KR100264568B1 - Automatic transmission line pressure control device and method - Google Patents
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Abstract
이 발명은 자동변속기 장착 차량의 자동변속기 시프트 특성을 향상시키기 위해 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브를 사용하는 자동변속기 라인압 가변제어 장치와 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission line pressure variable control apparatus and method using a variable line pressure control solenoid valve to improve automatic transmission shift characteristics of a vehicle with an automatic transmission.
이 발명의 구성은, 자동변속기의 변속단에 따른 규정 챔버의 압력을 규정하는 압력 규정 단계; 엔진의 회전수에 따른 라인압을 계산하는 라인압 계산 단계; 목표 라인압과 상기 라인압 계산 단계에서 계산한 현재 라인압과의 편차를 계산하는 라인압 편차 계산 단계; 라인압 편차 계산 단계에서 계산한 라인압 편차에 따른 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브의 듀티를 계산하는 듀티 계산 단계; 듀티 계산 단계에서 계산한 듀티를 현재의 유온에 따라 보정하는 듀티 보정 단계; 듀티 보정 단계에서 보정한 보정 듀티를 목표 시간 변속에 따라 재보정하는 듀티 재보정단계로 이루어진다.The configuration of the present invention comprises: a pressure defining step of defining a pressure of a defining chamber according to a shift stage of an automatic transmission; A line pressure calculation step of calculating a line pressure according to the rotation speed of the engine; A line pressure deviation calculation step of calculating a deviation between a target line pressure and a current line pressure calculated in the line pressure calculation step; A duty calculation step of calculating a duty of the variable line pressure control solenoid valve according to the line pressure deviation calculated in the line pressure deviation calculation step; A duty correction step of correcting the duty calculated in the duty calculation step according to the current oil temperature; A duty recalibration step of recalibrating the correction duty corrected in the duty correction step according to the target time shift is performed.
이 발명의 효과는, 중립단, 파킹단 또는 고속시에 라인압을 낮추어서 엔진쪽의 부하를 경감시킴으로써 연비향상을 도모할 수 있고, 변속제어를 간편화시키고, 자동변속기 시프트 특성을 향상시킬 수 있는 자동변속기 라인압 가변 제어 장치와 방법을 제공할 수 있다.The effect of the present invention is to improve fuel efficiency by reducing the load on the engine side by reducing the line pressure at the neutral stage, the parking stage, or at high speed, and it is possible to simplify shift control and improve the automatic transmission shift characteristics. A transmission line pressure variable control device and method can be provided.
Description
본 발명은 자동변속기 라인압 가변 제어 장치와 방법에 관한 것으로써, 특히 자동변속기 장착 차량의 자동변속기 시프트 특성을 향상시키기 위해 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브를 사용하는 자동변속기 라인압 가변 제어 장치와 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission line pressure variable control device and method, and more particularly to an automatic transmission line pressure variable control device and method using a variable line pressure control solenoid valve to improve automatic transmission shift characteristics of a vehicle with an automatic transmission. It is about.
이하, 첨부된 도면을 참조하여, 종래의 자동변속기 라인압 제어 방법에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a conventional automatic transmission line pressure control method will be described with reference to the accompanying drawings.
제1도는 종래의 자동변속기 라인압 제어장치의 구성도이고, 제2도는 종래의 다운 시프트에서 런업(Run Up) 제어를 도시하고 있고, 제3도는 종래의 다운 시프트에서 타이업(Tie UP) 제어를 도시하고 있다.FIG. 1 is a block diagram of a conventional automatic transmission line pressure control device, and FIG. 2 shows a run up control in a conventional down shift, and FIG. 3 shows a tie up control in a conventional down shift. It is shown.
