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KR100819425B1 - 셀프 펌핑유닛을 갖는 쇽업소버 - Google Patents

셀프 펌핑유닛을 갖는 쇽업소버 Download PDF

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KR100819425B1
KR100819425B1 KR1020060112763A KR20060112763A KR100819425B1 KR 100819425 B1 KR100819425 B1 KR 100819425B1 KR 1020060112763 A KR1020060112763 A KR 1020060112763A KR 20060112763 A KR20060112763 A KR 20060112763A KR 100819425 B1 KR100819425 B1 KR 100819425B1
Authority
KR
South Korea
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chamber
pumping
shock absorber
compression
valve
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KR1020060112763A
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English (en)
Inventor
정우진
현명화
Original Assignee
주식회사 만도
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Publication date
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Abstract

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 피스톤로드의 상하 이동에 따라 외부의 기체(공기)를 흡입하여 압축 기체를 자체적으로 얻고, 그 얻어진 압축기체를 쇽업소버의 "래그" 현상 억제에 이용하도록 구성된 쇽업소버를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
이를 위해, 본 발명은, 내통 내부에 수용되어 리바운드 행정과 콤프레션 행정으로 이동하는 피스톤로드의 일단에 피스톤 밸브가 연결되고, 상기 피스톤 밸브에 의해 상기 내통 내부가 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버로 구획형성되고, 상기 내통 외측의 외통에는 리바운드 행정에서 오일을 콤프레션 챔버로 오일을 공급하고 콤프레션 행정에서 오일을 회수하는 레저버 챔버가 형성된 쇽업소버에 있어서, 상기 외통의 하측에 설치되며, 선택적으로 개방되는 양방향 밸브들에 의해 상기 레저버 챔버와 양방향으로 통하는 고압 챔버를 구비한 고압 탱크와; 상기 피스톤로드의 상하 이동에 의해 생긴 에너지를 이용해, 외부의 기체를 흡입하여 상기 고압 챔버로 펌핑하는 셀프 펌펑유닛을; 포함하는 구성으로 되어 있다.
피스톤로드, 피스톤 밸브, 레저버 챔버, 고압 탱크, 셀프 펌펑유닛

Description

셀프 펌핑유닛을 갖는 쇽업소버{SHOCK ABSORBER HAVING SELF PUMPING UNIT}
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버를 개략적으로 도시한 모식도.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버의 작용을 설명하기 위한 도면들.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 제어개념을 설명하기 위한 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>
120: 피스톤밸브 130: 셀프 펌핑유닛
140: 내통 150: 전자제어유닛
160: 외통 180: 바디밸브
본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 피스톤로드의 상하 이동에 의한 에너지를 이용하여 자체적으로 압축 기체를 얻을 수 있는 셀프 펌핑유닛을 외통 하측에 구비한 쇽업소버에 관한 것이며, 보다 더 상세하게는, 그 셀프 펌핑유닛으로부터 얻은 압축 기체를 레저버 챔버에 선택적으로 공급하여, 예컨대, 콤프레션 행정으로부터 리바운드 행정으로 바뀔 때 피스톤밸브 아래쪽에 일시적으로 부압이 발생하는 현상, 즉, "래그(lag)"를 억제 또는 감소시키는데 이용되는 쇽업소버에 관한 것이다.
쇽업소버는 차체에 설치되며, 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 줄여주는 역할을 한다. 또한, 쇽업소버는 노면 불규칙 등에 의한 차륜(바퀴)의 상하 방향 진동에너지를 흡수하며, 이에 따라, 승객의 승차감 향상, 적재화물의 보호 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.
통상, 쇽업소버는 차륜 측에 연결되는 실린더와 차체 측에 연결되는 피스톤로드를 포함한다. 실린더 내부에는 오일이 채워지며, 피스톤로드는 실린더 내부에서 그 실린더 내부를 리바운드 챔버(rebound chamber)와 콤프레션 챔버(compression chamber)로 구획하는 피스톤밸브에 연결된다. 피스톤밸브는 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버를 잇는 리바운드 유로와 콤프레션 유로를 포함하며, 그 피스톤밸브가 이동할 때, 오일이 전술한 유로를 통과하면서 소정의 감쇄력을 발생시킨다.
