JPH1199964A - 車両フロントエンドモジュール構造 - Google Patents
車両フロントエンドモジュール構造Info
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- JPH1199964A JPH1199964A JP26426497A JP26426497A JPH1199964A JP H1199964 A JPH1199964 A JP H1199964A JP 26426497 A JP26426497 A JP 26426497A JP 26426497 A JP26426497 A JP 26426497A JP H1199964 A JPH1199964 A JP H1199964A
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- capacitor
- condenser
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
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- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0084—Condensers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0091—Radiators
- F28D2021/0094—Radiators for recooling the engine coolant
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- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータの冷却効率が向上した車両フロン
トエンドモジュール構造とすること。 【解決手段】コンデンサ４と、コンデンサ４よりも車両
後方側に配置され上端タンク２ａがコンデンサ４の上端
タンク４ａよりも下方に位置したラジエータ２と、ラジ
エータ２と対面的に配置されたファン３と、これらを収
容するフロントエンドパネル１とを備え、ラジエータ２
の上端タンク２ａの上方にコンデンサ４とラジエータ２
との間の空間Ｅとラジエータ２とファン３との間の空間
Ｆとを連通する第１隙間４１が形成されてなる車両フロ
ントエンドモジュール構造としたこと。
トエンドモジュール構造とすること。 【解決手段】コンデンサ４と、コンデンサ４よりも車両
後方側に配置され上端タンク２ａがコンデンサ４の上端
タンク４ａよりも下方に位置したラジエータ２と、ラジ
エータ２と対面的に配置されたファン３と、これらを収
容するフロントエンドパネル１とを備え、ラジエータ２
の上端タンク２ａの上方にコンデンサ４とラジエータ２
との間の空間Ｅとラジエータ２とファン３との間の空間
Ｆとを連通する第１隙間４１が形成されてなる車両フロ
ントエンドモジュール構造としたこと。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも車両のラジ
エータを保持するフロントエンドパネルを備えた車両フ
ロントエンドモジュール構造に関するものである。
エータを保持するフロントエンドパネルを備えた車両フ
ロントエンドモジュール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のフロントエンドモジュー
ル構造としては、特開平５−１０５１１５号公報に示さ
れる如きものがある。これは、図５に示すように、車両
前方面５１ａ及び車両後方面５１ｂを備えたコンデンサ
５１と、コンデンサ５１よりも車両後方側でありかつコ
ンデンサの車両後方面と対面的に配置されラジエータ５
２と、ラジエータ５２よりも車両後方側でありかつラジ
エータ５２の車両後方面５２ｂと対面的に配置されたフ
ァン５３と、ラジエータ５２及びコンデンサ５１を保持
するとともにファン５３を支持するフロントエンドパネ
ル５４とを備えたフロントエンドモジュール構造であ
る。
ル構造としては、特開平５−１０５１１５号公報に示さ
れる如きものがある。これは、図５に示すように、車両
前方面５１ａ及び車両後方面５１ｂを備えたコンデンサ
５１と、コンデンサ５１よりも車両後方側でありかつコ
ンデンサの車両後方面と対面的に配置されラジエータ５
２と、ラジエータ５２よりも車両後方側でありかつラジ
エータ５２の車両後方面５２ｂと対面的に配置されたフ
ァン５３と、ラジエータ５２及びコンデンサ５１を保持
するとともにファン５３を支持するフロントエンドパネ
ル５４とを備えたフロントエンドモジュール構造であ
る。
【０００３】フロントエンドパネル５４は、ラジエータ
サポートアッパメンバ５４ａ、ラジエータサポートロア
メンバ５４ｂ、側壁部（図示せず）、及びこれらと一体
に形成されたパネル本体５４ｃからなり、この内のラジ
エータサポートアッパメンバ５４ａ、ラジエータサポー
トロアメンバ５４ｂ、側壁部が中空の閉断面構造として
形成されている。
サポートアッパメンバ５４ａ、ラジエータサポートロア
メンバ５４ｂ、側壁部（図示せず）、及びこれらと一体
に形成されたパネル本体５４ｃからなり、この内のラジ
エータサポートアッパメンバ５４ａ、ラジエータサポー
トロアメンバ５４ｂ、側壁部が中空の閉断面構造として
形成されている。
【０００４】また、図より明らかなように、ラジエータ
５２とコンデンサ５１とは、その上端及び下端が同一高
さにされてフロントエンドパネル５４内に配置されてい
るものである。
５２とコンデンサ５１とは、その上端及び下端が同一高
さにされてフロントエンドパネル５４内に配置されてい
るものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記説
明した従来技術では、ラジエータとコンデンサとは、そ
の上端及び下端が同一高さにされてフロントエンドパネ
ル内に配置されているので、ファンの駆動により車外か
ら供給された空気はまずコンデンサを通過し、コンデン
サにより暖められた空気がラジエータに供給されること
になる。このように加熱された空気がラジエータを通過
するのでラジエータの冷却効率が低下してしまう。
明した従来技術では、ラジエータとコンデンサとは、そ
の上端及び下端が同一高さにされてフロントエンドパネ
