JPH03103040A - 自動車用電装機器の給電装置 - Google Patents
自動車用電装機器の給電装置Info
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- JPH03103040A JPH03103040A JP1236375A JP23637589A JPH03103040A JP H03103040 A JPH03103040 A JP H03103040A JP 1236375 A JP1236375 A JP 1236375A JP 23637589 A JP23637589 A JP 23637589A JP H03103040 A JPH03103040 A JP H03103040A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
- H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
- H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
- H02J9/061—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems for DC powered loads
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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- Power Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野．）
本発明は自動車用電装機器の電源装置に関し、特に、電
装機器に内蔵された記憶装置のバックアップが確実に行
える電源装置に関する。
装機器に内蔵された記憶装置のバックアップが確実に行
える電源装置に関する。
（従来の技術）
従来より主電源によって充電される補助電源を備え、イ
グニッションスイッチがオンの時は主電源から自動車用
電装機器に給電し、イグニッシッンスイッチがオフの時
は補助電源から自動車用電装機器に給電するようにした
、自動車用電装機器の給電装置が開示されている。
グニッションスイッチがオンの時は主電源から自動車用
電装機器に給電し、イグニッシッンスイッチがオフの時
は補助電源から自動車用電装機器に給電するようにした
、自動車用電装機器の給電装置が開示されている。
このような給電装置は、例えば実開昭６０−■４４７３
０号公報などに開示されている。
０号公報などに開示されている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、従来装置においては、イグニッシゴンス
イッチがオフの状態で、補助電源に蓄えられた電力の残
りが少なくなると、自動車用電装機器に給電される電力
が著しく低下し、自動車用電装機器の実質的な動作はも
ちろん、記憶装置のバックアップも不可能になるといっ
た問題点があった。
イッチがオフの状態で、補助電源に蓄えられた電力の残
りが少なくなると、自動車用電装機器に給電される電力
が著しく低下し、自動車用電装機器の実質的な動作はも
ちろん、記憶装置のバックアップも不可能になるといっ
た問題点があった。
本発明はこのような従来装置の問題点を解決するために
なされたもので、補助電源に蓄えられた電力が著しく低
下した際に記憶装置のバックアップを可能にすることを
技術的課題とする。
なされたもので、補助電源に蓄えられた電力が著しく低
下した際に記憶装置のバックアップを可能にすることを
技術的課題とする。
（課題を解決するための手段）
前述した課題を解決するために講じた技術的手段は、記
憶装置のバックアップ以外の動作を禁止する動作禁止手
段とを内蔵した自動車用電装機器と、この電装機器に給
電可能な主電源および補助電源と、主電源と電装機器と
の間に接続されたイグニッションキースイッチとを備え
る自動車用電装機器の給電装置において、 イグニッシゴンキースイッチの設定状態に応じて主電源
および補助電源のどちらか一方を電装機器に接続する切