한편, 피스톤밸브가 이동될 때 생기는 콤프레션 챔버 내에서는 압력변화가 생기며, 이러한 압력변화에 대처하기 위해, 쇽업소버는 콤프레션 챔버 내 압력을 보상하는 구조로 이루어져 있다. 또한, 쇽업소버는 압력을 보상하는 구조에 따라 실린더가 하나의 단통으로 이루어진 텔레스코프형 쇽업소버와 실린더가 내통과 외통의 이중구조로 되어 있는 트윈튜브식 쇽업소버로 분류된다.
트윈튜브식 쇽업소버의 경우, 내통 내부가 오일로 채워진 채 피스톤밸브에 의해 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버로 구획되어 있고, 그 내통을 둘러싸는 외통 안쪽에 기체와 오일이 채워지는 레저버 챔버(reservoir chamber)가 형성되어 있다. 그리고, 내통과 외통이 연결되는 부분에는 바디밸브가 설치되어 있다. 이 바디밸브에는 콤프레션 챔버와 레저버 챔버를 연결하는 유로가 형성되는데, 피스톤밸브가 상승할 때, 즉 쇽업소버의 리바운드 행정시 그 유로를 통해 레저버 챔버로부터 콤프레션 챔버로 흐르는 오일에 의해 쇽업소버의 콤프레션 챔버 내 압력이 보상될 수 있다. 피스톤밸브가 하강할 때, 즉 쇽업소버의 콤프레션 행정이 일어날 때에는 바디밸브가 감쇠력을 주로 발생시키게 된다.
그러나, 종래의 쇽업소버는 리바운드 행정에 의해 피스톤밸브가 상승할 때 그 피스톤밸브의 아래쪽, 즉, 콤프레션 챔버 내에서 "래그" 현상이 발생하는 문제점이 있다. 이러한 "래그" 현상은 쇽업소버의 콤프레션 행정에 의해 레저버 챔버로 흘러나갔던 오일이, 콤프레션 행정으로부터 리바운드 행정으로 변환될 때, 다시 레저버 챔버로부터 콤프레션 챔버로 흐르는 시간이 지체됨으로써 야기된다. 이러한 "래그" 현상은 쇽업소버의 콤프레션 구간에서 심각한 감쇄력의 왜곡을 일으키는 원인이 된다. 이러한 "래그" 현상을 막기 위한 방안으로 바디밸브의 유로 단면적을 확장하는 것이 검토되고 있다. 그러나, 양방향으로의 유로가 요구되는 정해진 면적의 바디밸브에서 레저버 챔버로부터 콤프레션 챔버로의 유로 단면적을 크게 하는 것에는 한계가 있다.
또한, 종래의 쇽업소버는, 사용기간이 길어짐에 따라 자체 레저버 챔버 내의 기체 압력이 일정치 이하로 떨어지게 되어 리바운드 행정에서 콤프레션 챔버 내로 충분한 오일을 공급하지 못할 수 있으며, 이 또한, 감쇄력 왜곡을 일으키는 "래그" 를 야기하는 하나의 원인이 될 수 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은, 피스톤로드의 상하 이동에 따라 외부의 기체(공기)를 흡입하여 압축 기체를 자체적으로 얻고, 그 얻어진 압축기체를 쇽업소버의 "래그" 현상 억제에 이용하도록 구성된 쇽업소버를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 내통 내부에 수용되어 리바운드 행정과 콤프레션 행정으로 이동하는 피스톤로드의 일단에 피스톤 밸브가 연결되고, 상기 피스톤 밸브에 의해 상기 내통 내부가 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버로 구획형성되고, 상기 내통 외측의 외통에는 리바운드 행정에서 오일을 콤프레션 챔버로 오일을 공급하고 콤프레션 행정에서 오일을 회수하는 레저버 챔버가 형성된 쇽업소버에 있어서, 상기 외통의 하측에 설치되며, 선택적으로 개방되는 양방향 밸브들에 의해 상기 레저버 챔버와 양방향으로 통하는 고압 챔버를 구비한 고압 탱크와; 상기 피스톤로드의 상하 이동에 의해 생긴 에너지를 이용해, 외부의 기체를 흡입하여 상기 고압 챔버로 펌핑하는 셀프 펌펑유닛을; 포함하는 구성으로 되어 있다.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다. 첨부된 도면에서, 보다 나은 발명의 이해를 위해, 쇽업소버의 구성요소들을 생략 또는 개략적으로 도시하였다.
