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KR100836095B1 - 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치 - Google Patents

자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치 Download PDF

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KR100836095B1 KR1020070055889A KR20070055889A KR100836095B1 KR 100836095 B1 KR100836095 B1 KR 100836095B1 KR 1020070055889 A KR1020070055889 A KR 1020070055889A KR 20070055889 A KR20070055889 A KR 20070055889A KR 100836095 B1 KR100836095 B1 KR 100836095B1
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Abstract

본 발명은 후진(R) 또는 주행(D) 변속단에서 중립(N) 또는 주차(P) 변속단으로 변속 시에 파워트레인의 롤 방향 거동에 의한 쇽이 발생을 방지할 수 있는 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치에 관한 것으로, 자동변속기의 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102) 사이에 구비되어 축방향 이동에 의해 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102)의 연결상태를 록킹/언록킹하는 싱크로나이징 링(110)과; 상기 싱크로나이징 링(110)을 수평 조작 가능한 링크부재(120)와; 상기 링크부재(120)를 원위치로 리턴시키기 위한 리턴부재(130)와; 차속, 차량의 변속단 위치 및 브레이크 작동 여부를 감지하여 전기적인 제어신호를 출력하는 제어유니트(140)와; 상기 제어유니트(140)의 전기적인 제어신호를 기계적인 조작력으로 변환하여 상기 링크부재(120)를 구동하는 구동력 변환부재(150)로 구성되어, 자동변속기에서의 고질적인 문제인 변속 쇽을 근본적으로 제거할 수 있어 승차감을 개선할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
자동변속기, 변속 쇽, 출력축, 드라이브 샤프트, 싱크로나이징 링, 제어유니트.