換手段と、補助電源に蓄えられた電力の残りを検出する
残電力検出手段と、残電力検出手段が補助電源に蓄えら
れた電力の残りが少ないことを検出した時、電装機器を
主電源に接続し、さらに動作禁止手段を動作させる制御
手段とを設けたことである。
憶装置のバックアップ以外の動作を禁止する動作禁止手
段とを内蔵した自動車用電装機器と、この電装機器に給
電可能な主電源および補助電源と、主電源と電装機器と
の間に接続されたイグニッションキースイッチとを備え
る自動車用電装機器の給電装置において、 イグニッシゴンキースイッチの設定状態に応じて主電源
および補助電源のどちらか一方を電装機器に接続する切
換手段と、補助電源に蓄えられた電力の残りを検出する
残電力検出手段と、残電力検出手段が補助電源に蓄えら
れた電力の残りが少ないことを検出した時、電装機器を
主電源に接続し、さらに動作禁止手段を動作させる制御
手段とを設けたことである。
（作用）
前述した技術的手段によれば、補助電源に蓄えられた電
力の残りが少なくなると、電装機器は主電源に接続され
た上、記憶装置のバックアップ以外の動作が禁止される
。
力の残りが少なくなると、電装機器は主電源に接続され
た上、記憶装置のバックアップ以外の動作が禁止される
。
補助電源に蓄えられた電力の残りが少なくなっても、自
動車用電装機器には主電源から電力が供給されるので、
記憶装置のバックアップが確実に行われる。
動車用電装機器には主電源から電力が供給されるので、
記憶装置のバックアップが確実に行われる。
（実施例）
以下、添付図面を参照して、本発明の好ましい一実施例
装置について説明する。
装置について説明する。
図は本発明が適用された自動車電話装置１１およびその
給電装置ｌＯを膚いたブロック図である。
給電装置ｌＯを膚いたブロック図である。
最初に自動車電話装置１ｌについて説明する。
自動車電話装置１１は自動車用電装機器の一つとして自
動車用に搭載されている．本実施例装置に使用された自
動車電話装置１１は、通常の電話機能に加えて、画像デ
ータの送受信を行うためのファクシミリ機能が追加され
ている． 自動車電話装置ｌ１には三本の給電線＋〇， Ａｃｃ，
ＩＧが接続されている。自動車電話装置ｌ１は給電線十
Ｂを通って供給される電力を使用して動作する。また、
自動車電話装置１１は給電線ＡｃｃまたはＩＧに電源電
圧が供給されている時にのみ通常の動作を行い、給電線
Ａｃｃ，１Ｇのどちらにも電源電圧が供給されていない
時には、自動車電話装置ｌｌ内の記憶装置のバックアッ
プ（即ち、記憶装置に記憶された使用者制限のためのキ
ーコードや短縮ダイアルなどの保持動作）のみを行う。
動車用に搭載されている．本実施例装置に使用された自
動車電話装置１１は、通常の電話機能に加えて、画像デ
ータの送受信を行うためのファクシミリ機能が追加され
ている． 自動車電話装置ｌ１には三本の給電線＋〇， Ａｃｃ，
ＩＧが接続されている。自動車電話装置ｌ１は給電線十
Ｂを通って供給される電力を使用して動作する。また、
自動車電話装置１１は給電線ＡｃｃまたはＩＧに電源電
圧が供給されている時にのみ通常の動作を行い、給電線
Ａｃｃ，１Ｇのどちらにも電源電圧が供給されていない
時には、自動車電話装置ｌｌ内の記憶装置のバックアッ
プ（即ち、記憶装置に記憶された使用者制限のためのキ
ーコードや短縮ダイアルなどの保持動作）のみを行う。
このような自動車電話装置１ｌは既に広く販売されてお
り公知であるので、詳細な説明は省略する。
り公知であるので、詳細な説明は省略する。
次に、自動車電話装置１１に電力を供給するための給電
装置１０について説明する。
装置１０について説明する。
自動車のエンジン（図示せず）を始動するための主バッ
テリーｌ２には、イグニッションキースイッチｌ３が接
続されている。イグニッシッンキースイッチｌ３はラジ
オ等の自動車用電装機器に電力を供給するためのアクセ
サリー接点ｌ３ｌとエンジンの点火装置の動作を可能に
するためのイグニッシゴン接点１３２を備えている。
テリーｌ２には、イグニッションキースイッチｌ３が接
続されている。イグニッシッンキースイッチｌ３はラジ
オ等の自動車用電装機器に電力を供給するためのアクセ
