JPH11200843A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ＨＣの大気中への放出量を低減し、優れた排気
浄化機能を発揮させる。 【解決手段】エンジン１の始動から排気燃焼器５が燃焼
を開始するまでの期間は、排気燃焼器５の上流に配置さ
れた電気加熱式ＨＣ吸着剤１０で排気ガス中のＨＣを吸
着し、大気中に放出されるＨＣの量を低減して好ましい
排気浄化機能を発揮する。そして、排気燃焼器５が正常
に燃焼を開始した後は、コントロールユニット１４が電
気加熱式ＨＣ吸着剤１０に通電してＨＣ吸着剤を加熱
し、ＨＣ吸着剤に吸着させたＨＣを脱離させる。この脱
離したＨＣは、排気ガスと共に排気燃焼器５で燃焼・処
理される。その結果、触媒３が活性化して、排気燃焼器
５の作動が停止しても、吸着剤から脱離したＨＣが触媒
を通過して大気中に放出される可能性が極めて少なくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の排気
浄化装置に係り、特に、内燃機関の始動直後に触媒上流
に設置した燃焼器を利用して触媒を急速加熱し、触媒を
早期活性化させる装置を備えた排気浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の排気ガス浄化には、貴金属（白
金，ロジウム等）又はその他の金属を坦持した触媒を使
用することが従来から知られている。このような触媒
は、排気ガス中の有害成分であるＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等
を酸化或いは還元させて、排気ガスを浄化するようにな
っている。この触媒による排気ガス浄化は、触媒温度の
影響が強く、一般に３５０〜４００℃以上の温度を必要
とする。しかし、エンジンの始動直後では、排気ガス温
度が低く、触媒が活性温度（３５０〜４００℃以上）に
達していないため、排気ガス中の有害成分の浄化がほと
んど行われない。更に、エンジンを始動した直後のよう
な冷間時には、ＨＣ，ＣＯの排出量が多くなり、排気ガ
ス中の有害成分の大気中への排出量が増大するおそれが
ある。

【０００３】このような従来の内燃機関の排気浄化装置
の問題を解決するために、エンジンの排気路に設けられ
ている触媒の上流側に排気燃焼器を設置し、この排気燃
焼器の燃焼エネルギによって触媒を急速加熱するものが
既に考案されている（特表平６−５０８４０９号公報参
照）。

【０００４】この従来の考案においては、エンジン始動
直後の触媒の活性化していない期間に、エンジンの空燃
比（以下、Ａ／Ｆと略称する）を理論空燃比よりも濃く
設定して運転させると共に、エアポンプ等により空気を
供給して排気ガスを可燃混合気とし、点火栓により排気
ガスを燃焼させ、この燃焼エネルギによって触媒を急速
加熱し、触媒を早期活性化させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな内燃機関の浄化装置においては、排気ガスを可燃混
合気とするためにエンジン始動からエンジンのＡ／Ｆを
理論空燃比よりも濃く設定して運転させるため、通常の
エンジン始動に比べて多くのＨＣがエンジンから排出さ
れる。このＨＣは、排気燃焼器が燃焼を開始した後は燃
焼器内で燃焼して減少するが、エンジン始動から排気燃
焼器が燃焼を開始するまでの期間は、ＨＣが排気燃焼器
で燃焼することなく大気中に排出される可能性があると
いう問題点があった。

【０００６】このような従来の問題点に対して、排気燃
焼器上流にＨＣ吸着剤を配置して、エンジン始動から排
気燃焼器が燃焼を開始するまでの期間のＨＣをそのＨＣ
吸着剤に吸着させ、エンジン始動直後のＨＣの放出を防
ぐ手段が考えられる。しかしながら、ＨＣ吸着剤に吸着
されたＨＣは、排気ガスによる吸着剤の昇温にともない
吸着剤から脱離していく。そのため、排気燃焼器の熱に
より触媒が活性化温度に達していても、排気燃焼器の燃
焼が停止したような場合には、ＨＣ吸着剤から脱離した
ＨＣにより触媒内が還元雰囲気となり、ＨＣの一部が処
理されずに大気中に排出される可能性がある。

