JPH069970A - 合成ディーゼル油 - Google Patents
合成ディーゼル油Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】主成分として重質ベンゾール（重質ベンゼン系
材料）を含有し、高寒冷地での使用に特に適した合成デ
ィーゼル油を提供すること。 【構成】３５−６０容量部の重質ベンゾール、２０−３
５容量部のケロシン、および２−２７容量部のセタン価
改良剤を含む合成ディーゼル油。
材料）を含有し、高寒冷地での使用に特に適した合成デ
ィーゼル油を提供すること。 【構成】３５−６０容量部の重質ベンゾール、２０−３
５容量部のケロシン、および２−２７容量部のセタン価
改良剤を含む合成ディーゼル油。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、普通の地域と同様に高
寒冷地域においてディーゼルエンジンに使用するのに特
に適した合成ディーゼル油に関するものである。
寒冷地域においてディーゼルエンジンに使用するのに特
に適した合成ディーゼル油に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料として用いられるディーゼル油は大
部分が石油の精製により得られる。その製品は石油備蓄
により制限される。工業、農業、通信および輸送の発展
ならびに人々の生活基準の向上に伴って、ディーゼル油
に関する供給と需要の間の矛盾が次第に著しくなってき
ている。この問題を解決するために、合成液体燃料が中
国その他の国で最近現われた。米国特許第４，３３６，
０２３号、４，３００，９１２号、４，２９８，３５２
号明細書および中国特許出願第８７１０４０７５号明細
書に示されるように、この液体燃料の１種はメタノール
を主原料として使用し、天然のガソリンまたはディーゼ
ル油の代替品として使用しうる。これらにおいて配合物
の主成分には、炭化水素、ポリオキシアルキレン混合
物、またはポリエチレングリコール液などが、メタノー
ル、エタノールまたはブタノールのほかに含まれる。こ
の種類の燃料の欠点は以下のとおりである：出発原料が
高価な、かつ現在では供給量の少ない原料化学物質であ
る；製品の燃焼が完全でなく、結果的にパワー不足であ
り、黒煙を排気する；登山能および過負荷における性能
が貧弱である；ならびにエンジンに対して腐食作用およ
び摩耗作用を示す。
部分が石油の精製により得られる。その製品は石油備蓄
により制限される。工業、農業、通信および輸送の発展
ならびに人々の生活基準の向上に伴って、ディーゼル油
に関する供給と需要の間の矛盾が次第に著しくなってき
ている。この問題を解決するために、合成液体燃料が中
国その他の国で最近現われた。米国特許第４，３３６，
０２３号、４，３００，９１２号、４，２９８，３５２
号明細書および中国特許出願第８７１０４０７５号明細
書に示されるように、この液体燃料の１種はメタノール
を主原料として使用し、天然のガソリンまたはディーゼ
ル油の代替品として使用しうる。これらにおいて配合物
の主成分には、炭化水素、ポリオキシアルキレン混合
物、またはポリエチレングリコール液などが、メタノー
ル、エタノールまたはブタノールのほかに含まれる。こ
の種類の燃料の欠点は以下のとおりである：出発原料が
高価な、かつ現在では供給量の少ない原料化学物質であ
る；製品の燃焼が完全でなく、結果的にパワー不足であ
り、黒煙を排気する；登山能および過負荷における性能
が貧弱である；ならびにエンジンに対して腐食作用およ
び摩耗作用を示す。
【０００３】第２の種類の燃料は、米国特許第４，６７
３，４１１号明細書、中国特許出願第８８１０９７７３
号明細書および中国特許出願第９０１０１３９１号明細
書に示されるように精製タール油を主原料として使用し
た合成ディーゼル油である。これらにおいて配合物の成
分には、ケロシンおよび少量のアルコール、エーテルま
たは硝酸アルキルなどが、精製タール油のほかに含まれ
る。主原料を得るのは容易であるが、この種類の合成デ
ィーゼル油はなお、たとえば貧弱な燃焼性能、排気され
る黒煙による大気汚染、およびエンジンに対する摩耗作