サリー接点ｌ３ｌとエンジンの点火装置の動作を可能に
するためのイグニッシゴン接点１３２を備えている。
周知のように、イグニッションキースイッチｌ３の機械
的構造のため、アクセサリー接点１３１は単独で閉じる
ことができるが、イグニッション接点１３２はアクセサ
リー接点１３１が閉じた後でなければ閉じることができ
ない。逆に、イグニッシゴン接点１３２は単独で開くこ
とができるが、アクセサリー接点１３１はイグニッショ
ン接点Ｉ３２が開いた後でなければ開くことができない
。
的構造のため、アクセサリー接点１３１は単独で閉じる
ことができるが、イグニッション接点１３２はアクセサ
リー接点１３１が閉じた後でなければ閉じることができ
ない。逆に、イグニッシゴン接点１３２は単独で開くこ
とができるが、アクセサリー接点１３１はイグニッショ
ン接点Ｉ３２が開いた後でなければ開くことができない
。
アクセサリー接点１３１またはイグニッション接点１３
２が閉じると、ダイオード１４．１５を通って自動車電
話装置ｌ１の給電線ＡｃｃまたはＩＧに電源電圧が供給
される。
２が閉じると、ダイオード１４．１５を通って自動車電
話装置ｌ１の給電線ＡｃｃまたはＩＧに電源電圧が供給
される。
主バッテリーｌ２には、電源切換回路ｌ６が接続されて
いる。電源切換回路ｌ６が主バッテリーｌ２側に切り換
わっている時、主バッテリーｌ２から電流監視回路ｌ７
を通して自動車電話装置ｌｌの給電線十Ｂに電力が供給
される。
いる。電源切換回路ｌ６が主バッテリーｌ２側に切り換
わっている時、主バッテリーｌ２から電流監視回路ｌ７
を通して自動車電話装置ｌｌの給電線十Ｂに電力が供給
される。
この結果、アクセサリー接点１３１とイグニッション接
点１３２の少なくともどちらか一方が閉じている間は、
自動車電話装置１ｌは通常の動作を行う。逆に、アクセ
サリー接点１３１とイグニッション接点ｌ３２が共に開
いている間は、自動車電話装置１１は記憶装置のバック
アップのみを行い他の動作は禁止される。
点１３２の少なくともどちらか一方が閉じている間は、
自動車電話装置１ｌは通常の動作を行う。逆に、アクセ
サリー接点１３１とイグニッション接点ｌ３２が共に開
いている間は、自動車電話装置１１は記憶装置のバック
アップのみを行い他の動作は禁止される。
ところで、自動車の乗員が自動車から離れる場合、ファ
クシξり機能を利用した留守受信が行えると便利である
。このような留守受信を行うためには、アクセサリー接
点１３１とイグニッシジン接点１３２が共に開いている
間も、自動車電話装置１１の給電線ＡｃｃまたはＩＧに
電源電圧を供給し、さらに給電線十Ｂには自動車電話装
置ｌｌを動作させるための電力を供給しておく必要があ
る。
クシξり機能を利用した留守受信が行えると便利である
。このような留守受信を行うためには、アクセサリー接
点１３１とイグニッシジン接点１３２が共に開いている
間も、自動車電話装置１１の給電線ＡｃｃまたはＩＧに
電源電圧を供給し、さらに給電線十Ｂには自動車電話装
置ｌｌを動作させるための電力を供給しておく必要があ
る。
一般にファクシミリ機能を利用した留守受信では、印字
を行うために多量の電力が消費される。
を行うために多量の電力が消費される。
このため、自動車内・で留守受信を行う際には、エンジ
ン始動が確実に行えるように、主バッテリーｌ２が放電
し過ぎないようにしなければならない。
ン始動が確実に行えるように、主バッテリーｌ２が放電
し過ぎないようにしなければならない。
そこで、本実施例の給電装置１０では、補助バッテリー
ｌ８に蓄えられた電力により留守受信を行うこととし、
主バッテリーｌ２の放電し過ぎを防止している。
ｌ８に蓄えられた電力により留守受信を行うこととし、
主バッテリーｌ２の放電し過ぎを防止している。
以下、補助バッテリー１８から自動車電話装置１１に電
力を供給するための回路について説明する． 補助バッテリー１８に蓄えられた電力は、ヒューズ１ｇ
を通って電源切換回路ｌ６に供給されている。車両の乗
員が留守受信設定スイッチ２０を閉じると、留守受信セ
ット回路２１がセット状態に切り換わる．この時、電源
切換回路１６の接点は補助バッテリーｌ８側に切り換わ