Description

자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치{Device for preventing shifting shock of an automatic transmission for a vehicle}
도 1은 종래의 자동변속기 차량에 있어 변속 시의 롤모션 발생을 보여주는 도면,
도 2는 본 발명의 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치의 전체 구성을 보여주는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
101 : 출력축 102 : 드라이브 샤프트
110 : 싱크로나이징 링 120 : 링크부재
130 : 리턴부재 140 : 제어유니트
150 : 구동력 변환부재
본 발명은 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치에 관한 것으로, 특히 후진(R) 또는 주행(D) 변속단에서 중립(N) 또는 주차(P) 변속단으로 변속 시에 파워트레인의 롤 방향 거동에 의한 쇽이 발생을 방지할 수 있는 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치에 관한 것이다.
자동변속 차량에서는 자동차에 있어 필수옵션이 되었을 만큼 운전 편의성으로 인해 보편적으로 사용되고 있다.
그러나, 이러한 종래의 자동변속기에 있어 후진(R)에서 중립(N), 주행(D)에서 중립(N), 또는 후진(R)에서 주차(P) 변속단으로 변속 조작 시에 도 1과 같이 파워트레인의 롤 방향 거동이 발생한다.
즉, 이러한 쇽은 주행(D) 단이나 후진(R) 단에서 중립(N) 단이나 주차(P) 단의 중립 상태에서 유압이 해제될 때 발생하는 쇽으로서 급격한 유압 감소에 의해 발생한다.
급속한 유압 변화에 따라서 파워트레인의 롤 거동이 드라이브 샤프트를 통해 제동력이 걸려 있는 타이어에서 반작용으로 작동되는 반력 토크에 의해 쇽이 발생한다.
이러한 변속 쇽을 방지하기 위한 유압 제어는 상당히 어렵다. 주행(D) 단이 나 후진(R) 단에서 중립(N) 단이나 주차(R) 단의 중립 상태로 유입이 해제될 때 유압 감소 시간 제어를 위한 오리피스 등이 있으나, 그 효과가 미약하고 파워트레인에 발생되는 반력 토크를 저감하기가 어렵다.
또한, 변속 쇽의 경우에 정차시 브레이크 작동상태에서 발생하기 때문에 타이어와 드라이브 샤프트에 걸리는 롤방향의 반력을 저감하기 어렵다.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 제동시 변속에 의한 드라이브 샤프트 반력 토크를 방지하기 위하여 자동변속기 출력축과 드라이브 샤프트 사이에 동력을 단속할 수 있는 수단을 구비하여 변속 쇽이 발생할 수 있는 조건인 경우에 출력축과 드라이브 샤프트의 동력 전달을 차단하여 변속 쇽을 방지할 수 있는 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치를 제공하고자 한다.
이러한 본 발명의 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치는, 자동변속기의 출력축과 드라이브 샤프트 사이에 구비되어 축방향 이동에 의해 출력축과 드라이브 샤프트의 연결상태를 록킹/언록킹하는 싱크로나이징 링과; 상기 싱크로나이징 링을 수평 조작 가능한 링크부재와; 상기 링크부재를 원위치로 리턴시키기 위한 리턴부재와; 차속, 차량의 변속단 위치 및 브레이크 작동 여부를 감지하여 전기적인 제어신호를 출력하는 제어유니트와; 상기 제어유니트의 전기적인 제어신호를 기계적인 조작력으로 변환하여 상기 링크부재를 구동하는 구동력 변환부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2를 참고하면, 변속기의 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102)는 싱크로나이징 링(110)에 의해 연결되되 싱크로나이징 링(110)의 축방향 위치에 따라서 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102)의 연결상태의 록킹/언록킹이 이루어진다.
싱크로나이징 링(110)의 수평 이동에 의한 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102)의 록킹/언록킹 동작에 의해 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102) 사이의 동력 전달이 단속된다.
싱크로나이징 링(110)은 링크부재(120)에 의해 수평 조작이 이루어지며, 이 링크부재(120)에는 외력이 작용하지 않는 경우에 원위치로 리턴할 수 있도록 복원력을 제공하는 리턴부재(130)가 구비된다. 이러한 리턴부재(130)는 주지의 스프링에 의해 제공될 수가 있다.
제어유니트(140)는 차량에 구비되는 주지의 TCU(141)와 차속센서(142) 등과 전기적으로 연결되어 차속, 차량의 변속단 및 브레이크 작동 여부를 감지한다.
제어유니트(140)는 입력된 신호를 감지하여 필요한 제어신호를 출력하게 되며, 이러한 제어유니트(140)의 구체적인 동작은 다시 구체적으로 설명한다.
제어유니트(140)는 링크부재(120)를 구동하기 위한 구동력 변환부재(150)와 전기적으로 연결되며, 제어유니트(140)에서 구동력 변환부재(150)로 전달된 전기적 제어신호는 구동력 변환부재(150)에서 기계적인 운동으로 변환되어 링크부재(120)를 구동하게 된다.
특히 본 발명에 있어, 구동력 변환부재(150)는 상기 제어유니트(140)와 전기적으로 연결되는 릴레이(151)와, 상기 링크부재(120)와 연결되어 상기 릴레이(151)의 신호에 따라 선형 구동이 이루어지는 솔레노이드 자석(152)인 것을 특징으로 한다.
릴레이(151)는 제어유니트(140)와 전기적으로 연결되며, 제어유니트(140)의 제어신호에 따라서 릴레이(151)의 온/오프 동작이 이루어진다.
릴레이(151)는 솔레노이드(153)와 연결되며, 이 솔레노이드(153)는 전원을 공급하는 배터리(154)와 연결된다.
따라서, 릴레이(151)의 온 동작에 의해 솔레노이드(153)에는 전류가 통전되어 자기장을 발생시킨다.
솔레노이드(153) 내에는 솔레노이드 자석(152)이 구비되며, 솔레노이드(153) 내에 발생된 자기장에 의해 솔레노이드 자석(152)은 수평 방향으로 선형 구동이 이루어진다.
솔레노이드 자석(152)은 링크부재(120)와 연결되며, 따라서 솔레노이드 자석(152)의 위치에 따라서 링크부재(120)가 작동하여 싱크로나이징 링(110)의 축방향 이동이 이루어진다.
본 발명에 있어 링크부재는 이해를 돕기 위하여 간단히 도시하였으나 솔레노 이드 자석의 동작에 따라 싱크로나이징 링의 정확히 수평 조작이루어질 수 있도록 차량에 배치되는 구성요소들의 배치관계를 고려하여 다양한 링크구조가 제시될 수 있음은 자명하다.
이와 같이 구성된 본 발명의 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치를 제어하는 방법은 다음과 같이 이루어질 수 있다.
본 발명의 변속 쇽 방지장치를 이용한 제어방법에 있어, 제어유니트(140)는 차속이 "0"이고 브레이크가 작동된 상태에서 변속단이 주행(D) 또는 후진(R) 단에서 상기 싱크로나이징 링이 언록킹되도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로는, 차속이 "0"이며 브레이크가 작동된 상태에서 변속단이 주행(D) 또는 후진(R) 단에 위치한 조건에서 제어유니트(140)는 제어신호를 출력하여 릴레이(151)가 "온" 상태가 되도록 하며, 이때 솔레노이드 자석(152)은 도면의 우측으로 이동한다. 솔레노이드 자석(152)에 연결된 링크부재(120)에 의해 싱크로나이징 링(110)은 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102)의 연결상태를 언록킹 상태가 되도록 하여 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102) 사이의 동력 전달을 끊는다.
이와 같이 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102) 사이의 동력 전달이 단절됨으로써 변속단을 중립(N) 또는 주차(P) 위치로 조작하더라도 제동력이 걸린 타이어로부터 반작용으로 발생되는 반력 토오크가 차단되어 변속 쇽이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
출력축(101)과 드라이브 샤프트(102) 사이의 동력 전달이 단절된 상태에서, 제어유니트(140)는 브레이크 작동이 해제됨을 감지하는 경우에는 릴레이(151)가 "오프" 상태가 되도록 하며, 따라서 솔레노이드 자석(152)과 링크부재(120)는 원위치로 리턴하게 되고 싱크로나이징 링(110)은 출력축(101)과 드라이브 샤프트(102)의 연결상태가 록킹상태가 되도록 하여 드라이브 샤프트(102)로 구동토오크 전달이 이루어질 수가 있다.
이상과 같은 본 발명의 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치는, 변속기 출력축과 드라이브 샤프트의 연결상태를 록킹/언록킹하는 싱크로나이징 링과, 변속 쇽이 발생할 수 있는 조건을 감지하여 싱크로나이징 링을 제어하는 제어유니트로 구성됨으로써, 자동변속기에서의 고질적인 문제인 변속 쇽을 근본적으로 제거할 수 있어 승차감을 개선할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

