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KR100676642B1 - 연료 분사 시스템 - Google Patents

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KR100676642B1
KR100676642B1 KR1020007012576A KR20007012576A KR100676642B1 KR 100676642 B1 KR100676642 B1 KR 100676642B1 KR 1020007012576 A KR1020007012576 A KR 1020007012576A KR 20007012576 A KR20007012576 A KR 20007012576A KR 100676642 B1 KR100676642 B1 KR 100676642B1
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unit
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크로프마르틴
마겔한스-크리스토프
오터바흐볼프강
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 압력 저장 챔버(6)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 증강 유닛(9)을 포함하는 연료 분사 시스템(1)에 관한 것이다. 노즐 챔버(16)에는 압력 라인(20)을 통해 압력 증강 유닛의 압력 챔버(14)가 연결된다. 추가로, 압력 저장 챔버(6)에 연결된 바이패스 라인(28)이 제공된다. 바이패스 라인(28)은 압력 라인에 직접 연결된다. 바이패스 라인(28)은 압력 분사를 실시하기 위하여 사용될 수 있고 압력 챔버(14)에 대해 평행하게 배치되며, 그 결과 바이패스 라인(28)은 압력 증강 유닛(9)의 이동 가능한 압력 수단(12)의 운동과 위치에 관계없이 통과될 수 있다. 본 발명에 따른 연료 분사 시스템은 분사의 다양성을 증가시킨다.
압력 저장 챔버, 노즐 챔버, 압력 증강 유닛, 연료 분사 시스템, 압력 챔버, 바이패스 라인, 압력 수단

Description

연료 분사 시스템{Fuel injection system}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
상세한 설명 및 청구항의 보다 나은 이해를 위해서, 이하에서 몇 가지 개념을 설명한다. 본 발명에 따른 연료 분사 시스템은 행정 제어식뿐만 아니라 압력 제어식으로 형성된다. 본 발명의 범주에서 행정 제어식 연료 분사 시스템이란, 분사구의 개방과 폐쇄가 노즐 챔버와 제어 챔버 내부의 연료 압력의 유압적 상호 작용으로 인해 이동 가능한 밸브 부재에 의해서 이루어지는 것을 의미한다. 제어 챔버 내부의 압력 강하는 밸브 부재의 행정을 야기한다. 대안예로서, 밸브 부재의 변위는 조절 부재(액추에이터)에 의해 이루어질 수 있다. 본 발명에 따른 압력 제어식 연료 분사 시스템은 분사기의 노즐 챔버 내에 존재하는 연료 압력에 의해 밸브 부재를 폐쇄력(스프링)의 작용과 반대로 이동시키며, 그 결과 노즐 챔버로부터 실린더 내로 연료 분사를 위한 분사구가 개방된다. 노즐 챔버로부터 내연기관의 실린더 내로 연료에서 나오는 압력을 분사 압력이라고 하는 한편, 시스템 압력이란 연료가 연료 분사 장치 내에서 이용되거나 저장되는 압력이다. 연료 계량이란 분사를 위한 규정된 연료량을 제공하는 것을 말한다. 연료 분사 장치의 작동시 분사에 사용되지 않고 연료 탱크에 재이송되는 연료량을 누설이라고 한다. 상기 누설의 압력 레벨은 표준 압력을 가질 수 있으며, 이어서 연료는 연료 탱크의 압력 레벨로 감압된다.
행정 제어식 분사는, 예를 들면 독일 특허 출원 공개 명세서 제 DE 196 19 523 A1 호에 공지되어 있다. 여기서 압력 저장 챔버(레일)와 고압 펌프를 통하여 얻어질 수 있는 분사 압력은 약 1600 내지 1800bar로 제한된다.
분사 압력을 증가시키기 위하여, 예를 들어 미국특허 제 US 5,143,291 호 또는 미국특허 제 US 5,522,545 호에 공지된 바와 같이 압력 증강 유닛이 사용될 수 있다. 그러나 이러한 압력 증강 장치의 단점은 소량의 연료 계량시 분사의 유연성이 부족하고 양호하지 못한 연료량 오차에 있다.
일본특허 제 JP 08277762 A 호에 기술된 연료 분사 시스템에서는 분사의 유연성 및 예비 분사의 정확한 계량을 위하여 두 개의 압력 저장 챔버에 상이한 압력이 제공된다. 이러한 압력 저장 챔버는 제조가 매우 복잡하고 고가의 제조 비용을 필요로 하며, 또한 최대 분사 압력이 연료 펌프와 압력 저장 챔버에 의해 제한된다.