도 1에는 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버가 개략적인 모식도로 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 쇽업소버(100)는, 피스톤밸브(120)와, 그 피스톤밸브(120)를 내부에 수용하는 내통(140)과, 그 내통(140)을 둘러싸도록 설치되는 외통(160)을 포함한다. 내통(140)의 하단에는 바디밸브(180)가 설치되어 내통(140)과 외통(160)을 연결한다. 상기 내통(140)과 외통(160)의 상단에는 로드가이드(102)가 설치되며, 그 로드가이드(102)에는 피스톤로드(110)가 밀봉적으로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 상기 피스톤로드(110)는 내통(140) 내부에서 피스톤밸브(120)와 연결되어 있다.
상기 내통(140) 내부에는 오일이 채워지며, 상기 피스톤밸브(120)에 의해 그 내통(140) 내의 상부와 하부가 리바운드 챔버(rebound chamber; R)와 콤프레션 챔버(compression chamber; C)로 구획된다. 그리고, 상기 내통(140)과 외통(160) 사이에는 기체와 오일이 상, 하 층을 이루도록 채워진 레저버 챔버(P)가 형성된다. 그리고, 상기 레저버 챔버(P)와 콤프레션 챔버(C) 사이에는 전술한 바디밸브(180)가 경계를 이루면서 설치되어 있다.
상기 피스톤밸브(120)는 리바운드 유로와 콤프레션 유로가 형성된 밸브몸체(121)를 포함한다. 또한, 상기 리바운드 유로와 콤프레션 유로에는 피스톤밸브(120)의 이동에 따라 서로 반대방향으로 리바운드 유로와 콤프레션 유로를 각각 개방하는 리바운드 밸브요소(122a)와 콤프레션 밸브요소(122b)가 설치된다. 통상, 상기 리바운드 밸브요소(122a)는 리바운드 행정에서 오일 압력에 의해 소망하는 감쇄력을 발생하면서 열리는 다수의 밸브 디스크들을 포함하며, 상기 콤프레션 밸브요소(122b)는 콤프레션 행정에서 리바운드 챔버로부터 콤프레션 챔버로의 오일 흐 름을 허용하도록 개방되는 적어도 하나의 밸브 디스크로 이루어진다.
피스톤밸브(120)가 리바운드 행정에 따라 상승되면, 리바운드 챔버(R) 내의 오일 압력 증가에 의해 리바운드 밸브요소(122a)가 리바운드 유로를 개방하며, 그 개방된 리바운드 유로를 오일이 통과하는 것에 의해, 쇽업소버(100)는 리바운드 구간에서 소정 감쇠력을 발생시킨다. 또한, 상기 피스톤밸브(120)가 콤프레션 행정에 따라 하강하면, 콤프레션 챔버(C) 내의 압력 증가에 따라 콤프레션 밸브요소(122b)가 콤프레션 유로를 개방하여, 그 개방된 콤프레션 유로를 통해, 콤프레션 챔버(C)로부터 리바운드 챔버(R)로 오일의 흐름이 허용된다.
전술한 리바운드 행정 및 콤프레션 행정에 대응하여, 바디밸브(180)는 피스톤밸브(120)의 상하 이동에 따라 콤프레션 챔버(C)와 레저버 챔버(P) 사이의 오일을 교환하도록 구성된다. 상기 바디밸브(180)는 밸브몸체(181)를 포함하며, 상기 밸브몸체(181)에는 제 1 및 제 2 바디유로가 형성되어 있다. 상기 제 1 바디유로는 제 1 바디 밸브요소(182a)에 의해 닫혀 있는데, 이 제 1 바디 밸브요소(182a)는 콤프레션 행정 및 피스톤밸브(120)의 하강에 따른 콤프레션 챔버(C)의 오일 압력 증가에 제 1 바디유로를 열도록 다수의 밸브 디스크를 포함한다. 이때, 오일이 상기 밸브 디스크들을 휨 변형시키면서 상기 제 1 바디유로를 통과하는 것에 의해, 쇽업소버의 콤프레션 구간에서 소정의 감쇄력을 발생시킨다. 또한, 상기 제 2 바디유로는 적어도 하나의 밸브 디스크를 포함하는 제 2 바디 밸브요소(182b)에 의해 닫혀있는데, 제 2 바디 밸브요소(182b)는 피스톤밸브(120)의 상승에 따라 제 2 바디 유로를 열도록 구성된다.