제1도에 도시된 바와 같이, 종래의 자동변속기 라인압 제어장치는 구동력을 발생하는 엔진(Engine)(10)과, 내치합식 트로코이드 기어 펌프(Trocoid Gear Pump)로 되어 있으며 드라이브 기어는 토크 컨버터 쉘(T/C Shell)중앙에 용접되어 있는 펌프 드라이브 허브(Hub)에 의하여 구동되기 때문에 상기 엔진(10)의 운전 중에는 항상 유압을 발생하는 오일 펌프(Oil Pump)(20)와, 상기 오일펌프(20)로부터 유압을 수신하고, 변속기 케이스 하부에 조립되어 있고, 오일 필터와 함께 오일 팬으로 보호되며, 다수의 제어 솔레노이드 밸브로 조립되어 있는 밸브 본체(Valve Body)(30)와, 상기 밸브 본체(30)와 연결되어 있고, 유압을 감소시키기 위해 오일을 배출하는 배출장치(40)와, 상기 밸브 본체(30)와 연결되어, 유압에 의해 변속 및 제동을 하는 클러치(Clutch)/브레이크(Brake)(50)와, 변속 및 유압 제어를 하기 위한 신호를 출력하는 변속 제어기(Transmission Control Unit:TCU)(70)와, 상기 변속 제어기(70)의 신호에 따라 듀티 제어되며, 전기적인 신호를 유압으로 변환시켜, 상기 밸브 본체(30)로 전달하는 압력 제어 솔레노이드 밸브(PCSV:Pressure Control Solenoid Valve)(60)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 1, the conventional automatic transmission line pressure control device is composed of an engine (10) generating a driving force, an internally-fitted trophyoid gear pump, and the drive gear is a torque converter shell. (T / C Shell) is driven by a pump drive hub (Hub) welded in the center, the oil pump (Oil Pump) 20 and the oil pump (20) that always generates hydraulic pressure during operation of the engine 10 20, a valve body 30 which receives hydraulic pressure from the transmission case, is assembled under the transmission case, protected by an oil pan together with an oil filter, and assembled by a plurality of control solenoid valves; And a discharge device 40 which discharges oil to reduce oil pressure, and a valve / brake that is connected to the valve body 30 and shifts and brakes by oil pressure. 50, shifting and A transmission control unit (TCU) 70 for outputting a signal for hydraulic control, and a duty control in accordance with the signal of the transmission controller 70, converts an electrical signal to hydraulic pressure, the valve body ( It consists of a pressure control solenoid valve (PCSV) (60) to the 30.
이와 같이 구성된 종래의 자동변속기 라인압 제어장치의 제어 방법은 다음과 같이 이루어진다.The control method of the conventional automatic transmission line pressure control device configured as described above is made as follows.
종래의 자동변속기 라인압 제어 방법은, 초기 계합 듀티(Initial Applying Duty)를 스로틀 개도와의 보정 맵(Map)에서 스캔(Scan)하여 가져오고, 제2도와 같이 자동변속기 라인압 제어 방법을 사용하는 파워 온 다운 시프트(Power On Down-Shift)에서는 런업 제어를 용이하게 하는데, 제3도와 같은 타이업 제어를 실시하기에는 시간이 길어진다.In the conventional automatic transmission line pressure control method, the initial engagement duty is scanned by a correction map of the throttle opening degree, and the automatic transmission line pressure control method is used as shown in FIG. Power-On Down-Shift facilitates run-up control, which takes longer to perform tie-up control as shown in FIG.
여기에서, 런업 제어는 엔진의 회전수를 동기 회전수보다 크게 가져간 후에 동기 회전구에 근접시키는 것이고, 타이업 제어는 동기 회전수 근처까지는 약간 낮고 빠르게 가져간 후에 동기 회전수에 근접시키는 것을 말한다. 따라서 상기의 제2도의 제1시간(11)에 비해 제3도의 제2시간(12)이 더욱 길게 나타난다.Here, the run-up control refers to bringing the engine speed higher than the synchronous speed, and then approaches the synchronous rotor, and the tie-up control refers to bringing the engine slightly closer to the synchronous speed and then bringing it closer to the synchronous speed. Accordingly, the second time 12 of FIG. 3 is longer than that of the first time 11 of FIG. 2.