유럽 특허 출원 공개 명세서 제 EP 0 691 471 A1 호에는 분사기에 배치된 압력 증강 유닛이 공지되어 있다. 압력 분사를 위한 바이패스 라인과 상기 압력 증강 유닛의 압력 챔버가 서로 일렬로 배치되며, 그 결과 압력 증강 유닛의 이동 가능한 피스톤이 이동하지 않고 완전히 물러나 있는 동안에만 바이패스 라인이 개방된다.
본 발명에서는 분사의 유연성 및 최대 분사 압력을 증대시키기 위해 청구항 제 1 항에 따른 연료 분사 시스템이 제안된다. 커먼 레일 시스템(common rail system)의 각 분사기에 유압식 압력 증강 유닛이 배치되며, 상기 증강 유닛은, 예를 들어 1800bar 이상의 큰 고압으로 최대 분사 압력을 증가시킬 뿐만 아니라 제 2 분사 압력을 제공할 수 있다. 압력 증강 유닛의 압력 챔버의 단부에 있는 바이패스 라인(bypass line)은 공급 라인을 경유하여 노즐 챔버까지 또는 압력 증강 유닛의 공급 라인을 경유하여 노즐 챔버까지 안내된다. 저압에서의 연료 분사는 압력 증강 유닛의 압력 수단의 위치에 의존하지 않고 이루어질 수 있다. 압력 증강 유닛에 의해, 압력 저장 챔버와 분사기에는 더 낮은 정압(레일 압력)이 작용하며, 이로써 더욱 긴 수명을 가질 수 있다. 또한, 고압 펌프의 부하가 낮아진다. 낮은(증강되지 않은) 분사 압력에 의해 작은 허용 오차로 계량 가능한 예비 분사가 행해질 수 있다. 분사 압력 간의 전환에 의해 높거나 또는 낮은 분사 압력에서 융통성이 높은 후분사나 다수의 후분사들이 실시될 수 있다.
본 발명에 따른 연료 분사 시스템의 실시예들이 도면에 개략적으로 도시되며 이하에서 상세히 설명된다.
도 1, 도 2, 도 5 및 도 6은 행정 제어식 연료 분사 시스템.
도 3, 도 4 및 도 7은 압력 제어식 연료 분사 시스템.
도 8 및 도 9는 가능한 개략적인 연료 분사 압력 곡선의 예.
도 1에 도시된 행정 제어식 연료 분사 시스템(1)의 제 1 실시예에서, 계량식 연료 펌프(2)는 연료(3)를 저장 탱크(4)로부터 공급 라인(5)을 거쳐서 중앙 압력 저장 챔버(6: 커먼 레일)로 공급하며, 개별 실린더의 수에 일치하는 다수의 압력 라인(7)으로부터 공급하고자 하는 내연 기관의 연소실 내로 돌출하는 하나의 분사기(8: 분사 장치)로 송출한다. 도 1에는 분사기(8)들 중 하나만 도시된다. 연료 펌프(2)에 의해 제 1 시스템 압력이 발생되어 압력 저장 챔버(6) 내에 저장된다. 이러한 제 1 시스템 압력은 예비 분사 및 필요한 경우에는 후속 분사(배기 가스 차후 처리나 그을음 감소를 위한 HC-농축)를 위하여 사용되며, 평탄역(plateau)을 갖는(부트형 분사) 분사 곡선(초기 분사)에 도시된다. 제 2 고압 시스템 압력으로 연료를 분사하기 위하여 각 분사기(8)에는 국부적인 압력 증강 유닛(9)이 할당되며, 상기 유닛은 분사기(8)의 내부에 설치된다. 압력 증강 유닛(9)은 압력 증강 제어를 위한 밸브 유닛(10: 3/2방향 밸브)과, 체크 밸브(11)와, 이동 가능한 피스톤 부품 형태의 압력 수단(12)을 포함한다. 압력 수단(12)의 한쪽 단부는 밸브 유닛(10)에 의해 압력 라인(7)에 연결될 수 있으며, 그 결과 압력 수단(12)의 한쪽 단부는 압력을 받을 수 있다. 차압 챔버(12')는 누설 라인(13)에 의해 감압되며, 그 결과 압력 수단(12)은 압력 챔버(14)의 체적을 감소시키기 위해 이동될 수 있다. 압력 수단(12)은 압축 방향으로 이동하며, 그 결과 압력 챔버(14)에 존재하는 연료는 압축되어 제어 챔버(15)와 노즐 챔버(16)로 전달된다. 체크 밸브(11)는 압축된 연료가 압력 저장 챔버(6)로 역류하는 것을 방지한다. 제 1 챔버(14')와 압력 챔버(14)에서 적절한 면적비에 의해 제 2 고압이 발생될 수 있다. 제 1 챔버(14')가 밸브 유닛(10)에 의해 누설 라인(13)에 연결되면, 압력 수단(12)의 복귀와 압력 챔버(14)의 재충전이 이루어진다. 압력 챔버(14)와 제 1 챔버(14')내의 압력비로 인하여 체크 밸브(11)가 개방되며, 그 결과 압력 챔버(14)는 레일 압력(압력 저장 챔버(6)의 압력) 하에 놓이고 압력 수단(12)은 유압에 의해 그 초기 상태로 되돌아 간다. 복귀 상태를 개선시키기 위하여 챔버(12, 14, 14') 내에 하나 이상의 스프링이 배치될 수 있다. 따라서 압력 증강에 의해 제 2 시스템 압력이 발생될 수 있다.