用などの欠点をもつ。従って上記２種類の合成燃料は、
実際には現在まで広範には使用されていない。第３の種
類の燃料は主原料としてのトルエンをアルコールと混合
することにより調製された合成液体燃料であり、本発明
のものに最も近い。それはガソリンのものに近い作業性
能をもち、ガソリン内燃機関に用いるのに適している。
３，４１１号明細書、中国特許出願第８８１０９７７３
号明細書および中国特許出願第９０１０１３９１号明細
書に示されるように精製タール油を主原料として使用し
た合成ディーゼル油である。これらにおいて配合物の成
分には、ケロシンおよび少量のアルコール、エーテルま
たは硝酸アルキルなどが、精製タール油のほかに含まれ
る。主原料を得るのは容易であるが、この種類の合成デ
ィーゼル油はなお、たとえば貧弱な燃焼性能、排気され
る黒煙による大気汚染、およびエンジンに対する摩耗作
用などの欠点をもつ。従って上記２種類の合成燃料は、
実際には現在まで広範には使用されていない。第３の種
類の燃料は主原料としてのトルエンをアルコールと混合
することにより調製された合成液体燃料であり、本発明
のものに最も近い。それはガソリンのものに近い作業性
能をもち、ガソリン内燃機関に用いるのに適している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、主成分とし
て重質ベンゾール（ｈｅａｖｙ ｂｅｎｚｏｌ、重質ベ
ンゼン系材料）を含有し、高寒冷地での使用に特に適し
た合成ディーゼル油を提供することを目的とする。
て重質ベンゾール（ｈｅａｖｙ ｂｅｎｚｏｌ、重質ベ
ンゼン系材料）を含有し、高寒冷地での使用に特に適し
た合成ディーゼル油を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の合成ディーゼル
油は、重質ベンゾール３５−６０容量部、ケロシン２０
−３５容量部、およびセタン価改良剤２−２７容量部を
含むことを特徴とする。
油は、重質ベンゾール３５−６０容量部、ケロシン２０
−３５容量部、およびセタン価改良剤２−２７容量部を
含むことを特徴とする。
【０００６】本発明による合成ディーゼル油は、３５−
６０容量部の重質ベンゾール、２０−３５容量部のケロ
シン、および２−２７容量部のセタン価改良剤を含む。
６０容量部の重質ベンゾール、２０−３５容量部のケロ
シン、および２−２７容量部のセタン価改良剤を含む。
【０００７】主成分であり、石油の精製およびコークス
化プラントの副生物である重質ベンゾールは、メシチレ
ン、インデンおよびベンゾフランの混合物であり、石油
工業の残屑である粗製ベンゾールの蒸留により１５０−
２００℃における留出液として低価格で得られる。重質
ベンゾールは、好ましくは３８−４３容量部の量で添加
される。
化プラントの副生物である重質ベンゾールは、メシチレ
ン、インデンおよびベンゾフランの混合物であり、石油
工業の残屑である粗製ベンゾールの蒸留により１５０−
２００℃における留出液として低価格で得られる。重質
ベンゾールは、好ましくは３８−４３容量部の量で添加
される。
【０００８】本発明に用いられるケロシンは、目的とす
る製品の凝固点に応じて分解ケロシンまたは燈用ケロシ
ンであってよい。一般に低い凝固点の製品には分解ケロ
シンを用い、高い凝固点の製品には燈用ケロシンを用い
ることが好ましい。ケロシンは主として本発明において
起爆剤の役割を果たすが、分解ケロシンは凝固点をある
程度降下させる作用をも備えている。ケロシンは好まし
くは２４−３０容量部の量で添加される。
る製品の凝固点に応じて分解ケロシンまたは燈用ケロシ
ンであってよい。一般に低い凝固点の製品には分解ケロ
シンを用い、高い凝固点の製品には燈用ケロシンを用い
ることが好ましい。ケロシンは主として本発明において
起爆剤の役割を果たすが、分解ケロシンは凝固点をある
程度降下させる作用をも備えている。ケロシンは好まし
くは２４−３０容量部の量で添加される。
【０００９】本発明に用いられるセタン価改良剤は、ニ
トレートもしくはニトリット、たとえば硝酸ペンチルも
しくは亜硝酸イソペンチルなど；ニトロアルカン、たと