ル内に配置されているので、ファンの駆動により車外か
ら供給された空気はまずコンデンサを通過し、コンデン
サにより暖められた空気がラジエータに供給されること
になる。このように加熱された空気がラジエータを通過
するのでラジエータの冷却効率が低下してしまう。
【０００６】故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たものであり、少なくともラジエータを保持するフロン
トエンドパネルを備えたフロントエンドモジュールの構
造において、ラジエータの冷却効率を向上させることを
技術的課題とするものである。
たものであり、少なくともラジエータを保持するフロン
トエンドパネルを備えたフロントエンドモジュールの構
造において、ラジエータの冷却効率を向上させることを
技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために成された請求項１の発明は、車両前方面及
び車両後方面を備えたコンデンサと、前記コンデンサよ
りも車両後方側でありかつ前記コンデンサの車両後方面
と対面的に配置され上端部が前記コンデンサの上端部よ
りも下方に位置したラジエータと、前記ラジエータより
も車両後方側でありかつ前記ラジエータの車両後方面と
対面的に配置されたファンと、前記ラジエータ及び前記
コンデンサを保持するとともに前記ファンを支持するフ
ロントエンドパネルとを備え、前記ラジエータの上端部
の上方に前記コンデンサと前記ラジエータとの間の空間
と前記ラジエータと前記ファンとの間の空間とを連通す
る第１隙間が形成されてなる車両フロントエンドモジュ
ール構造としたことである。
決するために成された請求項１の発明は、車両前方面及
び車両後方面を備えたコンデンサと、前記コンデンサよ
りも車両後方側でありかつ前記コンデンサの車両後方面
と対面的に配置され上端部が前記コンデンサの上端部よ
りも下方に位置したラジエータと、前記ラジエータより
も車両後方側でありかつ前記ラジエータの車両後方面と
対面的に配置されたファンと、前記ラジエータ及び前記
コンデンサを保持するとともに前記ファンを支持するフ
ロントエンドパネルとを備え、前記ラジエータの上端部
の上方に前記コンデンサと前記ラジエータとの間の空間
と前記ラジエータと前記ファンとの間の空間とを連通す
る第１隙間が形成されてなる車両フロントエンドモジュ
ール構造としたことである。
【０００８】上記発明によれば、コンデンサの車両後方
側に対面的に配置されたラジエータの上端部はコンデン
サの上端部よりも下方に位置しており、ラジエータの上
端部の上方にはコンデンサとラジエータとの間の空間と
ラジエータとファンとの間の空間とを連通する第１隙間
が形成されているので、外部から車両に取り込まれた外
気はコンデンサを通過してコンデンサと熱交換し、暖め
られた後にコンデンサとラジエータとの間の空間に達
し、次いでラジエータ上部に形成された第１隙間を通っ
てラジエータとファンとの間の空間に達し、ファンで吸
引されてエンジンルール内に導入されるものである。
側に対面的に配置されたラジエータの上端部はコンデン
サの上端部よりも下方に位置しており、ラジエータの上
端部の上方にはコンデンサとラジエータとの間の空間と
ラジエータとファンとの間の空間とを連通する第１隙間
が形成されているので、外部から車両に取り込まれた外
気はコンデンサを通過してコンデンサと熱交換し、暖め
られた後にコンデンサとラジエータとの間の空間に達
し、次いでラジエータ上部に形成された第１隙間を通っ
てラジエータとファンとの間の空間に達し、ファンで吸
引されてエンジンルール内に導入されるものである。
【０００９】このように、コンデンサと熱交換して暖め
られた外気の一部はラジエータを通過することなくエン
ジンルーム内に導入されるので、加熱された空気がラジ
エータを通過することでラジエータの冷却効率を低下す
ることを抑制できるものである。
られた外気の一部はラジエータを通過することなくエン
ジンルーム内に導入されるので、加熱された空気がラジ
エータを通過することでラジエータの冷却効率を低下す
ることを抑制できるものである。
【００１０】また、上記技術的課題を解決するにあた
り、請求項２の発明のように、前記フロントエンドパネ
ルは、前記コンデンサの上端を保持するコンデンサ上端
保持部及び該コンデンサ上端保持部よりも下方に形成さ
れ前記ラジエータの上端を保持するラジエータ上端保持
部とを備え前記フロントエンドパネルの上縁を構成する
ラジエータサポートアッパメンバと、前記コンデンサの
下端を保持するコンデンサ下端保持部及び前記ラジエー
タの下端を保持するラジエータ下端保持部とを備え前記
フロントエンドパネルの下縁を構成するラジエータサポ
ートロアメンバと、前記ファンを支持するファン支持部
を備え前記ラジエータサポートアッパメンバ及び前記ラ
ジエータサポートロアメンバと一体的に形成されたパネ
ル本体とを備えることが好ましい。
り、請求項２の発明のように、前記フロントエンドパネ
ルは、前記コンデンサの上端を保持するコンデンサ上端
保持部及び該コンデンサ上端保持部よりも下方に形成さ
れ前記ラジエータの上端を保持するラジエータ上端保持
部とを備え前記フロントエンドパネルの上縁を構成する
ラジエータサポートアッパメンバと、前記コンデンサの
下端を保持するコンデンサ下端保持部及び前記ラジエー
タの下端を保持するラジエータ下端保持部とを備え前記
フロントエンドパネルの下縁を構成するラジエータサポ
ートロアメンバと、前記ファンを支持するファン支持部
を備え前記ラジエータサポートアッパメンバ及び前記ラ
ジエータサポートロアメンバと一体的に形成されたパネ
ル本体とを備えることが好ましい。
【００１１】これによれば、ラジエータサポートアッパ
メンバにコンデンサ上端保持部及び該コンデンサ上端保
持部よりも下方に形成されるラジエータ上端保持部を設
けたので、簡単な構成でフロントエンドモジュールを構
成することができるとともに、同一部材にコンデンサ、
ラジエータの上端保持部を設けたことで、確実に第１隙
間を確保することができるものである。
メンバにコンデンサ上端保持部及び該コンデンサ上端保
持部よりも下方に形成されるラジエータ上端保持部を設
けたので、簡単な構成でフロントエンドモジュールを構
成することができるとともに、同一部材にコンデンサ、