안내구멍 내에서 축방향으로 이동 가능한 피스톤 형태의 밸브 부재(18)를 이용한 연료 계량에 의해 분사가 이루어지고, 상기 밸브 부재의 단부는 원추형 밸브 밀봉면(19)을 구비하며 상기 밸브 밀봉면은 분사기 유닛(8)의 분사기 하우징에 있는 밸브 시트면과 협동한다. 분사기 하우징의 밸브 시트면에는 분사구들이 제공된다. 노즐 챔버(16)의 내부에서 밸브 부재(18)의 개방 방향으로 형성된 압력면에는, 압력 라인(20)을 거쳐서 노즐 챔버(16)로 전달되는 압력이 가해진다. 또한, 밸브 부재(18)에는 밸브 스프링(21)에 대해 동축으로 압력 부품(22)이 맞물리며, 상기 압력 부품(22)은 밸브 밀봉면(19)의 반대편에 단부면(23)을 가지며 이 단부면(23)은 제어 챔버(15)를 제한한다. 제어 챔버(15)는 연료 압력 접속부로부터 제 1 스로틀(24)을 구비한 유입구를 가지며 압력 릴리프 라인(25)을 향해, 제 2 스로틀(26)을 구비한 유출구를 가지며, 상기 제 2 스로틀은 2/2 방향 밸브(27)에 의해 제어된다.
노즐 챔버(16)는 밸브 부재(18)와 안내구멍 사이의 환형 간극을 통하여 분사기 하우징의 밸브 시트면 상에까지 확장된다. 압력 부품(22)은 제어 챔버(15) 내의 압력에 의해 폐쇄 방향으로 압력을 받는다.
제 1 시스템 압력과 제 2 시스템 압력 하에 있는 연료는 항상 노즐 챔버(16)와 제어 챔버(15)를 충전한다. 2/2 방향 밸브(27)의 작동(개방)시, 제어 챔버(15) 내의 압력이 감소되며, 그 결과 개방 방향으로 밸브 부재(18)에 작용하는 압력은 노즐 챔버(16) 내에서 폐쇄 방향으로 밸브 부재(18)에 작용하는 압력을 초과하게 된다. 밸브 밀봉면(19)이 밸브 시트면으로부터 들어올려지고 연료가 분사된다. 제어 챔버(15)의 감압 과정과 이로 인한 밸브 부재(18)의 행정 제어는 스로틀(24, 26)의 설계치수에 의해 영향을 받는다.
분사는 2/2 방향 밸브(27)의 재작동(폐쇄)에 의해 종료되며, 제어 챔버(15)는 다시 누설 라인(13)으로부터 분리되고, 그 결과 제어 챔버(15) 내에서 압력 부품(22)을 폐쇄 방향으로 운동시킬 수 있는 압력이 다시 상승한다.
밸브 유닛들은 전자석에 의해서 개방이나 폐쇄 또는 전환이 가능하도록 작동된다. 전자석은 제어 장치에 의해 제어되며, 상기 제어 장치는 공급하고자 하는 내연 기관의 여러 가지 작동 변수(엔진 회전수 등)를 감시하여 처리할 수 있다.
자기 제어식 밸브 유닛 대신에 압전 조절 부품(액추에이터)이 사용될 수 있으며, 상기 압전 조절 부품은 필수적인 온도 조절과 경우에 따라서 요구되는 힘 또는 행정의 증강을 포함한다.
