JPH064365B2 - 重車両用空気入りタイヤ - Google Patents
重車両用空気入りタイヤInfo
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- JPH064365B2 JPH064365B2 JP61169299A JP16929986A JPH064365B2 JP H064365 B2 JPH064365 B2 JP H064365B2 JP 61169299 A JP61169299 A JP 61169299A JP 16929986 A JP16929986 A JP 16929986A JP H064365 B2 JPH064365 B2 JP H064365B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は重車両用空気入りタイヤ、特に石かみを軽減し
たトラック・バス等の重車両用として好適に用いうる重
車両用空気入りタイヤに関する。
たトラック・バス等の重車両用として好適に用いうる重
車両用空気入りタイヤに関する。
最近、重車両用空気入りタイヤとして、金属コードをタ
イヤのラジアル方向に配列したカーカスのクラウン部上
側に金属コードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で配列
したラジアルタイヤが多用されている。このラジアルタ
イヤは、トレッド部が補強されているため、耐摩耗性、
耐パンク性等に優れている一方、この種のタイヤでは、
発熱を軽減するためにタイヤ周方向に延びる縦溝を配置
したいわゆるリブタイプがトレッドパターンとして採用
されている。
イヤのラジアル方向に配列したカーカスのクラウン部上
側に金属コードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で配列
したラジアルタイヤが多用されている。このラジアルタ
イヤは、トレッド部が補強されているため、耐摩耗性、
耐パンク性等に優れている一方、この種のタイヤでは、
発熱を軽減するためにタイヤ周方向に延びる縦溝を配置
したいわゆるリブタイプがトレッドパターンとして採用
されている。
その結果、この種のタイヤが非舗装路や砕石などの散在
する工事現場に乗り入れた場合には、前記縦溝に石かみ
を生じやすい。特にラジアルタイヤのトレッド部は前記
金属コードのベルト層によって補強されているため、ト
レッド部の動きが抑制され、従って一旦石かみが生ずる
とその束縛が強く石が放出されにくい。その結果、タイ
ヤ回転時の変形に伴い縦溝の溝底を損傷し、さらにはタ
イヤ内部の破壊を招来することとなる。なおこの種の弊
害はバイアス構造のタイヤにおいても程度は少ないが、
同様に生じるものである。
する工事現場に乗り入れた場合には、前記縦溝に石かみ
を生じやすい。特にラジアルタイヤのトレッド部は前記
金属コードのベルト層によって補強されているため、ト
レッド部の動きが抑制され、従って一旦石かみが生ずる
とその束縛が強く石が放出されにくい。その結果、タイ
ヤ回転時の変形に伴い縦溝の溝底を損傷し、さらにはタ
イヤ内部の破壊を招来することとなる。なおこの種の弊
害はバイアス構造のタイヤにおいても程度は少ないが、
同様に生じるものである。
従ってこのために、従来、縦溝を２段にする方法、縦溝
に周方向に連続する突起を形成する方法等が提案されて
いた。
に周方向に連続する突起を形成する方法等が提案されて
いた。
しかしこれらの方法は溝底を保護するという観点からは
効果は認められるものの、かみこんだ石の放出という面
では必ずしも十分でなかった。
効果は認められるものの、かみこんだ石の放出という面
では必ずしも十分でなかった。
本発明は、リブタイプのトレッドパターンを有するラジ
アル構造もしくはバイアス構造のタイヤにおいて、タイ
ヤの石かみの問題を解決しうる重車両用空気入りタイヤ
の提供を目的とする。
アル構造もしくはバイアス構造のタイヤにおいて、タイ
ヤの石かみの問題を解決しうる重車両用空気入りタイヤ
の提供を目的とする。
本発明は、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数個の
ジグザグ状又は直線状の縦溝を具え、該縦溝のうち少な
くとも一つの縦溝は、深さ方向にその溝巾が漸減し、か
つ途中からその漸減の割合が小さくなる傾斜型側壁部と
途中から一定の溝巾となる傾斜・垂直型側壁部とを周方
向に交互にくり返してなり、しかも傾斜型側壁部の溝底
には両側壁より一定の間隔を隔てる突起を設けるととも
