JPH1191503A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH1191503A JPH1191503A JP9258587A JP25858797A JPH1191503A JP H1191503 A JPH1191503 A JP H1191503A JP 9258587 A JP9258587 A JP 9258587A JP 25858797 A JP25858797 A JP 25858797A JP H1191503 A JPH1191503 A JP H1191503A
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- Japan
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- inflator
- beam member
- bumper
- vehicle
- bag
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R19/20—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable
- B60R19/205—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly gas or liquid, e.g. inflatable inflatable in the direction of an obstacle upon impending impact, e.g. using air bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歩行者等の非乗員を衝突時の衝撃から保護す
るエアバッグ装置を、専用の取付スペースを削減して非
装着車との間での部品の共用が容易になるようにする。 【解決手段】 衝突予測信号に応じて高圧ガスを発生す
るインフレータ４が、車体の前端部又は後端部に幅方向
に架設されたビーム部材２の内部に収容されるものと
し、他方、このインフレータ４の高圧ガスが供給されて
車外に展開する衝撃吸収バッグ５が、ビーム部材２とそ
の外方に設けられるバンパー部材３との間に設置される
ものとする。
るエアバッグ装置を、専用の取付スペースを削減して非
装着車との間での部品の共用が容易になるようにする。 【解決手段】 衝突予測信号に応じて高圧ガスを発生す
るインフレータ４が、車体の前端部又は後端部に幅方向
に架設されたビーム部材２の内部に収容されるものと
し、他方、このインフレータ４の高圧ガスが供給されて
車外に展開する衝撃吸収バッグ５が、ビーム部材２とそ
の外方に設けられるバンパー部材３との間に設置される
ものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歩行者等の非乗員
を衝突時の衝撃から保護するエアバッグ装置に関するも
のである。
を衝突時の衝撃から保護するエアバッグ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】歩行者等の非乗員を衝突時の衝撃から保
護するための装置として、衝突予測手段によって衝突回
避不能と判定されると、車体の前端部に格納された衝撃
吸収バッグをインフレータの発生する高圧ガスを利用し
て車体の前面に展開するように構成されたエアバッグ装
置が知られている（特開平６−７２２８４号公報等参
照）。
護するための装置として、衝突予測手段によって衝突回
避不能と判定されると、車体の前端部に格納された衝撃
吸収バッグをインフレータの発生する高圧ガスを利用し
て車体の前面に展開するように構成されたエアバッグ装
置が知られている（特開平６−７２２８４号公報等参
照）。
【０００３】このようなエアバッグ装置においては、従
来、エアバッグが所定の方向に迅速に展開するように高
圧ガスの噴出方向等を考慮した上で、インフレータをバ
ッグに取り付けた状態でモジュール化することが一般的
であった。
来、エアバッグが所定の方向に迅速に展開するように高
圧ガスの噴出方向等を考慮した上で、インフレータをバ
ッグに取り付けた状態でモジュール化することが一般的
であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
インフレータとバッグとを一体的なモジュールとして構