리바운드 행정이 있을 때, 즉, 피스톤밸브(120)가 상승할 때, 피스톤밸브(120) 아래쪽, 즉, 콤프레션 챔버(C)에서는 압력이 떨어진다. 이에 따라, 레저버 챔버(P)의 오일이 바디밸브(180)의 제 2 바디유로를 개방하면서 상기 콤프레션 챔버(C)로 흐르며, 이에 의해. 콤프레션 챔버(C) 내의 압력이 보상될 수 있다. 그러나, 오일이 레저버 챔버(P)로부터 콤프레션 챔버(C)로 흐르는데 있어서는 상당한 지연이 불가피하게 일어나며, 특히, 콤프레션 행정으로부터 리바운드 행정으로의 급속 귀환이 이루어지는 경우, 그러한 지연은 더욱 커지게 된다. 상기 지연에 의해 콤프레션 챔버(C)에는 흔히 "래그"라 칭해지는 현상이 야기되며, 이러한 "래그" 현상은 콤프레션 챔버(C) 내에 캐비테이션(cavitation)을 야기하고 또한 이어지는 콤프레션 행정 구간에서 심한 감쇄력의 왜곡을 일으킨다.
본 발명의 실시예에 따라, 상기 외통(160)의 하측에는 고압의 기체가 충전되어 있는 고압 탱크(170)가 설치된다. 즉, 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)는 레저버 챔버(P)의 아래에 위치된다.
본 실시예에 따른 쇽업소버(100)는, 차량에 설치되었을 때 차체와 차륜의 상대 운동에 따라 이동하는 피스톤로드(110)의 운동 에너지를 이용하여, 외부로부터 기체를 흡입하고 그 흡입된 기체를 자체 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)로 펌핑하여 충전하는 셀프 펌핑유닛(130)을 포함한다.
본 발명의 실시예에 따라, 상기 셀프 펌핑유닛(130)은, 피스톤로드(110)와 동일 축선 상에 연결된 펌핑로드(135)를 구비한다. 펌핑로드(135)는 바디밸브(180)와 내통(140)의 하단을 밀봉적으로 슬라이딩 가능하게 관통한다. 바디밸브(180)와 내통(140)의 하단에는 로드가이드(112)가 설치되며, 그 로드가이드(112)를 펌핑로드(135)가 슬라이딩 가능하게 관통한다.
또한, 상기 셀프 펌핑유닛(130)은, 상기 펌핑로드(135)를 슬라이딩 가능하게 수용하여 상기 펌핑로드(135)의 후퇴 및 전진을 허용하는 펌핑실(133)을 포함한다. 상기 펌핑실(133)은 상기 고압 탱크(170)의 내측에 설치된 펌핑블록(132)에 형성되어 있다. 따라서, 펌핑실(133)은 콤프레션 챔버(C)의 아래에 위치된다.
또한, 상기 셀프 펌핑유닛(130)은 상기 펌핑실(133)와 연결된 채 외부의 공기 및 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)와 각각 통해 있도록 상기 펌핑블록(132)에 형성된 제 1 및 제 2 펌핑 유로(134a, 134b)를 포함한다. 그리고, 상기 제 1 및 제 2 펌핑유로(134a, 134b)에는 펌핑용 제 1 및 제 2 체크밸브(136a, 136b)가 설치되며, 그 제 1 및 제 2 체크밸브(136a, 136b)는 상기 펌핑로드(135)의 후퇴 및 전진에 따라 상기 제 1 및 제 2 펌핑유로(134a, 134b)를 순서대로 열도록 작용한다.
