의 단계로 얻어진다. 외부 층이 코어 주위에 권취되기 전에 고무 외피의 경화되지 않은 고무의 매우 높은 점착성(very high tack)의 문제점을 피하기 위해, 중간 권취 및 권출 작업(intermediate spooling and unspooling operations) 중에 플라스틱 층간 필름이 또한 사용되어야 한다. 모든 이들 연속 취급 작업은 산업적 관점으로부터 가혹하고, 높은 제조 속도를 성취하는 것을 막는다.

또한, 그 축을 따른 코드의 최저 공기 투과성을 얻기 위해 코드 내로의 고무의 높은 수준의 침투를 보증하고자 하면, 이들 종래 기술의 방법을 사용하면 포위 작업 중에 비교적 대량의 고무를 사용할 것이 필요하다는 것이 밝혀졌다. 이러한 양은 제조-시의 완성 코드의 주연부에서의 경화되지 않은 고무의 다소 현저한 원치 않는 과잉 상태(overspill)로 이어진다.

이제부터, 위에서 이미 언급된 것과 같이, 경화되지 않은(교차 결합되지 않은) 상태의 고무가 갖는 매우 높은 점착성 때문에, 이러한 원치 않는 과잉 상태는 타이어를 제조하는 최종 작업 그리고 최종 경화 전에 경화되지 않은 상태에서와 마찬가지로 코드의 후속 취급 중에 특히 고무의 스트립 내로 코드를 합체하도록 후속될 캘린더링 작업(calendering operation) 중에 상당한 단점을 유발한다.

물론, 모든 위의 단점은 산업 생산 속도를 늦추고, 코드 그리고 이들이 보강하는 타이어의 최종 비용에 악영향을 미친다.

그 연구를 수행하는 동안에, 본 발명의 출원인들은 전술된 결점을 완화시킬 수 있는 특정한 제조 방법을 사용함으로써 얻어지는 개선된 3층 코드를 찾아냈다.

따라서, 본 발명의 제1 주제는, 소정 위치에서 고무 처리되는 3개의 층(C1, C2, C3)을 갖는 금속 코드로서, 직경 d₁의 코어 또는 제1 층(C1)과; 제1 층 주위에 피치 p₂로 나선형으로 함께 권취되는 제2 층(C2)으로서의 직경 d₂의 N개의 와이어로서, N은 5 내지 7의 범위 내에서 변동되는, 와이어와; 제2 층 주위에 피치 p₃으로 나선형으로 함께 권취되는 제3 층(C3)으로서의 직경 d₃의 P개의 와이어를 포함하는, 코드에 있어서, 다음의 특징을 갖는 것을 특징으로 하는 코드이다(d₁, d₂, d₃, p₂ 및 p₃의 단위: ㎜). 즉,

- 0.08≤d₁≤0.40;

- 0.08≤d₂≤0.35;

- 0.08≤d₃≤0.35;

- 5π(d₁+d₂)<p₂≤p₃<10π(d₁+2d₂+d₃);

- 임의의 2 ㎝ 길이의 코드에 대해, "충전 고무(filling rubber)"로서 호칭되는 고무 조성물이 한편으로는 코어(C1)와 제2 층(C2)의 N개의 와이어 사이에 그리고 다른 한편으로는 제2 층(C2)의 N개의 와이어와 제3 층(C3)의 P개의 와이어 사이에 놓인 모세관의 각각 내에 존재하고;

- 코드 내에서의 충전 고무의 함량은 코드의 g당 5 ㎎과 30 ㎎ 사이에 있다.

본 발명의 이러한 3층 코드는 종래 기술의 소정 위치에서 고무 처리되는 3층 코드에 비해 더 작은 양의 충전 고무를 수용하여 코드가 더 치밀해지게 하는 현저한 장점을 갖고, 또한 이러한 고무는 코드의 내부측에서 그리고 그 모세관의 각각의 내부측에서 균일하게 분포되고, 그에 의해 그 축을 따른 최적 불투과성을 코드에 제공한다.

또한, 본 발명은 고무로 제조된 반가공 제품 또는 물품 예컨대 플라이, 호스(hose), 벨트, 컨베이어 및 타이어를 보강하기 위한 이러한 코드의 사용에 관한 것이다.

본 발명의 코드는 가장 구체적으로는 밴(van) 그리고 고중량 적재물 차량으로서 알려져 있는 차량 등의 (고중량 적재물을 운반하는) 산업용 차량 즉 지하철 차량; 버스; 로리, 트랙터, 트레일러 등의 고중량 도로 운반 차량; 또는 심지어 오프-로드 차량; 농업용 또는 토목용 기계; 그리고 임의의 다른 형태의 운반 또는 취급 차량을 위한 타이어의 카커스 보강물을 위한 보강 요소로서 사용되는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 코드로 보강될 때의 고무 자체로 제조된 이들 반가공 제품 또는 물품 구체적으로 밴 또는 고중량 적재물 차량 등의 산업용 차량을 목적으로 하는 타이어에 관한 것이다.

본 발명 및 그 장점은 다음의 상세한 설명 및 실시예를 고려하면 그리고 이들 실시예와 관련되고 각각 개략적으로 도시하고 있는 도1 내지 도4로부터 용이하게 이해될 것이다.

도1은 소정 위치에서 고무 처리되고 치밀형 형태(compact type)로 되어 있는 본 발명에 따른 1+6+12 구조의 코드의 단면도이다.

도2는 소정 위치에서 고무 처리되지 않지만 치밀형 형태와 유사한 1+6+12 구조의 종래의 코드의 단면도이다.

도3은 본 발명에 따른 치밀형 형태의 코드를 제조하는 데 사용될 수 있는 소정 위치 고무 처리 및 꼬임 처리 장치의 예를 도시하고 있다.

도4는 본 발명에 따른 일반화된 도면 또는 그렇지 않을 수 있는 래디얼 카커스 보강물로 포위된 고중량 적재물 차량 타이어의 반경 방향 단면도이다.

Ⅰ. 측정 및 시험

Ⅰ-1. 동력 측정(dynamometric measurement)

금속 와이어 및 코드와 관련하여, Fm으로 표시되는 파괴 강도(최대 부하, 단위: N), Rm으로 표시되는 인장 강도(단위: ㎫) 그리고 At로 표시되는 파괴 시의 연신율(총 연신율, 단위: %)의 측정이 1984년의 표준 ISO 6892에 따른 인장 하에서 수행된다.

고무 조성물과 관련하여, 계수 측정은 그렇지 않다고 명시되지 않으면 1998년의 표준 ASTM D 412(시편 "C")에 따라 인장 하에서 수행된다. 즉, E10으로 표시되는 10% 연신율 시의 "진성" 시컨트 계수("true" secant modulus)(즉, 시편의 실제 단면에 대한 계수)(단위: ㎫)는 제2 변형 시에(즉, 1회의 수용 사이클 후에) 측정된다(1999년의 표준 ASTM D 1349에 따른 정상 온도 및 습도 조건).

Ⅰ-2. 공기 투과성 시험

이러한 시험은 주어진 시간 동안 일정한 압력 하에서 시편을 통과하는 공기의 체적을 측정함으로써 시험된 코드의 길이 방향 공기 투과성이 결정될 수 있게 한다. 당업자에게 주지되어 있는 이러한 시험의 원리는 공기에 대해 투과되지 않게 하기 위한 코드의 처리의 효과를 보여주는 것이다. 시험은 예컨대 표준 ASTM D2692-98에 기재되어 있다.

시험은 여기에서는 보강된 타이어 또는 고무 플라이로부터 추출되고 경화 고무로 외부측으로부터 이미 코팅된 코드, 또는 제조-시의 코드에 대해 수행된다.

후자의 경우에, 제조-시의 코드는 우선 코팅 고무로서 알려져 있는 고무에 의해 외부측으로부터 코팅되어야 한다. 이것을 하기 위해, (코드간 거리가 20 ㎜인 상태로) 서로에 대해 평행하게 배열되는 일련의 10개의 코드가 경화되지 않은 고무 조성물의 2개의 스킴(skim)들(80×200 ㎜의 2개의 직사각형) 사이에 위치된다. 각각의 스킴은 3.5 ㎜의 두께를 갖는다. 그 다음에, 전체 조립체가 주형 내에 클램핑되고, 각각의 코드는 클램핑 모듈을 사용하여 주형 내에 위치되는 동안에 직선형으로 남아 있는 것을 보증하기 위해 충분한 인장력(예컨대, 2 daN) 하에서 유지된다. 그 다음에, 가황(경화) 공정이 140˚의 온도에서 그리고 (80×200 ㎜의 직사각형 피스톤에 의해 인가되는) 15 바의 압력 하에서 40분 동안 수행된다. 그 후에, 조립체가 탈형되고, 특성화를 위해 7×7×20 ㎜의 평행 육면체의 형태로 이처럼 코팅된 코드의 10개의 시편으로 절단된다.

종래의 타이어 고무 조성물이 코팅 고무로서 사용되고, 이러한 조성물은 천연(콜로이드상) 고무 및 N330 카본 블랙(60 phr)을 기초로 하고, 다음의 통상의 첨가제 즉 황(7 phr), 술펜아미드 가속제(1 phr), ZnO(8 phr), 스테아르산(0.7 phr), 산화 방지제(1.5 phr) 및 코발트 나프테네이트(1.5 phr)(phr은 100의 고무당 중량부를 나타냄)를 또한 함유하고; 코팅 고무의 계수(E10)는 약 10 ㎫이다.