成すると、まとまった取付スペースを確保することが必
要となり、取付部位の形状に制約が及ぶことから、非装
着車との間での部品の共用が困難になるため、製造コス
トが嵩みがちとなる。
インフレータとバッグとを一体的なモジュールとして構
成すると、まとまった取付スペースを確保することが必
要となり、取付部位の形状に制約が及ぶことから、非装
着車との間での部品の共用が困難になるため、製造コス
トが嵩みがちとなる。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消し、専用の取付スペースを削減して非装着車との間
での部品の共用が容易になるように構成されたエアバッ
グ装置を提供することを目的に案出されたものである。
解消し、専用の取付スペースを削減して非装着車との間
での部品の共用が容易になるように構成されたエアバッ
グ装置を提供することを目的に案出されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、衝突時の外力を実質的に受
け止めるように車体の前端部または後端部に幅方向に架
設されたビーム部材とこのビーム部材を覆うバンパー部
材とで構成されたバンパーに付設されるものとし、具体
的には、衝突予測信号に応じて高圧ガスを発生するイン
フレータをビーム部材の内部に収容すると共に、インフ
レータの高圧ガスが供給されて車外に展開する衝撃吸収
バッグをビーム部材とバンパー部材との間に配設するも
のとした。
ために、本発明においては、衝突時の外力を実質的に受
け止めるように車体の前端部または後端部に幅方向に架
設されたビーム部材とこのビーム部材を覆うバンパー部
材とで構成されたバンパーに付設されるものとし、具体
的には、衝突予測信号に応じて高圧ガスを発生するイン
フレータをビーム部材の内部に収容すると共に、インフ
レータの高圧ガスが供給されて車外に展開する衝撃吸収
バッグをビーム部材とバンパー部材との間に配設するも
のとした。
【０００７】これによると、ビーム部材の内部にインフ
レータを収容したため、インフレータの分だけ専有スペ
ースを削減することができる。したがって、非装着車両
との間での周辺部品の共用が容易になる。しかも、ビー
ム部材には、これに要求される剛性等の諸要素を満足す
るように断面形状を設定する結果、内部空洞や溝等の凹
所が形成されることが一般的であり、ここをインフレー
タの収容スペースとして活用することにより、ビーム部
材の構造を大幅に変更しなくて済む。その上、インフレ
ータが比較的高剛性なビーム部材に支持されるため、イ
ンフレータの取付剛性が確保されるのはもとより、バッ
グ展開時に大きな反力を得ることができるため、衝撃吸
収バッグの安定した展開が可能となる。
レータを収容したため、インフレータの分だけ専有スペ
ースを削減することができる。したがって、非装着車両
との間での周辺部品の共用が容易になる。しかも、ビー
ム部材には、これに要求される剛性等の諸要素を満足す
るように断面形状を設定する結果、内部空洞や溝等の凹
所が形成されることが一般的であり、ここをインフレー
タの収容スペースとして活用することにより、ビーム部
材の構造を大幅に変更しなくて済む。その上、インフレ
ータが比較的高剛性なビーム部材に支持されるため、イ
ンフレータの取付剛性が確保されるのはもとより、バッ
グ展開時に大きな反力を得ることができるため、衝撃吸
収バッグの安定した展開が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。
明の構成を詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明によるエアバッグ装置が適
用されたフロントバンパー周辺部を分解して示してい
る。フロントバンパーは、車体前部のバルクヘッド１に
対して車体の幅方向に架設されて衝突時の衝撃力を実質
的に受け止める金属製の筒状をなすバンパービーム２
と、このバンパービーム２を覆う合成樹脂製のバンパー
パネル３とからなっており、本発明によるエアバッグ装
置を構成するインフレータ４がバンパービーム２の左右
両側に一対収容されると共に、同じく本発明によるエア
バッグ装置をなすエアバッグ５が折り畳み状態でバンパ
ーパネル３の開口部３ａからバンパービーム２の前面側
に格納されるようになっている。
用されたフロントバンパー周辺部を分解して示してい