쇽업소버의 리바운드 행정에 의해 피스톤로드(110)가 상승하면, 그와 연결된 펌핑로드(135)도 펌핑실(133) 내에서 상승 후퇴하며, 이에 의해, 펌핑실(133) 내의 압력이 외부의 대기 압력보다 낮아져서, 상기 제 1 체크밸브(136a)는 제 1 펌핑유로(134a)를 개방할 수 있다. 이에 따라, 대기의 기체가 제 1 펌핑유로(134a)를 통해 상기 펌핑실(133)로 흡입된다. 상기 리바운드 행정에 이어서, 상기 쇽업소버의 콤프레션 행정에 의해 피스톤로드(110)가 하강하면, 그와 연결된 펌핑로드(135)도 펌핑실(133) 내에서 하강 전진하며, 이에 의해, 상기 펌핑실(133) 내의 압력이 증가하여, 제 2 체크밸브(136b)는 제 2 펌핑유로(134a)를 개방시킬 수 있다. 상기 제 2 펌핑유로(134b)의 개방에 의해, 리바운드 행정에서 펌핑실(133)로 흡입되었던 기체는 전술한 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172) 내로 펌핑되어 채워진다. 이때, 제 1 및 제 2 체크밸브(136a, 136b)의 구성에 의해, 제 1 펌핑유로(134a)가 개방될 때 제 2 펌핑유로(134b)가 닫히고, 제 2 펌핑유로(134b)가 닫힐 때 제 1 펌핑유로(134a)가 닫히는 것은 물론이다.
도 2는 상기 셀프 펌핑유닛(130)이 리바운드 행정에 의한 피스톤로드(110)의 상승에 따라 외부의 기체를 펌핑실(133) 내로 흡입하는 작용을 설명하는 도면이고, 도 3은 셀프 펌핑유닛(130)이 콤프레션 행정에 의한 피스톤로드(110)의 하강에 따라 외부의 기체를 펌핑실(133)로부터 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)로 펌핑하는 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도 2에서와 같이, 피스톤로드(110)와 함께 펌핑로드(135)가 상승 후퇴하는 쇽업소버의 리바운드 행정이 있으면, 제 1 및 제 2 체크밸브(136a, 136b)에 의해 닫혀 있던 펌핑실(133)의 압력이 대기압 미만으로 감소되며, 이에 의해, 제 1 체크밸브(136a)가 제 1 펌핑유로(134a)를 개방시킨다. 따라서, 외부의 기체가 상기 제 1 펌핑유로(134a)를 통해 펌핑실(133) 내부로 흡입된다. 이에 뒤이어, 도 3에 도시된 것과 같은 쇽업소버의 콤프레션 행정이 일어난다.
도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤로드(110)와 함께 펌핑로드(135)가 하강 전진하면, 외부의 기체가 흡입되어 있는 펌핑실(133) 내부의 압력이 펌핑로드(135)의 전진에 의해 증가되고, 이에 따라, 제 1 펌핑유로(134a)가 닫힌 상태에서 제 2 체크밸브(136b)에 의해 제 2 펌핑유로(134b)가 개방된다. 이에 따라, 펌핑실(133)에 흡입되어 있던 기체는 개방된 제 2 펌핑유로(134b)를 통해 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)로 펌핑, 유입된다.
위의 도 2 및 도 3에 도시된 작용은 반복적으로 이루어지며, 이에 따라, 고압 탱크(170) 내의 고압 챔버(172)는 압축된 기체로 충만될 수 있다. 이때, 상기 고압 챔버(172) 내의 압력이 일정 이상의 압력이 되면, 그 충만된 기체를 외부로 배기시키는 것이 바람직하며, 이를 위해, 도시되지는 않았지만 고압 챔버(172)의 기체를 외부로 배기할 수 있는 드레인 밸브가 더 설치되는 것이 바람직하다.
