KR101135350B1 - 자전거 도로 구축용 블럭 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자전거 도로 구축용 블럭에 관한 것으로, 상면에서 차도측으로 우수가 유동할 수 있도록 경사지고 차도측 단부에 상측으로 돌출되게 형성된 경계부(15)가 형성된 본체(10)의 길이방향의 일측 단부에 하측 연장부(16)가 일체로 형성되고, 상기 하측 연장부가 형성된 반대쪽의 본체의 단부에 상부가 상기 하측연장부(16)에 대응된 길이와 두께로 상측 연장부(18)가 일체로 형성되며, 상기 하측 연장부와 상측 연장부는 각각 인접하여 설치되는 본체의 대응된 상측 연장부와 하측 연장부와 상하 적층방식으로 결합되며, 차도의 우수가 차도와 인도 경계부에 형성되는 배수구로 유입될 수 있도록 상기 본체의 저면에 폭방향으로 요부 형태로 배수로(25)가 형성되어 본체를 차도의 인도측 노견에 설치하도록 구성됨으로써, 기존의 차도와 인도 및 기존의 배수로를 변경하지 않고 시공할 수 있고, 단위 블럭들을 단부를 일부를 중첩시켜 조립하므로 특별한 전문가가 아니라도 시공을 매우 신속히 그리고 간편하게 수행할 수 있다. 매우 간편하고 공사기간을 단축할 수 있는 효과가 있고, 모래를 사용한 콘크리트로 성형하는 대신 마사토를 사용하여 친환경적으로 블럭을 성형하므로 모래 채취에 따른 생태계 파괴의 문제를 최소화할 수 있다.
자전거 도로, 블럭
Description
본 발명은 자전거 도로 구축용 블럭에 관한 것으로, 특히 차도 옆의 갓길 폭이 좁은 지방간선도로에 자전거 전용 도로를 일정 길이로 유니트화된 블럭들로 조립하여 용이하게 구축하기 위한 자전거 도로 구축용 블럭에 관한 것이다.
일반적으로 자전거는 사용자가 직접 구동하여 주행하도록 된 것으로 이동수단으로서 뿐만 아니라 운동수단으로서도 매우 효율적인 수단이다. 최근 유류비의 상승과 자동차 매연으로 인한 환경오염의 문제, 및 차량 정체등으로 인하여 근거리 교통수단으로서 뿐만 아니라 다른 교통수단과의 연계수단으로서의 자전거의 이용이 급증하고 있으며, 이러한 현상은 바람직하다.
그런데, 자전거는 법규상 '차'에 해당되며, 주행시 자전거 전용도로가 없는 경우 차도의 우측 가장자리로 통행해야 하는 것으로 규정되어 있으므로 자전거를 운행함에 있어서 많은 주의가 요망되고 있다.
이에 따라 차도와 보도 사이에 또는 차도의 옆에 자전거 전용도로를 설치하여 자전거를 사용하여 대중교통수단과 연계시키도록 하여 자전거 사용을 활성화함과 함께 자전거 사용자 뿐만 아니라 보도 통행자도 안전하도록 대책 강구가 요망되 고 있다.
그러나, 기존의 도로는 차로와 인도로 이루어지거나 지방 간선도로에는 별도로 인도가 구분되어 있지 않고 폭이 좁은 갓길 형태로 된 곳도 많아서 차도 옆에 자전거 전용 도로를 구축하기 어렵고, 이를 위하여 차도 옆의 갓길 폭을 확장하는 공사를 하는 경우 토지 보상비와, 갓길 폭 확장공사비용의 과도한 부담과 장기간 시공에 따른 사용자 불편 및 공사비의 과중한 부담등의 문제들로 인하여 자전거 전용도로의 실현에 어려움이 많다.
