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KR100857019B1 - 기계적 및 전기적 커넥팅 부재 - Google Patents

기계적 및 전기적 커넥팅 부재 Download PDF

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KR100857019B1
KR100857019B1 KR1020050032500A KR20050032500A KR100857019B1 KR 100857019 B1 KR100857019 B1 KR 100857019B1 KR 1020050032500 A KR1020050032500 A KR 1020050032500A KR 20050032500 A KR20050032500 A KR 20050032500A KR 100857019 B1 KR100857019 B1 KR 100857019B1
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South Korea
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connecting member
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conductive strip
strip
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윤준일
노종열
정도양
유지상
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주식회사 엘지화학
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Priority to JP2008500643A priority patent/JP4739405B2/ja
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Priority to EP06732796.5A priority patent/EP1872418B1/en
Priority to TW095112835A priority patent/TWI323523B/zh
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Abstract

본 발명은 연결하려는 대상 객체들에 대한 결합용 체결구가 다수 천공되어 있는 전기 절연성 본체, 상기 본체의 전면에서는 밀폐된 상태로 본체의 배면에 대각선 방향으로 장착되어 있고 양단부에 본체와 연통된 연결구가 형성되어 있는 판상 구조의 도전성 스트립, 및 상기 객체에 연결된 상태에서 상기 스트립의 연결구에 삽입될 수 있는 커넥팅 바를 포함하는 것으로 구성되어 있는 커넥팅 부재를 제공한다.
본 발명에 따른 커넥팅 부재는 대상 객체들에 대해 우수한 기계적 연결과 안정적인 전기적 연결을 이룰 수 있고, 조립 및 분해작업이 용이하며, 단락의 위험성이 적은 장점을 발휘한다. 또한, 대상 객체들의 콤팩트한 연결을 가능케 하므로, 특히 전기자동차, 하이브리드 전기자동차용 중대형 전지 시스템의 제작을 위한 전지 모듈들 간의 연결에 바람직하게 사용될 수 있다.

Description

기계적 및 전기적 커넥팅 부재 {Mechanically and Electrically Connecting Member }
도 1 내지 도 3에는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥팅 부재 중 절연성 본체의 사시도, 배면도 및 측면도이다;
도 4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥팅 부재 중 도전성 스트립의 사시도이다;
도 5는 본 발명에 따른 중대형 전지 시스템을 구성하는 전지 모듈의 사시도이다;
도 6은 도 5의 전지 모듈에서 A 부분에 대한 부분 투시도이다;
도 7은 도 5의 전지 모듈을 구성하는 모듈 케이스의 사시도이다;
도 8은 도 5의 전지 모듈을 구성하는 전면 플레이트의 사시도이다;
도 9는 도 5의 전지 모듈의 일부 분해 정면도이다.
<도면의 주요 부호에 대한 설명>
100: 연결부재 110: 절연성 본체
120: 도전성 스트립 130: 커넥팅 바
200: 전지 모듈 210: 모듈 케이스
220: 전면 플레이트
본 발명은 둘 또는 그 이상의 대상 객체를 기계적 및 전기적으로 연결하기 위한 부재로서, 더욱 상세하게는, 상기 연결하려는 대상 객체들에 대한 결합용 체결구가 다수 천공되어 있는 전기 절연성 본체; 상기 본체의 전면에서는 밀폐된 상태로 본체의 배면에 대각선 방향으로 장착되어 있고, 양단부에 본체와 연통된 연결구가 형성되어 있는 판상 구조의 도전성 스트립; 및 상기 객체에 연결된 상태에서 상기 스트립의 연결구에 삽입될 수 있는 커넥팅 바를 포함하는 것으로 구성되어 있는 커넥팅 부재를 제공한다.
최근, 충방전이 가능한 이차전지는 와이어리스 모바일 기기의 에너지원으로 광범위하게 사용되고 있다. 또한, 이차전지는, 화석 연료를 사용하는 기존의 가솔린 차량, 디젤 차량 등의 대기오염 등을 해결하기 위한 방안으로 제시되고 있는 전기자동차, 하이브리드 전기자동차 등의 동력원으로도 주목받고 있다.
소형 모바일 기기들이 디바이스 1 대당 하나 또는 서너 개의 전지 셀들이 사용됨에 반하여, 자동차 등과 같은 중대형 디바이스들은 고출력 대용량의 필요성으로 인해, 다수의 전지 셀을 전기적으로 연결한 중대형 전지 시스템이 사용된다. 일반적으로, 이러한 중대형 전지 시스템은, 기계적 특성이 떨어지는 단위전지가 내장된 전지 카트리지 다수 개를 기계적 및 전기적으로 연결하여 모듈로 제작하고, 이러한 전지 모듈 다수 개를 상호 연결하여 제작된다.