연료 분사 시스템(1)은 압력 저장 챔버(6)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 증강 유닛(9)을 가지며, 상기 증강 유닛의 압력 챔버(14)는 압력 라인(20)에 의해 노즐 챔버(16)와 연결된다. 또한, 압력 저장 챔버(6)에 연결된 바이패스 라인(28)이 제공된다. 바이패스 라인(28)은 압력 라인(20)에 직접 연결된다. 바이패스 라인(28)은 레일 압력에서 분사하는데 사용될 수 있으며 압력 챔버(14)에 대해 평행하게 배치되고, 그 결과 바이패스 라인(28)은 압력 증강 유닛(9)의 이동 가능한 압력 수단(12)의 이동과 위치에 의존하지 않고 개방된다. 분사의 유연성이 향상될 수 있다.
이하에서, 도 2 내지 도 9에 대한 상세한 설명에서는 도 1에 따른 연료 분사 시스템과의 차이점만 설명한다. 동일한 부품은 상세히 설명하지 않는다.
도 2에서, 압력 증강 유닛(9)은 연료 분사 시스템(1)의 변경시 분사기(8)의 외부에 배치되는 것을 명확히 알 수 있다. 이 위치는 압력 저장 챔버(6)와 분사기(8) 사이의 어떤 지점이 될 수 있다. 분사기(8)의 부품 크기는 축소된다. 압력 증강 유닛(9)과 관련 밸브 조립체와 압력 저장 챔버(6)를 하나의 부품에 통합하는 것이 가능하다. 또한, 밸브 조립체는 압력 증강 유닛(9)의 외부에 배치될 수 있다.
도 3에 따른 연료 분사 시스템(50)은 제 1 시스템 압력을 갖는 연료를 위한 압력 저장 챔버(51)를 갖는다. 더 높은 시스템 압력은, 밸브 유닛(59)에 의해 추가로 연결될 수 있는 압력 증강 유닛(52)에 의해 실행될 수 있다. 압력 제어식 연료 계량은 밸브 유닛(55), 예를 들어 3/2 방향 밸브에 의해 이루어진다. 밸브 부재(56)는 압력면(58)에 접촉하는 압력이 밸브 스프링(57)의 탄성을 초과하는 경우 밸브 스프링(57)의 탄성에 대항하여 작동할 수 있다. 3/2 방향 밸브(55, 59)는 분사기(60)의 내부에 배치된다.
도 4는 도 3과 유사한 연료 분사 시스템(61)을 도시하며, 연료 계량을 위한 밸브 유닛(62: 3/2방향 밸브) 및 압력 증강을 제어하기 위한 밸브 유닛(63: 3/2 방향 밸브)은 분사기(64)의 외부에 배치된다. 또한, 연료 분사 시스템(61)내에 두 밸브들을 상호 분리하여 배치할 수도 있다.
도 5에 압력 증강 유닛(70)의 간단하고 손실이 최적화된 제어가 도시된다. 압력 증강 유닛(70)을 제어하기 위해서, 큰 피스톤 횡단면으로부터 작은 피스톤 횡단면으로 향하는 전이부에 형성된 차압 챔버(71) 내의 압력이 사용된다. 압력 증강 유닛을 재충전하고 작동을 중단하기 위해서 상기 차압 챔버에는 공급 압력(레일 압력)이 제공된다. 그 후 피스톤(72)의 모든 압력면에는 동일한 압력비(레일 압력)가 작용한다. 피스톤(72)에는 압력 균형이 이루어진다. 추가의 스프링(73)에 의해 피스톤(72)은 그 초기 위치로 가압된다. 압력 증강 유닛(70)을 작동시키기 위하여, 상기 차압 챔버(71)는 감압되고 압력 증강 유닛은 면적비에 따라 압력을 상승시킨다. 이러한 제어에 의해 압력 증강 유닛(70)의 복귀 및 압력 챔버(74)의 재충전을 위해 큰 제 1 챔버(70')는 감압될 필요가 없게 된다. 이로써, 유압식 증강이 작을 경우 감압 손실이 크게 감소될 수 있다.