시험은 다음과 같이 경화 상태의 그 포위 고무 조성물(또는 코팅 고무)로 코팅된 2 ㎝ 길이의 코드에 대해 수행된다. 즉, 1 바의 압력 하의 공기가 코드의 입구 내로 주입되고, 코드로부터 배출되는 공기의 체적이 (예컨대, 0 내지 500 ㎤/분에 대해 조정된) 유량계를 사용하여 측정된다. 측정 중에, 코드 시편은 단지 그 길이 방향 축을 따라 하나의 단부로부터 다른 단부로 코드를 통과하는 공기의 양이 측정되도록 압축 기밀 밀봉부(예컨대, 고밀도 폼 또는 고무 밀봉부) 내에 고정되고; 기밀 밀봉부의 기밀성은 중실 고무 시편 즉 코드를 수용하지 않은 밀봉부를 사용하여 미리 점검된다.

코드의 길이 방향 불투과성이 높을수록, 측정된 평균 공기 유동 속도(10개의 시편에 대한 평균)가 낮아진다. 측정의 정확도는 ±0.2 ㎤/분이므로, 0.2 ㎤/분 이하의 측정 수치는 0인 것으로 간주되고; 이들은 그 축을 따른(즉, 그 길이 방향으로의) 기밀(완전 기밀)된 것으로서 호칭될 수 있는 코드에 대응한다.

Ⅰ-3. 충전 고무 함량

충전 고무의 양은 초기의 코드(따라서, 소정 위치에서 고무 처리된 코드)의 중량과 충전 고무가 적절한 전해 처리를 사용하여 제거된 코드의 중량(그러므로 그 와이어의 중량) 사이의 차이를 측정함으로써 측정된다.

그 크기를 감소시키기 위해 자체 상에 권취되는 코드 시편(1 m의 길이)이 (제너레이터의 - 단자에 연결된) 전해조의 캐소드를 구성하고, 반면에 (+ 단자에 연결된) 애노드는 백금 와이어로 구성된다.

전해액은 소듐 카보네이트의 ℓ당 1 몰을 함유하는 수용액(탈염수)으로 구성된다.

전해액 내에 완전히 침지된 시편은 300 ㎃의 전류로 15분 동안 그에 인가되는 전압을 갖는다. 그 다음에, 코드가 배스(bath)로부터 제거되고, 물로 충분히 세정된다. 이러한 처리는 고무가 코드로부터 용이하게 분리될 수 있게 한다(그렇지 않으면, 전해가 수 분 동안 지속된다). 고무는 예컨대 코드로부터 하나씩 와이어를 꼬임 해제 처리하면서 흡수성 천을 사용하여 코드를 단순하게 닦아냄으로써 조심스럽게 제거된다. 와이어가 물로 재차 세정되고, 그 다음에 탈염수(50%) 및 에탄올(50%)의 혼합물을 수용한 비커 내에 침지되고; 비커는 10분 동안 초음파 배스 내에 침지된다. 고무의 모든 트레이스가 이처럼 박리된 와이어가 비커로부터 제거되고, 질소 또는 공기의 스트림 내에서 건조되고, 마지막으로 중량이 측정된다.

이것으로부터 코드의 충전 고무 함량[단위: 10회의 측정에 대해(즉, 총 10 m의 코드에 대해) 평균된 초기의 코드의 g(그램)당 충전 고무의 ㎎]이 계산에 의해 도출된다.

Ⅱ. 본 발명의 상세한 설명

본 발명의 설명에서, 그렇지 않다고 명시적으로 표시되지 않으면, 표시된 모든 백분율(%)은 중량%이다.

더욱이, 표현 "a와 b 사이(between a and b)"에 의해 표시된 수치의 범위는 a 초과로부터 b 미만까지의(즉, 종료점 a 및 b를 배제한) 수치의 범위를 나타내고, 반면에 표현 "a 내지 b(from a to b)"에 의해 표시된 수치는 a로부터 b까지의(즉, 종료점 a 및 b를 포함한) 수치의 범위를 의미한다.

Ⅱ-1. 본 발명의 코드

그러므로, 본 발명의 금속 코드는 다음의 3개의 동심 층을 포함한다. 즉,

- 직경 d₁의 제1 층(C1)과;

- 제1 층 주위에 피치 p₂로 나선형으로 함께 권취되는 직경 d₂의 N개의 와이어를 포함하는 제2 층(C2)으로서, N은 5 내지 7의 범위 내에서 변동되는, 제2 층과;

- 제2 층 주위에 피치 p₃으로 나선형으로 함께 권취되는 직경 d₃의 P개의 와이어를 갖는 제3 층(C3).

알려져 있는 방식으로, 제1 층은 코드의 코어로서 또한 알려져 있고, 한편 제1 및 제2 층은 코드의 중심부로서 통상적으로 알려져 있는 것을 형성한다.

본 발명의 이러한 코드는 다음의 기본 특징을 또한 갖는다(d₁, d₂, d₃, p₂ 및 p₃의 단위: ㎜). 즉,

- 0.08≤d₁≤0.40;

- 0.08≤d₂≤0.35;

- 0.08≤d₃≤0.35;

- 5π(d₁+d₂)<p₂≤p₃＜10π(d₁+2d₂+d₃);

- 임의의 2 ㎝ 길이의 코드에 대해, "충전 고무"로서 호칭되는 고무 조성물이 한편으로는 코어(C1)와 제2 층(C2)의 N개의 와이어 사이에 그리고 다른 한편으로는 제2 층(C2)의 N개의 와이어와 제3 층(C3)의 P개의 와이어 사이에 놓인 모세관의 각각 내에 존재하고;

- 코드 내에서의 충전 고무의 함량은 코드의 g당 5 ㎎과 30 ㎎ 사이에 있다.

본 발명의 이러한 코드는 소정 위치에서-고무 처리된 코드로서 호칭될 수 있고; 한편으로는 코어(C1)와 제2 층(C2)의 N개의 와이어 사이에 그리고 다른 한편으로는 제2 층(C2)의 N개의 와이어와 제3 층(C3)의 P개의 와이어 사이에 위치된 모세관 또는 간극(인접한 와이어에 의해 형성되고 충전 고무가 존재하지 않는 경우에 비어 있는 공간)의 각각은 임의의 2 ㎝ 길이의 코드에 대해 모세관의 각각이 적어도 1개의 고무 플러그를 포함하도록 적어도 부분적으로, 연속적으로 또는 그렇지 않으면 코드의 축을 따라 충전 고무로 충전된다.

하나의 특히 양호한 실시예에 따르면, 임의의 2 ㎝ 길이의 코드에 대해, 위에서 설명된 모세관 또는 간극의 각각은 문단 Ⅰ-2에 따른 공기 투과성 시험에서 본 발명의 이러한 코드가 2 ㎤/분 미만 그리고 더 바람직하게는 0.2 ㎤/분 이하의 평균 공기 유동 속도를 갖는 방식으로 이러한 모세관 또는 간극을 차단하는 적어도 1개의 고무 플러그를 포함한다.

본 발명의 코드의 다른 기본 특징에 따르면, 그 충전 고무 함량은 코드의 g당 5 ㎎과 30 ㎎의 고무 사이에 있다. 표시된 최소치 아래에서, 임의의 적어도 2 ㎝ 길이의 코드에 대해 충전 고무가 코드의 간극 또는 모세관의 각각 내에 적어도 부분적으로 정확하게 존재한다는 것을 보증하는 것이 가능하지 않고, 반면에 표시된 최대치 위에서, 코드는 코드의 주연부에서의 충전 고무의 과잉 상태에 기인하는 위에서 설명된 다양한 문제점에 노출된다. 모든 이들 이유로, 충전 고무 함량은 코드의 g당 바람직하게는 5 ㎎과 25 ㎎ 사이에, 더 바람직하게는 5 ㎎과 20 ㎎ 사이에 그리고 특히 10 내지 20 ㎎의 범위 내에 있을 수 있다.

이러한 충전 고무 함량 그리고 위에서 한정된 한계 내에서 이것을 유지하는 것은 단지 코드의 기하 형상에 적합한 특별한 꼬임 처리-고무 처리 공정의 사용에 의해 가능해지고, 이것은 나중에 상세하게 설명될 것이다.

이러한 특정한 공정의 사용은 충전 고무의 양이 제어되는 코드를 얻는 것을 가능케 하면서 고무의 (코드의 축을 따라 연속 또는 불연속인) 내부 구획부 또는 플러그가 본 발명의 코드의 모세관 내에 충분한 개수로 존재하고; 그에 의해, 본 발명의 코드가 물 또는 공기 중의 산소 등의 임의의 부식성 유체의 코드를 따른 확산에 대해 영향을 받지 않게 되고, 그에 의해 본문의 도입부에 기재된 위킹 효과(wicking effect)를 제거하는 것을 보증한다.

이와 같이, 다음의 특징이 바람직하게는 충족된다. 즉, 임의의 2 ㎝ 길이의 코드에 대해, 코드는 길이 방향으로 기밀 또는 실질적으로 기밀된다. 바꿔 말하면, 각각의 모세관은 (고무 등의 중합체로 외부측으로부터 1회 코팅된) 코드가 그 길이 방향으로 기밀 또는 실질적으로 기밀되도록 이러한 2 ㎝ 길이에 대해 적어도 1개의 충전 고무 플러그(또는 내부 구획부)를 포함한다.