ラジエータの上端保持部を設けたことで、確実に第１隙
間を確保することができるものである。
【００１２】また、上記技術的課題を解決するにあた
り、請求項３の発明のように、前記ラジエータの下端部
は前記コンデンサの下端部よりも下方に位置し、前記コ
ンデンサの下端部の下方には前記コンデンサの車両前方
面の空間と前記コンデンサと前記ラジエータとの間の空
間とを連通する第２隙間が形成されてなることが好まし
い。
り、請求項３の発明のように、前記ラジエータの下端部
は前記コンデンサの下端部よりも下方に位置し、前記コ
ンデンサの下端部の下方には前記コンデンサの車両前方
面の空間と前記コンデンサと前記ラジエータとの間の空
間とを連通する第２隙間が形成されてなることが好まし
い。
【００１３】これによれば、ラジエータの下端部はコン
デンサの下端部よりも下方に位置するとともに、コンデ
ンサの車両前方面の空間とコンデンサとラジエータとの
間の空間が該コンデンサの下方に形成された第２隙間に
より連通されているので、外部から車両に取り込まれた
外気の一部はコンデンサの車両前方面の空間から第２隙
間を通ってコンデンサとラジエータとの間の空間に達
し、ラジエータを通過するものである。
デンサの下端部よりも下方に位置するとともに、コンデ
ンサの車両前方面の空間とコンデンサとラジエータとの
間の空間が該コンデンサの下方に形成された第２隙間に
より連通されているので、外部から車両に取り込まれた
外気の一部はコンデンサの車両前方面の空間から第２隙
間を通ってコンデンサとラジエータとの間の空間に達
し、ラジエータを通過するものである。
【００１４】このように、新鮮な外気の一部はコンデン
サを通過することなくラジエータに達して該ラジエータ
を冷却するので、加熱された空気がラジエータを通過す
ることでラジエータの冷却効率を低下することをより一
層抑制できるものである。
サを通過することなくラジエータに達して該ラジエータ
を冷却するので、加熱された空気がラジエータを通過す
ることでラジエータの冷却効率を低下することをより一
層抑制できるものである。
【００１５】より好ましくは、請求項４の発明のよう
に、前記フロントエンドパネルは、前記コンデンサの上
端を保持するコンデンサ上端保持部及び該コンデンサ上
端保持部よりも下方に形成され前記ラジエータの上端を
保持するラジエータ上端保持部とを備え前記フロントエ
ンドパネルの上縁を構成するラジエータサポートアッパ
メンバと、前記コンデンサの下端を保持するコンデンサ
下端保持部及び該コンデンサ下端保持部よりも下方に形
成され前記ラジエータの下端を保持するラジエータ下端
保持部とを備え前記フロントエンドパネルの下縁を構成
するラジエータサポートロアメンバと、前記ファンを支
持するファン支持部を備え前記ラジエータサポートアッ
パメンバ及び前記ラジエータサポートロアメンバと一体
的に形成されたパネル本体とを備えることである。
に、前記フロントエンドパネルは、前記コンデンサの上
端を保持するコンデンサ上端保持部及び該コンデンサ上
端保持部よりも下方に形成され前記ラジエータの上端を
保持するラジエータ上端保持部とを備え前記フロントエ
ンドパネルの上縁を構成するラジエータサポートアッパ
メンバと、前記コンデンサの下端を保持するコンデンサ
下端保持部及び該コンデンサ下端保持部よりも下方に形
成され前記ラジエータの下端を保持するラジエータ下端
保持部とを備え前記フロントエンドパネルの下縁を構成
するラジエータサポートロアメンバと、前記ファンを支
持するファン支持部を備え前記ラジエータサポートアッ
パメンバ及び前記ラジエータサポートロアメンバと一体
的に形成されたパネル本体とを備えることである。
【００１６】これによれば、ラジエータサポートアッパ
メンバにコンデンサ上端保持部及び該コンデンサ上端保
持部よりも下方に形成されるラジエータ上端保持部を設
けるとともに、ラジエータサポートロアメンバにコンデ
ンサ下端保持部及び該コンデンサ下端保持部よりも下方
に形成されるラジエータ下端保持部を備えた構成とした
ので、より簡単な構成でフロントエンドモジュールを構
成することができるとともに、ラジエータ、コンデンサ
のそれぞれの上端保持部を同一部材に、またそれぞれの
下端保持部を同一部材に設けたことで、ラジエータ、コ
ンデンサを共に上下方向の所定位置に第１、第２隙間を
確保しつつ確実に保持することができるものである。
メンバにコンデンサ上端保持部及び該コンデンサ上端保
持部よりも下方に形成されるラジエータ上端保持部を設
けるとともに、ラジエータサポートロアメンバにコンデ
ンサ下端保持部及び該コンデンサ下端保持部よりも下方
に形成されるラジエータ下端保持部を備えた構成とした
ので、より簡単な構成でフロントエンドモジュールを構
成することができるとともに、ラジエータ、コンデンサ
のそれぞれの上端保持部を同一部材に、またそれぞれの
下端保持部を同一部材に設けたことで、ラジエータ、コ
ンデンサを共に上下方向の所定位置に第１、第２隙間を
確保しつつ確実に保持することができるものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１８】図１は、本発明の実施形態例であるフロン
トエンドモジュール構造の分解斜視図である。図におい
て、樹脂材料よりなるフロントエンドパネル１は、車両
のエンジンの冷却水を冷やすためのラジエータ２、エア
コンの冷媒を冷却するコンデンサ４、ラジエータ２及び
コンデンサ４に対向して配置されたファン３、及び左右
の一対のヘッドランプ（図示せず）を保持するものであ
って、ブラケット８を介して車両の左右一対のフロント
サイドメンバ７間に取り付けられている。また、フロン
トエンドパネル１は、その車両幅方向両端で車両の左右
一対のフロントフェンダーリインフォース９にも固定さ
れているものである。
トエンドモジュール構造の分解斜視図である。図におい
て、樹脂材料よりなるフロントエンドパネル１は、車両
のエンジンの冷却水を冷やすためのラジエータ２、エア
コンの冷媒を冷却するコンデンサ４、ラジエータ２及び
コンデンサ４に対向して配置されたファン３、及び左右
の一対のヘッドランプ（図示せず）を保持するものであ
って、ブラケット８を介して車両の左右一対のフロント
サイドメンバ７間に取り付けられている。また、フロン
トエンドパネル１は、その車両幅方向両端で車両の左右
一対のフロントフェンダーリインフォース９にも固定さ