그리고, 제1도에서, 엔진(10)이 구동력을 발생하고, 오일펌프(20)는 내치합식 트로코이드 기어 펌프(Trocoid Gear Pump)로 되어 있으며, 드라이브 기어는 토크 컨버터 쉘 중앙에 용접되어 있는 펌프 드라이브 허브에 의하여 구동되기 때문에 상기의 엔진(10) 운전 중에는 항상 유압을 발생하며, 밸브 본체(30)는 상기 오일펌프(20)로부터 유압을 받고, 변속기 케이스 하부에 조립되어 있으며, 오일 필터와 함께 오일 팬으로 보호되고, 다수의 제어 솔레노이드 밸브로 조립되어 있다.In FIG. 1, the engine 10 generates a driving force, the oil pump 20 is a trophyoid gear pump, and the drive gear is a pump drive welded to the center of the torque converter shell. Since the engine is driven by the hub, the hydraulic pressure is always generated during the operation of the engine 10, and the valve body 30 receives the hydraulic pressure from the oil pump 20, is assembled under the transmission case, and oil together with the oil filter. It is protected by a fan and assembled by a number of control solenoid valves.
그리고, 배출장치(40)는 상기 밸브 본체(30)와 연결되어 있고, 유압을 감소시키기 위해 오일을 배출하며, 클러치/브레이크(50)는 상기 밸브 본체(30)와 연결되어, 유압에 의해 변속 및 제동을 하게 되고, 변속 제어기(70)는 변속 및 유압 제어를 하기 위한 신호를 출력하며, 압력 제어 솔레노이드 밸브(60)는 상기의 변속 제어기(70)의 신호에 따라 듀티 제어되며, 전기적인 신호를 유압으로 변환시켜, 상기의 밸브 본체(30)로 전달하게 된다.And, the discharge device 40 is connected to the valve body 30, and discharges oil to reduce the hydraulic pressure, the clutch / brake 50 is connected to the valve body 30, shifting by hydraulic pressure And braking, the shift controller 70 outputs a signal for shift and hydraulic control, and the pressure control solenoid valve 60 is duty controlled according to the signal of the shift controller 70, and the electrical signal. Is converted into hydraulic pressure, and is transmitted to the valve body 30.
그러나, 상기한 종래의 자동변속기 라인압 제어 방법은 엔진의 회전수가 빠르게 동기 회전수에 근접하지 못하기 때문에 시프트 특성이 나빠지고, 변속 제어도 복잡하다는 문제점이 있다.However, the conventional automatic transmission line pressure control method has a problem in that the shift characteristics are poor and the shift control is also complicated because the rotation speed of the engine does not quickly approach the synchronous rotation speed.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 자동변속기 장착 차량의 라인압 가변 제어를 통한 시프트 특성을 향상시키고, 자동변속기 제어를 간편화할 수 있는 자동변속기 라인압 가변 제어 장치와 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an automatic transmission line pressure variable control device and method that can improve the shift characteristics through the variable line pressure control of the vehicle with an automatic transmission, and can simplify the automatic transmission control. The purpose is to provide.
제1도는 종래의 자동변속기 라인압 제어장치의 구성도.1 is a block diagram of a conventional automatic transmission line pressure control device.
제2도는 종래의 다운 시프트에서 런업(Run UP) 제어를 도시한 도면.2 is a diagram illustrating run up control in a conventional down shift.
제3도는 종래의 다운 시프트에서 타이업(Tie UP) 제어를 도시한 도면.3 illustrates tie up control in a conventional downshift.
제4도는 본 발명에 따른 자동변속기 라인압 가변 제어 장치의 구성도.4 is a block diagram of an automatic transmission line pressure variable control device according to the present invention.
제5도는 본 발명에 따른 자동변속기 라인압 가변 제어 방법의 순서도.Figure 5 is a flow chart of the automatic transmission line pressure variable control method according to the present invention.
제6도는 엔진의 회전수에 따른 라인압 맵을 도시한 도면.6 shows a line pressure map according to the engine speed.