압력 증강 유닛(70)을 제어하기 위해서, 제조가 복잡한 3/2 방향 밸브 대신에 스로틀(75)과 간단한 2/2 방향 밸브(76)가 사용될 수 있다. 스로틀(75)은 차압 챔버(71)를 압력 저장 챔버(77)로부터 공급 압력 상태의 연료와 연결시킨다. 2/2 방향 밸브는 차압 챔버(71)를 누설 라인(78)에 연결시킨다. 스로틀(75)은 가능한 작게 설계되지만, 그럼에도 불구하고 피스톤(72)이 분사 사이클 사이에서 초기 위치로 복귀할 정도의 크기가 되어야 한다. 2/2 방향 밸브(76)가 폐쇄되어 있을 때에는 차압 챔버(71)에 압력이 작용하기 때문에 피스톤(72)의 가이드에서 누설이 발생할 수 없다. 스로틀은 피스톤에도 통합될 수 있다.
2/2 방향 밸브(76, 79)가 폐쇄되면, 분사기는 압력 저장 챔버(77)의 압력 하에 놓인다. 이때, 압력 증강 유닛은 초기 위치에 존재한다. 분사는 밸브(79)에 의해 레일 압력으로 이루어질 수 있다. 고압 분사가 필요하면, 2/2 방향 밸브(76)가 제어(개방)되어 압력을 상승시킨다.
또한, 차압 챔버 내의 압력을 제어하기 위해서 3/2 방향 밸브가 사용될 수 있다. 도 6은 행정 제어식 분사 시스템에서 3/2 방향 밸브에 의한 제어를 도시한다. 도 7은 압력 제어식 분사 시스템에서 3/2 방향 밸브에 의한 제어를 도시한다.
행정 제어식 시스템에서, 정지 상태(압력 증강 유닛의 작동 중단과 초기 위치에서)로부터 도 8에 따른 분사 압력 곡선이 나타난다. 밸브 유닛(27)을 스위칭 하고 압력 증강 유닛의 전환 밸브(10)의 작동을 중단함으로써, 분사 사이클을 시작시 낮은(레일) 압력에 의한 예비 분사가 바이 패스에 의해 시작된다. 예비 분사는 밸브(27: 도 1 참조)를 폐쇄함으로써 종료된다. 여러 번의 스위칭에 의해 여러 번의 예비 분사가 가능하다. 주분사(main injection)를 위해서는 압력 증강 유닛 앞에 배치된 밸브 유닛(10)이 관류될 수 있으며, 그 결과 분사기에서 노즐 챔버와 제어 챔버 내의 증강비에 상응하는 고압이 발생한다. 밸브(27)를 개방함으로써 주분사가 이루어진다(일점쇄선). 주분사는 다시 2/2 방향 밸브(27)를 폐쇄함으로써 종료된다. 압력 증강 유닛이 밸브(27)와 동시에 작동되면, 분사는 레일 압력 레벨에서 시작하여 단계적으로 상승하는 에지에 의해 증강된 압력까지 실시된다(도 8에는 도시하지 않음). 또한 압력 증강 유닛의 접속이 계속 지연되면, 처음에는 레일 압력으로 분사되고 다음에 압력 증강 유닛의 작동시 부트형의 분사 곡선이 얻어진다. 고압 부품의 길이는 압력 증강 유닛의 작동 시간에 의존한다. 주분사는 밸브(27)를 폐쇄함으로써 종료된다. 밸브(27)를 폐쇄하기 전에 압력 증강 유닛이 작동 중단되면, 압력 제어식 시스템에서 공지된 바와 같이 분사 압력이 레일 압력까지 단계적으로 강하된다. 후속 분사는 높은 분사 압력 레벨과 낮은 분사 압력 레벨 사이에서 선택될 수 있다. 따라서 주분사 후에 좁은 간격으로 그을음 감소를 위해 고압에 의한 후속 분사 또는 배기 가스 처리를 위해 낮은 분사 압력에서 약화된 후속 분사가 이루어질 수 있다.