えばニトロブタンもしくはニトロオクタン；または異性
体炭化水素、天然の軽質ディーゼル油もしくは重質ディ
ーゼル油から選ばれる１種または２種の物質であってよ
い。これは合成ディーゼル油のセタン価が２０−５０と
なるように調整するために適切な改良剤量で添加しう
る。改良剤の添加量は、一般に天然ディーゼル油につい
ては２０部以上、他の上記物質については全体として１
０部以下である。好ましくは改良剤として添加される天
然ディーゼル油は２０−２７部、改良剤として添加され
る他の物質は２−１０部である。商業性の観点からは、
天然ディーゼル油をセタン価改良剤として用いる方が価
格は低い。一般に低速および高速ディーゼルエンジンに
ついては、セタン価を調整するためにそれぞれ重質およ
び軽質ディーゼル油を用いることが好ましい。
トレートもしくはニトリット、たとえば硝酸ペンチルも
しくは亜硝酸イソペンチルなど；ニトロアルカン、たと
えばニトロブタンもしくはニトロオクタン；または異性
体炭化水素、天然の軽質ディーゼル油もしくは重質ディ
ーゼル油から選ばれる１種または２種の物質であってよ
い。これは合成ディーゼル油のセタン価が２０−５０と
なるように調整するために適切な改良剤量で添加しう
る。改良剤の添加量は、一般に天然ディーゼル油につい
ては２０部以上、他の上記物質については全体として１
０部以下である。好ましくは改良剤として添加される天
然ディーゼル油は２０−２７部、改良剤として添加され
る他の物質は２−１０部である。商業性の観点からは、
天然ディーゼル油をセタン価改良剤として用いる方が価
格は低い。一般に低速および高速ディーゼルエンジンに
ついては、セタン価を調整するためにそれぞれ重質およ
び軽質ディーゼル油を用いることが好ましい。
【００１０】本発明によれば、合成ディーゼル油は凝固
点降下剤を含有しうる。合成ディーゼル油に用いられる
凝固点降下剤は、エチレン−酢酸ビニルコポリマーまた
はアルキルナフタリンから選ばれるいかなる物質であっ
てもよい。凝固点降下剤を添加しない場合はＧＢ ２５
２−８７のＮｏ．０ディーゼル油のものに相当する凝固
点が得られ、一方約０．０１−３容量部の凝固点降下剤
を添加することによりそれぞれＮｏ．−１０、−２０、
−３５、−５０またはそれ以上のディーゼル油のものに
相当する凝固点をもつ合成ディーゼル油が得られる。
点降下剤を含有しうる。合成ディーゼル油に用いられる
凝固点降下剤は、エチレン−酢酸ビニルコポリマーまた
はアルキルナフタリンから選ばれるいかなる物質であっ
てもよい。凝固点降下剤を添加しない場合はＧＢ ２５
２−８７のＮｏ．０ディーゼル油のものに相当する凝固
点が得られ、一方約０．０１−３容量部の凝固点降下剤
を添加することによりそれぞれＮｏ．−１０、−２０、
−３５、−５０またはそれ以上のディーゼル油のものに
相当する凝固点をもつ合成ディーゼル油が得られる。
【００１１】本発明のディーゼル油の製法は簡単かつ一
般的である。本方法は下記の工程からなる： （１）選ばれた原料を混合する （２）少量の沈殿剤を添加する （３）混合物を常法により撹拌する （４）混合物を遠心分離するか、または静置する （５）常法により濾過する。
般的である。本方法は下記の工程からなる： （１）選ばれた原料を混合する （２）少量の沈殿剤を添加する （３）混合物を常法により撹拌する （４）混合物を遠心分離するか、または静置する （５）常法により濾過する。
【００１２】本方法に用いられる沈殿剤は、不純物の沈
殿を促進するためのものである。それは水酸化ナトリウ
ムまたはリン酸二水素ナトリウムから選ぶことができ、
好ましくはリン酸二水素ナトリウムである。沈殿剤は好
ましくは工業的純度９８％以上の結晶質固体の形であ
り、調製過程で合成ディーゼル油の成分の混合溶液に直
接に、合成ディーゼル油の成分の全重量を基準として
０．１−０．５％の量で添加される。
殿を促進するためのものである。それは水酸化ナトリウ
ムまたはリン酸二水素ナトリウムから選ぶことができ、
好ましくはリン酸二水素ナトリウムである。沈殿剤は好
ましくは工業的純度９８％以上の結晶質固体の形であ