문단 Ⅰ-2에 기재된 공기 투과성 시험에서, 길이 방향으로 "기밀"된 것으로 호칭되는 코드는 0.2 ㎤/분 이하의 평균 공기 유동 속도를 갖는 것을 특징으로 하고, 한편 길이 방향으로 "실질적으로 기밀"된 것으로 호칭되는 코드는 2 ㎤/분 미만 그리고 바람직하게는 1 ㎤/분 미만의 평균 공기 유동 속도를 갖는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 코드의 코어(C1)는 바람직하게는 단일의 개별 와이어 또는 최대 2개의 와이어로 구성되고, 후자는 예컨대 평행할 수 있거나 함께 꼬임 처리될 수 있다. 그러나, 더 바람직하게는, 본 발명의 코드의 코어(C1)는 단일의 개별 와이어로 구성된다.

코드의 강도, 적절성(feasibility), 강성 및 굽힘 내구성 사이의 최적 절충을 위해, 층(C1, C2, C3) 내의 와이어의 직경은 바람직하게는 이들 와이어가 층마다 동일한 직경을 갖는지와 무관하게 다음의 관계를 충족시킨다(d₁, d₂, d₃의 단위: ㎜). 즉,

- 0.10≤d₁≤0.35;

- 0.10≤d₂≤0.30;

- 0.10≤d₃≤0.30.

더 바람직하게는, 다음의 관계가 충족된다. 즉,

- 0.10≤d₁≤0.28;

- 0.10≤d₂≤0.25;

- 0.10≤d₃≤0.25.

또 다른 특정 실시예에 따르면, 다음의 특징이 충족된다. 즉,

- N=5에 대해, 0.6<(d₁/d₂)<0.9;

- N=6에 대해, 0.9<(d₁/d₂)<1.3;

- N=7에 대해, 1.3<(d₁/d₂)<1.6.

층(C2, C3) 내의 와이어는 하나의 층으로부터 다음 층까지 동일한 직경 또는 상이한 직경을 가질 수 있고; 바람직하게는 하나의 층으로부터 다음 층까지 동일한 직경(즉, d₂=d₃)의 와이어가 사용되고, 이것은 제조를 현저하게 단순화하고, 코드의 비용을 감소시킨다.

바람직하게는, 다음의 관계가 충족된다. 즉,

5π(d₁+d₂)<p₂≤p₃<5π(d₁+2d₂+d₃).

알려져 있는 방식으로, 피치 "p"는 코드의 축에 평행하게 측정되는 길이를 나타내고, 그 후에 이러한 피치를 갖는 와이어가 코드의 축 주위에서 완전한 권취를 수행한다는 것이 상기되어야 한다.

피치 p₂ 및 p₃은 구체적으로 d₂=d₃일 때에 바람직하게는 5 내지 30 ㎜의 범위 내에서 그리고 더 바람직하게는 5 내지 20 ㎜의 범위 내에서 선택된다.

또 다른 양호한 실시예에 따르면, p₂ 및 p₃은 동일하다. 이것은 특히 예컨대 2개의 층(C2, C3)이 동일한 꼬임 방향(S/S 또는 Z/Z)으로 권취되는 추가의 특징을 갖는 도1에 개략적으로 도시된 것들과 같은 치밀형 형태의 적층식 코드의 경우이다. 이러한 치밀형 적층식 코드에서, 치밀성은 개별의 층의 와이어가 실질적으로 관찰 가능하지 않도록 되어 있고; 이것은 이러한 코드의 단면이 예컨대 도1(본 발명에 따른 치밀형 1+6+12 코드) 또는 도2(대조군 치밀형 1+6+12 코드 즉 소정 위치에서 고무 처리되지 않은 코드)에 도시된 것과 같이 원통형 대신에 다각형인 외형을 갖는다는 것을 의미한다.

제3 층 또는 외부 층(C3)은 포화 층(saturated layer)인 양호한 특징을 갖는다. 즉, 정의에 의해, 이러한 층 내에 직경 d₃의 적어도 1개의 제(P_최대+1) 와이어가 추가될 정도로 충분한 공간이 없고, P_최대는 제2 층(C2) 주위의 층 내에 권취될 수 있는 와이어의 최대 개수를 나타낸다. 이러한 구조는 그 주연부에서의 충전 고무의 과잉 상태의 위험성을 추가로 제한하고 주어진 코드 직경에 대해 더 큰 강도를 제공하는 현저한 장점을 갖는다.

이와 같이, 와이어의 개수 P는 본 발명의 특정 실시예에 따라 매우 큰 정도로 변동될 수 있고, 와이어의 최대 개수 P는 바람직하게는 포화 상태로 외부 층을 유지하기 위해 그 직경 d₃이 제2 층의 와이어의 직경 d₂에 비해 감소되면 증가될 것이라는 것이 이해되어야 한다.

더 양호한 실시예에 따르면, 층(C3)은 10 내지 14개의 와이어를 수용하고; 전술된 코드들 중에서, 더 구체적으로 선택된 것들은 층(C2)으로부터 층(C3)까지 실질적으로 동일한 직경을 갖는(즉, d₂=d₃) 와이어로 구성되는 것들이다.

특히 양호한 실시예에 따르면, 제1 층은 단일의 와이어를 포함하고, 제2 층(C2)은 6개의 와이어(N=6)를 포함하고, 제3 층(C3)은 11개 또는 12개의 와이어(P=11 또는 12)를 포함한다. 바꿔 말하면, 본 발명의 코드는 바람직하게는 1+6+11 또는 1+6+12 구조를 갖는다.

본 발명의 코드는 임의의 적층식 코드와 같이 2개 형태 즉, 치밀형 층 형태 또는 원통형 층 형태로 되어 있을 수 있다.

바람직하게는, 2개의 층(C2, C3)은 동일한 꼬임 방향으로 즉, S 방향("S/S 배열)"으로 또는 Z 방향("Z/Z" 배열)으로 권취된다. 동일한 방향으로 이들 층을 권취하는 것은 이들 2개의 층들 사이의 마찰 그에 따라 층이 구성되는 와이어 상에서의 마모를 유리하게 최소화시킨다. 더 바람직하게는, 이들은 예컨대 도1에 도시된 것과 같은 치밀형 형태의 코드를 얻기 위해 동일한 꼬임 방향으로 그리고 동일한 피치로(즉, p₂=p₃)로 권취된다.

본 발명의 코드의 구조는 유리하게는 고무가 그 구조물 내로 더 양호하게 침투하여 자체-포위 효과를 제공하기 때문에 포위 와이어가 생략되게 한다.

용어 "금속 코드"는 본 출원에서의 정의에 의해 주로(즉, 이들 와이어의 개수 면에서 50% 초과) 또는 전체적으로(와이어의 100%) 금속 재료로 구성된 와이어로부터 형성되는 코드를 의미하는 것으로 이해된다.

서로와 독립적으로 그리고 한 층으로부터 다른 층으로, 코어(C1)의 와이어 또는 와이어들, 제2 층(C2)의 와이어들 그리고 제3 층(C3)의 와이어들은 바람직하게는 강철 그리고 더 바람직하게는 탄소강으로 제조된다. 그러나, 다른 강철 예컨대 스테인리스강 또는 다른 합금을 사용하는 것이 물론 가능하다.

탄소강이 사용될 때에, 그 탄소 함량(강의 중량%)은 바람직하게는 0.4%와 1.2% 사이에 그리고 특히 0.5%와 1.1% 사이에 있고; 이들 함량은 타이어에 대해 요구되는 기계적 성질과 와이어의 적절성 사이의 양호한 절충을 나타낸다. 0.5%와 0.6% 사이에 있는 탄소 함량은 더 용이하게 인발되기 때문에 궁극적으로 이러한 강철이 덜 비싸지게 한다는 것이 주목되어야 한다. 또한, 본 발명의 또 다른 유리한 실시예는 목적으로 하는 적용 분야에 따라 구체적으로 더 낮은 비용 그리고 더 큰 인발성 때문에 낮은 탄소 함량 예컨대 0.2%와 0.5% 사이에 있는 탄소 함량을 갖는 강철을 사용할 수 있다.

사용된 금속 또는 강철은 구체적으로 이것이 탄소강 또는 스테인리스강인지와 무관하게 그 자체가 예컨대 금속 코드 및/또는 그 구성 요소의 작업성, 또는 부착성, 내식성 또는 내시효성의 성질 등의 코드 및/또는 타이어 자체의 사용 성질을 개선시키는 금속 층으로 코팅될 수 있다. 하나의 양호한 실시예에 따르면, 사용된 강철은 황동(Zn-Cu 합금) 또는 아연의 층으로 덮이고; 와이어 제조 공정 중에, 황동 또는 아연 코팅은 와이어가 더 용이하게 인발되게 하고, 와이어가 고무에 더 양호하게 부착되게 한다는 것이 상기되어야 한다. 그러나, 와이어는 예컨대 이들 와이어의 내식성 및/또는 고무에 대한 그 부착성을 개선시키는 기능을 갖는 황동 또는 아연 이외의 금속의 얇은 층 예컨대 Co; Ni; Al; 그리고 원소 Cu, Zn, Al, Ni, Co, Sn 중 2개 이상의 합금의 얇은 층으로 덮일 수 있다.

본 발명의 코드는 바람직하게는 탄소강으로 제조되고, 바람직하게는 2500 ㎫ 초과 그리고 더 바람직하게는 3000 ㎫ 초과의 인장 강도(Rm)를 갖는다. 그 구조, 탄성, 소성 연신율의 합계인 코드의 파괴 시의 총 연신율(At)은 바람직하게는 2.0% 초과 그리고 더 바람직하게는 2.5% 이상이다.