り、補助バッテリーｌ８と自動車電話装置１１の給電線
十Ｂが接続される。また同時に、スイッチング回路２２
が導通状態になり、補助バッテリー１８の電源電圧がダ
イオード２３．２４を通って自動車電話装置１１の給電
線ＡｃｅおよびｆＧに供給される。
力を供給するための回路について説明する． 補助バッテリー１８に蓄えられた電力は、ヒューズ１ｇ
を通って電源切換回路ｌ６に供給されている。車両の乗
員が留守受信設定スイッチ２０を閉じると、留守受信セ
ット回路２１がセット状態に切り換わる．この時、電源
切換回路１６の接点は補助バッテリーｌ８側に切り換わ
り、補助バッテリーｌ８と自動車電話装置１１の給電線
十Ｂが接続される。また同時に、スイッチング回路２２
が導通状態になり、補助バッテリー１８の電源電圧がダ
イオード２３．２４を通って自動車電話装置１１の給電
線ＡｃｅおよびｆＧに供給される。
この結果、自動車電話装置１１は通常の動作が可能な状
態となり、ファクシミリ機能を利用した留守受信が可能
となる。
態となり、ファクシミリ機能を利用した留守受信が可能
となる。
ところが、前述したように、ファクシミリ機能を利用し
た留守受信は多量の電力を消費するので、補助バッテリ
ーｌ８に蓄えられた電力は留守受信を行う毎に消費され
る。
た留守受信は多量の電力を消費するので、補助バッテリ
ーｌ８に蓄えられた電力は留守受信を行う毎に消費され
る。
そこで、本実施例の給電回路ｌＯは、減電圧監視回路２
５を備えている。滅電圧監視回路２５は補助バッテリー
ｌ８に蓄えられた電力の残りが少なくなり、補助バッテ
リー１８の出力電圧が所定電圧（例えばｌＯボルト）未
満になると、留守受信セット回路２ｌをリセットする。
５を備えている。滅電圧監視回路２５は補助バッテリー
ｌ８に蓄えられた電力の残りが少なくなり、補助バッテ
リー１８の出力電圧が所定電圧（例えばｌＯボルト）未
満になると、留守受信セット回路２ｌをリセットする。
この結果、補助バッテリーｌ８の出力電圧が低下した時
には、自動的に電源切換回路ｌ６の接点が主バッテリー
１２側に切り換わり、同時に、スイッチング回路２２が
絶縁状態となる。この時、自動車電話装置１ｌの給電線
Ａｃｅ，ＩＧのどちらにも電源電圧が供給されなくなる
ので、自動車電話装置ｌ１は、主バッテリーｌ２か．ら
給電線＋８に供給された電力を用いて記憶装置のバック
アップのみを行う。
には、自動的に電源切換回路ｌ６の接点が主バッテリー
１２側に切り換わり、同時に、スイッチング回路２２が
絶縁状態となる。この時、自動車電話装置１ｌの給電線
Ａｃｅ，ＩＧのどちらにも電源電圧が供給されなくなる
ので、自動車電話装置ｌ１は、主バッテリーｌ２か．ら
給電線＋８に供給された電力を用いて記憶装置のバック
アップのみを行う。
自動車電話装置１１が記憶装置のバックアップのために
消費する電力は極めてわずかである．従って、自動車電
話装置１１が主バッテリーｌ２に接続された結果、非常
に長い時間、記憶装置のバックアップが可能になる。
消費する電力は極めてわずかである．従って、自動車電
話装置１１が主バッテリーｌ２に接続された結果、非常
に長い時間、記憶装置のバックアップが可能になる。
以下、補助バッテリーｌ８を充電するための回路につい
て説明する。なお、自動車用の主バッテリーｌ８の充電
については、すでに多くの文献に紹介されており公知な
ので説明を省略する．エンジンを始動するために、自動
車の乗員がイグニッションキーを操作すると、最初にア
クセサリー接点１３１が閉じる。この時、主バッテリー
１２から自動車電話装置１１の給電線＾ｃｃに供給され
た電源電圧によって、留守受信セット回路２ｌがリセッ
トされる。従って、電源切換回路ｌ６の接点が主バ、ツ
テリーｌ２側に切り換わり、同時に、スイッチング回路
２２が絶縁状態となる．この結果、自動車電話装置１１
は主バッテリーｌ２から供給される電力によって動作す
るようになり、補助バッテリーｌ８の充電が可能になる
。
て説明する。なお、自動車用の主バッテリーｌ８の充電
については、すでに多くの文献に紹介されており公知な
ので説明を省略する．エンジンを始動するために、自動
車の乗員がイグニッションキーを操作すると、最初にア