る。フロントバンパーは、車体前部のバルクヘッド１に
対して車体の幅方向に架設されて衝突時の衝撃力を実質
的に受け止める金属製の筒状をなすバンパービーム２
と、このバンパービーム２を覆う合成樹脂製のバンパー
パネル３とからなっており、本発明によるエアバッグ装
置を構成するインフレータ４がバンパービーム２の左右
両側に一対収容されると共に、同じく本発明によるエア
バッグ装置をなすエアバッグ５が折り畳み状態でバンパ
ーパネル３の開口部３ａからバンパービーム２の前面側
に格納されるようになっている。
【００１０】インフレータ４は、図示しない衝突予測手
段からの衝突予測信号に応じてエアバッグ５を展開膨張
させるための高圧ガスを発生するものであり、ガス発生
剤が内部に装填された真直な円柱形状をなす胴部７と、
この胴部７の一端に設けられた高圧ガスの噴出部８と、
胴部７の他端に設けられたフランジ９とを有している。
段からの衝突予測信号に応じてエアバッグ５を展開膨張
させるための高圧ガスを発生するものであり、ガス発生
剤が内部に装填された真直な円柱形状をなす胴部７と、
この胴部７の一端に設けられた高圧ガスの噴出部８と、
胴部７の他端に設けられたフランジ９とを有している。
【００１１】バンパービーム２は、前方に膨出したバン
パーパネル３の形状に概ね対応して幅方向中心部が前方
に突出した平面視山形状に形成されており、幅方向中心
部の屈曲部２ａを挟んで左右両側に形成された直線部２
ｂ・２ｃの各々にインフレータ４が収容されるようにな
っている。バンパービーム２の左右両端部の背面側に
は、バルクヘッド１の取付面１ａに対してねじ止めにて
固定されるステー１０が左右に一対固設されている。
パーパネル３の形状に概ね対応して幅方向中心部が前方
に突出した平面視山形状に形成されており、幅方向中心
部の屈曲部２ａを挟んで左右両側に形成された直線部２
ｂ・２ｃの各々にインフレータ４が収容されるようにな
っている。バンパービーム２の左右両端部の背面側に
は、バルクヘッド１の取付面１ａに対してねじ止めにて
固定されるステー１０が左右に一対固設されている。
【００１２】左右の直線部２ｂ・２ｃの内部には、イン
フレータ４を支持するブラケット１１・１２が一対ずつ
設けられており、図２に示すように、ブラケット１１・
１２の全周に設けられた取付片１３とバンパービーム２
の内壁面とを溶接等にて互いに接合することで、ブラケ
ット１１・１２がバンパービーム２に対して強固に固定
されるようになっている。
フレータ４を支持するブラケット１１・１２が一対ずつ
設けられており、図２に示すように、ブラケット１１・
１２の全周に設けられた取付片１３とバンパービーム２
の内壁面とを溶接等にて互いに接合することで、ブラケ
ット１１・１２がバンパービーム２に対して強固に固定
されるようになっている。
【００１３】ブラケット１１・１２にはインフレータ４
を保持するための中心孔１４・１５がそれぞれ開設され
ている。内側のブラケット１１の比較的小径な中心孔１
４はインフレータ４の一端側の噴出部８に設けられたね
じ部１６が挿通可能なように所要の口径に形成されてい
る。他方、外側のブラケット１２の比較的大径な中心孔
１５はインフレータ４の胴体７が挿通可能で、かつ他端
側のフランジ９が挿通不能なように所要の口径に形成さ
れている。
を保持するための中心孔１４・１５がそれぞれ開設され
ている。内側のブラケット１１の比較的小径な中心孔１
４はインフレータ４の一端側の噴出部８に設けられたね
じ部１６が挿通可能なように所要の口径に形成されてい
る。他方、外側のブラケット１２の比較的大径な中心孔
１５はインフレータ４の胴体７が挿通可能で、かつ他端
側のフランジ９が挿通不能なように所要の口径に形成さ
れている。
【００１４】したがって、インフレータ４はバンパービ
ーム２の端部開口からバンパービーム２の内部に挿入す
ると、インフレータ４のフランジ９が外側のブラケット
１２に係止され、この状態で、バンパービーム２の周壁
の背面側に開設された作業孔１７を利用して、インフレ
ータ４のねじ部１６にナット１８を螺合することで、イ
ンフレータ４がブラケット１１・１２に対して強固に結
合される。
ーム２の端部開口からバンパービーム２の内部に挿入す
ると、インフレータ４のフランジ９が外側のブラケット
１２に係止され、この状態で、バンパービーム２の周壁
の背面側に開設された作業孔１７を利用して、インフレ
ータ４のねじ部１６にナット１８を螺合することで、イ