충전 고무의 탄성 중합체(또는 구별 없이 "고무", 이들 2개는 동의어로서 간주됨)는 바람직하게는 디엔 탄성 중합체 즉, 정의에 의해 디엔 단량체(들)[즉, 2개의 공액 또는 그렇지 않으면 탄소-탄소 이중 결합을 갖는 단량체(들)]로부터 적어도 부분적으로 기인하는 탄성 중합체(즉, 단일 중합체 또는 공중합체)이다. 디엔 탄성 중합체는 더 바람직하게는 폴리부타디엔(BR), 천연 고무(NR), 합성 폴리이소프렌(IR), 부타디엔의 다양한 공중합체, 이소프렌의 다양한 공중합체 그리고 이들 탄성 중합체의 혼합물로 구성된 그룹으로부터 선택된다. 이러한 공중합체는 더 바람직하게는 유제 중합(ESBR) 또는 용액 중합(SSBR)에 의해 제조되는지와 무관한 부타디엔-스티렌 공중합체(SBR), 부타디엔-이소프렌 공중합체(BIR), 스티렌-이소프렌 공중합체(SIR) 및 스티렌-부타디엔-이소프렌 공중합체(SBIR)로 구성된 그룹으로부터 선택된다.

하나의 양호한 실시예에 따르면, "이소프렌" 탄성 중합체 즉, 이소프렌의 단일 중합체 또는 공중합체 바꿔 말하면 천연 고무(NR), 합성 폴리이소프렌(IR), 다양한 이소프렌 공중합체 그리고 이들 탄성 중합체의 혼합물로 구성된 그룹으로부터 선택된 디엔 탄성 중합체가 사용된다. 이소프렌 탄성 중합체는 바람직하게는 천연 고무 또는 cis-1,4 형태의 합성 폴리이소프렌이다. 이들 합성 폴리이소프렌 중에서, 바람직하게는 90% 초과 그리고 더 바람직하게는 98% 초과의 cis-1,4 결합의 함량(단위: 몰%)을 갖는 폴리이소프렌이 사용된다. 다른 양호한 실시예에 따르면, 이소프렌 탄성 중합체는 예컨대 SBR 및/또는 BR 형태 중 하나 등의 또 다른 탄성 중합체와 또한 조합될 수 있다.

충전 고무는 특히 디엔 형태의 단지 1개의 탄성 중합체 또는 여러 개의 탄성 중합체를 함유할 수 있고, 이것 또는 이들은 탄성 중합체 이외의 임의의 형태의 중합체와 조합하여 사용될 수 있다.

충전 고무는 교차 결합 가능한 형태로 되어 있다. 즉, 충전 고무는 정의에 의해 조성물이 그 경화 과정 중에 교차 결합되게 하는 데 적절한(즉, 가열될 때에 용융되는 것 대신에 경화되도록 된) 교차 결합 시스템을 함유할 수 있고; 그에 의해, 이러한 경우에, 이러한 고무 조성물은 어느 온도에서도 가열에 의해 용융될 수 없기 때문에 용융 불가능한 것으로서 한정될 수 있다. 바람직하게는, 디엔 고무 조성물의 경우에, 고무 외피를 위한 교차 결합 시스템은 가황 시스템 즉 황(또는 황 도우너 물질) 그리고 적어도 1개의 가황 가속제를 기초로 하는 것으로서 알려져 있는 시스템이다. 다양하게 알려져 있는 가황 활성제가 이러한 가황 시스템에 첨가될 수 있다. 황은 바람직하게는 0.5 phr과 10 phr 사이의 그리고 더 바람직하게는 1 phr과 8 phr 사이의 함량으로 사용된다. 가황 가속제 예컨대 술펜아미드는 바람직하게는 0.5 phr과 10 phr 사이의 그리고 더 바람직하게는 0.5 phr과 5.0 phr 사이의 함량으로 사용된다.

충전 고무는 교차 결합 시스템에 추가하여 타이어의 제조를 목적으로 하는 고무 매트릭스 내에서 통상적으로 사용되는 첨가제의 일부 또는 모두를 또한 함유할 수 있다. 첨가제는 예컨대 카본 블랙 등의 보강 충전재 또는 실리카 등의 무기 충전재; 결합제; 내시효성 물질; 산화 방지제; 높은 또는 바람직하게는 낮은 점도를 갖는, 방향족 또는 비-방향족 형태 특히 예컨대 나프텐 또는 파라핀 형태의 매우 약한 또는 비-방향족 오일일 수 있는, 가소제 또는 오일 익스텐더(oil extender); MES 또는 TDAE 오일; 30℃ 초과의 높은 Tg를 갖는 가소성 수지; 경화되지 않은 상태에서 조성물을 더 용이하게 처리하게 하는 처리 보조제; 점착성 부여 수지; 항환원제(anti-reversion agent); 예컨대 HMT(헥사메틸렌 테트라민) 또는 H3M(헥사메톡시메틸멜라민) 등의 메틸렌 억셉터 및 도우너; (레조르시놀 또는 비스말레이미드 등의) 보강 수지; 예컨대 금속 염 형태 특히 코발트 또는 니켈 염의 알려져 있는 부착 촉진제 시스템을 포함한다.

예컨대, 카본 블랙의 보강 충전재 또는 실리카 등의 무기 보강 충전제의 함량은 바람직하게는 50 phr 초과이고, 예컨대 50 phr과 120 phr 사이에 있다. 카본 블랙으로서, 예컨대, 구체적으로 (타이어-그레이드 블랙으로서 알려져 있는) 타이어에서 종래로부터 사용되는 HAF, ISAF, SAF 형태의 모든 카본 블랙이 적절하다. 이들 중에서, (ASTM) 300, 600 또는 700 그레이드의 카본 블랙(예컨대, N326, N330, N347, N375, N683, N772)이 더 구체적으로 언급될 수 있다. 특히, 적절한 무기 보강 충전재는 실리카(SiO₂) 형태의 무기 충전재 즉 특히 450 ㎡/g 미만 그리고 바람직하게는 30 내지 400 ㎡/g의 BET 표면적을 갖는 침전 또는 발열 실리카를 포함한다.

당업자라면 본 발명의 설명을 고려하여 요구된 성질(구체적으로, 탄성 계수)의 수준을 성취하기 위해 충전 고무의 조성을 조정하는 방법 그리고 목적으로 하는 특정한 적용 분야에 적절하도록 조성을 조정하는 방법을 인식할 것이다.

본 발명의 제1 실시예에서, 충전 고무의 조성은 본 발명의 코드가 보강하는 것을 목적으로 하는 고무 매트릭스의 조성과 동일하도록 선택될 수 있으므로; 충전 고무 및 고무 매트릭스의 각각의 재료들 사이의 호환성의 문제는 없을 것이다.

본 발명의 제2 실시예에 따르면, 충전 고무의 조성은 본 발명의 코드가 보강하는 것을 목적으로 하는 고무 매트릭스의 조성과 상이하도록 선택될 수 있다. 특히, 충전 고무의 조성은 비교적 대량의 부착 촉진제 즉 전형적으로 예컨대 5 내지 15 phr의 코발트 또는 니켈 염 등의 금속 염을 사용함으로써 그리고 포위 고무 매트릭스 내에서의 촉진제의 양을 유리하게 감소시킴으로써(또는 심지어 완전히 생략함으로써) 조정될 수 있다. 물론, 그 점도 그에 따라 코드가 제조 중일 때에 코드 내로 침투될 수 있는 그 능력을 최적화하기 위해 충전 고무의 조성을 조정하는 것이 또한 가능할 수 있다.

교차 결합 상태의 충전 고무는 바람직하게는 2 ㎫과 25 ㎫ 사이의, 더 바람직하게는 3 ㎫과 20 ㎫ 사이의 그리고 구체적으로 3 내지 15 ㎫의 범위 내에 있는 (10% 연신율에서의) 시컨트 신장 계수(E10)를 갖는다.

물론, 본 발명은 (그 충전 고무가 교차 결합되지 않은) 경화되지 않은 상태 그리고 (그 충전 고무가 교차 결합되거나 가황된) 경화 상태의 양쪽 모두의 전술된 코드에 관한 것이다. 그러나, 본 발명의 코드는 바람직하게는 최종의 교차 결합 또는 가황 중에 충전 고무와 포위 고무 매트릭스(예컨대, 캘린더링 고무) 사이의 결합을 촉진하도록 사용하는 것을 목적으로 하는 타이어 등의 반제품 또는 완제품 내로 후속적으로 합체될 때까지 교차 결합되지 않은 상태의 충전 고무와 사용된다.

도1은 본 발명에 따른 양호한 1+6+12 코드의 하나의 예인 (직선형이고 정지된 것으로 추정되는) 코드의 축에 직각인 개략 단면도이다.

이러한 코드(C-1)는 치밀형 형태로 되어 있다. 즉, 그 제2 및 제3 층(각각, C2, C3)은 동일한 방향(공인 용어를 사용하기 위해 S/S 또는 Z/Z)으로 권취되고, 동일한 피치(p₂=p₃)를 또한 갖는다. 이러한 형태의 구조는 이들 제2 및 제3 층(C2, C3)의 와이어(11, 12)가 코어(10) 또는 제1 층(C1) 주위에서 소위 원통형 층 형태의 코드의 경우에서와 같은 원통형 대신에 실질적으로 다각형(더 구체적으로, 육각형)인 외형부(E, 점선으로 도시됨)를 각각 갖는 2개의 실질적으로 동심의 층을 형성하는 결과를 갖는다.