クセサリー接点１３１が閉じる。この時、主バッテリー
１２から自動車電話装置１１の給電線＾ｃｃに供給され
た電源電圧によって、留守受信セット回路２ｌがリセッ
トされる。従って、電源切換回路ｌ６の接点が主バ、ツ
テリーｌ２側に切り換わり、同時に、スイッチング回路
２２が絶縁状態となる．この結果、自動車電話装置１１
は主バッテリーｌ２から供給される電力によって動作す
るようになり、補助バッテリーｌ８の充電が可能になる
。
補助バッテリー１８の充電は、電源切換回路１６と補助
バッテリーｌ８の間に接続された電流制限回路２６を通
して行われる。充電による補助バッテリーｌ８の過熱を
防ぐため、電流制限回路２６はゲート回路２８が開いて
いる間、補助バッテリーｌ８に流れる充電電流の大きさ
を適当な範囲内に保持する。
バッテリーｌ８の間に接続された電流制限回路２６を通
して行われる。充電による補助バッテリーｌ８の過熱を
防ぐため、電流制限回路２６はゲート回路２８が開いて
いる間、補助バッテリーｌ８に流れる充電電流の大きさ
を適当な範囲内に保持する。
補助バッテリーｌ８の過充電を防止するため、電圧監視
回路２９が配設されている。電圧監視回路２９は補助バ
ッテリーｌ８側に切り換えられた電源切換回路１６の出
力電圧を監視する。電圧監視回路２９は補助バッテリー
１８の出力電圧が所定電圧（例えば１１ボルト）以上の
時、アンドゲー１２８を閉じる。アンドゲート２８が閉
じると、電流制限回路２６は絶縁状態となり、補助バッ
チ＋Ｊ−１ ８の充電が終了する。
回路２９が配設されている。電圧監視回路２９は補助バ
ッテリーｌ８側に切り換えられた電源切換回路１６の出
力電圧を監視する。電圧監視回路２９は補助バッテリー
１８の出力電圧が所定電圧（例えば１１ボルト）以上の
時、アンドゲー１２８を閉じる。アンドゲート２８が閉
じると、電流制限回路２６は絶縁状態となり、補助バッ
チ＋Ｊ−１ ８の充電が終了する。
ところで、補助バッテリーｌ８の充電が進むに従って、
補助バッテリーｌ８の出力電圧が主バッテリーｌ２の出
力電圧に近くなる。このため、何らかの原因で主バッテ
リーｌ２の出力電圧が低下すると、補助バッテリー１８
から主バッテリーｌ２へ電流が逆流し、補助バッテリー
ｌ８に蓄えられた電力が放電してしまう。
補助バッテリーｌ８の出力電圧が主バッテリーｌ２の出
力電圧に近くなる。このため、何らかの原因で主バッテ
リーｌ２の出力電圧が低下すると、補助バッテリー１８
から主バッテリーｌ２へ電流が逆流し、補助バッテリー
ｌ８に蓄えられた電力が放電してしまう。
このような放電を防止するため、補助バッテリー１８に
は電圧比較回路２７が接続されている。
は電圧比較回路２７が接続されている。
電圧比較回路２７は電源切換回路ｌ６の出力電圧と補助
バッテリーｌ８の出力電圧を比較し、補助バッテリーｌ
８の出力電圧が電源電圧切換回路ｌ６の出力電圧に近づ
くと、アンドゲート２８を閉じる。アンドゲ−１・２８
が閉じると電流制限回路２６は絶縁状態となり、補助バ
ッテリーｌ８から主バッテリーｌ２へ電流が逆流しなく
なる。
バッテリーｌ８の出力電圧を比較し、補助バッテリーｌ
８の出力電圧が電源電圧切換回路ｌ６の出力電圧に近づ
くと、アンドゲート２８を閉じる。アンドゲ−１・２８
が閉じると電流制限回路２６は絶縁状態となり、補助バ
ッテリーｌ８から主バッテリーｌ２へ電流が逆流しなく
なる。
ところで、前述したように、ファクシミリ機能が動作し
、画像を印字している時には、自動車電話装置１１が非
常に大きな電力を消費する。このような時に、補助バッ
テリーｌ８の充電を行っていると、主バッテリーｌ２の
負担が非常に大きくなり、好ましくない．そこで、本実
施例の給電装置ｌＯでは、電流監視回路ｌ７を配設して
、主バッテリーｌ２の負担が大きい時には補助バッテリ
ーｌ８の充電を中断するようにしている。
、画像を印字している時には、自動車電話装置１１が非
常に大きな電力を消費する。このような時に、補助バッ
テリーｌ８の充電を行っていると、主バッテリーｌ２の
負担が非常に大きくなり、好ましくない．そこで、本実
施例の給電装置ｌＯでは、電流監視回路ｌ７を配設して
、主バッテリーｌ２の負担が大きい時には補助バッテリ