れているものである。
【００１９】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁
には、車両前後方向に延在突出した互いに連続する側壁
部１１、ラジエータサポートロアメンバ１２が一体に形
成されている。さらに、パネル本体１０の車両上方縁に
は、車両幅方向に渡ってラジエータサポートアッパメン
バ１３がパネル本体１０と一体に形成されている。これ
らの側壁部１１、ラジエータサポートロアメンバ１２、
ラジエータサポートアッパメンバ１３によりパネル本体
１０の剛性を確保している。またパネル本体１０には、
周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを備えた円形
の開口１４が形成されている。ラジエータ２及びコンデ
ンサ４は、パネル本体１０の表面（車両前方面）におい
て車両前方に突出した側壁部１１、ラジエータサポート
ロアメンバ１２及びラジエータサポートアッパメンバ１
３により囲まれた空間に開口１４を塞ぐ形で直列に配置
されており、フロントエンドパネル１内に収納保持され
ている。ファン３は、ラジエータ２により塞がれる開口
１４内に収容されてフランジ１４ａから一体に延在した
ファン支持部１４ｂに回転自在に支持され、ラジエータ
２と対面的に配置している。
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁
には、車両前後方向に延在突出した互いに連続する側壁
部１１、ラジエータサポートロアメンバ１２が一体に形
成されている。さらに、パネル本体１０の車両上方縁に
は、車両幅方向に渡ってラジエータサポートアッパメン
バ１３がパネル本体１０と一体に形成されている。これ
らの側壁部１１、ラジエータサポートロアメンバ１２、
ラジエータサポートアッパメンバ１３によりパネル本体
１０の剛性を確保している。またパネル本体１０には、
周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを備えた円形
の開口１４が形成されている。ラジエータ２及びコンデ
ンサ４は、パネル本体１０の表面（車両前方面）におい
て車両前方に突出した側壁部１１、ラジエータサポート
ロアメンバ１２及びラジエータサポートアッパメンバ１
３により囲まれた空間に開口１４を塞ぐ形で直列に配置
されており、フロントエンドパネル１内に収納保持され
ている。ファン３は、ラジエータ２により塞がれる開口
１４内に収容されてフランジ１４ａから一体に延在した
ファン支持部１４ｂに回転自在に支持され、ラジエータ
２と対面的に配置している。
【００２０】パネル本体１０の両側縁の両側壁部１１の
外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成され
ている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり且
つ車両前後方向に渡る幅を持つもので、全体として先端
にいくにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなっていく
形状で且つ車両後方に開口したコ字状断面形状を呈して
いる。尚、リブ１８は、その先端で車両のフロントフェ
ンダーリインフォース９にボルト等で締結固定されてい
る。
外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成され
ている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり且
つ車両前後方向に渡る幅を持つもので、全体として先端
にいくにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなっていく
形状で且つ車両後方に開口したコ字状断面形状を呈して
いる。尚、リブ１８は、その先端で車両のフロントフェ
ンダーリインフォース９にボルト等で締結固定されてい
る。
【００２１】パネル本体１０の両側縁の両側壁部１１の
外側面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間
隔をもって配置されたリブ１９が一体に形成されてい
る。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり且つ車
両前後方向に渡る幅を持つコ字状断面形状又は閉断面形
状を呈している。また、リブ１９は全体として先端にい
くにつれこの幅が徐々に細かくなっていく形状を呈して
いる。
外側面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間
隔をもって配置されたリブ１９が一体に形成されてい
る。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり且つ車
両前後方向に渡る幅を持つコ字状断面形状又は閉断面形
状を呈している。また、リブ１９は全体として先端にい
くにつれこの幅が徐々に細かくなっていく形状を呈して
いる。
【００２２】リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ１９の
後壁部とは、側壁部１１から連続した壁２０により一体
に連結されている。ヘッドランプは、リブ１８の下壁、
リブ１９の上面部、側壁部１１及び壁２０により囲まれ
た空間内に収容され、壁２０にボルト等で締結固定され
ているものである。尚、２２はラジエータサポートアッ
パメンバ１３に取り付けられ図示せぬフードのストライ
カーをロックするフードロック機構、３２は車両前方か
らの衝撃荷重を受けるバンパービーム、３３は外気を導
入するためのラジエータグリル、３４はバンパーであ
る。
後壁部とは、側壁部１１から連続した壁２０により一体
に連結されている。ヘッドランプは、リブ１８の下壁、
リブ１９の上面部、側壁部１１及び壁２０により囲まれ
た空間内に収容され、壁２０にボルト等で締結固定され
ているものである。尚、２２はラジエータサポートアッ
パメンバ１３に取り付けられ図示せぬフードのストライ
カーをロックするフードロック機構、３２は車両前方か
らの衝撃荷重を受けるバンパービーム、３３は外気を導
入するためのラジエータグリル、３４はバンパーであ
る。
【００２３】図２はフロントエンドパネル１に主要部品
