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KR0128191Y1 - 속도 감응형 전자 턴 신호 시스템 - Google Patents

속도 감응형 전자 턴 신호 시스템

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KR0128191Y1
KR0128191Y1 KR2019930029387U KR930029387U KR0128191Y1 KR 0128191 Y1 KR0128191 Y1 KR 0128191Y1 KR 2019930029387 U KR2019930029387 U KR 2019930029387U KR 930029387 U KR930029387 U KR 930029387U KR 0128191 Y1 KR0128191 Y1 KR 0128191Y1
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South Korea
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박대장
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전성원
현대자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차의 턴 신호 시스템(Turn Signal System)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어링 축(Steering Shafe)에 설치된 수광 및 발광다이오드의 기능에 의해 해당 속도에 따라 턴 신호 스위치(Turn Signal Switch)의 자동 복귀시기가 제어되는 속도 감응형 전자 턴 신호 시스텐(Electric Turn Signal System)에 관한 것이다.
차량 주행중 턴 신호 스위치가 온(ON)되면 ECU에서 차량의 현재속도를 감지하고, 이 감지된 차속에 해당되는 수광다이오드센서를 선택할 후, 스티어링 휠의 회전에 의해 발광다이오드와 상기 선택된 수광다이오드가 일치하게 되었을때 이를 ECU에서 감지하여 턴 신호 점멸등을 오프시키게 된다. 따라서 차량의 속도에 따라 턴 신호 점멸 등의 동작 시간이 다르므로, 종래에 발생되던 턴 신호 점멸등의 오동작이 발생치 않게 되므로 안전한 드라이브를 할 수 있게된다.