ーｌ８の充電を中断するようにしている。
電流監視回路ｌ７は電源切換回路ｌ６と自動車電話装置
１１の間に接続されており、自動車電話装置１１に流れ
込む電流の大きさを監視する。電流監視回路ｌ７は、自
動車電話装置ｌ１に流れ込む電流が所定電流値以上に戒
った時、アンドゲート２８を閉じて、電流制限回路２６
を絶縁状態にする。
１１の間に接続されており、自動車電話装置１１に流れ
込む電流の大きさを監視する。電流監視回路ｌ７は、自
動車電話装置ｌ１に流れ込む電流が所定電流値以上に戒
った時、アンドゲート２８を閉じて、電流制限回路２６
を絶縁状態にする。
このように本実施例の給電装置ＩＯでは、補助バッテリ
ー１Ｂの充電によって主バッテリー１２の負担が大きく
ならないようにしてあるので、主バッテリーｌ２の過度
の放電が防止される。
ー１Ｂの充電によって主バッテリー１２の負担が大きく
ならないようにしてあるので、主バッテリーｌ２の過度
の放電が防止される。
ところで、補助バッテリーｌ８に短絡故障などが発生す
る場合がある。このような場合に、補助バッテリー１８
に通常の充電電流を流すと、補助バッテリーｌ８が過熱
する場合がある。そこで、本実施例の給電装置１０では
、補助バッテリーｌ８に異常監視回路３０を接続し、補
助バッテリーｌ８の故障を検出し．ている。
る場合がある。このような場合に、補助バッテリー１８
に通常の充電電流を流すと、補助バッテリーｌ８が過熱
する場合がある。そこで、本実施例の給電装置１０では
、補助バッテリーｌ８に異常監視回路３０を接続し、補
助バッテリーｌ８の故障を検出し．ている。
異常監視回路３０は補助バッテリーｌ８の出力電圧を監
視し、出力電圧が所定電圧（例えば９ポルト）未満にな
った時は、アンドゲート２８を閉じて、電流制限回路２
６を絶縁状態にする。
視し、出力電圧が所定電圧（例えば９ポルト）未満にな
った時は、アンドゲート２８を閉じて、電流制限回路２
６を絶縁状態にする。
この結果、補助バッテリーｌ８に短絡故障などが発生し
ている場合には、充電が行われないので非常に安全であ
る。
ている場合には、充電が行われないので非常に安全であ
る。
以上に述べたように、本実施例の給電装置１０は、イグ
ニッシヲンキースイッチ１３の設定状態に応じて主バッ
テリー１２および補助バッテリーｌ８のどちらか一方を
自動車電話装置１１に接続する電圧切換回路１６と、補
助バッテリーｌ８に蓄えられた電力の残りを検出する減
電圧監視回路２５と、減電圧監視回路２５が補助バッテ
ＩＪ−１８に蓄えられた電力の残りが少ないことを検出
した時、自動車電話装置１１を主バッチ’Ｊ−１ ２に
接続し、さらに記憶装置のバックアップ以外の動作を禁
止させるスイッチング回路２２および留守受信セット回
路２１とを備えている。 従って、補助バッテリー１８
に蓄えられた電力の残りが少なくなると、自動車電話装
置１１は主バッテリーｌ２に接続された上、記憶装置の
バックアップ以外の動作が禁止されるので、記憶装置の
バックアップが確実に行われる。
ニッシヲンキースイッチ１３の設定状態に応じて主バッ
テリー１２および補助バッテリーｌ８のどちらか一方を
自動車電話装置１１に接続する電圧切換回路１６と、補
助バッテリーｌ８に蓄えられた電力の残りを検出する減
電圧監視回路２５と、減電圧監視回路２５が補助バッテ
ＩＪ−１８に蓄えられた電力の残りが少ないことを検出
した時、自動車電話装置１１を主バッチ’Ｊ−１ ２に
接続し、さらに記憶装置のバックアップ以外の動作を禁
止させるスイッチング回路２２および留守受信セット回
路２１とを備えている。 従って、補助バッテリー１８
に蓄えられた電力の残りが少なくなると、自動車電話装
置１１は主バッテリーｌ２に接続された上、記憶装置の
バックアップ以外の動作が禁止されるので、記憶装置の
バックアップが確実に行われる。
〔発明の効果］
本発明によれば、補助電源に蓄えられた電力の残りが少
なくなっても、自動車用電装機器の記憶装置は確実にバ
ックアップされる。従って、イグニッシッンスイッチが
操作され、主電源により自動車用電装機器が動作するよ
うになった時に、記憶装置の内容を再設定する必要がな