を組み込んだときの斜視図、図３は図２におけるａ−ａ
部分断面概略図であり、図４は図２におけるｂ−ｂ部分
断面概略図である。ここで、図３は後述のスペーサ１６
及びスペーサ２ｅを通る部分の縦断面図であり、図４は
フロントエンドパネル１の略中央縦断面図である。図よ
り明らかなように、フロントエンドパネル１には、車両
前方面４ｃ及び車両後方面４ｄを備えるようにコンデン
サ４が配置され、コンデンサ４よりも車両後方側であり
かつコンデンサ４の車両後方面４ｄに対面的にラジエー
タ２が配置されている。また、ラジエータ２よりも車両
後方側でありかつラジエータ２の車両後方面２ｄに対面
的にファン３が配置されている。そして、ラジエータ２
の上端部を構成する上端タンク２ａはコンデンサ４の上
端部を構成する上端タンク４ａよりも下方に位置され、
ラジエータ２の下端部を構成する下端タンク２ｂはコン
デンサ４の下端部を構成する下端タンク４ｂよりも下方
に位置されているものである。
を組み込んだときの斜視図、図３は図２におけるａ−ａ
部分断面概略図であり、図４は図２におけるｂ−ｂ部分
断面概略図である。ここで、図３は後述のスペーサ１６
及びスペーサ２ｅを通る部分の縦断面図であり、図４は
フロントエンドパネル１の略中央縦断面図である。図よ
り明らかなように、フロントエンドパネル１には、車両
前方面４ｃ及び車両後方面４ｄを備えるようにコンデン
サ４が配置され、コンデンサ４よりも車両後方側であり
かつコンデンサ４の車両後方面４ｄに対面的にラジエー
タ２が配置されている。また、ラジエータ２よりも車両
後方側でありかつラジエータ２の車両後方面２ｄに対面
的にファン３が配置されている。そして、ラジエータ２
の上端部を構成する上端タンク２ａはコンデンサ４の上
端部を構成する上端タンク４ａよりも下方に位置され、
ラジエータ２の下端部を構成する下端タンク２ｂはコン
デンサ４の下端部を構成する下端タンク４ｂよりも下方
に位置されているものである。
【００２４】フロントエンドパネル１の上縁を構成する
ラジエータサポートアッパメンバ１３の下面部１３ａに
は、コンデンサ４の上端タンク４ａを保持するコンデン
サ上端保持部としての穴１３ｃが形成されている。ま
た、下面部１３ａには断面Ｌ字状のラジエータ取り付け
座１３ｂの一端が穴１３ｃよりも車両後方側の位置で取
り付けられ、該ラジエータ取り付け座１３ｂの他端はパ
ネル本端１０の車両前方面に取り付けられて固定されて
いる。そして、ラジエータ取り付け座１３ｂの水平部に
はラジエータ２の上端タンク２ａを保持するラジエータ
上端保持部としての穴１３ｄが前記穴１３ｃよりも下方
の位置で形成されているものである。
ラジエータサポートアッパメンバ１３の下面部１３ａに
は、コンデンサ４の上端タンク４ａを保持するコンデン
サ上端保持部としての穴１３ｃが形成されている。ま
た、下面部１３ａには断面Ｌ字状のラジエータ取り付け
座１３ｂの一端が穴１３ｃよりも車両後方側の位置で取
り付けられ、該ラジエータ取り付け座１３ｂの他端はパ
ネル本端１０の車両前方面に取り付けられて固定されて
いる。そして、ラジエータ取り付け座１３ｂの水平部に
はラジエータ２の上端タンク２ａを保持するラジエータ
上端保持部としての穴１３ｄが前記穴１３ｃよりも下方
の位置で形成されているものである。
【００２５】一方、フロントエンドパネル１の下縁を構
成するラジエータサポートロアメンバ１２には穴１２ｂ
が形成されている。また穴１２ｂにはコンデンサ４の下
端タンク４ｂを保持するコンデンサ下端保持部としての
スペーサ１６が配置され、このスペーサ１６の下面に形
成された突起１６ａが穴１２ｂに嵌め合わされることに
より該スペーサ１６が固定されている。また、ラジエー
タサポートロアメンバ１２にはさらにラジエータ２の下
端タンク２ｂを保持するラジエータ下端保持部としての
穴１２ａが前記穴１２ｂよりも車両後方側でありかつス
ペーサ１６よりも下方の位置に形成されているものであ
る。
成するラジエータサポートロアメンバ１２には穴１２ｂ
が形成されている。また穴１２ｂにはコンデンサ４の下
端タンク４ｂを保持するコンデンサ下端保持部としての
スペーサ１６が配置され、このスペーサ１６の下面に形
成された突起１６ａが穴１２ｂに嵌め合わされることに
より該スペーサ１６が固定されている。また、ラジエー
タサポートロアメンバ１２にはさらにラジエータ２の下
端タンク２ｂを保持するラジエータ下端保持部としての
穴１２ａが前記穴１２ｂよりも車両後方側でありかつス
ペーサ１６よりも下方の位置に形成されているものであ
る。
【００２６】コンデンサ４の上端タンク４ａ上には突起
部４ｅが形成され、この突起部４ｅがコンデンサ上端保
持部としての穴１３ｃに嵌め合わされることによりコン
デンサ４が上部で保持される。また、コンデンサ４の下
端タンク４ｂの下面にはコンデンサ下端保持部としての
スペーサ１６が配置され、このスペーサ１６にコンデン
サ４の下端タンク４ｂが当接して載置されることで、コ
ンデンサ４が下部で保持される。一方、ラジエータ２の
上端タンク２ａ上にはスペーサ２ｅが形成され、このス
ペーサ２ｅがラジエータ取り付け座１３ｂに形成された
ラジエータ上端保持部としての穴１３ｄに嵌め合わされ
ることによりラジエータ２が上端で保持される。そし
て、ラジエータ２の下端タンク２ｂには突起部２ｆが形
成され、この突起部２ｆがラジエータ下端保持部として
の穴１２ａに嵌め合わされることによりラジエータ２が
下端で保持されるものである。
部４ｅが形成され、この突起部４ｅがコンデンサ上端保
持部としての穴１３ｃに嵌め合わされることによりコン
デンサ４が上部で保持される。また、コンデンサ４の下
端タンク４ｂの下面にはコンデンサ下端保持部としての
スペーサ１６が配置され、このスペーサ１６にコンデン
サ４の下端タンク４ｂが当接して載置されることで、コ
ンデンサ４が下部で保持される。一方、ラジエータ２の
上端タンク２ａ上にはスペーサ２ｅが形成され、このス
ペーサ２ｅがラジエータ取り付け座１３ｂに形成された
ラジエータ上端保持部としての穴１３ｄに嵌め合わされ
ることによりラジエータ２が上端で保持される。そし
て、ラジエータ２の下端タンク２ｂには突起部２ｆが形
成され、この突起部２ｆがラジエータ下端保持部として
の穴１２ａに嵌め合わされることによりラジエータ２が
下端で保持されるものである。