종래 자전거 도로 구축용 블럭의 예가 국내 특허등록 제0202458호(1999.03.19 등록)에 개시되어 있으며, 상기 특허에서 제안된 "자전거 전용도로시스템 및 자전거용 도로구축용 블럭"에서는 인도상에 설치되는 "ㄷ"자형의 기본형직선블록으로서 자전거가 통과하는 평면상의 바닥판과, 상기 바닥판으로부터 일정한 간격을 갖는 좌우측벽으로 이루어지며, 상기 좌우측벽은 그 하단부분에 중앙연결부를 중심으로 배수구가 형성된 블럭구성과, 차도상의 소정위치에 직선 또는 곡선상으로 설치되는 블록으로서 L자형블록과 1자형블록으로서 배수구가 형성된 블럭구성이 개시되어 있다.
그러나, 상기한 종래의 자전거용 도로구축용 블럭은 인도상에 설치되는 것으로서 현재에도 차도에 비하여 보도가 상대적으로 좁아 현실적으로 인도에 자전거 도로를 설치하는 것은 인도가 과도하게 좁게 되므로, 보행자가 자전거 도로를 통행하게 되어 사고 발생이 우려되는 문제가 있고, 자전거 도로와 보도 사이에 단턱이 형성되어 보행자에게 과도한 불편을 주는 문제가 있었다.
또한, 상기한 종래의 자전거도로 구축용 블럭들은 단순히 단부들이 연이어 배치되어 설치됨에 따라 사용기간이 경과함에 따라 블럭들 사이가 벌어지게 되고, 이로 인하여 자전거 사용자의 사고 위험이 증대되므로 보수 작업이 필요하여 유지비용이 과도하게 소요되는 문제가 있다.
본 발명의 목적은 종래 인도위에 설치하도록 된 자전거 도로구축용 블럭에 대한 문제점을 해결하도록 보도와 차도에 대한 큰 변경없이 보도와 인접한 차도부분에 간편하게 설치할 수 있으며, 사용기간이 경과되어도 블럭들이 서로에 대하여 항상 제위치에 안정되게 유지되도록 설치할 수 있는 자전거 도로 구축용 블럭을 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자전거 도로 구축용 블럭은 상면에서 차도측으로 우수가 유동할 수 있도록 경사지고 차도측 단부에 상측으로 돌출되게 형성된 경계부가 형성된 본체의 길이방향의 일측 단부에 하측 연장부가 일체로 형성되고, 상기 하측 연장부가 형성된 반대쪽의 본체의 단부에 상부가 상기 하측연장부에 대응된 길이와 두께로 상측 연장부가 일체로 형성되며, 상기 하측 연장부와 상측 연장부는 각각 인접하여 설치되는 본체의 대응된 상측 연장부와 하측 연장부와 상하 적층방식으로 결합되며, 차도의 우수가 차도와 인도 경계부에 형성되는 배수구로 유입될 수 있도록 상기 본체의 저면에 폭방향으로 요부 형태로 배수로가 형성되어 본체를 차도의 인도측 노견에 설치하도록 구성된다.
상기 블럭의 본체는 차도측에 면하는 단부에서 하부가 일부 제거된 상태로 단차가 형성되며, 그 상면에는 길이방향을 따라 연장된 장공형태의 배수공들이 배 수로 상측에 형성하여 상면의 우수가 배수로를 통해 배수되도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 블럭의 본체 상면은 설치시에 인접한 인도의 상면과 같은 높이가 되도록 형성되며, 차도에 인접한 단부에 형성된 경계부에는 그 폭이 확대되고 상면에 홀이 형성된 확장부가 안전 난간용 지주를 설치할 수 있도록 제공될 수 있다.