Description

속도 감응형 전자 턴 신호 시스템
제1도는 (a)는 본 고안에 따른 장치 구성도.
(b)는 결합상태를 나타내는 사시도.
(c)는 A-A 단면도.
제2도는 본 고안에 따른 블럭 회로도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
16 : 스티어링 휠 지지부 25 : 스티어링 칼럼
26 : 스티어링 휠측 스티어링 칼럼
본 고안은 자동차의 턴 신호 시스템(Turn Signal System)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어링 축(Steering Shafe)에 설치된 수광 및 발광 다이오드와 속도센서부의 기능에 의해 턴 신호(Turn Signal)스위치의 자동 복귀시기가 제어되는 속도 감응형 전자 턴 신호 시스템(Electric Turn Signal System)에 관한 것이다.
종래에는 자동차 주행중에 좌측 및 우측 회전을 할 때에는 턴 신호 스위치를 작동시켜 턴 신호 점멸등을 동작 시키면서 원하는 방향으로 회전을 하였는데, 이때 차량의 속도가 빠를시에는 핸들이 원위치 되어도 턴 신호 점멸등은 계속 작동하여 운전자가 손으로 턴 신호 스위치를 원위치 시켜야 되며, 차량의 속도가 저속일 때에는 턴 신호 스위치가 일찍 원위치되어, 한 번 회전하기 위해서는 두 세번 턴 신호 스위치를 작동시켜야 하는 불편함이 있다.
즉 차량을 좌·우회전시킬때 작동시키는 턴 신호 스위치에 있어서, 회전을 끝낸후에 자동적으로 턴 신호 스위치가 원위치 되어야 하는데, 턴 신호 스위치가 원 위치 되는 작동시기가 불규칙한 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 자동차의 좌·우회전시에 운전자가 작동시키는 턴 신호스위치를, 회전 완료후 자동으로 원위치되는 시기가, 차량의 속도에 따라 제어 되도록 하는 장치를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 스티어링 휠에 장착되는 턴 신호스위치와, 스티어링 칼럼의 외부에 장착되는 발광다이오드와, 스티어링 휠측의 내면에 장착되는 수광다이오드와, 차속센서와 수광다이오드에 의해 턴 신호 스위치를 제어하는 중앙컴퓨터(ECU)로 구성된다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 설명하면 다음과 같다.
제1도(a)(b)(c)는 본 고안에 따른 장치 구성도로서, 턴 신호 스위치(10)는 스티어링 휠 지지부(16)상의 좌·우측에 설치하며, 발광다이오드(20)는 스티어링 칼럼(25)의 외면에 장형으로 입설되어 설치되며, 수광다이오드(30)는 스티어링 휠 측의 칼럼(26) 내면에 발광다이오드(20)를 중심으로 좌·우로 수개씩 엇갈리게 구성된다.
제2도는 본 고안에 따른 회로 구성도로서, 중앙컴퓨터(ECU)(이하 ECU라 함)(100)는 차량의 속도를 감지하는 속도센서감지부(110)와, 차량의 속도를 선택하는 속도 선택 단자부(120)와, 발광다이오드(20)와의 감지에 의해 스티어링 휠의 회전각도를 감지하는 수광다이오드부(30)와, 좌측 턴 신호 스위치부(10)와, 우측 턴 신호 스위치부(10)와 자동 및 수동 조작 스위치부(140)들과 접속 연결되어, 이들로부터 입력된 신호에 의해 접속된 에탁스(ETACS)(150)를 제어하여 좌·우측 턴 신호 점멸등(160)을 동작시키게 된다.
이하 한 실시예를 통해 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
제2도에서, 턴 신호 스위치부(10)가 온(ON)되면 ECU에서 이를 감지하여, 자동(1) 및 수동(2)조작 스위치부(140)에서 자동모드(Auto mode)에 있으면 속도센서 감지부(110)로부터 차속을 감지하고, 수동모드(Manual mode)에 있으면 속도 선택단자부(120)로부터 차속 신호를 전달 받아, 상기 자동 및 수동조작 스위치부(140)에 의해 입력된 차속에 해당되는 수광다이오드 센서(30)를 선택한다.
상기 설명과 같이 ECU에서는 차량의 속도에 해당되는 수광다이오드센서를 선택하게 되고, 이어서 스티어링 휠의 회전에 의해 해당되는 수광다이오드센서(30)와 발광다이오드(20)가 상호 일치하게 되면 ECU에서 이를 감지하여 턴 신호 점멸등의 동작을 오프(OFF)시키게 된다.
이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 턴 신호 스위치가 온되면 ECU에서 차량의 현재 속도를 감지하고, 이 감지된 차속에 해당되는 수광다이오드를 선택한후, 이 선택된 수광다이오드와 발광다이오드가 일치하게 되면 이를 ECU에서 감지하여 턴 신호 점멸등을 오프시키게 된다. 따라서 차량의 속도에 따라 턴 신호 점멸등의 동작 시간이 다르므로 종래에 발생되던 턴 신호점멸 등의 오동작이 발생치 않게 되므로 안전한 드라이브를 할 수 있게 된다.

Claims (2)

  1. 스티어링 휠에 장착되는 턴 신호 스위치와, 스티어링 칼럼의 외면에 장착되는 발광다이오드와, 스티어링측 스티어링 칼럼의 내면에 장착되는 수광다이오드와, 차량속도를 감지하는 차속센서부와, 차속센서부와 수광다이오드로부터의 신호에 의해 턴 신호 스위치를 제어하는 중앙 컴퓨터(ECU)로 구성되는 것을 특징으로 하는 속도 감응형 전자 턴 신호 시스템(Electric Turn Signal System).
  2. 제1항에 있어서, 상기 중앙컴퓨터(ECU)가 턴 신호 스위치가 온(ON) 되었을 때 차속을 감지하는 수단과, 상기 감지된 차속에 해당되는 수광다이오드를 선택하는 수단과, 상기 선택된 수광다이오드와 발광다이오드가 일치하였을때 턴 신호 스위치를 오프(OFF) 시키는 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 속도감응형 전자 턴 신호 시스템.
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