【００２７】本例において、ラジエータ取り付け座１３
ｂはラジエータ２の上部に２個取り付けられている。従
って、図示矢印Ｃ方向から見てラジエータ２の上部であ
りかつ各ラジエータ取り付け座１３ｂの左右には第１隙
間４１が形成され、コンデンサ４とラジエータ２との間
の空間Ｅとラジエータ２とファン３との間の空間Ｆはこ
の第１隙間４１を通って連通状態とされている。同様
に、スペーサ１６はコンデンサ４の下部に２個取り付け
られているので、図示矢印Ｃ方向から見てコンデンサ４
の下部でありかつ各スペーサ１６の左右には第２隙間４
２が形成され、コンデンサ４の車両前方空間Ｄと上記空
間Ｅはこの第２隙間４２を通って連通状態とされてい
る。尚、ラジエータ取り付け座１３ｂはラジエータ２の
上部に車幅方向に沿って３個以上設けても、また１つだ
け設けてもよい。同様に、スペーサ１６はコンデンサ４
の上部に車幅方向に沿って３個以上設けても、また１つ
だけ設けてもよい。さらに、ラジエータ取り付け座１３
ｂまたはスペーサ１６に貫通穴を設けて各隙間としても
良い。
ｂはラジエータ２の上部に２個取り付けられている。従
って、図示矢印Ｃ方向から見てラジエータ２の上部であ
りかつ各ラジエータ取り付け座１３ｂの左右には第１隙
間４１が形成され、コンデンサ４とラジエータ２との間
の空間Ｅとラジエータ２とファン３との間の空間Ｆはこ
の第１隙間４１を通って連通状態とされている。同様
に、スペーサ１６はコンデンサ４の下部に２個取り付け
られているので、図示矢印Ｃ方向から見てコンデンサ４
の下部でありかつ各スペーサ１６の左右には第２隙間４
２が形成され、コンデンサ４の車両前方空間Ｄと上記空
間Ｅはこの第２隙間４２を通って連通状態とされてい
る。尚、ラジエータ取り付け座１３ｂはラジエータ２の
上部に車幅方向に沿って３個以上設けても、また１つだ
け設けてもよい。同様に、スペーサ１６はコンデンサ４
の上部に車幅方向に沿って３個以上設けても、また１つ
だけ設けてもよい。さらに、ラジエータ取り付け座１３
ｂまたはスペーサ１６に貫通穴を設けて各隙間としても
良い。
【００２８】上記構成のフロントエンドモジュール構造
において、車両の走行中、ラジエータグリル３３より取
り入れられた外気の一部はまず空間Ｄからコンデンサ４
を通過する。コンデンサ４を通過した空気は該コンデン
サ４により受け取った熱で加熱されて空間Ｅに入る。空
間Ｅに導入された加熱空気の一部は、図４示矢印Ａで示
すように抵抗の少ない第１隙間４１を通って空間Ｆに至
り、この空間Ｆから直接ファン３によりエンジンルーム
内（図示せず）へと導かれる。このように、コンデンサ
４で暖められた空気の一部がラジエータ２に当らずに通
過するため、ラジエータの冷却効率が向上するものであ
る。また、第１隙間４１を設けたことにより空間Ｅにて
気流が発生し、コンデンサ４を通過して暖められた空気
が空間Ｅにて滞留することがなくなるので、コンデンサ
４を通過する空気流速を低下させることがなくなり、コ
ンデンサ４の冷却効率をも向上させることができるもの
である。
において、車両の走行中、ラジエータグリル３３より取
り入れられた外気の一部はまず空間Ｄからコンデンサ４
を通過する。コンデンサ４を通過した空気は該コンデン
サ４により受け取った熱で加熱されて空間Ｅに入る。空
間Ｅに導入された加熱空気の一部は、図４示矢印Ａで示
すように抵抗の少ない第１隙間４１を通って空間Ｆに至
り、この空間Ｆから直接ファン３によりエンジンルーム
内（図示せず）へと導かれる。このように、コンデンサ
４で暖められた空気の一部がラジエータ２に当らずに通
過するため、ラジエータの冷却効率が向上するものであ
る。また、第１隙間４１を設けたことにより空間Ｅにて
気流が発生し、コンデンサ４を通過して暖められた空気
が空間Ｅにて滞留することがなくなるので、コンデンサ
４を通過する空気流速を低下させることがなくなり、コ
ンデンサ４の冷却効率をも向上させることができるもの
である。
【００２９】また、コンデンサ４の下部には第２隙間４
２が形成されているので、ラジエータグリルより取り入
れられた外気の一部は図４示矢印Ｂで示すように空間Ｄ
から第２隙間４２を通って空間Ｅに直接侵入し、該空間
Ｅからラジエータ２へ通過する。このため新鮮な空気を
直接ラジエータ２により多く導くことができ、ラジエー
タ２の冷却効率をより一層向上させることができるもの
である。
２が形成されているので、ラジエータグリルより取り入
れられた外気の一部は図４示矢印Ｂで示すように空間Ｄ
から第２隙間４２を通って空間Ｅに直接侵入し、該空間
Ｅからラジエータ２へ通過する。このため新鮮な空気を
直接ラジエータ２により多く導くことができ、ラジエー
タ２の冷却効率をより一層向上させることができるもの
である。
【００３０】以上説明したように、本例によれば、車両
前方面４ｃ及び車両後方面４ｄを備えたコンデンサ４
と、コンデンサ４よりも車両後方側でありかつコンデン
サ４の車両後方面４ｃと対面的に配置され上端タンク２
ａがコンデンサ４の上端タンク４ａよりも下方に位置し
たラジエータ２と、ラジエータ２よりも車両後方側であ
りかつラジエータ２の車両後方面２ｄと対面的に配置さ
れたファン３と、ラジエータ２及びコンデンサ４を保持
するとともにファン３を支持するフロントエンドパネル
１とを備え、ラジエータ２の上端タンク２ａの上方にコ
ンデンサ４とラジエータ２との間の空間Ｅとラジエータ
２とファン３との間の空間Ｆとを連通する第１隙間４１
が形成されてなる車両フロントエンドモジュール構造と
したので、外部から車両に取り込まれた外気はコンデン
サ４に衝突してコンデンサ４と熱交換し、暖められた後
にコンデンサ４とラジエータ２との間の空間Ｅに達し、
次いでラジエータ２の上部に形成された第１隙間４１を
通ってラジエータ２とファン３との間の空間Ｆに達し、
ファン３で吸引されてエンジンルール内に導入される。
従って、コンデンサ４と熱交換して暖められた外気の一
部はラジエータ２を通過することなくエンジンルーム内
に導入されるので、加熱された空気がラジエータ２を通
過することでラジエータ２の冷却効率を低下することを
抑制できるものである。
前方面４ｃ及び車両後方面４ｄを備えたコンデンサ４
と、コンデンサ４よりも車両後方側でありかつコンデン
サ４の車両後方面４ｃと対面的に配置され上端タンク２
ａがコンデンサ４の上端タンク４ａよりも下方に位置し
たラジエータ２と、ラジエータ２よりも車両後方側であ