본 발명의 블럭은 시멘트콘크리트로 제조할 수도 있으나, 모래 사용량의 일부를 마사토를 사용하고 시멘트 대신 고화제를 사용하여 시멘트 콘크리트로부터의 중금속 용출 및 모래 채취로 인한 환경오염의 문제 발생을 감소시키도록 직경 5mm 이하의 마사토와 모래를 중량비로 4-6 : 6-4의 비율로 혼합하여 25 -40중량%, 직경 5- 25mm의 조골재 45-55중량%, 고화제 10-15중량%를 포함하며, 상기 고화제는 SiO2 20.4중량%, Al2O3 8.9중량%, Fe2O3 15.3중량%, CaO 48.1중량%, MgO 4.8중량%, Na2O 0.3중량%, K2O 0.7중량%, SO3 1.5중량%로 조성하고, 여기에 물을 고화제에 대하여 중량비로 0.52의 비율로 혼합하여 성형한다.
본 발명에 따른 자전거 도로 구축용 블럭은 기존의 차도와 인도 사이에 기존의 차도나 인도에 대한 공사를 하지 않고도 기존 차도 위에 기존의 배수로를 변경하지 않고 시공할 수 있고, 단위 블럭들을 단부를 일부를 중첩시켜 연결봉을 홀에 끼워 조립하므로 특별한 전문가가 아니라도 시공을 매우 신속히 그리고 간편하게 수행할 수 있다. 매우 간편하고 공사기간을 단축할 수 있는 효과가 있고, 모래를 사용한 콘크리트로 성형하는 대신 마사토를 사용하여 친환경적으로 블럭을 성형하므로 모래 채취에 따른 생태계 파괴의 문제를 최소화할 수 있다.
이하에서는 본 발명의 자전거 도로 구축용 블럭에 대한 실시예를 도시한 첨부 도면을 참고하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1에는 본 발명의 일실시예에 따른 자전거 도로 구축용 블럭의 개략적인 사시도이다.
본 발명의 자전거 도로구축용 블럭(1)은 차도와 인도 사이에서 차도의 노견에 설치되는 것으로서, 상면이 평탄한, 그러나 실질적으로는 상면에서 차도측으로 우수가 유동할 수 있도록 경사지고 차도측 단부에 상측으로 돌출되게 형성된 경계부(15)가 형성된 본체(10)를 포함한다.
상기 블럭의 본체(10)는 그 일측의 하부가 본체의 단부에서 측방향으로 연장되어 하측 연장부(16)를 형성하는 한편, 본체의 반대쪽 단부에는 상부가 상기 하측연장부(16)에 대응된 길이와 두께로 상측 연장부(18)가 형성된다.
이로써, 블럭의 본체(10)는 도 2에 개략적으로 도시된 바와같이 일측에 형성된 하측연장부(16) 위에 인접한 다른 본체(10')의 상측연장부(18')가 얹혀지고, 반대쪽에서는 상측연장부(18')가 또 다른 인접한 본체(10")의 하측연장부(16') 위에 얹혀지는 방식으로 조립된다.
이때, 인접하여 설치되는 블럭들의 하측 연장부(16)와 상측 연장부(18')들의 견고한 결합을 위하여 하측 연장부(16)에는 두개의 홀(20)이 형성되고 그 위에 배치되는 인접한 블럭의 상측연장부(18')에도 대응되는 홀(20')이 형성되고 상기 홀(20,20')들에는 연결봉(22)이 끼워지며, 상측연장부의 홀 상단은 상대적으로 직경이 확대되어 연결봉(22)의 직경이 확대된 상단부가 얹힌 상태로 배치되도록 하는 것이 바람직하다. 또한 도 5에 도시된 바와같이 상기 하측 연장부(16)에는 홈(40)이 형성되고, 상측 연장부(18')에는 하측 연장부의 홈(40)에 맞물리는 돌기(41)가 형성되어 맞물림결합된다.
상기 본체의 하부에는 폭방향으로 저면에서 볼 때 요부 형태로서 배수로(25)가 형성되며, 이로써 블럭들이 차도에서 보도에 인접하여 설치될 때 도 3에 개략적으로 도시된 바와같이 차도의 우수가 상기 배수로(25)를 통해 통상적으로 차도와 인도 경계부에 형성되는 배수구로 유입될 수 있게 한다. 따라서, 기존의 차도에서의 배수구조를 변경시키지 않고 발명의 블럭 본체(10)를 설치하여 자전거 전용도로를 구축할 수 있게 된다.