り、調製過程で合成ディーゼル油の成分の混合溶液に直
接に、合成ディーゼル油の成分の全重量を基準として
０．１−０．５％の量で添加される。
【００１３】撹拌工程は数分か、またはそれ以上を要す
るかも知れない。混合物を遠心装置で処理する場合、遠
心分離工程に要する時間は短い。あるいは混合物を数日
間静置したのち、濾過工程を行うことができる。本方法
は室温またはそれより若干低い温度で、大気圧下に実施
される。
るかも知れない。混合物を遠心装置で処理する場合、遠
心分離工程に要する時間は短い。あるいは混合物を数日
間静置したのち、濾過工程を行うことができる。本方法
は室温またはそれより若干低い温度で、大気圧下に実施
される。
【００１４】
【実施例】実施例１ ３８０Ｌの重質ベンゾール、３５０Ｌの燈用ケロシンお
よび２７０Ｌの軽質ディーゼル油を１５００Ｌの容器内
で１８℃の温度において混合した。工業的純度９８％の
結晶質固体水酸化ナトリウム５ｋｇを混合物に添加し
た。混合物を通常の電気撹拌機により約１０分間撹拌
し、そして混合物を７２時間静置した。混合物を濾過し
たのち、得られた製品約１０００Ｌは赤褐色の透明な液
体であった。
よび２７０Ｌの軽質ディーゼル油を１５００Ｌの容器内
で１８℃の温度において混合した。工業的純度９８％の
結晶質固体水酸化ナトリウム５ｋｇを混合物に添加し
た。混合物を通常の電気撹拌機により約１０分間撹拌
し、そして混合物を７２時間静置した。混合物を濾過し
たのち、得られた製品約１０００Ｌは赤褐色の透明な液
体であった。
【００１５】ＧＢ ２５２−８７のＮｏ．０合成ディー
ゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従って
調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．１と表
示した。
ゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従って
調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．１と表
示した。
【００１６】実施例２ 実施例１と同じ方法で実施例２の試料を調製した。出発
原料は６０Ｌの重質ベンゾール、３４Ｌの燈用ケロシ
ン、４．６Ｌの硝酸ペンチル、および１．４Ｌのアルキ
ルナフタリンを含有していた。出発原料の全重量を基準
として０．１重量％のリン酸二水素ナトリウムを添加し
た。
原料は６０Ｌの重質ベンゾール、３４Ｌの燈用ケロシ
ン、４．６Ｌの硝酸ペンチル、および１．４Ｌのアルキ
ルナフタリンを含有していた。出発原料の全重量を基準
として０．１重量％のリン酸二水素ナトリウムを添加し
た。
【００１７】ＧＢ ２５２−８７のＮｏ．−１０合成デ
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．２
と表示した。
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．２
と表示した。
【００１８】実施例３ 実施例１と同じ方法で試料を調製した。出発原料は５５
Ｌの重質ベンゾール、３５Ｌの分解ケロシン、４．５Ｌ
のニトロブタン、３．０Ｌのニトロオクタン、および
２．５Ｌのアルキルナフタリンを含有していた。同様に
すべての出発原料の全重量を基準として０．１重量％の
リン酸二水素ナトリウムを添加した。
Ｌの重質ベンゾール、３５Ｌの分解ケロシン、４．５Ｌ
のニトロブタン、３．０Ｌのニトロオクタン、および
２．５Ｌのアルキルナフタリンを含有していた。同様に
すべての出発原料の全重量を基準として０．１重量％の
リン酸二水素ナトリウムを添加した。
【００１９】ＧＢ ２５２−８７のＮｏ．−２０合成デ
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．３
と表示した。
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．３
と表示した。
【００２０】実施例４ 実施例１と同じ方法で試料を調製した。出発原料は４５