【０００７】本発明は、このような問題点に注目してな
されたもので、排気燃焼器上流にＨＣ吸着剤を配置し
て、エンジンの始動から排気燃焼器が燃焼を開始するま
での期間のＨＣをそのＨＣ吸着剤に吸着させ、かつ、排
気燃焼器が正常に着火して燃焼を開始したら、排気燃焼
器が燃焼している期間内に吸着剤が吸着したＨＣを脱離
するようにＨＣ吸着剤を加熱し、脱離したＨＣを排気燃
焼器内で燃焼させることにより、上記問題点を解決する
ことを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンの排気通路に設置された触媒と、前記触媒の上流に
設置されてエンジン始動時に前記触媒を急速加熱する排
気燃焼器と、前記排気燃焼器の上流に配置されて排気ガ
ス中のＨＣを吸着するＨＣ吸着剤と、前記ＨＣ吸着剤を
加熱してＨＣを脱離させるＨＣ吸着剤加熱手段と、前記
排気燃焼器が正常着火した後、前記ＨＣ吸着剤加熱手段
を作動させるコントロールユニットと、を備えたことを
特徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、前記ＨＣ吸着剤加熱手
段が、電気エネルギを熱エネルギに変換して前記ＨＣ吸
着剤を加熱することを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明は、エンジンの排気通路に
設置された触媒と、前記触媒の上流に設置されてエンジ
ン始動時に前記触媒を急速加熱する排気燃焼器と、前記
排気燃焼器の上流に隣接配置されて排気ガス中のＨＣを
吸着する一方、加熱されると吸着したＨＣを脱離させる
ＨＣ吸着剤と、を備えたことを特徴としている請求項４
の発明は、エンジンの排気通路に設置された触媒と、前
記触媒の上流に設置されてエンジン始動時に前記触媒を
急速加熱する排気燃焼器と、前記排気燃焼器の上流で且
つ排気マニホールドの直下流に配置されて排気ガス中の
ＨＣを吸着する一方、加熱されると吸着したＨＣを脱離
させるＨＣ吸着剤と、を備えたことを特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、エンジンの始
動から排気燃焼器が燃焼を開始するまでの期間は、排気
燃焼器の上流に配置されたＨＣ吸着剤で排気ガス中のＨ
Ｃを吸着し、大気中に放出されるＨＣの量を低減して好
ましい排気浄化機能を発揮する。そして、排気燃焼器が
正常に燃焼を開始した後は、コントロールユニットがＨ
Ｃ吸着剤加熱手段を作動させてＨＣ吸着剤を加熱し、Ｈ
Ｃ吸着剤に吸着させたＨＣを脱離させ、この脱離したＨ
Ｃを排気ガスと共に排気燃焼器で燃焼・処理することが
できる。従って、本発明によれば、吸着剤から脱離した
ＨＣが触媒を通過して大気中に放出される可能性が極め
て少なくなり、優れた排気浄化機能が発揮される。

【００１２】請求項２の発明によれば、ＨＣ吸着剤加熱
手段が、電気エネルギを熱エネルギに変換して前記ＨＣ
吸着剤を加熱する構成であるため、コントロールユニッ
トによるＨＣ吸着剤加熱手段の作動制御を容易且つ正確
に行うことができる。

【００１３】請求項３の発明によれば、エンジンの始動
から排気燃焼器が燃焼を開始するまでの期間は、ＨＣ吸
着剤でＨＣを吸着し、大気中に放出されるＨＣの量を低
減して好ましい排気浄化機能が発揮される。そして、排
気燃焼器が正常に燃焼を開始した後は、排気燃焼器から
の輻射熱や伝熱によりＨＣ吸着剤を加熱して、ＨＣ吸着
剤に吸着させたＨＣを脱離させ、この脱離したＨＣを排
気ガスと共に排気燃焼器で燃焼・処理することができ
る。従って、本発明によれば、ＨＣ吸着剤から脱離した
ＨＣが触媒を通過して大気中に放出される可能性が極め
て少なくなり、優れた排気浄化機能が発揮される。又、
本発明によれば、ＨＣ吸着剤が排気燃焼器からの輻射熱
や伝熱で加熱されるので、吸着剤担体をコントロールユ
ニットで作動制御する構成が不要となり、請求項１の発
明よりも排気浄化装置の構造が簡単化する。