に、傾斜・垂直型壁部は両側壁の前記途中に段差を形成
する２段溝状をなすことを特徴とする重車両用空気入り
タイヤである。
ジグザグ状又は直線状の縦溝を具え、該縦溝のうち少な
くとも一つの縦溝は、深さ方向にその溝巾が漸減し、か
つ途中からその漸減の割合が小さくなる傾斜型側壁部と
途中から一定の溝巾となる傾斜・垂直型側壁部とを周方
向に交互にくり返してなり、しかも傾斜型側壁部の溝底
には両側壁より一定の間隔を隔てる突起を設けるととも
に、傾斜・垂直型壁部は両側壁の前記途中に段差を形成
する２段溝状をなすことを特徴とする重車両用空気入り
タイヤである。
以下図面に従って本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明のタイヤトレッド部の部分平面図、第２
図は縦溝Ｇ２の拡大図、第３図は縦溝Ｇ２のＩ−Ｉ断面
図、第４図は縦溝Ｇ２のII−II断面図である。
図は縦溝Ｇ２の拡大図、第３図は縦溝Ｇ２のＩ−Ｉ断面
図、第４図は縦溝Ｇ２のII−II断面図である。
図において、重車両用空気入りタイヤ（以下タイヤとい
う）は、トレッド部Ｔに、タイヤ周方向に延びる例えば
３本の主溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を具えており、又トレッド
部Ｔの両側の縦溝Ｇ１、Ｇ３は、ジグザグ状をなす一
方、タイヤ中央部に配置される縦溝Ｇ２は直線状に形成
される。又縦溝Ｇ２は、その深さ方向に一定の傾斜で途
中から傾斜が小さくなる断面形状の傾斜型側壁部Ｂと途
中から一定の溝巾になる傾斜垂直型側壁部Ｃとが周方向
に交互に形成されている。従って前記傾斜型側壁部Ｂ部
は、側壁が前記、途中で折曲がる折曲り溝状となり、又
側壁の折曲がり点上方の上側壁部の傾斜角α１は５°〜
２５°、折曲り点下方の下側壁部の傾斜角β１は３°〜
８°の範囲に設定する。又傾斜型側壁部Ｂには突起Ｒが
溝底から突出しており、この突起Ｒの巾Ｓ１は、縦溝Ｇ
１の上開口巾Ｘ１の２５〜４０％の範囲であり、又突起
Ｒの高さＹ２は溝深さＹ１に対し２０〜６０％の範囲で
ある。次に突起Ｒは、その頂部の巾Ｓ１を基底部の巾Ｘ
３と同等とした直方体状とするか、又はそれより小さく
形成しかすそ広がりの断面形状トスル。即ちＳ１≦Ｘ３
である。又突起Ｒの基底部の巾Ｘ３は溝底巾Ｘ２よりも
３〜６mm狭く設定る。又突起Ｒの周方向長さＬ１、溝底
に突起のない部分の周方向長さＬ２、ピッチ長さＬ＝Ｌ
１＋Ｌ２としたとき、Ｌ１のＬに対する比は３０〜８０
％の範囲であり、ピッチＬはタイヤを正規リムに装着し
て規定内圧を充填した時のタイヤ外周の0.3〜２％が適
当である。突起Ｒは傾斜型側壁部Ｂの中央に位置し、従
って傾斜垂直型側壁部Ｃとの長さの比も、前記ピッチ長
さに相応して定まる。
う）は、トレッド部Ｔに、タイヤ周方向に延びる例えば
３本の主溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を具えており、又トレッド
部Ｔの両側の縦溝Ｇ１、Ｇ３は、ジグザグ状をなす一
方、タイヤ中央部に配置される縦溝Ｇ２は直線状に形成
される。又縦溝Ｇ２は、その深さ方向に一定の傾斜で途
中から傾斜が小さくなる断面形状の傾斜型側壁部Ｂと途
中から一定の溝巾になる傾斜垂直型側壁部Ｃとが周方向
に交互に形成されている。従って前記傾斜型側壁部Ｂ部
は、側壁が前記、途中で折曲がる折曲り溝状となり、又
側壁の折曲がり点上方の上側壁部の傾斜角α１は５°〜
２５°、折曲り点下方の下側壁部の傾斜角β１は３°〜
８°の範囲に設定する。又傾斜型側壁部Ｂには突起Ｒが
溝底から突出しており、この突起Ｒの巾Ｓ１は、縦溝Ｇ
１の上開口巾Ｘ１の２５〜４０％の範囲であり、又突起
Ｒの高さＹ２は溝深さＹ１に対し２０〜６０％の範囲で
ある。次に突起Ｒは、その頂部の巾Ｓ１を基底部の巾Ｘ
３と同等とした直方体状とするか、又はそれより小さく
形成しかすそ広がりの断面形状トスル。即ちＳ１≦Ｘ３
である。又突起Ｒの基底部の巾Ｘ３は溝底巾Ｘ２よりも
３〜６mm狭く設定る。又突起Ｒの周方向長さＬ１、溝底
に突起のない部分の周方向長さＬ２、ピッチ長さＬ＝Ｌ
１＋Ｌ２としたとき、Ｌ１のＬに対する比は３０〜８０
％の範囲であり、ピッチＬはタイヤを正規リムに装着し
て規定内圧を充填した時のタイヤ外周の0.3〜２％が適
当である。突起Ｒは傾斜型側壁部Ｂの中央に位置し、従
って傾斜垂直型側壁部Ｃとの長さの比も、前記ピッチ長
さに相応して定まる。
他方、前記傾斜垂直型側壁部Ｃの側壁の前記途中上方の
上側壁部は、前記のごとく、深さ方向に溝巾が狭くなる