  1. 자동변속기의 출력축과 드라이브 샤프트 사이에 구비되어 축방향 이동에 의해 출력축과 드라이브 샤프트의 연결상태를 록킹/언록킹하는 싱크로나이징 링과;
    상기 싱크로나이징 링을 수평 조작 가능한 링크부재와;
    상기 링크부재를 원위치로 리턴시키기 위한 리턴부재와;
    차속, 차량의 변속단 위치 및 브레이크 작동 여부를 감지하여 전기적인 제어신호를 출력하는 제어유니트와;
    상기 제어유니트의 전기적인 제어신호를 기계적인 조작력으로 변환하여 상기 링크부재를 구동하는 구동력 변환부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 구동력 변환부재는 상기 제어유니트와 전기적으로 연결되는 릴레이와, 상기 링크부재와 연결되어 상기 릴레이의 신호에 따라 선형 구동이 이루어지는 솔레노이드 자석인 것을 특징으로 하는 차량의 변속 쇽 방지장치.
  3. 제1항의 자동변속기 차량의 변속 쇽 방지장치를 제어하는 방법에 있어서,
    상기 제어유니트는 차속이 "0"이고 브레이크가 작동된 상태에서 변속단이 주행(D) 또는 후진(R) 단에서 상기 싱크로나이징 링이 언록킹되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 쇽 방지장치의 제어방법.
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