중대형 전지 시스템은 그것이 적용되는 디바이스의 특성에 따라 가능하면 콤팩트한 구조를 가져야 하고 우수한 기계적 물성과 안정적인 전기적 연결상태를 유지할 수 있어야 한다. 특히, 전기자동차, 하이브리드 전기자동차 등과 같이 디바이스는 그것의 운전 중에 많은 외력을 받게 되므로, 그에 사용되는 전지 시스템에도 많은 외력이 작용한다.
이에 대해, 기계적 및 전기적 연결상태를 높이기 위하여 전지 시스템을 탑재할 수 있는 하우징 등을 사용하게 되면, 시스템의 전체적인 크기와 중량이 크게 증가하므로 바람직하지 않다.
따라서, 전지 시스템에서 구성요소들의 전기적 연결을 위한 수단이 기계적 연결 수단으로서도 함께 사용될 수 있다면 콤팩트한 구조의 실현이 가능할 수 있다. 일부 선행기술들은 이러한 구조의 실현을 위하여 다양한 구조의 연결부재를 제시하고 있다. 그러나, 이러한 연결부재들 대부분은 외력의 인가시 파손의 위험성이 높은 문제점을 가지고 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점과 과거로부터 요청되어온 기술적 과제를 해결하는 것을 목적으로 한다.
본 발명자들은 다양한 실험과 심도있는 연구를 거듭한 끝에, 특정한 구조의 연결부재를 개발하기에 이르렀고, 이러한 연결부재는 다수의 전지 모듈들을 포함하는 콤팩트한 구조의 전지 시스템의 제작을 가능하게 하며, 특히 외력이 작용하더라도 힘의 효율적 분배에 의해 전기적 연결상태가 파손될 가능성이 크게 줄어드는 효과를 가짐을 확인하였다. 또한, 이러한 연결부재는 중대형 전지 시스템 뿐만 아니라 기계적 및 전기적 연결을 요하는 대상 객체들에도 바람직하게 사용될 수 있음을 확인하였다.
따라서, 본 발명의 목적은 콤팩트하고 우수한 기계적 연결을 가능하게 하고 전기적 연결 상태가 안정적인 연결부재를 제공하는 것이다.
본 발명의 또다른 목적은 상기 연결부재를 사용하여 제작되는 중대형 전지 시스템을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 기계적 및 전기적 커넥팅 부재는, 둘 또는 그 이상의 객체를 기계적 및 전기적으로 연결하기 위한 부재로서,
상기 연결하려는 객체들에 대한 결합용 체결구가 다수 천공되어 있는 전기 절연성 본체;
상기 본체의 전면에서는 밀폐된 상태로 본체의 배면에 대각선 방향으로 장착되어 있고, 양단부에 본체와 연통된 연결구가 형성되어 있는 판상 구조의 도전성 스트립; 및
상기 대상 객체에 연결된 상태에서 상기 스트립의 연결구에 삽입될 수 있는 커넥팅 바;
를 포함하는 것으로 구성되어 있다.
본 발명에 따르면, 기계적 및 전기적 연결을 행하고자 하는 두 대상 객체에 일체로 형성되어 있거나 또는 그것에 결합시킨 커넥팅 바가 연결구에 삽입되도록 절연성 본체를 위치시키고 볼트, 너트 등의 체결부재를 이용하여 체결구를 통해 결합시킴으로써, 기계적 및 전기적 연결을 이룰 수 있다. 따라서, 연결 및 분해작업을 매우 용이하게 수행할 수 있고, 대상 객체의 기계적 연결은 주로 절연성 본체에 의해 달성되고 전기적 연결은 도전성 스트립에 의해 달성되므로 대상 객체에 외력이 가해지더라도 전기적 연결이 쉽게 파괴되지 않으며, 대상 객체들의 콤팩트한 연결이 가능하고, 양극과 음극 단자의 구별이 용이하여 작업중의 단락 위험성을 크게 줄일 수 있다.