또한, 상기 블럭의 본체(10)는 차도측에 면하는 단부에서 하부가 제거된 상태로 단차가 형성되며, 그 상면에는 길이방향을 따라 연장된 장공형태의 배수공(26,26')들이 형성되어 상면의 우수가 차도측으로 배수될 수 있도록 하거나, 상기 배수공(26,26')들을 배수로(25) 상측에 형성하여 상면의 우수가 배수로(25)를 통해 배수되게 할 수도 있으며, 이 경우 상기 블럭 본체의 차도측 단부에 단차 구조를 형성하지 않아도 된다.
상기 블럭의 본체(10) 상면은 설치시에 인접한 인도의 상면과 같은 높이가 되는 것이 바람직하며, 차도에 인접한 단부에는 경계석(30)이 상방으로 돌출되게 형성하는 것이 바람직하다.
상기 경계부(15)에는 그 폭이 확대되고 상면에 홀(33)이 형성된 확장부(31)를 형성하고, 상기 확장부의 홀(33)에는 교통표지판이나 가로등용 지주를 설치하거나, 정거장에서 비나 햇볕을 가릴 수 있는 차양판 지지용 지주를 설치하거나 안전난간을 설치할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 경계부(15)에는 그 폭이 확대되고 상면에 홀(33)이 형성된 확장부(31)를 형성하고, 상기 확장부의 홀(33)에는 교통표지판이나 가로등용 지주를 설치하거나, 정거장에서 비나 햇볕을 가릴 수 있는 차양판 지지용 지주를 설치하거나 안전난간을 설치할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 블럭 본체에서 자전거가 차도로 진입하거나 차도로부터 자전거 도로로 진입할 수 있도록 진입부에서는 경계부를 제거하고 상면이 차도로 경사지게 형성한다.
도 4는 본 발명에 의한 블럭을 사용하여 자전거 도로를 구축한 상태의 도면으로서, 교차로의 경우와 같은 곳에서는 자전거 도로로의 진입을 용이하게 하기 위하여 경사면으로 형성된 블럭을 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명의 블럭은 시멘트콘크리트로 제조할 수도 있으나, 모래 사용량의 일부를 마사토를 사용하고 시멘트 대신 고화제를 사용하여 시멘트 콘크리트로부터의 중금속 용출 및 모래 채취로 인한 환경오염의 문제 발생을 감소시키도록 직경 5mm 이하의 마사토와 모래를 중량비로 4-6 : 6-4의 비율로 혼합하여 25 -40중량%, 직경 5- 25mm의 조골재 45-55중량%, 고화제 10-15중량%를 포함하며, 상기 고화제는 SiO2 20.4중량%, Al2O3 8.9중량%, Fe2O3 15.3중량%, CaO 48.1중량%, MgO 4.8중량%, Na2O 0.3중량%, K2O 0.7중량%, SO3 1.5중량%로 조성하고, 여기에 물을 고화제에 대하여 중량비로 0.52의 비율로, 즉 5.2-7.8중량% 혼합하여 성형한다.
본 발명의 따른 블럭 조성물을 건조 상태의 본 발명의 따른 블럭 조성물을 건조 상태의 마사토 400kg, 모래 350kg와 조골재 1200kg, 고화제 300kg를 균일하게 혼합하고, 여기에 물을 고화제에 대하여 중량비로 0.52의 비율로 혼합하여 KS F 2403(콘크리트의 강도 시험용 공시체 제작방법)에 따라 공시체를 제작하여 재령 28일로 건조한 다음 압축강도와 중금속 용출시험을 실시하였다. 그 결과 201kgf/cm2로서 호안블럭에 대한 규정치 180 kgf/cm2를 초과하여 나타났고, 시안, 수은, 유기인 뿐만 아니라 제한적으로 허용되는 카드뮴, 비소, 납, 6가크롬, 구리등에 대해서도 전혀 검출되지 않았으며, 이는 시멘트를 사용하지 않았기 때문인 것으로 판단된다.