Ｌの重質ベンゾール、３４Ｌの分解ケロシン、２０．７
Ｌの重質ディーゼル油、および０．２Ｌのエチレン−酢
酸ビニルコポリマーであった。同様にすべての出発原料
の全重量を基準として０．３重量％のリン酸二水素ナト
リウムを添加した。
Ｌの重質ベンゾール、３４Ｌの分解ケロシン、２０．７
Ｌの重質ディーゼル油、および０．２Ｌのエチレン−酢
酸ビニルコポリマーであった。同様にすべての出発原料
の全重量を基準として０．３重量％のリン酸二水素ナト
リウムを添加した。
【００２１】ＧＢ ２５２−８７のＮｏ．−３５合成デ
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．４
と表示した。この製品は冬季に低速ディーゼルエンジン
に用いるのに適している。
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．４
と表示した。この製品は冬季に低速ディーゼルエンジン
に用いるのに適している。
【００２２】実施例５ 実施例１と同じ方法で試料を調製した。出発原料は５０
Ｌの重質ベンゾール、２７．６Ｌの分解ケロシン、２２
Ｌの軽質ディーゼル油、および０．４Ｌのエチレン−酢
酸ビニルコポリマーであった。同様にすべての出発原料
の全重量を基準として０．２重量％のリン酸二水素ナト
リウムを添加した。
Ｌの重質ベンゾール、２７．６Ｌの分解ケロシン、２２
Ｌの軽質ディーゼル油、および０．４Ｌのエチレン−酢
酸ビニルコポリマーであった。同様にすべての出発原料
の全重量を基準として０．２重量％のリン酸二水素ナト
リウムを添加した。
【００２３】ＧＢ ２５２−８７のＮｏ．−３５合成デ
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．５
と表示した。この製品は冬季および高寒冷地域で高速デ
ィーゼルエンジンに用いるのに適している。
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．５
と表示した。この製品は冬季および高寒冷地域で高速デ
ィーゼルエンジンに用いるのに適している。
【００２４】実施例６ 実施例１と同じ方法で試料を調製した。出発原料は４
２．５Ｌの重質ベンゾール、３０Ｌの分解ケロシン、２
７Ｌの軽質ディーゼル油、および０．５Ｌのエチレン−
酢酸ビニルコポリマーであった。同様に出発原料の全重
量を基準として０．２重量％の水酸化素ナトリウムを添
加した。
２．５Ｌの重質ベンゾール、３０Ｌの分解ケロシン、２
７Ｌの軽質ディーゼル油、および０．５Ｌのエチレン−
酢酸ビニルコポリマーであった。同様に出発原料の全重
量を基準として０．２重量％の水酸化素ナトリウムを添
加した。
【００２５】ＧＢ ２５２−８７のＮｏ．−５０合成デ
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．６
と表示した。この製品は冬季および超高寒冷地域で高速
ディーゼルエンジンに用いるのに適している。
ィーゼル油に相当する合成ディーゼル油を上記方法に従
って調製した。これを品質試験において試料油Ｎｏ．６
と表示した。この製品は冬季および超高寒冷地域で高速
ディーゼルエンジンに用いるのに適している。
【００２６】実施例１−６の試料油につき品質指数に関
する試験を行い、凝固点；低温濾過点；流動点；引火
点、密度および動粘度；イオウ、炭素、水および機械的
不純物の含量；酸性度およびアルカリ性度；腐食度；
色、ならびにセタン価を表１に示す。これらのデータは
将来のディーゼル油につき明示される指数が本質的に達
成されたことを表す。
する試験を行い、凝固点；低温濾過点；流動点；引火
点、密度および動粘度；イオウ、炭素、水および機械的
不純物の含量；酸性度およびアルカリ性度；腐食度；
色、ならびにセタン価を表１に示す。これらのデータは
将来のディーゼル油につき明示される指数が本質的に達
成されたことを表す。
【００２７】試料油のＮｏ．４およびＮｏ．５の合成デ
ィーゼル油を、６トンの″日野″トラック、４トンの″
いすず″トラック、および歩行式トラクター（ｗａｌｋ
ｉｎｇ ｔｒａｃｔｏｒ）にそれぞれ装填し、１００ｋ