【００１４】請求項４の発明によれば、エンジンの始動
から排気燃焼器が燃焼を開始するまでの期間は、ＨＣ吸
着剤でＨＣを吸着し、大気中に放出されるＨＣの量を低
減して好ましい排気浄化機能が発揮される。そして、エ
ンジンの暖機が進み、排気ガス温度が上昇すると、排気
マニホールド直下流に設置されたＨＣ吸着剤が速やかに
加熱され、ＨＣ吸着剤に吸着されたＨＣが脱離し、この
脱離したＨＣが排気燃焼器で燃焼・処理されるようにな
っている。従って、本発明によれば、ＨＣ吸着剤から脱
離したＨＣが触媒を通過して大気中に放出される可能性
が極めて少なくなり、優れた排気浄化機能が発揮され
る。又、本発明は、ＨＣ吸着剤が排気マニホールドを流
れる排気ガスの温度で加熱されるので、上記請求項３の
発明と同様に、吸着剤担体をコントロールユニットで作
動制御する構成が不要となり、請求項１の発明よりも排
気浄化装置の構造が簡単化する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき説明する。

【００１６】［第１の実施の形態］図１は、本実施の形
態を示す内燃機関の排気浄化装置の構成図である。この
図１に示すように、エンジン１の排気管２の途中には、
触媒３が設置されており、その触媒３に温度センサ４が
取りつけられている。そして、触媒３よりも上流の排気
管（排気通路）２には、排気燃焼器５の燃焼室６，エア
ポンプ７及び点火栓８が設置されている。又、排気燃焼
器５の上流側の排気管２には、電気加熱式ＨＣ吸着剤１
０が設置されている。この電気加熱式ＨＣ吸着剤１０
は、図２に示すように、一般的な電気加熱式触媒と構造
が同様であり、金属製の吸着剤担体１１にＨＣ吸着剤
（図示せず）がコーティングされたものである。尚、吸
着剤担体１１は、電極１２を介して図示しない電源１３
に接続されており、通電されると発熱するようになって
いる。そして、この吸着剤担体１１が、ＨＣ吸着剤の加
熱を行うＨＣ吸着剤加熱手段を構成している。コントロ
ールユニット１４は、エンジン１の冷却水温を検知する
センサ１５や上記触媒３の温度センサ４の出力等を読み
込み、エンジン１の空燃比を調節したり、エアポンプ７
や点火栓８を駆動して、排気燃焼器５の作動を制御する
ようになっている。

【００１７】次ぎに、本実施の形態に係る排気浄化装置
のコントロールユニット１４の作動状態を図３のフロー
チャートに基づいて説明する。

【００１８】先ず、ステップ（以下、Ｓと略称する）１
において、電気加熱式ＨＣ吸着剤（吸着剤と略称する）
１０が通電・加熱されているかどうか判断する。吸着剤
１０が通電・加熱されていないと判断した場合にはＳ２
に進み、排気燃焼器（図中ではＥＧＣと略記する）５が
作動しているか（燃焼しているか）どうかを判断する。
排気燃焼器５が作動していないと判断した場合にはＳ７
に進む。排気燃焼器５が作動していると判断した場合に
は、Ｓ３に進み、排気燃焼器５が正常に着火・燃焼して
いるか否かを判断する。ここで、排気燃焼器５が正常に
着火・燃焼しているか否かの判断は、排気燃焼器５下流
の触媒３の温度Ｔｃａｔが所定温度Ｔｅｇｃより高いか
否かで行う。即ち，Ｔｃａｔ＞Ｔｅｇｃの場合には、正
常に着火・燃焼していると判断する。一方、Ｔｃａｔ＜
Ｔｅｇｃの場合には、正常に着火・燃焼していないと判
断する。

【００１９】排気燃焼器５が正常に着火・燃焼している
と判断すると、Ｓ４において、エンジン始動時に吸着剤
１０に吸着させたＨＣを脱離させるため、吸着剤担体１
１に通電して吸着剤１０を加熱し、Ｓ７に進む。ここ
で、排気燃焼器５が作動する条件下においては、エンジ
ン１の空燃比が理論空燃比よりも濃くなるように図外の
燃料噴射装置の燃料噴射量を多くすると共に、エアポン
プ７を作動させて排気管２に空気を供給して、排気ガス
を可燃混合気化する。そして、その可燃混合気化した排
気ガスに点火栓８で着火し、排気ガスを燃焼室６で燃焼
させ、この燃焼熱で触媒３を急速加熱して、触媒３を早
期活性化させる。この際、Ｓ４のように、吸着剤１０が
通電・加熱されると、ＨＣが早期に吸着剤１０から脱離
し、その脱離したＨＣが排気ガス中に流入して燃焼処理
される。従って、触媒３が活性化し、排気燃焼器５の作
動が停止するまでには、吸着剤１０からのＨＣの脱離が
完了し、従って、ＨＣが大気中に放出される可能性が極
めて少なくなる。