상기 절연성 본체와 도전성 스트립은 적정한 기계적 강도를 제공할 수 있는 소재라면 특별히 제한되지 않으며, 절연성 본체의 예로는 ABS 수지, 폴리카보네이트, PET 수지, 나일론 등 인장강도와 내충격성이 우수한 플라스틱 소재가 바람직하게 사용될 수 있고, 도전성 스트립의 예로는 금속 소재가 바람직하게 사용될 수 있다. 본체의 형상 역시 특별히 제한되는 것은 아니며 바람직하게는 육면체의 외형을 가진 구조일 수 있다.
하나의 바람직한 예에서, 본체의 배면에는 도전성 스트립의 형상에 대응하는 장착용 홈이 형성되어 있고, 스트립은 그러한 홈에 삽입된 상태로 본체에 장착되어 있는 구조로 이루어져 있다.
상기 커넥팅 바는 본체에 대한 스트립의 장착을 보조하고 대상 객체의 전기적 연결부위(예를 들어, 전지 모듈의 버스 바)와 스트립의 전기적 접촉을 강화시키는 역할을 한다. 경우에 따라서는, 커넥팅 바가 도전성 소재로 되어 있어서 도전성 스트립의 전기적 연결에 조력할 수도 있다. 하나의 예로서 커넥팅 바의 상단 또는 양단에는 나사선이 형성되어 있고 너트와 같은 별도의 체결부재를 사용하여 체결함으로써, 대상 객체의 전기적 연결부위와 스트립의 접촉력을 높이고, 본체 및/또는 대상 객체와의 결합력을 높일 수도 있다.
본 발명의 특징 중의 하나는 도전성 스트립이 절연성 본체의 배면에 대각선 방향으로 장착되어 있다는 점이다. 두 대상 객체의 콤팩트한 기계적 연결을 위해서는 이를 위한 부재의 길이가 짧은 것이 바람직하다. 이 때 대상 객체들의 전기적 연결부위를 연결수단(본 발명에서의 도전성 스트립)에 의해 수평으로 연결하는 경우에는 대상 객체 또는 커넥팅 부재에 외력이 작용하였을 때, 스트립에도 과도한 하중이 작용하여 쉽게 절단된다. 반면에, 본 발명에서는 스트립이 대각선 방향으로 대상 객체의 전기적 연결부위(예를 들어, 버스 바)에 접촉되어 있으므로, 외력이 작용하더라도 스트립에는 절단 또는 왜곡을 유발하는 직접적인 외력이 인가되지 않는다. 따라서, 두 대상 객체들의 콤팩트한 기계적 연결뿐만 아니라 안정적인 전기적 연결이 달성될 수 있다.
하나의 바람직한 예에서, 도전성 스트립이 절연성 본체의 배면에 장착된 상태에서 도전성 스트립의 배면의 일부 또는 전체가 절연성 본체의 배면으로부터 돌 출되어 있는 구조일 수 있다. 이러한 배면 돌출 형태는 연결을 행하고자 하는 대상 객체와의 전기적 접속 상태를 더욱 양호하게 하여 준다.
본 발명에 따른 커넥팅 부재는 다양한 용도에 사용될 수 있으며, 특히, 콤팩트하고 안정적인 구조의 중대형 전지 시스템을 제작하기 위하여 전지 모듈들을 상호 연결할 때 바람직하게 사용될 수 있다. 전기자동차, 하이브리드 전기자동차용 전지 시스템은 고출력 대용량의 필요성과 함께 차량에서의 그것의 크기를 고려하여 콤팩트한 구조가 특히 바람직하고, 차량의 작동 중에 많은 외력이 전지 시스템에 인가되므로 기계적 및 전기적 연결 상태가 안정적인 것이 각별히 요구된다.
하나의 바람직한 예에서, 상기 커넥팅 부재를 포함하는 고출력 대용량의 전지 시스템은,
개방된 전면을 통해 다수의 전지 카트리지들을 내장할 수 있는 모듈 케이스와 상기 케이스의 개방 전면부에 장착되고 전지 카트리지들을 전기적으로 연결하는 전면 플레이트로 구성된 전지 모듈을 둘 또는 그 이상으로 결합한 전지 시스템으로서,
전면 플레이트의 양 측면에는 인접한 전지 모듈의 전면 플레이트와의 조합시 상기 커넥팅 부재의 크기와 형상에 대략 상응하는 만입부가 형성되어 있고,
상기 만입부에 대응하는 모듈 케이스의 전면 단부에는 상기 커넥팅 부재의 커넥팅 바가 삽입될 수 있는 연결용 홈과 기타 체결부재를 위한 체결용 홈이 형성되어 있으며,
전지 모듈들을 연속적으로 인접해 배열한 상태에서 상기 만입부에 상기 커넥 팅 부재를 삽입한 후 체결부재에 의해 모듈 케이스에 커넥팅 부재를 체결함으로써, 기계적 및 전기적 연결이 달성되는 구조로 이루어져 있다.