상기 쇽업소버(100)는, 리바운드 행정에 의해 레저버 챔버(P) 내의 압력이 떨어질 때, 고압 탱크(170) 내의 고압 챔버(172)에 저장되어 있던 고압의 기체를 레저버 챔버(P)로 공급하여 레저버 챔버(P)의 떨어진 압력을 보충하도록 구성되며, 반대로, 상기 쇽업소버(100)는 콤프레션 행정에 의해 고압이 된 레저버 챔버(P)로부터 전술한 기체 공급에 의해 저압이 된 고압 챔버(172) 내로 기체를 다시 회수하도록 구성된다. 이를 위해, 상기 고압 챔버(172)와 상기 레저버 챔버(P) 사이에는 양방향 유로들이 형성되며, 이 양방향 유로들은 이하 자세히 설명될 양방향 밸브들인 제 1 및 제 2 밸브요소(192, 194)에 의해 선택적으로 개폐되며, 제 1 및 제 2 밸브요소(192, 194)는 양방향 유로 중에서 고압 챔버(172)로부터 레저버 챔버(P)에 이르는 하나의 유로와 레저버 챔버(P)로부터 고압 챔버(172)로 이르는 나머지 하나의 유로를 선택하여 개방한다. 제 1 및 제 2 밸브요소(192, 194)에는 각각 연결관(193, 195)이 연결되어 있으며, 연결관(193)의 상단은 레저버 챔버(P)의 상부에 위치된다. 따라서, 고압 챔버(172)는 레저버 챔버(P)의 상부에 공기 유통된다.
상기 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)에 채워진 기체를 레저버 챔버(P)에 대해 공급 또는 회수하는 방식으로는 여러가지가 이용될 수 있으나, 본 실시예에서는, 도 4에 도시된 것과 같은 전자제어방식을 따른다.
앞서 설명한 바와 같이, 제 1 및 제 2 밸브요소(192, 194)는 레저버 챔버(P)와 고압 챔버(172) 사이의 양방향 유로들에 제공된다. 이때, 상기 제 1 및 제 2 밸브요소(192, 194;이하 '전자 밸브 요소'라 함)를 도 4에 도시된 것과 같이 전자제어유닛(150)에 의해 제어되도록 구성할 수 있다. 이를 위해, 본 실시예에 따른 쇽업소버(100)는 상기 레저버 챔버(P)의 압력을 측정하는 압력센서(152)를 더 포함하며, 상기 전자제어유닛(150)은 상기 압력센서(152)에서 측정된 압력 정보에 따라, 상기 제 1 및 제 2 전자 밸브요소(192, 194)를 제어하도록 구성된다.
쇽업소버의 리바운드 행정에서 "래그" 현상이 발생하면, 상기 전자제어유닛(150)은, 압력센서(152)에서 측정된 레저버 챔버(P)의 압력이 미리 정해진 기준치 이하로 떨어진 것으로 판단하여, 양방향 밸브 중 제 1 전자 밸브요소(192)를 개방하여, 고압 탱크(170) 내 고압 챔버(172)의 고압 기체를 레저버 챔버(P)로 공급한다. 이때, 레저버 챔버(P)는 리바운드 행정에 응하여 그 내부 압력이 떨어진 상태이므로, 제 1 전자 밸브요소(192)를 개방하는 그 자체만으로 상대적으로 고압 상태에 있는 고압 챔버(172)의 기체가 상대적으로 저압 상태인 레저버 챔버(P) 내로 신속히 공급될 수 있다. 레저버 챔버(P) 내에 기체가 보충되면, 레저버 챔버(P)의 오일은 제 2 바디 밸브요소(182b)에 의해 개방된 바디밸브(180)의 제 2 바디유로를 거쳐 콤프레션 챔버(C)로 보다 신속하게 콤프레션 챔버(C)로 공급되며, 이에 따라, 오일 보상 지연에 따른 "래그" 현상은 억제될 수 있다.
상기 리바운드 행정에 연속하여 콤프레션 행정이 있는 경우, 콤프레션 챔버(C) 내의 오일은 다시 바디밸브(180)의 제 1 바디유로를 거쳐 레저버 챔버(P) 내로 회수되며, 이에 의해, 레저버 챔버(P) 내의 압력은 다시 상승한다. 전자제어유닛(150)은, 압력센서(152)에서 측정된 레저버 챔버(P)의 압력이 미리 정해진 기준치 이상이 되는 경우, 양방향 밸브 중 제 2 전자 밸브요소(194)를 개방하도록 제어한다. 이때, 상기 레저버 챔버(P)의 압력이 고압 챔버(172)의 압력보다 큰 상태이므로, 제 2 전자 밸브요소(194)를 개방하는 그 자체만으로, 레저버 챔버(P)의 기체가 고압 챔버(172)로 회수될 수 있다.