마사토의 량이 증가할수록 압축강도는 낮게 나타나고 그에 대하여 고화제의 량이 증가하면 압축강도는 증가되는 것으로 나타났지만, 고화제를 10중량% 보다 적게 사용하면 블럭의 강도가 호안블럭에 대한 압축강도 규정치 180 Kgf/cm2 보다 작게 될 수 있으므로 마사토의 사용량에 따라 위 범위내에서 고화제의 량을 선택하여 사용하되, 고화제를 상기 범위 보다 많이 사용하는 것은 결합력은 강화되지만 비용의 증가로 인하여 불필요할 뿐만 아니라 주변 수질을 지나치게 알칼리화되어 주변에 서식하는 생명체에 유해할 수 있으므로 상기 범위내에서 사용하는 것이 적합한 것으로 판단된다.
본 발명에 따른 자전거 도로 구축용 블럭은 기존의 차도와 인도 사이에 기존의 차도나 인도에 대한 공사를 하지 않고도 기존 차도 위에 기존의 배수로를 변경하지 않고 시공할 수 있고, 단위 블럭들을 단부를 일부를 중첩시켜 연결봉을 홀에 끼워 조립하므로 특별한 전문가가 아니라도 시공을 매우 신속히 그리고 간편하게 수행할 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 자전거 도로 구축용 블럭의 개략적인 사시도.
도 2는 본 발명의 자전거 도로 구축용 블럭의 사용 상태도.
도 3은 본 발명의 자전거 도로 구축용 블럭들을 조립하는 방법을 보여주는 개략적인 측단면도.
도 4는 도 3의 블럭과 다른 조립구조를 갖는 다른 실시예의 블럭을 보여주는 사시도.
도 5는 도 4의 블럭들을 조립하는 방법을 보여주는 개략적인 측단면도.
도 6은 본 발명에 의한 블럭들로 구축된 자전거 도로의 사용 상태도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 본체 15 : 경계부
16 : 하측 연장부 18 : 상측 연장부
25 : 배수로 26 : 배수공
31 : 확장부
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- 상면에서 차도측으로 우수가 유동할 수 있도록 경사지고 차도측 단부에 상측으로 돌출되게 형성된 경계부(15)가 형성된 본체(10)의 길이방향의 일측 단부에 하측 연장부(16)가 일체로 형성되고, 상기 하측 연장부가 형성된 반대쪽의 본체의 단부에 상부가 상기 하측연장부(16)에 대응된 길이와 두께로 상측 연장부(18)가 일체로 형성되며, 상기 하측 연장부와 상측 연장부는 각각 인접하여 설치되는 본체의 대응된 상측 연장부와 하측 연장부와 상하 적층방식으로 결합되며, 차도의 우수가 차도와 인도 경계부에 형성되는 배수구로 유입될 수 있도록 상기 본체의 저면에 폭방향으로 요부 형태로 배수로(25)가 형성되어 본체를 차도의 인도측 노견에 설치하도록 된 자전거 도로 구축용 블럭에 있어서, 상기 블럭은 직경 5mm 이하의 마사토와 모래를 중량비로 4-6 : 6-4의 비율로 혼합하여 25 -40중량%, 직경 5- 25mm의 조골재 45-55중량%, 고화제 10-15중량%, 물 5.2 - 7.8중량%를 포함하며, 상기 고화제는 SiO2 20.4중량%, Al2O3 8.9중량%, Fe2O3 15.3중량%, CaO 48.1중량%, MgO 4.8중량%, Na2O 0.3중량%, K2O 0.7중량%, SO3 1.5중량%로 이루어져 성형된 것을 특징으로 하는 자전거 도로 구축용 블럭.
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