본 발명에 따른 고출력 대용량의 중대형 전지 시스템에서, 둘 또는 그 이상의 단위전지가 장착되는 상기 전지 카트리지에 대한 자세한 내용은 본 출원인의 한국특허출원 제2004-111699호에 개시되어 있고, 모듈 케이스의 개방 전면부에 장착되고 전지 카트리지들을 전기적으로 연결하는 전면 플레이트의 자세한 내용은 본 출원인의 한국특허출원 제2005-11380호에 개시되어 있다. 따라서, 그에 대한 자세한 설명은 생략하며 이들 출원들은 참조로서 본 발명의 내용에 합체된다.
이들 특허출원들과 본 명세서의 개시 내용을 종합할 때, 본 발명에 따른 중대형 전지 시스템은 매우 콤팩트한 구조와 우수한 기계적 및 전기적 연결 상태를 제공한다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 내용을 더욱 상술하지만, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다.
도 1 내지 도 3에는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 커넥팅 부재의 절연성 본체에 대한 사시도, 배면도 및 측면도가 각각 도시되어 있고, 도 4에는 도전성 스트립의 사시도가 도시되어 있다.
이들 도면을 참조하면, 본 발명에 다른 기계적 및 전기적 커넥팅 부재는, 직사각형 형태의 절연성 본체(110)와 판상 구조의 도전성 스트립(120) 및 커넥팅 바(도 6 참조; 130)로 이루어져 있다.
절연성 본체(110)는 바람직하게는 높은 인장강도와 치수안정성의 플라스틱 수지로 되어 있고, 전체적으로 직사각형 육면체 구조로 되어 있다. 또한, 2 개의 연결구(111, 112)가 서로 대각선 방향으로 천공되어 있고, 그에 엇갈려서 2 개의 체결구(113, 114)가 역시 대각선 방향으로 천공되어 있다. 배면에는 대략적으로 도전성 스트립(120)의 형상에 상응하는 장착용 홈(115)이 연결구(111, 112)의 배열 방향으로 형성되어 있다. 도전성 스트립(120)의 두께는 장착용 홈(115)의 깊이보다 바람직하게는 다소 크므로, 도전성 스트립(120)을 절연성 본체(110)의 장착용 홈(115)에 삽입하여 장착하였을 때, 도전성 스트립(120)의 배면이 절연성 본체(110)의 배면으로부터 약간 돌출되게 되어, 대상 객체(도시하지 않음)와의 전기적 접속 상태가 더욱 안정적으로 보장된다.
도전성 스트립(120)은 다소 두터운 두께의 판상 금속 스트립으로서 양단이 라운딩되어 있으며, 양단 부근에는 연결구(121, 122)가 천공되어 있다. 따라서, 스트립(120)을 본체(110)의 장착용 홈(115)에 삽입하면, 스트립(120)의 연결구(121, 122)는 본체(110)의 연결구(111, 112)와 서로 통하게 된다.
도 5에는 본 발명에 따른 중대형 전지 시스템을 구성하는 전지 모듈의 사시도가 모식적으로 도시되어 있고, 도 6에는 그것의 일부분(A)에 대한 투시도가 모식적으로 도시되어 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 전지 모듈(200)은 다수의 전지 카트리지(도시하지 않음)를 내장하고 있는 모듈 케이스(210)와, 그것의 개방 전면부에 장착되는 전면 플레이트(220), 및 둘 이상의 전지 모듈(200)을 기계적 및 전기적으로 연결하는 커 넥팅 부재(100)로 이루어져 있다.
모듈 케이스(210)의 더욱 자세한 내용을 도 7을 참조하여 설명한다.
모듈 케이스(210)는 개방된 전면부(211)과, 다수의 전지 카트리지(도시하지 않음)가 내장될 수 있는 내부공간(212)을 가지고 있으며, 전체적으로 박스형의 구조를 이루고 있다. 케이스 상단부(213)와 하단부(214)에는 내부공간(212)과 연통되는 관통로(215)가 다수 형성되어 있고, 경우에 따라서는 이러한 관통로(215)는 배면부(216)에도 형성되어 있을 수 있다. 케이스 측면부(217)에는 BMS(도시하지 않음)가 장착된다. 전면부의 양 측단에는 커넥팅 부재(도 6의 100)의 커넥팅 바(도 6의 130)가 삽입될 수 있는 연결용 홈(218)과 다수의 체결용 홈(219)이 형성되어 있다. 연결용 홈(218)은 커넥팅 바(도 6의 130)의 하단 형상에 상응하는 각진 구조로 되어 있어서, 커넥팅 바(130)를 삽입한 상태에서 나사선이 형성되어 있는 상단에 너트(도 5의 131)를 체결할 때, 커넥팅 바(130)가 공회전되는 것을 방지하여 준다.