제7도는 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브의 작동에 따른 엔진 회전수 듀티를 도시한 도면.FIG. 7 shows the engine speed duty according to the operation of the variable line pressure control solenoid valve. FIG.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동변속기 라인압 가변 제어 장치는, 구동력을 발생하는 엔진과; 상기 엔진의 운전 중에는 항상 유압을 발생하는 오일펌프와; 상기 오일펌프로부터 유압을 받고, 다수의 제어 솔레노이드 밸브들로 조립되어 있는 밸브 본체와, 상기 밸브 본체와 연결되어 있고, 유압을 감소시키기 위해 오일을 배출하는 배출장치와; 상기 밸브 본체와 연결되어 유압에 의해 변속 및 제동을 하는 클러치/브레이크와; 변속 및 유압 제어를 하기 위한 신호를 출력하며, 변속시 라인압을 가변시킬 필요가 있을 때 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브를 구동하여 원하는 라인압을 만들어서 변속 제어에 사용하는 변속 제어기와; 상기 변속 제어기의 신호에 따라 듀티 제어되며, 전기적인 신호를 유압으로 변환시켜 상기 밸브 본체로 전달하는 압력 제어 솔레노이드 밸브와; 상기 변속 제어기의 신호에 따라 구동되며, 상기 밸브 본체의 라인압을 제어하기 위해 장착된 가변 라인압 제어솔레노이드 밸브를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.Automatic transmission line pressure variable control apparatus of the present invention for achieving the above object, the engine for generating a driving force; An oil pump which always generates hydraulic pressure during operation of the engine; A valve body receiving hydraulic pressure from the oil pump and assembled with a plurality of control solenoid valves, and a discharge device connected to the valve body and discharging oil to reduce hydraulic pressure; A clutch / brake connected to the valve body to shift and brake by hydraulic pressure; A shift controller for outputting signals for shifting and hydraulic control, and driving a variable line pressure control solenoid valve to create a desired line pressure when shifting the line pressure is required for shifting, and used for shift control; A pressure control solenoid valve which is duty controlled according to a signal of the shift controller and converts an electrical signal into a hydraulic pressure and transmits the hydraulic signal to the valve body; It is characterized in that it comprises a variable line pressure control solenoid valve which is driven according to the signal of the shift controller, and is mounted to control the line pressure of the valve body.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동변속기 라인압 가변 제어 방법은, 자동변속기의 변속단에 따른 규정 챔버의 압력을 규정하는 압력 규정 단계와; 엔진의 회전수에 따른 라인압을 계산하는 라인압 계산 단계와; 목표 라인압과 상기 라인압 계산 단계에서 계산한 현재 라인압과의 편차를 계산하는 라인압 편차 계산 단계와; 상기 라인압 편차 계산 단계에서 계산한 라인압 편차에 따른 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브의 듀티를 계산하는 듀티 계산 단계와; 상기 듀티 계산 단계에서 계산한 듀티를 현재의 유온에 따라 보정하는 듀티 보정 단계와; 상기 듀티 보정 단계에서 보정한 보정 듀티를 목표 시간 변속에 따라 재보정하는 듀티 재보정단계를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.Automatic transmission line pressure variable control method of the present invention for achieving the above object comprises a pressure defining step of defining the pressure of the prescribed chamber in accordance with the transmission stage of the automatic transmission; A line pressure calculating step of calculating a line pressure according to the rotation speed of the engine; A line pressure deviation calculation step of calculating a deviation between a target line pressure and a current line pressure calculated in the line pressure calculation step; A duty calculation step of calculating a duty of the variable line pressure control solenoid valve according to the line pressure deviation calculated in the line pressure deviation calculation step; A duty correction step of correcting the duty calculated in the duty calculation step according to a current oil temperature; And a duty recalibration step of recalibrating the correction duty corrected in the duty correction step according to a target time shift.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제4도는 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기 라인압 가변 제어 장치의 구성도이고, 제5도는 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기 라인압 가변 제어 방법의 순서도이고, 제6도는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 회전수에 따른 라인압 맵을 도시하고 있고, 제7도는 본 발명의 실시예에 따른 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브의 작동에 따른 엔진 회전수 듀티를 도시하고 있다.4 is a configuration diagram of an automatic transmission line pressure variable control device according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a flow chart of the automatic transmission line pressure variable control method according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is an embodiment of the present invention The line pressure map according to the rotational speed of the engine according to the example is shown, and FIG. 7 shows the engine speed duty according to the operation of the variable line pressure control solenoid valve according to the embodiment of the present invention.