【００２０】Ｓ３において、排気燃焼器５が正常に着火
・燃焼していないと判断すると、Ｓ７に進む。

【００２１】又、Ｓ１において、吸着剤１０が通電・加
熱されていると判断すると、Ｓ５に進み、排気燃焼器５
が作動しているか否かを判断する。そして、排気燃焼器
５が作動していない場合には、Ｓ６において、吸着剤担
体１１への通電を停止し、吸着剤１０の加熱を停止す
る。一方、Ｓ５において、排気燃焼器５が作動している
と判断した場合には、Ｓ７に進み、吸着剤１０への通電
・加熱を継続する。

【００２２】尚、排気燃焼器５は、エンジン１の始動時
におけるエンジン冷却水温が所定温度以下である場合
か、或いは触媒３の温度が所定温度以下の場合に作動す
るようになっている。又、排気燃焼器５は、作動開始か
ら所定時間経過後、或いは触媒３の温度が所定以上にな
り、触媒３が活性化した場合に作動停止するようになっ
ている。

【００２３】以上のように、本実施の形態によれば、エ
ンジン１の始動から排気燃焼器５が燃焼を開始するまで
の期間は、吸着剤１０でＨＣを吸着し、大気中に放出さ
れるＨＣの量を低減して好ましい排気浄化機能を発揮す
る。ここで、吸着剤１０は、ＨＣは吸着するが、排気燃
焼器５の燃焼に支配的であるＣＯおよびＨ₂は吸着しな
いため、排気燃焼器５の着火性に支障を来すことはな
い。そして、排気燃焼器５が正常に燃焼を開始した後
は、吸着剤１０を通電・加熱して、吸着剤１０に吸着さ
せたＨＣを早期に脱離させ、この脱離したＨＣを排気燃
焼器５が作動している間に、排気ガスと共に燃焼・処理
するようになっている。従って、本実施の形態によれ
ば、触媒３が活性化して、排気燃焼器５の作動が停止し
ても、吸着剤１０から脱離したＨＣが触媒３を通過して
大気中に放出される可能性が極めて少なくなり、優れた
排気浄化機能が発揮される。

【００２４】［第２の実施の形態］図４は、本発明の第
２の実施の形態を示すものである。

【００２５】この図４に示すように、排気管２に設置さ
れた排気燃焼器５の燃焼室６の入口直上流（隣接した位
置）には、吸着剤担体１１が配置されている。この吸着
剤担体１１は、表面にＨＣ吸着剤（図示せず）がコーテ
ィングされており、緩衝・シール材１６（１６ａ，１６
ｂ）及び固定リング１７により排気管２に固定されてい
る。尚、吸着剤担体１１の排気管２への固定方法は、本
実施の形態の態様に限られず、ＨＣ吸着剤を排気管２へ
固定できればよく、一般の触媒の固定方法と同様でもよ
い。又、燃焼室６の形状や点火栓取付ボス１８の位置
は、図４に示すものに限られず、適宜変更することがで
きる。

【００２６】このような、本実施の形態によれば、エン
ジン始動時に排気燃焼器５を使用する場合、ＨＣ吸着剤
がエンジン始動直後にエンジンから排出されるＨＣを吸
着する。次ぎに、排気燃焼器５が正常に着火すると同時
に、排気燃焼器５内に形成される火炎からの輻射熱及び
燃焼室からの伝熱によりＨＣ吸着剤が加熱され、ＨＣが
脱離を開始し、その脱離したＨＣが排気燃焼器５により
燃焼・処理される。尚、排気燃焼器５の作動状態は、前
記第１の実施の形態と同様である。

【００２７】以上のように、本実施の形態は、エンジン
の始動から排気燃焼器５が燃焼を開始するまでの期間
は、ＨＣ吸着剤でＨＣを吸着し、大気中に放出されるＨ
Ｃの量を低減して好ましい排気浄化機能を発揮する。そ
して、排気燃焼器５が正常に燃焼を開始した後は、排気
燃焼器５からの輻射熱や伝熱によりＨＣ吸着剤を加熱し
て、ＨＣ吸着剤に吸着させたＨＣを早期に脱離させ、こ
の脱離したＨＣを排気燃焼器５が作動している間に排気
ガスと共に燃焼・処理するようになっている。従って、
本実施の形態によれば、触媒が活性化して、排気燃焼器
５の作動が停止しても、ＨＣ吸着剤から脱離したＨＣが
触媒を通過して大気中に放出される可能性が極めて少な
くなり、優れた排気浄化機能が発揮される。