ｍおよび５００ｋｍの走行試験を行った。始動性、パワ
ー性、１００ｋｍ当たりの燃料消費量、排気煙の状態、
ならびにエンジン部品の腐食および摩耗を試験した。そ
の結果は以下のことを示す： １．始動感度は天然ディーゼル油の１−２倍である。特
に歩行式トラクターはこの燃料を用いることにより−８
℃程度の低い気温においても正常に始動することがで
き、明らかに始動性において天然ディーゼル油のものよ
り優れている； ２．それぞれ無負荷、全負荷および過負荷における走行
により測定したパワー性は、燃料の燃焼が均一であり、
走行がなめらかであり、かつ１７°の傾斜角度において
３種類のギヤーのいずれによっても正常な走行が達成さ
れることを示す； ３．１００ｋｍ当たりの燃料消費量は天然ディーゼル油
のものよりわずかに少ない。測定されたデータは以下の
とおりである：５トンの″いすず″トラックについて
は、合成データ油は１３．５Ｌ／１００ｋｍ、天然ディ
ーゼル油は１４Ｌ／１００ｋｍであり、６トンの″日
野″トラックについては、合成ディーゼル油は１７．５
Ｌ／１００ｋｍ、天然ディーゼル油は１８Ｌ／１００ｋ
ｍである； ４．排気煙の量は国内基準（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｔａ
ｎｄａｒｄ）より低い。視覚観察によりダストまたは煤
煙を検出することはできなかった； ５．走行試験ののち、燃料インゼクター、高圧ポンプの
燃料パイプ、およびインゼクターのゴムリングの検査に
際して異常は認められなかった。
ィーゼル油を、６トンの″日野″トラック、４トンの″
いすず″トラック、および歩行式トラクター（ｗａｌｋ
ｉｎｇ ｔｒａｃｔｏｒ）にそれぞれ装填し、１００ｋ
ｍおよび５００ｋｍの走行試験を行った。始動性、パワ
ー性、１００ｋｍ当たりの燃料消費量、排気煙の状態、
ならびにエンジン部品の腐食および摩耗を試験した。そ
の結果は以下のことを示す： １．始動感度は天然ディーゼル油の１−２倍である。特
に歩行式トラクターはこの燃料を用いることにより−８
℃程度の低い気温においても正常に始動することがで
き、明らかに始動性において天然ディーゼル油のものよ
り優れている； ２．それぞれ無負荷、全負荷および過負荷における走行
により測定したパワー性は、燃料の燃焼が均一であり、
走行がなめらかであり、かつ１７°の傾斜角度において
３種類のギヤーのいずれによっても正常な走行が達成さ
れることを示す； ３．１００ｋｍ当たりの燃料消費量は天然ディーゼル油
のものよりわずかに少ない。測定されたデータは以下の
とおりである：５トンの″いすず″トラックについて
は、合成データ油は１３．５Ｌ／１００ｋｍ、天然ディ
ーゼル油は１４Ｌ／１００ｋｍであり、６トンの″日
野″トラックについては、合成ディーゼル油は１７．５
Ｌ／１００ｋｍ、天然ディーゼル油は１８Ｌ／１００ｋ
ｍである； ４．排気煙の量は国内基準（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｔａ
ｎｄａｒｄ）より低い。視覚観察によりダストまたは煤
煙を検出することはできなかった； ５．走行試験ののち、燃料インゼクター、高圧ポンプの
燃料パイプ、およびインゼクターのゴムリングの検査に
際して異常は認められなかった。
【００２８】
【発明の効果】本発明の燃料は、セタン価が適切であ
り、点火性が良好であり、燃焼効率が高く、排気煙の量
が少なく、凝固点および粘度が適度であり、水および機
械的不純物が含まれず、調製法および装置が簡単であ
り、石油化学工業における残屑から容易に入手されるた
め本発明の合成ディーゼル油の調製が低価格となり、市
場においてかなり強い競争力をもつことなど、多数の利
点を示す。
り、点火性が良好であり、燃焼効率が高く、排気煙の量
が少なく、凝固点および粘度が適度であり、水および機
械的不純物が含まれず、調製法および装置が簡単であ
り、石油化学工業における残屑から容易に入手されるた
め本発明の合成ディーゼル油の調製が低価格となり、市
場においてかなり強い競争力をもつことなど、多数の利
点を示す。
【００２９】