첨부한 제4도에 도시되어 있듯이, 본 발명에 따른 자동변속기 라인압 가변 제어 장치는, 구동력을 발생하는 엔진(10)과, 내치합식 트로코이드 기어 펌프로 되어 있으며, 드라이브 기어는 토크 컨버터 쉘 중앙에 용접되어 있는 펌프 드라이브 허브에 의하여 구동되기 때문에 상기의 엔진(10) 운전 중에는 항상 유압을 발생하는 오일펌프(20)와, 상기 오일펌프(20)로부터 유압을 받고, 변속기 케이스 하부에 조립되어 있으며, 오일 필터와 함께 오일 팬으로 보호되고, 다수의 제어 솔레노이드 밸브로 조립되어 있는 밸브 본체(30)와, 상기 밸브 본체(30)와 연결되어 있고, 유압을 감소시키기 위해 오일을 배출하는 배출장치(40)와. 상기 밸브 본체(30)와 연결되어, 유압에 의해 변속 및 제동을 하는 클러치/브레이크(50)와, 변속 및 유압 제어를 하기 위한 신호를 출력하며, 변속시 라인압을 가변시킬 필요가 있을 때 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(80)를 구동하여 원하는 라인압을 만들어서 변속 제어에 사용하는 변속 제어기(70)와, 상기 변속 제어기(70)의 신호에 따라 듀티 제어되며, 전기적인 신호를 유압으로 변환시켜, 상기 밸브 본체(30)로 전달하는 압력 제어 솔레노이드 밸브(60)와, 상기 변속 제어기(70)의 신호에 따라 구동되며, 상기 밸브 본체(30)의 라인압을 제어하기 위해 장착된 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(80)로 이루어진다.As shown in FIG. 4, the automatic transmission line pressure variable control device according to the present invention comprises an engine 10 for generating a driving force, an internally matched trocoid gear pump, and the drive gear in the center of the torque converter shell. Since it is driven by the pump drive hub being welded, the oil pump 20, which always generates hydraulic pressure during operation of the engine 10, and receives oil pressure from the oil pump 20, is assembled under the transmission case, A valve body 30, which is protected by an oil pan together with an oil filter, and assembled by a plurality of control solenoid valves, is connected to the valve body 30, and a discharge device 40 which discharges oil to reduce oil pressure. )Wow. It is connected to the valve body 30, and outputs a clutch / brake 50 for shifting and braking by hydraulic pressure, a signal for shifting and hydraulic control, and when it is necessary to change the line pressure during shifting The line pressure control solenoid valve 80 is driven to create a desired line pressure, and the duty cycle is controlled according to the shift controller 70 used for the shift control and the shift controller 70, and the electrical signal is converted into hydraulic pressure. And a variable line pressure driven to control the line pressure of the valve body 30, driven by a pressure control solenoid valve 60 to be transmitted to the valve body 30, and a signal of the shift controller 70. Control solenoid valve 80.