【００２８】又、本実施の形態によれば、ＨＣ吸着剤が
排気燃焼器５からの輻射熱や伝熱で加熱されるので、前
記第１の実施の形態のような吸着剤担体１１に通電する
構成が不要となり、排気浄化装置の構造が簡単化する。

【００２９】［第３の実施の形態］図５は、本発明の第
３の実施の形態を示すものである。

【００３０】この図５に示すように、排気管２に設置さ
れた排気燃焼器５の燃焼室６の入口直上流（隣接する位
置）には、ＨＣ吸着剤がコーティングされた吸着剤担体
１１が固定されている。この吸着剤担体１１は、燃焼室
６内に突出する上流側排気管２の端部に固定されてお
り、一部が燃焼室６内に排気管２と共に突出している。
そして、上流側排気管２の燃焼室６内への突出部２ａと
燃焼室内壁６ａとが伝熱フィン２０によって接続されて
いる。ここで、伝熱フィン２０の数及び形状は、伝熱効
率等を考慮し、適宜変更してもよい。尚、吸着剤担体１
１の排気管２への固定方法は、本実施の形態の態様に限
られず、ＨＣ吸着剤をコーティングした吸着剤担体１１
を排気管２へ固定できればよく、一般の触媒の固定方法
と同様でもよい。又、燃焼室６の形状や点火栓取付ボス
１８の位置は、図５に示すものに限られず、適宜変更す
ることができる。

【００３１】このような、本実施の形態によれば、エン
ジン始動時に排気燃焼器５を使用する場合、ＨＣ吸着剤
がエンジン始動直後にエンジンから排出されるＨＣを吸
着する。次に、排気燃焼器５が正常に着火すると同時
に、排気燃焼器５内に形成される火炎からの輻射熱及び
燃焼室６及び伝熱フィン２０からの伝熱によりＨＣ吸着
剤が加熱され、ＨＣが脱離を開始し、その脱離したＨＣ
が排気燃焼器５により燃焼・処理される。尚、排気燃焼
器５の作動状態は、前記第１及び第２の実施の形態と同
様である。

【００３２】以上のように、本実施の形態は、エンジン
の始動から排気燃焼器５が燃焼を開始するまでの期間
は、ＨＣ吸着剤でＨＣを吸着し、大気中に放出されるＨ
Ｃの量を低減して好ましい排気浄化機能を発揮する。そ
して、排気燃焼器５が正常に燃焼を開始した後は、排気
燃焼器５からの輻射熱や伝熱フィン２０からの伝熱によ
りＨＣ吸着剤を加熱して、ＨＣ吸着剤に吸着させたＨＣ
を早期に脱離させ、この脱離したＨＣを排気燃焼器５が
作動している間に排気ガスと共に燃焼・処理するように
なっている。従って、本実施の形態によれば、触媒が活
性化して、排気燃焼器５の作動が停止しても、ＨＣ吸着
剤から脱離したＨＣが触媒を通過して大気中に放出され
る可能性が極めて少なくなり、優れた排気浄化機能が発
揮される。

【００３３】又、本実施の形態は、吸着剤担体１１が燃
焼室６内に突出すると共に、伝熱フィン２０を介して燃
焼室６の熱が吸着剤担体１１に伝熱されるように構成さ
れているため、前記第２の実施の形態よりも迅速にＨＣ
吸着剤が加熱され、ＨＣの脱離が迅速に行われる。

【００３４】更に、本実施の形態は、前記第２の実施の
形態と同様に、ＨＣ吸着剤が排気燃焼器５からの輻射熱
や伝熱で加熱されるので、前記第１の実施の形態のよう
な吸着剤担体１１に通電する構成が不要となり、排気浄
化装置の構造が簡単化する。

【００３５】［第４の実施の形態］図６は、本発明の第
４の実施の形態を示すものである。

【００３６】この図６に示すように、排気マニホールド
２１の直下流となる排気管２には、ＨＣ吸着剤がコーテ
ィングされた吸着剤担体１１が設置されている。この吸
着剤担体１１の排気管２への固定方法は、前記第２及び
第３の実施の形態と同様である。