【表１】実施例１−６の試料油につき測定された品質指
数データ
数データ
Claims (9)
- 【請求項１】 ３５−６０容量部の重質ベンゾール、２
０−３５容量部のケロシン、および２−２７容量部のセ
タン価改良剤を含む合成ディーゼル油。 - 【請求項２】 合成ディーゼル油が０．０１−３容量部
の凝固点降下剤を含む、請求項１に記載の合成ディーゼ
ル油。 - 【請求項３】 セタン価改良剤が、ニトレート、ニトリ
ット、ニトロアルカン、異性体炭化水素、天然の軽質デ
ィーゼル油および重質ディーゼル油よりなる群から選ば
れる１種または２種である、請求項１に記載の合成ディ
ーゼル油。 - 【請求項４】 セタン価改良剤が、好ましくは天然の軽
質ディーゼル油または天然の重質ディーゼル油である、
請求項３に記載の合成ディーゼル油。 - 【請求項５】 凝固点降下剤がエチレン−酢酸ビニルコ
ポリマーまたはアルキルナフタリンである、請求項２に
記載の合成ディーゼル油。 - 【請求項６】 重質ベンゾールが３８−４３容量部であ
る、請求項１に記載の合成ディーゼル油。 - 【請求項７】 ケロシンが２４−３０容量部である、請
求項１に記載の合成ディーゼル油。 - 【請求項８】 合成ディーゼル油の調製プロセスにおい
て沈殿剤を使用し、該沈殿剤が合成ディーゼル油の成分
の全重量を基準として０．１−０．５重量％である、請
求項１に記載の合成ディーゼル油。 - 【請求項９】 沈殿剤が水酸化ナトリウムまたはリン酸
二水素ナトリウム、好ましくはリン酸二水素ナトリウム
である、請求項８に記載の合成ディーゼル油。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP92102043 | 1992-03-26 | ||
| CN92102043:0 | 1992-03-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH069970A true JPH069970A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=8209310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6565693A Pending JPH069970A (ja) | 1992-03-26 | 1993-03-24 | 合成ディーゼル油 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH069970A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006525547A (ja) * | 2003-05-06 | 2006-11-09 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | エレクトロウェッティング・モジュール |
| JP2008106198A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Japan Energy Corp | 燃料用添加剤及び該添加剤を含む燃料組成物 |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP6565693A patent/JPH069970A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006525547A (ja) * | 2003-05-06 | 2006-11-09 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | エレクトロウェッティング・モジュール |
| JP2008106198A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Japan Energy Corp | 燃料用添加剤及び該添加剤を含む燃料組成物 |
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