또한 제5도를 참조하면, 자동변속기 라인압 가변 제어 방법은, 자동변속기의 변속단에 따른 규정 챔버의 압력을 규정하는 압력 규정 단계(100)와, 엔진의 회전수에 따른 라인압을 계산하는 라인압 계산 단계(200)와, 목표 라인압과 상기 라인압 계산 단계(200)에서 계산한 현재 라인압과의 편차를 계산하는 라인압 편차 계산 단계(300)와, 상기 라인압 편차 계산 단계(300)에서 계산한 라인압 편차에 따른 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(VLPCSV)의 듀티를 계산하는 듀티 계산 단계(400)와, 상기 듀티 계산 단계(400)에서 계산한 듀티(Duty)를 현재의 유온에 따라 보정하는 듀티 보정 단계(500)와, 상기 듀티 보정 단계(500)에서 보정한 보정 듀티를 목표 시간 변속에 따라 재보정하는 듀티 재보정단계(600)로 이루어진다.Also referring to FIG. 5, the automatic transmission line pressure variable control method includes a pressure defining step 100 for defining a pressure of a prescribed chamber according to a shift stage of an automatic transmission, and calculating a line pressure according to a rotation speed of an engine. A line pressure calculation step 200, a line pressure deviation calculation step 300 for calculating a deviation between a target line pressure and a current line pressure calculated in the line pressure calculation step 200, and the line pressure deviation calculation step ( A duty calculation step 400 for calculating the duty of the variable line pressure control solenoid valve VLPCSV according to the line pressure deviation calculated in 300) and a duty calculated in the duty calculation step 400 are current oil temperatures. And a duty recalibration step 600 for recalibrating the duty duty corrected in the duty correction step 500 according to the target time shift.
상기의 구성에 의한 본 발명에 따른 자동변속기 라인압 가변 제어 장치와 방법의 작용은 다음과 같이 이루어진다.The operation of the automatic transmission line pressure variable control device and method according to the present invention by the above configuration is made as follows.
상기 엔진(10)이 구동력을 발생하고, 오일펌프(20)는 내치합식 트로코이드 기어 펌프로 되어 있으며, 드라이브 기어는 토크 컨버터 쉘 중앙에 용접되어 있는 펌프 드라이브 허브에 의하여 구동되기 때문에 상기 엔진(10) 운전 중에는 항상 유압을 발생하고, 밸브 본체(37)는 상기 오일펌프(20)로부터 유압을 받고, 변속기 케이스 하부에 조립되어 있으며, 오일 필터와 함께 오일 팬으로 보호되며, 다수의 제어 솔레노이드 밸브로 조립되어 있다.The engine 10 generates a driving force, the oil pump 20 is an internally matched trocoid gear pump, and the drive gear is driven by a pump drive hub welded to the center of the torque converter shell. During operation, hydraulic pressure is always generated, and the valve body 37 receives hydraulic pressure from the oil pump 20, is assembled under the transmission case, protected by an oil pan together with an oil filter, and assembled by a plurality of control solenoid valves. It is.
그리고, 상기 배출장치(40)는 밸브 본체(30)와 연결되어 있고, 유압을 감소시키기 위해 오일을 배출하고, 클러치/브레이크(50)는 상기 밸브 본체(30)와 연결되어, 유압에 의해 변속 및 제동을 하게 되고, 변속 제어기(70)는 변속 및 유압 제어를 하기 위한 신호를 출력하며, 변속시 라인압을 가변시킬 필요가 있을 때 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(80)를 구동하여 원하는 라인압을 만들어서 변속 제어에 사용하게 되며, 압력 제어 솔레노이드 밸브(60)는 변속 제어기(TCU)(70)의 신호에 따라 듀티 제어되며, 전기적인 신호를 유압으로 변환시켜 상기 밸브 본체(30)로 전달하고, 가변 라인압 제어 솔레로이드 밸브(80)는 변속 제어기(70)의 신호에 따라 구동되며, 상기의 밸브 본체(30)의 라인압을 제어하게 된다.In addition, the discharge device 40 is connected to the valve body 30, to discharge the oil to reduce the hydraulic pressure, the clutch / brake 50 is connected to the valve body 30, shifting by hydraulic pressure And braking, the shift controller 70 outputs a signal for shifting and hydraulic control, and drives the variable line pressure control solenoid valve 80 when desired to change the line pressure during shifting. The pressure control solenoid valve 60 is duty controlled according to the signal of the shift controller (TCU) 70, converts an electrical signal into a hydraulic pressure, and transmits it to the valve body 30. The variable line pressure control solenoid valve 80 is driven according to the signal of the shift controller 70 and controls the line pressure of the valve body 30.