【００３７】このような、本実施の形態によれば、エン
ジン始動時に図外の排気燃焼器を使用する場合、ＨＣ吸
着剤がエンジン始動直後にエンジンから排出されるＨＣ
を吸着する。そして、エンジンの暖機が進み、エンジン
から排出される排気ガス温度が上昇すると、排気マニホ
ールド２１直下流に設置されたＨＣ吸着剤が排気ガスで
加熱され、ＨＣがＨＣ吸着剤から脱離する。このＨＣ吸
着剤から脱離したＨＣは、排気燃焼器によって燃焼・処
理される。尚、排気燃焼器の作動状態は、前記各実施の
形態と同様である。

【００３８】以上のように、本実施の形態は、エンジン
の始動から排気燃焼器が燃焼を開始するまでの期間は、
ＨＣ吸着剤でＨＣを吸着し、大気中に放出されるＨＣの
量を低減して好ましい排気浄化機能を発揮する。そし
て、エンジンの暖機が進み、排気ガス温度が上昇する
と、排気マニホールド２１直下流に設置されたＨＣ吸着
剤が速やかに加熱され、ＨＣ吸着剤に吸着されたＨＣが
早期に脱離し、この脱離したＨＣが排気燃焼器が作動し
ている間に燃焼・処理されるようになっている。従っ
て、本実施の形態によれば、触媒が活性化して、排気燃
焼器の作動が停止しても、ＨＣ吸着剤から脱離したＨＣ
が触媒を通過して大気中に放出される可能性が極めて少
なくなり、優れた排気浄化機能が発揮される。

【００３９】又、本実施の形態は、ＨＣ吸着剤が排気マ
ニホールド２１を流れる排気ガスの熱で加熱されるの
で、前記第１の実施の形態のような吸着剤担体１１に通
電する構成が不要となり、排気浄化装置の構造が簡単化
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す内燃機関の排
気浄化装置の構成図。

【図２】同排気浄化装置の要部拡大図。

【図３】同排気浄化装置の作動状態図。

【図４】本発明の第２の実施の形態を示す内燃機関の排
気浄化装置の要部構成図であって、図４（ａ）は排気浄
化装置の右半分を省略して示す正面図、図４（ｂ）は図
４（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】本発明の第３の実施の形態を示す内燃機関の排
気浄化装置の要部構成図であって、図５（ａ）は排気浄
化装置の右半分を省略して示す正面図、図５（ｂ）は図
５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】本発明の第４の実施の形態を示す内燃機関の排
気浄化装置の要部構成図であって、図６（ａ）は排気浄
化装置の一部を断面して示す側面図、図６（ｂ）は図６
（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…エンジン ２…排気管（排気通路） ３…触媒 ５…排気燃焼器 １１…吸着剤担体 １４…コントロールユニット ２１…排気マニホールド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気通路に設置された触媒
   と、 前記触媒の上流に設置されてエンジン始動時に前記触媒
   を急速加熱する排気燃焼器と、 前記排気燃焼器の上流に配置されて排気ガス中のＨＣを
   吸着するＨＣ吸着剤と、 前記ＨＣ吸着剤を加熱してＨＣを脱離させるＨＣ吸着剤
   加熱手段と、 前記排気燃焼器が正常着火した後、前記ＨＣ吸着剤加熱
   手段を作動させるコントロールユニットと、 を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 【請求項２】 前記ＨＣ吸着剤加熱手段が、電気エネル
   ギを熱エネルギに変換して前記ＨＣ吸着剤を加熱するこ
   とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装
   置。
3. 【請求項３】 エンジンの排気通路に設置された触媒
   と、 前記触媒の上流に設置されてエンジン始動時に前記触媒
   を急速加熱する排気燃焼器と、 前記排気燃焼器の上流に隣接配置されて排気ガス中のＨ
   Ｃを吸着する一方、加熱されると吸着したＨＣを脱離さ
   せるＨＣ吸着剤と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
4. 【請求項４】 エンジンの排気通路に設置された触媒
   と、 前記触媒の上流に設置されてエンジン始動時に前記触媒
   を急速加熱する排気燃焼器と、 前記排気燃焼器の上流で且つ排気マニホールドの直下流
   に配置されて排気ガス中のＨＣを吸着する一方、加熱さ
   れると吸着したＨＣを脱離させるＨＣ吸着剤と、 を備
   えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。