충전 고무(13)는 코드의 다양한 층(C1, C2, C3)의 인접 와이어(대략 3개)에 의해 형성되는 모세관(14)(삼각형)의 각각을 충전하고, 그에 의해 이들을 매우 약간 이탈되게 이동시킨다. 이들 모세관 또는 간극은 코어 와이어(10) 그리고 이것을 포위하는 제2 층(C2)의 와이어(11)에 의해, 또는 제2 층(C2)의 2개의 와이어(11) 그리고 이것들에 바로 인접한 제3 층(C3)의 1개의 와이어(13)에 의해, 또는 대체예에서 또한 제2 층(C2)의 각각의 와이어(11) 그리고 이것에 바로 인접한 제3 층(C3)의 2개의 와이어(12)에 의해 중 어느 한쪽에 의해 자연적으로 형성되고; 그에 의해 이러한 1+6+12 코드 내에는 총 24개의 모세관 또는 간극(14)이 존재한다는 것이 인식될 수 있다.

양호한 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 코드에서, 충전 고무는 이것이 덮는 제2 층(C2) 주위에서 연속적으로 연장된다.

비교를 위해, 도2는 치밀형 형태와 마찬가지로 종래의 1+6+12 코드(C-2) 즉 소정 위치에서 고무 처리되지 않은 것의 축에 직각인 개략 단면도이다. 충전 고무의 부재는 실질적으로 모든 와이어(20, 21, 22)가 서로와 접촉되고 그에 의해 특히 치밀하지만 다른 한편으로는 고무가 외부측으로부터 침투되기 (불가능한 것으로 말하지는 않더라도) 매우 어려운 구조로 이어진다는 것을 의미한다. 이러한 형태의 코드의 특징에 따르면, 3개로 된 다양한 와이어는 채널 또는 모세관(24)을 형성하고, 이러한 채널 또는 모세관(24)은 채널 또는 모세관(24)이 상당히 많은 경우에 폐쇄 및 빈 상태로 남아 있고 그에 따라 "위킹 효과(wicking effect)"를 통해 물 등의 부식성 매체의 전파에 유리하다.

본 발명의 코드에는 예컨대 외부 층(C3)보다 짧은 피치로 코드 주위에 나선형으로 그리고 이러한 외부 층과 대향 또는 동일한 권취 방향으로 권취되는 단일의 금속 또는 비금속 스레드로 구성된 외부 래퍼가 제공될 수 있다. 그러나, 그 특별한 구조 때문에, 이미 자체-포위형인 본 발명의 코드는 일반적으로 외부 포위 스레드의 사용을 요구하지 않고, 이것은 래퍼와 코드의 최외곽 층의 와이어 사이의 마모의 문제점을 유리하게 해결한다.

그러나, 포위 스레드가 사용되면, 외부 층의 와이어가 탄소강으로 제조된 일반적인 경우에, 스테인리스강으로 제조된 포위 스레드가 예컨대 제WO-A-98/41682호에 개시된 것과 같이 스테인리스강 래퍼와 접촉 시에 이들 탄소강 와이어의 프레팅 마모(fretting wear)를 감소시키도록 유리하게 선택될 수 있고, 스테인리스강 와이어는 잠재적으로 예컨대 문서 제EP-A-976 541호에 기재된 것과 같이 단지 표피가 스테인리스강으로 제조되고 코어가 탄소강으로 제조된 복합 스레드에 의해 유사한 수단으로 교체된다. 출원 제WO-A-03/048447호에 기재된 것과 같이 폴리에스테르 또는 굴열성 방향족 폴리에스테르-아미드로 제조된 래퍼를 사용하는 것이 또한 가능하다.

당업자라면 위에서 설명된 것과 같은 본 발명의 코드가 잠재적으로 디엔 탄성 중합체 이외의 탄성 중합체를 기초로 하는 충전 고무 특히 예컨대 알려져 있는 것과 같이 교차 결합 또는 가황 처리를 요구하지 않으면서 서비스 온도에서 가황 처리된 디엔 탄성 중합체와 유사한 성질을 나타내는 폴리우레탄 탄성 중합체(TPU) 등의 열가소성 탄성 중합체(TPE)로 소정 위치에서 고무 처리될 수 있다는 것을 이해할 것이다.

그러나, 바람직하게는, 본 발명은 특히 이러한 탄성 중합체에 특히 양호하게 적합한 특별한 제조 공정의 사용에 의해 이전에 설명된 것과 같은 디엔 탄성 중합체를 기초로 하는 충전 고무를 사용하여 실시된다. 이러한 제조 공정이 이후에서 상세하게 설명될 것이다.

Ⅱ-2. 본 발명의 코드의 제조

바람직하게는 디엔 탄성 중합체를 사용하여 소정 위치에서 고무 처리되는 본 발명의 전술된 코드는 일련으로 그리고 연속적으로 수행되는 다음의 4개의 단계를 포함하는 공정을 사용하여 제조될 수 있다:

- 우선, "조립 지점"으로서 호칭되는 지점에서 (특히 코어가 단일의 와이어로 형성될 때의 1+N 구조의) "코어 스트랜드"로서 호칭되는 중간 코드(C1+C2)를 형성하기 위해 코어(C1) 주위에 N개의 와이어를 꼬임 처리함으로써 수행되는 조립 단계와;

- 그 다음에, 조립 지점의 하류에서, M+N 코어 스트랜드가 경화되지 않은 상태(즉, 교차 결합되지 않은 상태)의 충전 고무로 포위되는 포위 단계와;

- 후속적으로, P개의 와이어가 코어 스트랜드 주위에 꼬임 처리되고 그에 의해 포위되는 조립 단계와;

- 그 다음에, 최종의 꼬임-균형 단계.

금속 와이어를 조립하는 2개의 가능한 기술이 있다는 것이 상기되어야 한다. 즉,

- 와이어가 조립 지점 전후의 동기식 회전 때문에 그 자체 축에 대한 꼬임을 경험하지 않는, 권취 처리, 또는

- 또는 와이어가 그 자체 축에 대한 집합적 꼬임 및 개별적 꼬임의 양쪽 모두를 경험하고 그에 의해 각각의 와이어 상에 꼬임 해제 토크를 발생시키는, 꼬임 처리.

위의 방법의 하나의 기본 특징은 코어(C1) 주위에 제2 층(C2)을 조립하는 꼬임 처리 단계 그리고 제2 층(C2) 주위에 제3 층 또는 외부 층(C3)을 조립하는 꼬임 처리 단계의 양쪽 모두의 꼬임 단계의 사용이다.

제1 단계 중에, 제2 층(C2)의 N개의 와이어가 그 자체로 알려져 있는 방식으로 코어 스트랜드(C1+C2)를 형성하도록 코어(C1) 주위에 (S 또는 Z 방향으로) 함께 꼬임 처리되고; 와이어는 N개의 와이어가 공통 꼬임 처리 지점(또는 조립 지점) 상의 코어 주위에 수렴되게 하는 것을 목적으로 하는 조립 안내부에 결합될 수 있거나 그렇지 않을 수 있는 스풀(spool), 분리 그리드(separating grid) 등의 급송 수단에 의해 분배된다.

그 다음에, 이처럼 형성된 코어 스트랜드(C1+C2)가 적절한 온도에서 압출 나사(extrusion screw)에 의해 공급되는 경화되지 않은 충전 고무로 포위된다. 이와 같이, 충전 고무는 단일의 압출 헤드에 의해 단일 및 소-체적 고정 지점에서 분배될 수 있다.

이러한 공정은 초기 꼬임 처리, 고무 처리 및 최종 꼬임 처리의 완전한 작업이 제조된 코드의 형태(치밀형 코드 또는 원통형 층을 갖는 코드)와 무관하게 일련으로 그리고 단일의 단계로 수행되고 고속으로 이러한 모든 것을 수행하는 것을 가능케 하는 장점을 갖는다. 위의 공정은 50 m/분 초과, 바람직하게는 70 m/분 초과, 특히 100 m/분 초과의 속도(코드가 꼬임 처리-고무 처리 라인을 따라 이동되는 속도)로 실시될 수 있다.

조립 지점의 하류에서(그에 따라 특히 압출 헤드의 상류에서), 코어 스트랜드에 인가된 인장 응력은 바람직하게는 그 파괴 강도의 10 내지 25%이다.

압출 헤드는 1개 이상의 다이 예컨대 상류 안내 다이 및 하류 사이징 다이(sizing die)를 포함할 수 있다. 코드의 직경을 연속적으로 측정 및 제어하는 수단이 추가될 수 있고, 이들은 압출기에 연결된다. 충전 고무가 압출되는 온도는 바람직하게는 50℃와 120℃ 사이에 그리고 더 바람직하게는 50℃와 100℃ 사이에 있다.

이와 같이, 압출 헤드는 회전 실린더의 형상을 갖는 포위 영역을 형성하고, 그 직경은 바람직하게는 0.15 ㎜와 1.2 ㎜ 사이에 그리고 더 바람직하게는 0.2 ㎜와 1.0 ㎜ 사이에 있고, 그 길이는 바람직하게는 4 ㎜와 10 ㎜ 사이에 있다.

이와 같이, 압출 헤드에 의해 분배되는 충전 고무의 양은 최종 코드에서 이러한 양이 코드의 g당 5 ㎎과 30 ㎎ 사이에, 바람직하게는 5 ㎎과 25 ㎎ 사이에, 더 바람직하게는 5 ㎎과 20 ㎎ 사이에 그리고 특히 10 내지 20 ㎎의 범위 내에 있도록 용이하게 조정될 수 있다.

전형적으로, 압출 헤드로부터 배출될 때에, 코드(또는 M+N 코어 스트랜드)의 코어(C1+C2)는 그 주연부 상의 모든 지점에서 바람직하게는 5 ㎛ 초과, 더 바람직하게는 10 ㎛ 초과 그리고 특히 10 ㎛와 80 ㎛ 사이에 있는 최소 두께의 충전 고무로 덮인다.