또한, 자동변속기 라인압 가변 제어 방법은, 압력 규정 단계(100)에서 자동 변속기의 변속단에 따른 규정 챔버의 압력을 규정하며, 라인압 계산 단계(200)는 엔진의 회전수에 따른 라인압을 계산하고, 라인압 편차 계산 단계(300)는 목표 라인압과 상기의 라인압 계산 단계(200)에서 계산한 현재 라인압과의 편차를 계산하고, 듀티 계산 단계(400)에서 상기 라인압 편차 계산 단계(300)에서 계산한 라인압 편차에 따른 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(VLPCSV)의 듀티를 계산하고, 듀티 보정 단계(500)에서는 상기의 듀티 계산 단계(400)에서 계산한 듀티(Duty)를 현재의 유온에 따라 보정하고, 듀티 재보정단계(600)에서 상기 듀티 보정 단계(500)에서 보정한 보정 듀티를 목표 시간 변속에 따라 재보정하게 된다.In addition, the automatic transmission line pressure variable control method, in the pressure defining step 100 defines the pressure of the prescribed chamber according to the shift stage of the automatic transmission, the line pressure calculation step 200 is to determine the line pressure according to the rotational speed of the engine Calculating, the line pressure deviation calculating step 300 calculates the deviation between the target line pressure and the current line pressure calculated in the above line pressure calculating step 200, and calculates the line pressure deviation in the duty calculation step 400 The duty of the variable line pressure control solenoid valve (VLPCSV) according to the line pressure deviation calculated in step 300 is calculated, and in the duty correction step 500, the duty calculated in the duty calculation step 400 is calculated. The correction duty is corrected according to the current oil temperature, and the correction duty corrected in the duty correction step 500 is re-calibrated according to the target time shift in the duty recalibration step 600.
그리고, 자동변속기에 적용되어 있는 라인압 가변 제어 시스템이 차량의 연비를 향상시켜줄 목적으로 각각의 변속단에 따라서 파킹, 중립 주행단 1속, 주행단 2속, 주행단 3속, 주행단 4속 등의 라인압을 가변시켜 주고 있으며, 파킹단과 중립단에서는 자동변속기의 입력 멤버나 반력 멤버를 고정시켜주기 위해서 압력이 필요하지 않으므로, 이때는 라인압을 낮추어서 엔진 쪽의 부하를 경감시켜주면 연비 향상을 도모할 수 있을 것이다.In addition, the variable line pressure control system applied to the automatic transmission improves the fuel efficiency of the vehicle according to each shift stage. Parking, neutral driving stage 1 speed, driving stage 2 speed, driving stage 3 speed, and driving stage 4 speed The line pressure of the back is variable.In the parking and neutral stages, no pressure is required to fix the input member or the reaction force member of the automatic transmission.At this time, reducing the load on the engine by reducing the line pressure improves fuel economy. You can plan.
또한 고속의 경우에는 엔진의 회전수가 높으므로 오일펌프의 회전 속도도 너무 빠르고, 라인압이 지나치게 높게 유지되고 있으므로, 이때에도 라인압을 낮추어서 연비를 올릴 수 있다.In the case of high speed, the rotation speed of the engine is too high, and the rotation speed of the oil pump is too fast, and the line pressure is kept too high. In this case, the fuel pressure can be increased by lowering the line pressure.
엔진에 의해서 오일펌프가 구동되면 밸브 본체의 라인압을 제어하기 위하여 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브를 장착한다. 이 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(VLPCSV)는 변속 제어기에 의해서 구동된다.When the oil pump is driven by the engine, a variable line pressure control solenoid valve is installed to control the line pressure of the valve body. This variable line pressure control solenoid valve VLPCSV is driven by a shift controller.
변속 제어기는 변속시 라인압을 가변시켜 줄 필요가 있을 때 가변 라인압 제1솔레노이드 밸브(VLPCSV)를 구동하여 원하는 라인압을 만들어서 변속 제어에 이용한다.When the shift controller needs to vary the line pressure during shifting, the shift controller drives the variable line pressure first solenoid valve VLPCSV to make a desired line pressure and use the shift control.