りかつラジエータ２の車両後方面２ｄと対面的に配置さ
れたファン３と、ラジエータ２及びコンデンサ４を保持
するとともにファン３を支持するフロントエンドパネル
１とを備え、ラジエータ２の上端タンク２ａの上方にコ
ンデンサ４とラジエータ２との間の空間Ｅとラジエータ
２とファン３との間の空間Ｆとを連通する第１隙間４１
が形成されてなる車両フロントエンドモジュール構造と
したので、外部から車両に取り込まれた外気はコンデン
サ４に衝突してコンデンサ４と熱交換し、暖められた後
にコンデンサ４とラジエータ２との間の空間Ｅに達し、
次いでラジエータ２の上部に形成された第１隙間４１を
通ってラジエータ２とファン３との間の空間Ｆに達し、
ファン３で吸引されてエンジンルール内に導入される。
従って、コンデンサ４と熱交換して暖められた外気の一
部はラジエータ２を通過することなくエンジンルーム内
に導入されるので、加熱された空気がラジエータ２を通
過することでラジエータ２の冷却効率を低下することを
抑制できるものである。
【００３１】また、フロントエンドパネル１は、コンデ
ンサ４の上端タンク４ａを保持する穴１３ｃ及び穴１３
ｃよりも下方に形成されラジエータ２の上端タンク２ａ
を保持する穴１３ｄが形成されたラジエータ取り付け座
１３ｂとを備えフロントエンドパネル１の上縁を構成す
るラジエータサポートアッパメンバ１３と、コンデンサ
４の下端タンク４ｂをスペーサ１６及びラジエータ２の
下端タンク２ｂを保持する穴１２ａとを備えフロントエ
ンドパネル１の下縁を構成するラジエータサポートロア
メンバ１２と、ファン３を支持するファン保持部１４ｂ
を備えラジエータサポートアッパメンバ１３及びラジエ
ータサポートロアメンバ１２と一体的に形成されたパネ
ル本体１０とを備える構成としたので、簡単な構成でフ
ロントエンドモジュールを構成し、確実に第１隙間４１
を確保することができるとともに、パネル本体１０によ
り外気の流れ（図４示Ａ、Ｂ）をファン３に効果的に導
くことができるものである。
ンサ４の上端タンク４ａを保持する穴１３ｃ及び穴１３
ｃよりも下方に形成されラジエータ２の上端タンク２ａ
を保持する穴１３ｄが形成されたラジエータ取り付け座
１３ｂとを備えフロントエンドパネル１の上縁を構成す
るラジエータサポートアッパメンバ１３と、コンデンサ
４の下端タンク４ｂをスペーサ１６及びラジエータ２の
下端タンク２ｂを保持する穴１２ａとを備えフロントエ
ンドパネル１の下縁を構成するラジエータサポートロア
メンバ１２と、ファン３を支持するファン保持部１４ｂ
を備えラジエータサポートアッパメンバ１３及びラジエ
ータサポートロアメンバ１２と一体的に形成されたパネ
ル本体１０とを備える構成としたので、簡単な構成でフ
ロントエンドモジュールを構成し、確実に第１隙間４１
を確保することができるとともに、パネル本体１０によ
り外気の流れ（図４示Ａ、Ｂ）をファン３に効果的に導
くことができるものである。
【００３２】また、ラジエータ２の下端タンク２ｂはコ
ンデンサ４の下端タンク４ｂよりも下方に位置し、コン
デンサ４の下端タンク４ｂの下方にはコンデンサ４の車
両前方面の空間Ｄとコンデンサ４とラジエータ２との間
の空間Ｅとを連通する第２隙間４２が形成されているの
で、外部から車両に取り込まれた外気の一部は空間Ｄか
ら第２隙間４２を通って空間Ｅに達し、該空間Ｅからラ
ジエータ２を通過する。従って、新鮮な冷たい外気の一
部はコンデンサ４を通過することなくラジエータ２に達
して該ラジエータ２を冷却するので、加熱された空気が
ラジエータ２を通過することでラジエータ２の冷却効率
を低下することをより一層抑制できるものである。
ンデンサ４の下端タンク４ｂよりも下方に位置し、コン
デンサ４の下端タンク４ｂの下方にはコンデンサ４の車
両前方面の空間Ｄとコンデンサ４とラジエータ２との間
の空間Ｅとを連通する第２隙間４２が形成されているの
で、外部から車両に取り込まれた外気の一部は空間Ｄか
ら第２隙間４２を通って空間Ｅに達し、該空間Ｅからラ
ジエータ２を通過する。従って、新鮮な冷たい外気の一
部はコンデンサ４を通過することなくラジエータ２に達
して該ラジエータ２を冷却するので、加熱された空気が
ラジエータ２を通過することでラジエータ２の冷却効率
を低下することをより一層抑制できるものである。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、車両フ
ロントエンドモジュール構造において、コンデンサで暖
められた空気がラジエータに入りにくい構造とし、ラジ
エータの冷却効率が向上するものである。
ロントエンドモジュール構造において、コンデンサで暖
められた空気がラジエータに入りにくい構造とし、ラジ
エータの冷却効率が向上するものである。
【図１】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造の分解斜視図である。
ドモジュール構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造のフロントエンドパネルに主要部品を
組み付けた図である。
ドモジュール構造のフロントエンドパネルに主要部品を
組み付けた図である。
【図３】図２におけるａ−ａ断面図である。
【図４】図２におけるｂ−ｂ断面図である。
【図５】従来技術における車両フロントエンドモジュー
ル構造を示す図である。
ル構造を示す図である。
１・・・フロントエンドパネル ２・・・ラジエータ、２ａ・・・上端タンク（上端
部）、２ｂ・・・下端タンク（下端部）、２ｄ・・・車
両後方面 ３・・・ファン ４・・・コンデンサ、４ａ・・・上端タンク（上端
部）、４ｂ・・・下端タンク（下端部）、４ｃ・・・車
両前方面、４ｄ・・・車両後方面 １０・・・パネル本体 １１・・・側壁部 １２・・・ラジエータサポートロアメンバ、１２ａ・・
・穴（ラジエータ下端保持部）、１２ｂ・・・穴 １３・・・ラジエータサポートアッパメンバ、１３ａ・
・・下面部、１３ｂ・・・ラジエータ取り付け座、１３
ｃ・・・穴（コンデンサ上端保持部）、１３ｄ・・・穴
（ラジエータ上端保持部） １４・・・開口、１４ａ・・・フランジ、１４ｂ・・・
ファン支持部 １６・・・スペーサ（コンデンサ下端保持部） ４１・・・第１隙間 ４２・・・第２隙間
部）、２ｂ・・・下端タンク（下端部）、２ｄ・・・車