ンフレータ４がブラケット１１・１２に対して強固に結
合される。
【００１５】バンパービーム２の周壁の前面側にはイン
フレータ４から発生する高圧ガスの噴出口１９が開設さ
れており、この噴出口１９の開口縁部には、図３に示す
ように、バンパーパネル３とバンパービーム２との間に
折り畳み状態で格納されたエアバッグ５の開口部が略気
密状態で接合されている。したがって、衝突予測信号に
応じてインフレータ４が高圧ガスを発生すると、この高
圧ガスが噴出口１９からエアバッグ５の内部に導入さ
れ、エアバッグ５が想像線で示すようにバンパーパネル
３の前面側に展開する。
フレータ４から発生する高圧ガスの噴出口１９が開設さ
れており、この噴出口１９の開口縁部には、図３に示す
ように、バンパーパネル３とバンパービーム２との間に
折り畳み状態で格納されたエアバッグ５の開口部が略気
密状態で接合されている。したがって、衝突予測信号に
応じてインフレータ４が高圧ガスを発生すると、この高
圧ガスが噴出口１９からエアバッグ５の内部に導入さ
れ、エアバッグ５が想像線で示すようにバンパーパネル
３の前面側に展開する。
【００１６】なお、本発明においてインフレータが収容
されるビーム部材は、前記のバンパービーム２のように
左右方向中心に屈曲部を備えた平面視山形状をなす形状
に限定されるものではない。
されるビーム部材は、前記のバンパービーム２のように
左右方向中心に屈曲部を備えた平面視山形状をなす形状
に限定されるものではない。
【００１７】ビーム部材は、その全体を一直線状に形成
するのが最も簡単であるが、そのようにすると、衝突時
の荷重の立ち上がりが遅れるためにエネルギー吸収効率
が低下すると共に、車体外板のデザインに対する追随性
が低下する。これに対して、車体外板の一部をなすバン
パー部材の外形に対応させて湾曲した形状のビーム部材
にすると、製造上の都合から真直な棒状に形成されたイ
ンフレータの収容性が低下するので、場合によってはビ
ーム部材の断面積を拡大する必要が生じ、スペース削減
効果が小さくなる。
するのが最も簡単であるが、そのようにすると、衝突時
の荷重の立ち上がりが遅れるためにエネルギー吸収効率
が低下すると共に、車体外板のデザインに対する追随性
が低下する。これに対して、車体外板の一部をなすバン
パー部材の外形に対応させて湾曲した形状のビーム部材
にすると、製造上の都合から真直な棒状に形成されたイ
ンフレータの収容性が低下するので、場合によってはビ
ーム部材の断面積を拡大する必要が生じ、スペース削減
効果が小さくなる。
【００１８】そこで、ビーム部材の少なくとも一部を軸
線方向に略真直に形成し、この直線部にインフレータを
収容する構成とすると、ビーム部材の断面積の拡大を招
かずに済む。例えば、本実施形態におけるバンパービー
ム２の通り、左右方向中心に屈曲部を備えた平面視山形
状をなすビーム部材の左右両側に形成された直線部にイ
ンフレータが配置されるようにすると、ビーム部材がバ
ンパー部材に概ね沿った形態となるため、ビーム部材の
衝撃エネルギー吸収性並びにバンパー部材に対するデザ
イン追随性をさほど低下させずに済む。また筒状をなす
ビーム部材の端部開口からインフレータを直線的に挿入
すれば良く、ビーム部材に対するインフレータの取付性
が低下せずに済む。したがって、ビーム部材に対するイ
ンフレータの取付性を確保した上で非装着車両との間で
のビーム部材の共用が可能となる。
線方向に略真直に形成し、この直線部にインフレータを
収容する構成とすると、ビーム部材の断面積の拡大を招
かずに済む。例えば、本実施形態におけるバンパービー
ム２の通り、左右方向中心に屈曲部を備えた平面視山形
状をなすビーム部材の左右両側に形成された直線部にイ
ンフレータが配置されるようにすると、ビーム部材がバ
ンパー部材に概ね沿った形態となるため、ビーム部材の
衝撃エネルギー吸収性並びにバンパー部材に対するデザ
イン追随性をさほど低下させずに済む。また筒状をなす
ビーム部材の端部開口からインフレータを直線的に挿入
すれば良く、ビーム部材に対するインフレータの取付性
が低下せずに済む。したがって、ビーム部材に対するイ
ンフレータの取付性を確保した上で非装着車両との間で
のビーム部材の共用が可能となる。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、バンパーの
ビーム部材の内部にインフレータを収容したため、エア
バック装置の専有スペースを削減することができるの