다시 도 5 및 도 6을 참조하면, 모듈 케이스(210)의 개방 전면부에 장착되는 전면 플레이트(220)는 전지 카트리지들의 전기적 연결을 위한 버스 바(221)와 PCB(도시하지 않음) 등이 그것의 배면에 장착되어 있다. 도 8에는 버스 바, PCB 등이 장착되지 않은 상태에서의 전면 플레이트가 도시되어 있다.
도 8을 참조하면, 전면 플레이트(220)는 두터운 판상 소재로서, 버스 바(도 5의 221)가 장착되는 상부 개구열(222)과 하부 개구열(223)이 중앙에 형성되어 있으며, 양측 하부 측면에는 만입부(224)가 형성되어 있다. 상부 개구열(222)과 하 부 개구열(223)는 서로 엇갈린 구조로 이루어져 있고, 그에 대한 자세한 설명은 앞서 설명한 바와 같은 한국특허출원 제2005-11380호에 설명되어 있으므로, 이에 대한 설명은 여기서 생략한다.
만입부(224)는 2 개의 전지 모듈을 상호 인접하여 배열하였을 때, 인접한 또다른 전면 플레이트(도시하지 않음)의 만입부와 함께 커넥팅 부재(도 5의 100)가 삽입될 수 있는 크기와 형상을 만들게 된다. 따라서, 그러한 2 개의 인접한 만입부(224)에 의해 성형된 공간의 크기와 형상은 대략적으로 커넥팅 부재의 크기 및 형상과 동일하다. 그러나, 2 개의 전지 모듈을 다소 이격된 상태로 인접하여 배열할 때에는, 이격된 거리를 고려하여, 두 만입부(224)의 크기는 대응하는 커넥팅 부재보다 다소 작을 수 있다.
다시 도 5 및 도 6을 참조하면, 커넥팅 부재(100)가 전지 모듈(200)에 체결된 상태의 구조를 확인할 수 있다. 커넥팅 부재(100)의 본체(110)에 대각선 방향으로 천공되어 있는 연결구(111, 112)에 각각 대응하여 커넥팅 바들(130)의 위치 역시 전지 모듈(100)의 양측부에서 다소 차이가 난다. 즉, 우측부의 커넥팅 바(130)는 좌측부의 커넥팅 바(130)와 비교하여, 연결구들(111, 112)의 높이 차이게 해당하는 크기로, 상대적으로 높은 위치에 설치된다. 커넥팅 바(130)는 바람직하게는 각진 하단부와 나사선이 형성되어 있는 상단부로 이루어진 볼트의 형상일 수 있다. 따라서, 각진 하단을 모듈 케이스(210)의 연결용 홈(도 7의 218)에 삽입하고, 나사선이 형성되어 있는 상단부에 너트(131)를 체결함으로써, 도전성 스트립(120)과 전지 모듈(200)의 버스 바(221)와의 전기적 접촉 상태를 강화시킬 수 있 다.
모듈 케이스(210)에 대한 커넥팅 부재(100)의 체결과 전면 플레이트(220)의 체결은 그것에 각각 천공되어 있는 체결용 홈들(113, 225)에 볼트(도시하지 않음) 등을 체결함으로 달성되지만, 체결 방식이 그것만으로 한정되는 것은 아니다.
도 9에는 모듈 케이스에 전면 플레이트와 커넥팅 부재가 장착된 상태에서의 일부 분해도가 모식적으로 도시되어 있다.
도 9를 참조하면, 커넥팅 부재(100)의 도전성 스트립(120)은 절연성 본체(110)의 배면에 위치하여 외부로부터 밀폐되어 있으므로, 단락 등의 위험성과 수분 등에 의한 부식의 가능성을 방지할 수 있다. 스트립(120)은 전면 플레이트(220)의 버스 바(221)에 전기적으로 연결되어 있다. 경우에 따라서는, 커넥팅 바(130)가 도전성 소재로 이루어져 있고 커넥팅 바(130)가 전면 플레이트(220)의 버스 바(221)에 전기적으로 연결되어 있어서 도전성 스트립(120)을 통한 전기적 연결을 보조하는 구조일 수 있다. 전지 모듈(200)간의 기계적 결합은 주로 절연성 본체(110)에 의해 달성되고, 전기적 연결을 담당하는 도전성 스트립(120)은 수평 상태가 아닌 기울어진 상태(대각선 방향의 배열)로 위치되어 있으므로, 전지 모듈(200)에 외력이 작용하더라도 힘의 분배에 의해 파손 또는 왜곡될 가능성이 적다.