선행의 포위 단계의 종료 시에, 공정은 제3 단계 중에 이처럼 포위된 코어 스트랜드(C1+C2) 주위에 제3 층 또는 외부 층(C3)의 P개의 와이어를 (S 또는 Z 방향으로) 꼬임 처리함으로써 재차 수행되는 최종 조립을 포함한다. 꼬임 처리 작업 중에, P개의 와이어는 충전 고무에 대해 지지되고, 그에 의해 그 내에 포위된다. 그러면, 이들 P개의 외부 와이어에 의해 인가된 압력에 의해 변위된 충전 고무는 코어 스트랜드(C1+C2)와 외부 층(C3) 사이의 와이어에 의해 비어 있는 상태로 남아 있는 각각의 간극 또는 공동을 적어도 부분적으로 충전하는 경향을 자연적으로 갖는다.

이러한 단계에서, 본 발명의 코드는 완성되지 않는다. 즉, 중심부 내에 존재하고 코어(C1) 그리고 제2 층(C2)의 N개의 와이어에 의해 형성되는 모세관은 충전 고무로 완전히 충전되지 않거나, 어느 경우에나, 최적의 공기 불투과성의 코드를 가져올 정도로 충분히 충전되지 않는다.

후속되는 기본 단계는 꼬임 균형 수단에 코드를 통과시키는 단계를 포함한다. 알려져 있는 방식으로, "꼬임 균형(twist balancing)"은 제3 외부 층(C3)에서와 같이 제2 내부 층(C2)에서 코드의 각각의 와이어 상에 인가되는 잔류 꼬임 토크[또는 꼬임 해제 스프링백(untwisting springback)]의 상쇄를 의미한다.

꼬임 균형 공구(twist balancing tool)는 꼬임 기술의 당업자에게 공지되어 있고; 이들은 예컨대 교정기(straightener) 및/또는 꼬임 장치(twister) 및/또는 꼬임기의 경우에서의 풀리 또는 교정기의 경우에서의 소-직경의 롤러로 구성된 꼬임 장치-교정기로 구성될 수 있으며, 이를 통해 풀리 및/또는 롤러, 코드가 진행한다.

이들 균형 공구의 통과 중에, 제2 층(C2)의 N개의 와이어에 가해진 꼬임은 외부측으로부터 코드의 코어를 향해, 그리고 코어(C1) 그리고 제2 층(C2)의 N개의 와이어에 의해 형성된 모세관 내로 바로 여전히 고온이고 비교적 유동성인 가공되지 않은(즉, 교차 결합되지 않은, 경화되지 않은) 상태의 충전 고무를 가압 또는 구동시킬 정도로 충분하고, 그에 의해 궁극적으로 본 발명의 코드에 본 발명의 특징인 우수한 공기 불투과성을 제공한다는 것이 귀납적으로 추정된다. 교정 공구의 사용에 의해 제공된 교정 기능은 교정기의 롤러와 제3 층(C3)의 와이어 사이의 접촉이 충전 고무에 추가의 압력을 인가할 것이고, 그에 의해 충전 고무가 본 발명의 코드의 제2 층(C2)과 제3 층(C3) 사이에 존재하는 모세관 내로 더욱 침투되게 한다는 장점을 또한 가질 것이다.

바꿔 말하면, 위에서 설명된 공정은 공급되는 충전 고무의 양을 완전하게 제어하면서 코드의 내부측에서 자연적으로 그리고 균일하게 충전 고무를 분포시키기 위해 코드의 제조의 최종 단계에서 와이어의 꼬임을 사용한다.

이와 같이, 예기치 못하게, 단일의 압출 헤드의 사용으로 인해 분배되는 충전 고무의 양을 제어 및 최적화하면서 코어(C1) 주위에 N개의 와이어의 조립 지점의 하류에 고무를 피착함으로써 모든 그 모세관 내로 본 발명의 코드의 핵심부 내로 충전 고무가 침투되게 하는 것이 가능한 것으로 증명되었다.

이러한 최종 꼬임 균형 단계 후에, 본 발명의 코드의 제조가 완료된다. 바람직하게는, 이러한 완성된 코드에서, 코드의 2개의 인접한 와이어 사이에서의 충전 고무의 두께는 이들 와이어가 어느 것이든 1 내지 10 ㎛ 내에서 변동된다. 이러한 코드는 예컨대 타이어 카커스 보강물로서 사용될 수 있는 금속/고무 복합 직물을 제조하기 위해 예컨대 캘린더링 장치를 통해 처리되기 전에 보관을 위해 수용 스풀(receiving spool) 상으로 권취될 수 있다.

위에서 설명된 방법은 그 주연부에서 충전 고무를 전혀(또는 실질적으로) 갖지 않을 수 있는 코드를 제조하는 것을 가능케 한다. 이것은 충전 고무의 입자가 코드의 주연부 상에서 육안으로 관찰 가능하지 않다는 것을 의미한다. 즉, 당업자는 제조 후에 3 m 이상의 거리로부터 육안으로 본 발명에 따른 코드의 스풀과 소정 위치에서 고무 처리되지 않은 종래의 코드의 스풀 사이의 차이를 인식하지 못할 것이다.

물론, 이러한 방법은 치밀형 형태의 코드[상기를 위해 그리고 정의에 의해, 층(C2, C3)이 동일한 피치로 그리고 동일한 방향으로 권취되는 것들]의 제조에 그리고 원통형 층 형태의 코드[상기를 위해 그리고 정의에 의해, 층(C2, C3)이 (그 꼬임 방향이 동일하거나 그렇지 않은지와 무관하게) 상이한 피치로 그리고 (그 피치가 동일하거나 그렇지 않은지와 무관하게) 반대 방향으로 권취되는 것들]의 제조에 적용된다.

바람직하게는 이러한 방법을 실시하는 데 사용될 수 있는 고무 처리 및 조립 장치는 형성 중일 때의 코드의 이동 방향으로 상류로부터 하류로 다음의 구성 요소를 포함하는 장치이다. 즉,

- 한편으로는 코어(C1)를 급송하고 다른 한편으로는 제2 층(C2)의 N개의 와이어를 급송하는 급송 수단과;

- 조립 지점으로서 호칭되는 지점에서 제1 층(C1) 주위에 제2 층(C2)을 가하여 "코어 스트랜드"로서 호칭되는 중간 코드를 형성하기 위해 N개의 와이어를 꼬임 처리하는 제1 조립 수단과;

- 조립 지점의 하류에 있고, 코어 스트랜드를 포위하는 수단과;

- 포위 수단으로부터의 출구에 있고, 제3 층(C3)을 가하기 위해 이처럼 포위된 코어 스트랜드 주위에 P개의 와이어를 꼬임 처리하는 제2 조립 수단과;

- 제2 조립 수단으로부터의 출구에 있는 꼬임 균형 수단.

도3은 치밀형 형태의 코드[p₂=p₃ 그리고 층(C2, C3)의 동일한 꼬임 방향]의 제조를 위해 사용될 수 있는 정지 급송부 및 회전 수용부를 갖는 형태의 꼬임 처리 조립 장치(30)의 예를 도시하고 있다. 이러한 장치(30)에서, 급송 수단(310)이 조립 안내부(33)에 결합될 수 있거나 그렇지 않을 수 있는 분배 그리드(32)(비대칭 분배기)를 통해 단일의 코어 와이어(C1) 주위에 N개의 와이어(31)를 분배하고, 이러한 그리드를 지나 제2 층의 N(예컨대, 6)개의 와이어가 1+N(예컨대, 1+6) 구조의 코어 스트랜드(C1+C2)를 형성하기 위해 조립 지점(34) 상에서 수렴된다.

그 다음에, 일단 형성된 코어 스트랜드(C1+C2)가 예컨대 단일의 압출 헤드(35)로 구성된 포위 영역을 통과한다. 수렴 지점(34)과 포위 지점(35) 사이의 거리는 예컨대 50 ㎝와 1 m 사이에 있다. 그 다음에, 급송 수단(370)에 의해 분배되는 외부 층(C3)의 P개, 예컨대, 12개의 와이어(37)가 화살표 방향으로 진행되는 이처럼 고무 처리된 코어 스트랜드(36) 주위에서의 꼬임 처리에 의해 조립된다. 이처럼 형성된 최종 코드(C1+C2+C3)는 예컨대 교정기 또는 꼬임 장치-교정기로 구성되는 꼬임 균형 수단(38)을 통과한 후에 회전 수용기(19) 상에서 최종적으로 수집된다.

당업자에게 주지된 것과 같이, 원통형 층 형태의 코드[피치(p₂, p₃)가 상이하고 및/또는 층(C2, C3)의 꼬임 방향이 상이함]를 제조하기 위해, 예컨대 위에서 설명된(도 3) 것과 같은 것 대신에 2개의 회전(이송 또는 수용) 부재를 포함하는 장치가 사용된다는 것이 여기에서 상기되어야 한다.

Ⅱ-3. 타이어 카커스 보강물에서의 코드의 사용

본문의 도입부에서 설명된 것과 같이, 본 발명의 코드는 구체적으로 산업용 자동차를 위한 타이어의 카커스 보강물을 그 목적으로 한다.