전술한 실시예에서, 쇽업소버(100)는 압력센서(152)와 전자제어유닛(150)을 포함하여, 그 압력센서(152)에서 측정된 레저버 챔버(P) 내의 압력 정보를 기초로 전자제어유닛(150)이 제 1 및 제 2 전자 밸브요소(192, 194)를 포함하는 양방향 밸브들을 제어하여 레저버 챔버(P)와 고압 챔버(172) 사이의 양방향 유로를 개폐하는 것으로 설명되었다.
그러나, 양방향 밸브들을 구성하는 제 1 및 제 2 전자 밸브요소(192, 194)를 기체 압력의 변화에 의해 스스로 개방되는 제 1 및 제 2 체크밸브로 구성함으로써, 상기 압력센서(152)와 전자제어유닛(150)을 이용하는 것을 생략할 수 있으며, 이 또한, 본 발명의 범위 내에 있는 것이다. 다만, 정확하고 신뢰성 있는 고압 챔버와 레저버 챔버 사이의 기체 공급 및 기체 회수를 위해서는 양방향 밸브들을 전자적으로 제어하는 구성이 요구되며, 상기 전자제어유닛 및 압력센서를 사용하지 않는 경 우, 기체가 흐름을 허용되는 레저버 챔버와 고압 챔버 사이의 압력 외에, 양방향 체크밸브를 여는데 더 필요한 기체 압력에 대한 고려가 이루어져야 할 것이다.
이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 쇽업소버의 리바운드 행정시에, 레저버 챔버로부터 콤프레션 챔버로의 오일 흐름이 지체되는 "래그" 현상을 막아, 그 "래그" 현상으로 야기되는 콤프레션 행정에서의 감쇄력 왜곡을 억제하여줄 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버는, 쇽업소버의 사용기간 증가에 따른 레저버 챔버 내 기체 소실을 보충할 수 있다는 점에서, 그 레저버 챔버 내의 기체 소실에 의한 감쇄력 왜곡 현상 또한 막아줄 수 있다.

Claims (5)

  1. 내통 내부에 수용되어 리바운드 행정과 콤프레션 행정으로 이동하는 피스톤로드의 일단에 피스톤 밸브가 연결되고, 상기 피스톤 밸브에 의해 상기 내통 내부가 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버로 구획형성되고, 상기 내통 외측의 외통에는 리바운드 행정에서 오일을 콤프레션 챔버로 공급하고 콤프레션 행정에서 오일을 회수하는 레저버 챔버가 형성된 쇽업소버에 있어서,
    상기 외통의 하측에 설치되며, 선택적으로 개방되는 양방향 밸브들에 의해 상기 레저버 챔버와 양방향으로 통하는 고압 챔버를 구비한 고압 탱크와;
    상기 피스톤로드의 상하 이동에 의해 생긴 에너지를 이용해, 외부의 기체를 흡입하여 상기 고압 챔버로 펌핑하는 셀프 펌펑유닛을; 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 셀프 펌핑유닛은, 상기 피스톤로드에 연결되어 상기 피스톤로드와 함께 이동하는 펌핑로드와, 제 1 및 제 2 펌핑유로에 의해 대기 및 상기 고압 챔버에 각각 통해 있고 상기 펌핑로드의 후퇴 및 전진을 허용하도록 상기 고압 탱크의 내측에 제공되는 펌핑실과, 상기 펌핑로드의 후퇴 및 전진에 의해 상기 제 1 펌핑유로와 상기 제 2 펌핑유로를 순서대로 개방하여, 외부의 기체를 상기 펌핑실로 흡입하고 그 흡입된 기체를 상기 고압 챔버로 공급하도록 작용하는 제 1 및 제 2 체크밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 양방향 밸브들은 상기 피스톤로드의 리바운드 행정 및 콤프레션 행정에 따른 레저버 챔버 내의 압력변화에 따라 양방향 유로들 중 어느 하나를 개방시키도록 설치된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 내통의 하단에는 상기 콤프레션 챔버와 상기 레저버 챔버를 연결하는 유로가 형성된 바디밸브가 설치되고, 상기 펌핑로드는 상기 피스톤로드와 동일 축선 상에 연결되어 상기 바디밸브와 상기 내통의 하단을 밀봉적으로 슬라이딩 가능하게 관통하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 고압 챔버는 연결관을 통해 상기 레저버 챔버의 상부에 공기 유통된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
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