で、非装着車両との間での周辺部品の共用が容易にな
る。他方、ビーム部材には内部空洞や溝等の凹所が形成
されることが一般的であり、ここをインフレータの収容
スペースとして活用することにより、ビーム部材の構造
を大幅に変更しなくて済むため、非装着車両との間での
ビーム部材の共用も可能になり、製造コストを低減する
上で極めて顕著な効果が得られる。その上、インフレー
タが比較的高剛性なビーム部材に支持されることから、
インフレータの取付剛性が確保されるのはもとより、バ
ッグ展開時に大きな反力を得ることができるため、衝撃
吸収バッグの安定した展開が可能となり、歩行者等の非
乗員を衝突時の衝撃から保護すると共に車体側の衝撃を
緩和する上で大きな効果が得られる。
ビーム部材の内部にインフレータを収容したため、エア
バック装置の専有スペースを削減することができるの
で、非装着車両との間での周辺部品の共用が容易にな
る。他方、ビーム部材には内部空洞や溝等の凹所が形成
されることが一般的であり、ここをインフレータの収容
スペースとして活用することにより、ビーム部材の構造
を大幅に変更しなくて済むため、非装着車両との間での
ビーム部材の共用も可能になり、製造コストを低減する
上で極めて顕著な効果が得られる。その上、インフレー
タが比較的高剛性なビーム部材に支持されることから、
インフレータの取付剛性が確保されるのはもとより、バ
ッグ展開時に大きな反力を得ることができるため、衝撃
吸収バッグの安定した展開が可能となり、歩行者等の非
乗員を衝突時の衝撃から保護すると共に車体側の衝撃を
緩和する上で大きな効果が得られる。
【図１】本発明によるエアバッグ装置が適用されたフロ
ントバンパー周辺部を分解して示す斜視図。
ントバンパー周辺部を分解して示す斜視図。
【図２】バンパービームにインフレータが収容された状
況を示す要部断面図。
況を示す要部断面図。
【図３】フロントバンパー周辺部の縦断面図。
１ バルクヘッド、１ａ 取付面 ２ バンパービーム、２ａ 屈曲部、２ｂ・２ｃ 直線
部 ３ バンパーパネル、３ａ 開口部 ４ インフレータ ５ エアバッグ ７ 胴体 ８ 噴出部 ９ フランジ １０ ステー １１・１２ ブラケット １３ 取付片 １４・１５ 中心孔 １６ ねじ部 １７ 作業孔 １８ ナット １９ 噴出口
部 ３ バンパーパネル、３ａ 開口部 ４ インフレータ ５ エアバッグ ７ 胴体 ８ 噴出部 ９ フランジ １０ ステー １１・１２ ブラケット １３ 取付片 １４・１５ 中心孔 １６ ねじ部 １７ 作業孔 １８ ナット １９ 噴出口
Claims (1)
- 【請求項１】 衝突予測信号に応じて高圧ガスを発生
するインフレータと、該インフレータの高圧ガスが供給
されて車外に展開する衝撃吸収バッグとを有するエアバ
ッグ装置であって、 前記インフレータは、車体の前端部又は後端部に幅方向
に架設されたビーム部材の内部に収容されるものであ
り、 前記衝撃吸収バッグは、前記ビーム部材と該ビーム部材
の外方に設けられるバンパー部材との間に設置されるも
のであることを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9258587A JPH1191503A (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9258587A JPH1191503A (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191503A true JPH1191503A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=17322338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9258587A Pending JPH1191503A (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1191503A (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-09-24 JP JP9258587A patent/JPH1191503A/ja active Pending
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