예컨대, 도4는 일반화된 도면으로서 본 발명에 따른 것일 수 있거나 그렇지 않을 수 있는 금속 카커스 보강물을 갖는 타이어를 통한 반경 방향 개략 단면도이다. 이러한 타이어(1)는 크라운 보강물 또는 벨트(6)에 의해 보강되는 크라운(2), 2개의 측벽(3) 그리고 2개의 비드(4)를 포함하고, 각각의 이들 비드(4)는 비드 와이어(5)로 보강된다. 크라운(2)은 이러한 개략도에 도시되어 있지 않은 스레드에 의해 포위된다. 카커스 보강물(7)이 각각의 비드(4) 내의 2개의 비드 와이어(5) 주위에 권취되고, 예컨대 이러한 보강물(7)의 전환 부분(turned-back portion)(8)은 여기에서 그 림(rim)(9) 상에 장착된 것으로 도시된 타이어(1)의 외부측을 향해 위치된다. 카커스 보강물(7)은 그 자체로 알려져 있는 방식으로 "래디얼" 코드로서 알려져 있는 금속 코드에 의해 보강되는 적어도 1개의 플라이로 구성되고, 이것은 이들 코드가 서로에 실질적으로 평행하게 진행되고 원주 방향 중앙 평면[2개의 비드(4) 사이의 중간에 위치되는 타이어의 회전 축에 직각이고 크라운 보강물(6)의 중앙부를 통과하는 평면]과 80˚와 90˚ 사이에 있는 각도를 형성하도록 하나의 비드로부터 다른 비드로 연장된다는 것을 의미한다.

본 발명에 따른 타이어는 그 카커스 보강물(7)이 적어도 1개의 카커스 플라이를 보강하는 요소로서 적어도 본 발명에 따른 금속 코드를 포함하는 것을 특징으로 한다. 물론, 이러한 타이어(1)는 공지된 것과 같이 타이어의 반경 방향 내부 표면을 형성하고 타이어의 내부측의 공간으로부터의 공기의 확산으로부터 카커스 플라이를 보호하는 것을 목적으로 하는 ["내부 라이너(inner liner)"로서 통상적으로 공지되어 있는] 고무 또는 탄성 중합체의 내부 층을 추가로 포함한다.

이러한 카커스 보강물 플라이에서, 본 발명에 따른 코드의 밀도는 바람직하게는 카커스 플라이의 dm(데시미터)당 30개의 코드와 160개의 코드 사이에 그리고 더 바람직하게는 플라이의 dm당 50개의 코드와 100개의 코드 사이에 있고, 축들에 대한 2개의 인접한 코드 사이의 거리는 바람직하게는 0.6 ㎜와 3.5 ㎜ 사이에 그리고 더 바람직하게는 1.25 ㎜와 2.2 ㎜ 사이에 있다.

본 발명에 따른 코드는 바람직하게는 2개의 인접한 코드들 사이의 고무의 브리지의 폭(Lc)이 0.25 ㎜와 1.5 ㎜ 사이에 있는 방식으로 배열된다. 이러한 폭(Lc)은 공지된 것과 같이 캘린더링 피치(코드가 고무 직물 내에 놓이는 피치)와 코드의 직경 사이의 차이를 나타낸다. 표시된 최소 수치 아래에서, 과도하게 협소한 고무의 브리지는 플라이가 동작 중일 때에 특히 신장 또는 전단 하에서 그 자체의 평면 내에서 경험되는 변형 중에 기계적 열화를 겪을 위험성을 갖는다. 표시된 최대치 위에서, 타이어는 외관 결함이 타이어의 측벽 상에서 발생되거나 물체가 펑크(puncturing)의 결과로서 코드들 사이로 침투될 위험성에 노출된다. 더 바람직하게는, 이들과 동일한 이유로, 폭(Lc)은 0.35 ㎜와 1.25 ㎜ 사이에 있도록 선택된다.

카커스 보강 플라이의 직물을 위해 사용된 고무 조성물은 가황 상태에서(즉, 경화 후에) 바람직하게는 2 ㎫과 25 ㎫ 사이에, 더 바람직하게는 3 ㎫과 20 ㎫ 사이에 그리고 특히 3 내지 15 ㎫의 범위 내에 있는 시컨트 신장 계수(E10)를 갖는다.

Ⅲ. 본 발명의 실시예

다음의 시험은 종래 기술의 소정 위치에서-고무 처리된 3층 코드와 비교하여, 더 작은 양의 충전 고무를 수용하는 상당한 장점을 갖는 3층 코드를 제공할 수 있는 능력을 보여주고, 그에 의해 이것들에 더 양호한 치밀도를 보증하고, 이러한 고무는 또한 각각의 그 모세관의 내부측에서 코드 내에 균일하게 분포되고, 그에 의해 이것들에 최적의 길이 방향 불투과성을 제공한다.

Ⅲ-1. 코드의 제조

다음의 시험에서, 미세한 황동-코팅 탄소강 와이어로 제조된 1+6+12 구조의 적층식 코드가 제조된다.

탄소강 와이어가 공지된 것과 같이 예컨대 약 1 ㎜의 중간 직경까지 압연 및/또는 인발에 의해 우선 가공-경화된 머신 와이어(machine wire)(5 내지 6 ㎜의 직경)로부터 제조된다. 사용된 강철은 0.70%의 탄소 함량을 갖는 공지된 탄소강(미국 표준 AISI 1069)이다. 중간 직경의 와이어는 그 후속의 변환 전에 디그리싱 및/또는 피클링 처리(degreasing and/or pickling treatment)를 경험한다. 황동 코팅이 이들 중간 와이어에 가해진 후에, "최종" 가공-경화 작업으로 호칭되는 것이 예컨대 수성 유제 또는 분산제의 형태로 된 인발 윤활유로의 습식 매체 내에서의 냉간-인발에 의해 [즉, 최종 페이턴팅 열 처리 후에(final patenting heat treatment)] 각각의 와이어 상에서 수행된다. 와이어를 포위하는 황동 코팅은 특히 1 ㎛ 미만 그리고 예컨대 0.15 내지 0.30 ㎛의 정도의 매우 작은 두께를 갖고, 이것은 강철 와이어의 직경에 비해 무시 가능하다.

이처럼 인발된 강철 와이어는 다음의 직경 및 기계적 성질을 갖는다. 즉,

강철	φ(㎜)	Fm(N)	Rm(㎫)
NT	0.18	68	2820
NT	0.20	82	2620

그 다음에, 이들 와이어가 도1에 도시된 것과 같은 구조 그리고 표2에 제공된 기계적 성질을 갖는 1+6+12 적층식 코드의 형태로 조립된다.

코드	p2(㎜)	p3(㎜)	Fm(daN)	Rm(㎫)	At(%)
C-1	10	10	125	2650	2.4

그러므로, 도1에 개략적으로 도시된 것과 같은 본 발명의 1+6+12 코드(C-1)는 치밀형 형태의 코드를 얻기 위해 총 19개의 와이어 즉 0.20 ㎜의 직경을 갖는 1개의 코어 와이어 그리고 동일한 피치(p₂=p₃=10.0 ㎜)로 그리고 동일한 꼬임 방향(S)으로 2개의 동심 층으로 코어 와이어 주위에 권취되고 0.18 ㎜의 직경을 각각 갖는 18개의 와이어로 구성된다. 문단 Ⅰ-3에서 위에서 설명된 방법을 사용하여 측정되는 충전 고무 함량은 코드의 g당 약 17 ㎎이다. 이러한 충전 고무는 3개로 고려되는 다양한 와이어에 의해 형성된 24개의 모세관의 각각 내에 존재한다. 즉, 충전 고무는 임의의 2 ㎝ 길이의 코드에 대해 모세관의 각각 내에 적어도 1개의 고무 플러그가 있도록 이들 모세관의 각각을 완전히 또는 적어도 부분적으로 충전한다.

이러한 코드를 제조하기 위해, 위에서 설명된 것과 같고 도3에 개략적으로 도시되어 있는 장치가 사용된다. 충전 고무는 코드(C-1)가 보강하는 것을 목적으로 하는 고무 카커스 플라이와 동일한 조성을 갖는 산업용 차량을 위한 타이어의 카커스 보강물을 위한 종래의 고무 조성물이고, 이러한 조성물은 천연(콜로이드상) 고무 및 N330 카본 블랙(55 phr)을 기초로 하고; 이것은 다음의 통상의 첨가제 즉 황(6 phr), 술펜아미드 가속제(1 phr), ZnO(9 phr), 스테아르산(0.7 phr), 산화 방지제(1.5 phr) 및 코발트 나프테네이트(1 phr)를 또한 함유하고; 조성물의 E10 계수는 약 6 ㎫이다. 이러한 조성물은 0.580 ㎜의 사이징 다이를 통해 약 65℃의 온도에서 압출된다.

Ⅲ-2. 공기 불투과성 시험

본 발명의 코드(C-1)에는 1분 내에 코드를 통과하는 공기의 체적(단위: ㎤)을 측정하는 문단 Ⅰ-2에서 설명된 공기 투과성 시험이 적용된다(시험된 각각의 코드에 대한 10개의 측정치에 대한 평균).

시험된 각각의 코드(C-1)에 대해 그리고 측정의 100%(즉, 10개의 시편 중 10개)에 대해, 0 또는 0.2 ㎤/분 미만의 유동 속도가 측정되고; 바꿔 말하면, 본 발명의 코드는 그 길이 방향 축을 따라 기밀된 것으로 호칭될 수 있으므로; 이들은 고무에 의한 최적 레벨의 침투성을 갖는다.