い。このため、再設定のわずらわしさを解消し、自動車
用電装機器の高級感を高めることができる。
なくなっても、自動車用電装機器の記憶装置は確実にバ
ックアップされる。従って、イグニッシッンスイッチが
操作され、主電源により自動車用電装機器が動作するよ
うになった時に、記憶装置の内容を再設定する必要がな
い。このため、再設定のわずらわしさを解消し、自動車
用電装機器の高級感を高めることができる。
図は本発明が適用された自動車電話装置およびその給電
装置を描いたブロック図である。 Ｏ・・・給電装置、 ■・・・自動車電話装置（自動車用電装機器）、２・・
・主バッテリ＝（主電源）、 ３・・・イグニッシッンキースイッチ、６・・・電圧切
換回路（切換手段）、 ８・・・補助バッテリー（補助電源）、ｌ・・・留守受
信セット回路（制御回路〉、２・・・スイッチング回路
（制御回路）、５・・・減電圧監視回路（残電力検出手
段）。
装置を描いたブロック図である。 Ｏ・・・給電装置、 ■・・・自動車電話装置（自動車用電装機器）、２・・
・主バッテリ＝（主電源）、 ３・・・イグニッシッンキースイッチ、６・・・電圧切
換回路（切換手段）、 ８・・・補助バッテリー（補助電源）、ｌ・・・留守受
信セット回路（制御回路〉、２・・・スイッチング回路
（制御回路）、５・・・減電圧監視回路（残電力検出手
段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 記憶装置のバックアップ以外の動作を禁止する動作禁止
手段とを内蔵した自動車用電装機器と、該電装機器に給
電可能な主電源および補助電源と、 該主電源と前記電装機器との間に接続されたイグニッシ
ョンキースイッチと、 該イグニッションキースイッチの設定状態に応じて前記
主電源および前記補助電源のどちらか一方を前記電装機
器に接続する切換手段と、 該補助電源に蓄えられた電力の残りを検出する残電力検
出手段と、 該残電力検出手段が前記補助電源に蓄えられた電力の残
りが少ないことを検出した時、前記電装機器を前記主電
源に接続し、さらに前記動作禁止手段を動作させる制御
手段と、 を備える自動車用電装機器の給電装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1236375A JPH03103040A (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 自動車用電装機器の給電装置 |
| DE4024325A DE4024325A1 (de) | 1989-09-12 | 1990-07-31 | Stromversorgungsschaltung fuer ein kraftfahrzeug |
| US07/580,453 US5191500A (en) | 1989-09-12 | 1990-09-11 | Power supply circuit for an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1236375A JPH03103040A (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 自動車用電装機器の給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03103040A true JPH03103040A (ja) | 1991-04-30 |
Family
ID=16999861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1236375A Pending JPH03103040A (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 自動車用電装機器の給電装置 |
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| JP (1) | JPH03103040A (ja) |
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