両後方面 ３・・・ファン ４・・・コンデンサ、４ａ・・・上端タンク（上端
部）、４ｂ・・・下端タンク（下端部）、４ｃ・・・車
両前方面、４ｄ・・・車両後方面 １０・・・パネル本体 １１・・・側壁部 １２・・・ラジエータサポートロアメンバ、１２ａ・・
・穴（ラジエータ下端保持部）、１２ｂ・・・穴 １３・・・ラジエータサポートアッパメンバ、１３ａ・
・・下面部、１３ｂ・・・ラジエータ取り付け座、１３
ｃ・・・穴（コンデンサ上端保持部）、１３ｄ・・・穴
（ラジエータ上端保持部） １４・・・開口、１４ａ・・・フランジ、１４ｂ・・・
ファン支持部 １６・・・スペーサ（コンデンサ下端保持部） ４１・・・第１隙間 ４２・・・第２隙間
Claims (4)
- 【請求項１】 車両前方面及び車両後方面を備えたコン
デンサと、前記コンデンサよりも車両後方側でありかつ
前記コンデンサの車両後方面と対面的に配置され上端部
が前記コンデンサの上端部よりも下方に位置したラジエ
ータと、前記ラジエータよりも車両後方側でありかつ前
記ラジエータの車両後方面と対面的に配置されたファン
と、前記ラジエータ及び前記コンデンサを保持するとと
もに前記ファンを支持するフロントエンドパネルとを備
え、前記ラジエータの上端部の上方に前記コンデンサと
前記ラジエータとの間の空間と前記ラジエータと前記フ
ァンとの間の空間とを連通する第１隙間が形成されてな
る車両フロントエンドモジュール構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記フロントエンドパネルは、前記コンデンサの上端を
保持するコンデンサ上端保持部及び該コンデンサ上端保
持部よりも下方に形成され前記ラジエータの上端を保持
するラジエータ上端保持部とを備え前記フロントエンド
パネルの上縁を構成するラジエータサポートアッパメン
バと、前記コンデンサの下端を保持するコンデンサ下端
保持部及び前記ラジエータの下端を保持するラジエータ
下端保持部とを備え前記フロントエンドパネルの下縁を
構成するラジエータサポートロアメンバと、前記ファン
を支持するファン支持部を備え前記ラジエータサポート
アッパメンバ及び前記ラジエータサポートロアメンバと
一体的に形成されたパネル本体とを備えることを特徴と
する車両フロントエンドモジュール構造。 - 【請求項３】 請求項１において、 前記ラジエータの下端部は前記コンデンサの下端部より
も下方に位置し、前記コンデンサの下端部の下方には前
記コンデンサの車両前方面の空間と前記コンデンサと前
記ラジエータとの間の空間とを連通する第２隙間が形成
されてなることを特徴とする車両フロントエンドモジュ
ール構造。 - 【請求項４】 請求項３において、 前記フロントエンドパネルは、前記コンデンサの上端を
保持するコンデンサ上端保持部及び該コンデンサ上端保
持部よりも下方に形成され前記ラジエータの上端を保持
するラジエータ上端保持部とを備え前記フロントエンド
パネルの上縁を構成するラジエータサポートアッパメン
バと、前記コンデンサの下端を保持するコンデンサ下端
保持部及び該コンデンサ下端保持部よりも下方に形成さ
れ前記ラジエータの下端を保持するラジエータ下端保持
部とを備え前記フロントエンドパネルの下縁を構成する
ラジエータサポートロアメンバと、前記ファンを支持す
るファン支持部を備え前記ラジエータサポートアッパメ
ンバ及び前記ラジエータサポートロアメンバと一体的に
形成されたパネル本体とを備えることを特徴とする車両
フロントエンドモジュール構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26426497A JPH1199964A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
| DE1998143928 DE19843928C2 (de) | 1997-09-29 | 1998-09-24 | Frontend-Modul für ein Fahrzeug |
| FR9812276A FR2768969B1 (fr) | 1997-09-29 | 1998-09-29 | Module d'extremite avant pour un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26426497A JPH1199964A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199964A true JPH1199964A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17400763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26426497A Pending JPH1199964A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 車両フロントエンドモジュール構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1199964A (ja) |
| DE (1) | DE19843928C2 (ja) |
| FR (1) | FR2768969B1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002201938A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ラジエータ装置 |
| JP2004338672A (ja) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Denso Corp | 車両の前端構造 |
| JP2007078329A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Denso Corp | クーリングモジュール |
| US7331413B2 (en) * | 2002-03-11 | 2008-02-19 | Denso Corporation | Front-end structure of vehicle |
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