제5도에서, 제어되는 팩터는 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(VLPCSV)와 압력 제어 솔레노이드 밸브(PCSV)이다. 압력 규정 단계(100)에서는 규정 라인압을 유지하도록 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(VLPCSV)가 작동하다가 변속이 발생하게 되면 변속 제어기는 변속 개시 점에서 압력 제어 솔레노이드 밸브(PCSY) 듀티를 출력하게 된다.In FIG. 5, the controlled factors are the variable line pressure control solenoid valve VLPCSV and the pressure control solenoid valve PCSV. In the pressure regulation step 100, when the variable line pressure control solenoid valve VLPCSV is operated to maintain the specified line pressure, and the shift occurs, the shift controller outputs the pressure control solenoid valve PCSY duty at the shift start point.
종래의 시스템에서 초기 계합 듀티를 스로틀 개도와의 보정 맵에서 스캔하여 가져왔으나, 본 발명에서는 변속단에 따른 고정된 초기 계합 듀티를 내보내므로, 프로그램의 간편성과 제어의 편의성이 도모된다.In the conventional system, the initial engagement duty is scanned and imported from the correction map with the throttle opening degree. However, in the present invention, the fixed initial engagement duty according to the shift stage is exported, thereby simplifying the program and the convenience of the control.
제6도와 같이 회전수에 따른 라인압 맵을 가지고 일정 라인압을 유지하기 위해서 변속 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(VLPCSV)를 구동해 왔으므로 변속 개시점에서 특별히 초기 계합 듀티를 계산할 필요가 없고, 많은 변속의 조합에서 곧바로 변속 듀티를 판단하는 것이 가능하다. 또한, 파워 온 다운 시프트에서는 타이업 제어가 용이하다.As shown in FIG. 6, since the variable speed line pressure control solenoid valve (VLPCSV) has been driven to maintain a constant line pressure with a line pressure map according to the rotation speed, there is no need to calculate an initial engagement duty at a shift start point. It is possible to determine the shift duty directly in the combination of shifts. Moreover, tie-up control is easy in a power-on-down shift.
따라서 엔진의 회전수가 빠르게 동기 회전수에 근접하도록 제어하려면, 변속 초기에는 엔진의 회전수를 빠르게 런업시키고, 동기점 근처에서는 천천히 반력 멤버를 잡아서 변속을 완료하게 된다.Therefore, in order to control the engine speed to approach the synchronous speed quickly, the engine speed is quickly run up at the beginning of the shift, and the reaction force is slowly caught near the synchronous point to complete the shift.
그리고, 제7도는 동기 회전수 판정 이후에 가변 라인압 제어 솔레노이드 밸브(VLPCSV)의 작동을 나타내고 있고, 라인압을 제하여 엔진에 부하를 걸어줌으로써, 엔진의 회전수가 동기 회전수에 근접할 때의 시간을 줄여주고, 결국 시프트 특성을 향상시켜줄 수 있다.FIG. 7 shows the operation of the variable line pressure control solenoid valve VLPCSV after the synchronous rotation speed determination. When the engine speed is close to the synchronous rotation speed by applying the load to the engine by removing the line pressure. It can save time and, ultimately, improve shift characteristics.
이때 동기점 판정 이후 듀티를 급격히 낮추면 라인압이 높아지고 엔진의 회전수가 떨어진 후 부드러운 동기점으로 변속이 종료될 수 있다.At this time, if the duty is sharply lowered after the synchronization point is determined, the line pressure may be increased, and the shift may end to a smooth synchronization point after the engine speed decreases.
상기와 같이 동작하는 본 발명에 따른 자동변속기 라인압 가변 제어 장치와 방법은, 중립단, 파킹단 또는 고속시에 라인압을 낮추어서 엔진 쪽의 부하를 경감시킴으로써 연비 향상을 도모할 수 있고, 변속 제어를 간편화시키고, 자동변속기 시프트 특성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The automatic transmission line pressure variable control device and method according to the present invention operating as described above can improve fuel economy by reducing the load on the engine side by reducing the line pressure at the neutral stage, the parking stage or at high speed, and the shift control There is an effect that can simplify and improve the automatic transmission shift characteristics.
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