또한, 소정 위치에서 고무 처리되고 본 발명의 치밀형 코드(C-1)와 동일한 구조를 갖는 대조군 코드(control cord)는 압출 헤드를 사용하여 중간 1+6 코어 스트랜드를 포위하는 단계 그리고 그 다음에 제2 단계에서 외부 층을 형성하기 위해 이처럼 포위된 코어 주위에 잔여 12개의 와이어를 권취하는 단계를 포함하는 여러 개의 불연속적인 단계로 전술된 출원 제WO 2005/071557호에 기재된 방법에 따라 준비된다. 그리고 나서 이러한 대조군 코드는 단란 I-2의 공기 투과성 시험을 받았다.

이들 대조군 코드는 0 또는 0.2 ㎤/분 미만의 측정 유동 속도를 100%(즉, 10개의 시편 중 10개) 제공하지 못한다는 것 또는 바꿔 말하면 이들 대조군 코드는 그 축을 따라 기밀(완전히 기밀)된 것으로 호칭될 수 없다는 것이 우선 주목되어야 한다.

이들 대조군 코드 중에서, 가장 우수한 불투과성 결과(즉, 약 2 ㎤/분의 평균 유동 속도)를 나타내는 것들은 모두 그 주연부로부터의 비교적 대량의 원치 않는 충전 고무 과잉 상태를 갖고, 그에 의해 코드가 산업적 조건 하에서 만족스러운 캘린더링 작업에 부적합하게 한다는 것이 또한 밝혀졌다.

물론, 본 발명은 위에서 설명된 실시예에 제한되지 않는다.

이와 같이, 예컨대, 본 발명의 코드의 코어(C1)는 비-원형 단면의 와이어, 예컨대 소성 변형된 와이어, 특히 실질적으로 타원형, 또는 다각형 예컨대 삼각형, 정사각형 또는 심지어 직사각형 단면의 와이어로 구성될 수 있을 것이고; 코어는 원형 단면 또는 다른 단면의 사전-형성 와이어, 예컨대 파동형, 꼬임형, 또는 나선 또는 지그재그의 형상으로 성형되는 와이어로 또한 제조될 수 있을 것이다. 이러한 경우에, 코어(C1)의 직경 d₁은 중심 와이어 자체의 직경(또는 단면이 비-원형이면 임의의 다른 횡단 방향 직경) 대신에 중심 와이어를 포위하는 가상 회전 실린더의 직경(포위 직경)을 나타낸다는 것이 물론 이해되어야 한다.

그러나, 산업적 타당성, 비용 및 전체 성능의 이유로, 본 발명은 바람직하게는 통상적으로 선형이고 원형 단면을 갖는 단일의 중심 와이어[층(C1)]로 실시된다.

또한, 중심 와이어는 코드의 제조 중에 코드 내의 그 위치에서 다른 와이어보다 적게 응력을 받기 때문에, 이러한 와이어는 예컨대 높은 비틀림 연성을 제공하는 강철 조성물을 사용하여 제조될 필요가 없고; 유리하게는, 임의의 형태의 강철 예컨대 스테인리스강이 사용될 수 있다.

또한, 다른 2개의 층(C2 및/또는 C3) 중 하나의 1개(적어도 1개)의 선형 와이어가 예컨대 고무 또는 임의의 다른 재료에 의한 코드의 침투성을 더욱 개선시키기 위해, 사전-형성되거나 변형된 와이어 또는 더 일반적으로 직경 d₂ 및/또는 d₃의 다른 와이어와 상이한 단면의 와이어에 의해 마찬가지로 교체될 수 있을 것이고, 이러한 교체 와이어의 포위 직경은 관련된 층(C2 및/또는 C3)을 구성하는 다른 와이어의 직경(d₂ 및/또는 d₃)보다 작거나, 이것과 동일하거나, 이것을 초과할 수 있다.

본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않으면서, 본 발명에 따른 코드를 구성하는 와이어들 중 일부는 강철 와이어 이외의 와이어, 금속 또는 다른 재료에 의해 교체될 수 있고, 특히 높은 기계 강도의 무기 또는 유기 재료로 제조된 와이어 또는 스레드 예컨대 액정 유기 중합체로 제조된 모노필라멘트일 수 있다.

또한, 본 발명은 기본 스트랜드로서 적어도 본 발명에 따른 적층식 코드를 포함하는 구조를 갖는 임의의 다중 스트랜드 강철 코드("다중-스트랜드 로프")에 관한 것이다.

예컨대 토목 공사 형태의 산업용 차량을 위한 타이어에서 특히 그 카커스 또는 크라운 보강물에서 사용될 수 있는 본 발명에 따른 다중-스트랜드 코드의 예로서, 다음의 전체 구조를 갖는 공지된 다중-스트랜드 로프가 언급될 수 있다. 즉,

- 총 6개의 기본 스트랜드 즉 중심부에서의 1개의 스트랜드 그리고 중심부 주위에 권취되는 다른 5개의 기본 스트랜드로 구성되는 (1+5)(1+N+P) 구조와;

- 총 7개의 기본 스트랜드 즉 중심부에서의 1개의 스트랜드 그리고 중심부 주위에 권취되는 다른 6개의 기본 스트랜드로 구성되는 (1+6)(1+N+P) 구조와;

- 총 9개의 기본 스트랜드 즉 중심부에서의 2개의 스트랜드 그리고 중심부 주위에 권취되는 다른 7개의 기본 스트랜드로 구성되는 (2+7)(1+N+P) 구조와;

- 총 11개의 기본 스트랜드 즉 중심부에서의 3개의 스트랜드 그리고 중심부 주위에 권취되는 다른 8개의 기본 스트랜드로 구성되는 (3+8)(1+N+P) 구조와;

- 총 12개의 기본 스트랜드 즉 중심부에서의 3개의 스트랜드 그리고 중심부 주위에 권취되는 다른 9개의 기본 스트랜드로 구성되는 (3+9)(1+N+P) 구조와;

- 총 13개의 기본 스트랜드 즉 중심부에서의 3개의 스트랜드 그리고 중심부 주위에 권취되는 다른 9개의 기본 스트랜드로 구성되는 (4+9)(1+N+P) 구조,

그러나, 여기에서, 치밀형 형태 또는 원통형 층의 형태의 1+N+P 특히 1+6+11 또는 1+6+12 구조의 3층 코드로 구성되는 각각의 기본 스트랜드(또는 이들 중 적어도 일부)는 본 발명에 따른 코드이다.

특히 형태 (1+5) (1+6+11), (1+6) (1+6+11), (2+7) (1+6+11), (3+8) (1+6+11), (3+9) (1+6+11), (4+9) (1+6+11), (1+5) (1+6+11), (1+6) (1+6+12), (2+7) (1+6+12), (3+8) (1+6+12), (3+9) (1+6+12) 또는 (4+9) (1+6+12)의 이러한 다중-스트랜드 강철 로프는 그 자체가 그 제조 시에 소정 위치에서 고무 처리될 수 있다.

Claims (23)

1. 원 위치(in situ)에서 고무 처리되는 3개의 층(C1, C2, C3)을 갖는 금속 코드로서, 직경 d₁의 코어 또는 제1 층(C1)과; 상기 제1 층 주위에 피치 p₂로 나선형으로 함께 권취되는 제2 층(C2)인, 직경 d₂의 N개의 와이어로서, N은 5 내지 7인, N개의 와이어와; 상기 제2 층 주위에 피치 p₃으로 나선형으로 함께 권취되는 제3 층(C3)인, 직경 d₃의 P개의 와이어를 포함하는, 코드에 있어서,
   0.08≤d₁≤0.40;
   0.08≤d₂≤0.35;
   0.08≤d₃≤0.35;
   5π(d₁+d₂)<p₂≤p₃<10π(d₁+2d₂+d₃)이고,
   임의의 2 ㎝ 길이의 코드에 대해, "충전 고무"로서 호칭되는 고무 조성물이, 한편으로는 상기 코어(C1)와 상기 제2 층(C2)의 N개의 와이어 사이에 그리고 다른 한편으로는 상기 제2 층(C2)의 N개의 와이어와 상기 제3 층(C3)의 P개의 와이어 사이에 놓인 모세관들의 각각 내에 존재하고,
   상기 코드 내의 상기 충전 고무의 함량은 코드의 g당 5 ㎎ 내지 30 ㎎ 사이에 있는 것을 특징으로 하는 코드(d₁, d₂, d₃, p₂ 및 p₃의 단위: ㎜).
2. 제1항에 있어서, 충전 고무의 고무는 디엔 탄성 중합체인 코드.
3. 제1항에 있어서, 다음의 특징이 충족되는 코드. 즉,
   - N=5에 대해, 0.6<(d₁/d₂)<0.9;
   - N=6에 대해, 0.9<(d₁/d₂)<1.3;
   - N=7에 대해, 1.3<(d₁/d₂)<1.6.
4. 제1항에 있어서, 제3 층(C3)은 포화 층인 코드.
5. 제1항에 있어서, 상기 코어는 단일의 와이어로 구성되는 코드.
6. 제1항에 있어서, 상기 충전 고무의 함량은 코드의 g당 5 ㎎ 내지 25 ㎎ 사이에 있는 코드.
7. 제1항에 있어서, 공기 투과성 시험에서, 2 ㎤/분 미만의 평균 공기 유동 속도를 갖는 것을 특징으로 하는 코드.
8. 제7항에 있어서, 상기 공기 투과성 시험에서, 0.2 ㎤/분 이하의 공기 유동 속도를 갖는 것을 특징으로 하는 코드.
9. 다중-스트랜드 로프로서,
   상기 스트랜드들 중 적어도 하나가 제1항에 따른 코드인, 다중-스트랜드 로프.
10. 제1항에 따른 코드를 포함하는 타이어.
11. 제9항에 따른 다중-스트랜드 로프를 포함하는 타이어.
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