이러한 전지 모듈(800)을 다수 개 연결하면 고출력 대용량의 전지 시스템이 제작될 수 있으며, 이러한 전지 시스템은 전기자동차, 특히 하이브리드 전기자동차의 동력원으로서 매우 유용하다.
이상, 도면을 참조하여 본 발명을 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 커넥팅 부재는 대상 객체들에 대해 우수한 기계적 연결과 안정적인 전기적 연결을 이룰 수 있고, 조립 및 분해작업이 용이하며, 단락의 위험성이 적은 장점을 발휘한다. 또한, 대상 객체들의 콤팩트한 연결을 가능케 하므로, 특히 전기자동차, 하이브리드 전기자동차용 중대형 전지 시스템의 제작을 위한 전지 모듈들 간의 연결에 바람직하게 사용될 수 있다.

Claims (9)

  1. 둘 또는 그 이상의 대상 객체를 기계적 및 전기적으로 연결하기 위한 부재로서,
    상기 연결하려는 대상 객체들에 대한 결합용 체결구가 다수 천공되어 있는 전기 절연성 본체;
    상기 본체의 전면에서는 밀폐된 상태로 본체의 배면에 대각선 방향으로 장착되어 있고, 양단부에 본체와 연통된 연결구가 형성되어 있는 판상 구조의 도전성 스트립; 및
    상기 대상 객체에 연결된 상태에서 상기 스트립의 연결구에 삽입될 수 있는 커넥팅 바;
    를 포함하는 것으로 구성되어 있는 커넥팅 부재.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 절연성 본체는 플라스틱 소재로 이루어져 있고,상기 도전성 스트립은 금속 소재로 되어 있는 것을 특징으로 하는 커넥팅 부재.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 본체의 배면에는 도전성 스트립의 형상에 대응하는 장착용 홈이 형성되어 있고, 상기 스트립은 상기 홈에 삽입된 상태로 본체에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 커넥팅 부재.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 도전성 스트립이 절연성 본체의 배면에 장착된 상태에서 도전성 스트립의 배면의 일부 또는 전체가 절연성 본체의 배면으로부터 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 커넥팅 부재.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 커넥팅 바의 상단 또는 양단부에는 나사선이 형성되어 있고 너트와 같은 별도의 체결부재를 사용하여 체결되는 것을 특징으로 하는 커넥팅 부재.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 커넥팅 바는 각진 하단부와 나사선이 형성되어 있는 상단부로 이루어진 볼트의 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 커넥팅 부재.
  7. 개방된 전면을 통해 다수의 전지 카트리지들을 내장할 수 있는 모듈 케이스와 상기 케이스의 개방 전면부에 장착되고 전지 카트리지들을 전기적으로 연결하는 전면 플레이트로 구성된 전지 모듈을 둘 또는 그 이상으로 결합한 전지 시스템으로서,
    전면 플레이트의 양 측면에는 인접한 전지 모듈의 전면 플레이트와의 조합시 제 1 항에 따른 커넥팅 부재의 크기와 형상에 대략 상응하는 만입부가 형성되어 있고,
    상기 만입부에 대응하는 모듈 케이스의 전면 단부에는 상기 커넥팅 부재의 커넥팅 바가 삽입될 수 있는 연결용 홈과 기타 체결부재를 위한 체결용 홈이 형성 되어 있으며,
    전지 모듈들을 연속적으로 인접해 배열한 상태에서 상기 만입부에 상기 커넥팅 부재를 삽입한 후 체결부재에 의해 모듈 케이스에 커넥팅 부재를 체결함으로써, 기계적 및 전기적 연결이 달성되는 구조로 이루어져 있는 중대형 전지 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 전면 단부의 연결용 홈은 각진 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 중대형 전지 시스템.
  9. 제 7 항에 있어서, 상기 전지 시스템은 전기자동차 또는 하이브리드 전기자동차용 동력원으로 사용되는 것을 특징으로 하는 중대형 전지 시스템.
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