압력 제어식 시스템을 위해서 도 9에 따른 분사 압력 곡선이 정지 상태(압력 증강 유닛이 작동 중단되고 초기 위치에 있다)로부터 나타난다. 밸브 유닛(55)을 스위칭하고 압력 증강 유닛의 전환 밸브를 작동 중단함으로써, 분사 사이클의 시작시 낮은 레일 압력으로 바이패스를 통하여 예비 분사가 시작된다. 여러 번의 스위칭에 의해 여러 번의 예비 분사가 이루어질 수 있다. 노즐 챔버 내의 압력 상승에 의해 모든 부분적인 분사 영역에서 단계적인 분사 압력 곡선이 얻어진다. 주분사를 위하여 압력 증강 유닛 앞에 배치된 밸브 유닛(59)은 동시에 밸브(55)에 의해 관류되며, 그 결과 분사 압력의 단계적인 곡선이 증강된 최대 압력까지 나타난다(일점쇄선). 밸브(55)를 폐쇄함으로써 주분사는 다시 종료된다. 압력 증강 유닛의 작동이 지연되면, 먼저 레일 압력으로 분사되며, 압력 증강 유닛을 작동함으로써 부트형의 분사 곡선이 얻어진다. 고압 부품의 길이는 압력 증강 유닛의 작동 시간에 의존한다. 주분사는 밸브(55)를 폐쇄함으로써 종료되며, 이로써 분사 압력은 누설 압력 레벨로 노즐 챔버를 감압함으로써 단계적으로 다시 감소되고 분사가 종료된다. 후속 분사의 경우 높은 분사 압력 레벨과 낮은 분사 압력 레벨 사이에서 선택될 수 있다. 따라서 주분사 후에 좁은 간격으로 후속 분사가 그을음 감소를 위해 고압에 의한 후속 분사 또는 배기 가스 처리를 위해 낮은 분사 압력으로 약화된 후속 분사가 이루어질 수 있다.
양 시스템에 대한 상술된 부트형 분사(boot injection)에 추가하여, 밸브 부재(노즐 니들)의 적당한 형태와 노즐 챔버의 구조에 의해, 소위 레이트조절노즐(rate-shaping nozzle)을 구현하는 것도 생각할 수 있다. 이것은 부트형 분사의 저압 부품에서, 또는 모든 분사에서 추가의 압력 평탄역을 구현할 수 있도록 한다. 또한, 분사 고압 부품에서(압력 증강 유닛의 작동시)압력 증강 유닛의 피스톤에 형성된 릴리프 홀(relief hole)에 의해 분사 곡선의 다른 형태를 구현하는 것을 고려할 수 있다.
도면 부호
1: 연료 분사 시스템 2: 연료 펌프
3: 연료 4: 연료 탱크
5: 공급 라인 6: 압력 저장 챔버
7: 압력 라인 8: 분사기
9: 압력 증강 유닛 10: 밸브 유닛
11: 체크 밸브 12: 압력 수단
12': 차압 챔버 13: 누설 라인
14: 압력 챔버 14': 제 1 챔버
15: 제어 챔버 16: 노즐 챔버
18: 밸브 부재 19: 밸브 밀봉면
20: 압력 라인 21: 밸브 스프링
22: 압력 부품 23: 단부면
24: 스로틀 25: 압력 릴리프 라인
26: 스로틀 27: 2/2방향 밸브
28: 바이패스 라인 50: 연료 분사 시스템
51: 압력 저장 챔버 52: 압력 증강 유닛
53: 체크 밸브 54: 바이패스 라인
55: 3/2방향 밸브 56: 밸브 부재
57: 밸브 스프링 58: 압력면
59: 밸브 유닛 60: 분사기
61: 연료 분사 시스템 62: 연료 계량용 밸브 유닛
63: 압력 증강 제어용 밸브 유닛 64: 분사기
70: 압력 증강 유닛 71: 차압 챔버
72: 피스톤 73: 스프링
74: 압력 챔버 75: 스로틀
76: 2/2방향 밸브 77: 압력 저장 챔버
78: 누설 라인 79: 2/2방향 밸브

Claims (11)

  1. 압력 저장 챔버(6; 31; 51; 77)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 증강 유닛(9; 32; 52; 70), 및 상기 압력 저장 챔버(6; 31; 51; 77)에 연결되는 바이패스 라인(28; 54)을 구비하며, 상기 노즐 챔버(16)에는 압력 라인(20)을 통해 상기 압력 증강 유닛의 압력 챔버(14; 37; 74)가 연결되는 연료 분사 시스템(1; 50; 61)에 있어서,
    상기 압력 챔버(14; 37; 74), 제1 챔버(14') 및 상기 노즐 챔버(16)는 압력 라인(7,8)을 통해 상기 압력 저장 챔버(6; 31; 51; 77)에 고정적으로 연결되고,
    차압 챔버(12')를 누설 라인 또는 상기 압력 저장 챔버(6; 31; 51; 77)에 연결하기 위한 밸브가 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 바이패스 라인(28; 54)은 체크 밸브(11; 53)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 압력 증강 유닛(9)은 분사기(8)의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 압력 증강 유닛(9)은 분사기(8)의 외부에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연료 분사 시스템(50; 61)은 연료의 압력 제어식 분사를 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연료 분사 시스템(1)은 연료의 행정 제어식 분사를 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
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