ように傾斜しており、リブの稜線を通る法線に対する傾
斜角α２は前記傾斜角α１と同様５°〜２５°の範囲で
あり、又溝深さＹ１の２０〜６０％の高さＹ３の位置
で、本例では溝中央に向かって水平又は斜め下に傾く段
差、即ちプラケットホームＰを両側壁に設けた２段溝状
をなし、又下側壁部は法線と水平な垂直壁であり、一定
の溝巾を具える。
上側壁部は、前記のごとく、深さ方向に溝巾が狭くなる
ように傾斜しており、リブの稜線を通る法線に対する傾
斜角α２は前記傾斜角α１と同様５°〜２５°の範囲で
あり、又溝深さＹ１の２０〜６０％の高さＹ３の位置
で、本例では溝中央に向かって水平又は斜め下に傾く段
差、即ちプラケットホームＰを両側壁に設けた２段溝状
をなし、又下側壁部は法線と水平な垂直壁であり、一定
の溝巾を具える。
トレッドの溝で最も石かみの多いトレッド中央部に位置
する縦溝Ｇ２をこのように構成することにより、縦溝Ｇ
２があげ底状態となり、走行時に踏みつけた石が溝内部
に浸入するのを妨げるとともに、突起Ｒ・ブラケットホ
ームＰは接地時に溝内部にとりこんだ石と接する部分に
おいて垂直方向に圧縮されているため溝外方への反発力
が蓄積され、タイヤ転動にもとない接地踏込み域から跳
り出し域に移行する際、縦溝Ｇ２の溝幅の復元に伴い上
記反発力により溝内部にとりこまれた石は外に放出され
ることとなる。かかる機能は突起Ｒがある溝部Ｂと２段
溝部Ｃを上述の如く構成することにより最も効果的に発
揮でき、しかもタイヤの他の性能を損わないことが実験
の結果判明している。
する縦溝Ｇ２をこのように構成することにより、縦溝Ｇ
２があげ底状態となり、走行時に踏みつけた石が溝内部
に浸入するのを妨げるとともに、突起Ｒ・ブラケットホ
ームＰは接地時に溝内部にとりこんだ石と接する部分に
おいて垂直方向に圧縮されているため溝外方への反発力
が蓄積され、タイヤ転動にもとない接地踏込み域から跳
り出し域に移行する際、縦溝Ｇ２の溝幅の復元に伴い上
記反発力により溝内部にとりこまれた石は外に放出され
ることとなる。かかる機能は突起Ｒがある溝部Ｂと２段
溝部Ｃを上述の如く構成することにより最も効果的に発
揮でき、しかもタイヤの他の性能を損わないことが実験
の結果判明している。
第１〜４図に示すトレッドパターンのタイヤサイズ１0.
００Ｒ２０のタイヤを第１表に示す仕様にてタイヤを試
作して石かみ性を評価した。なお比較例として突起、プ
ラケットホームのないもの（比較例１）、及びプラケッ
トホームのないもの（比較例２）を用いた。
００Ｒ２０のタイヤを第１表に示す仕様にてタイヤを試
作して石かみ性を評価した。なお比較例として突起、プ
ラケットホームのないもの（比較例１）、及びプラケッ
トホームのないもの（比較例２）を用いた。
以上に述べた如く本発明は、タイヤ周方向に延びる縦溝
の溝底に周方向に断続する突起プラケットホームとを形
成することを基本として、タイヤ運動の最接地点で溝に
とりこまれる石は突起及びプラケットホームにより溝底
に達することがなく、又該石と接する突起、プラケット
ホームの上面は垂直方向に圧縮されるため、接地時踏込
み域から蹴り出し域に移行する際反発力により主溝の外
方に放出されることとなり石かみは有効に軽減されるこ
ととなる。
の溝底に周方向に断続する突起プラケットホームとを形
成することを基本として、タイヤ運動の最接地点で溝に
とりこまれる石は突起及びプラケットホームにより溝底
に達することがなく、又該石と接する突起、プラケット
ホームの上面は垂直方向に圧縮されるため、接地時踏込
み域から蹴り出し域に移行する際反発力により主溝の外
方に放出されることとなり石かみは有効に軽減されるこ
ととなる。
第１図は本発明の一実施例を示すタイヤトレッド部の部
分平面図、第２図はその縦溝Ｇ２の拡大平面図、第３図
はそのＩ−Ｉ断面図、第４図はそのII−II断面図、第５
図はそのIII−III断面図である。 Ｔ…トレッド部、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３…縦溝、Ｒ…突起、
Ｐ…プラケットホーム。
分平面図、第２図はその縦溝Ｇ２の拡大平面図、第３図
はそのＩ−Ｉ断面図、第４図はそのII−II断面図、第５
図はそのIII−III断面図である。 Ｔ…トレッド部、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３…縦溝、Ｒ…突起、
Ｐ…プラケットホーム。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数個
のジグザグ状又は直線状の縦溝を具え、該縦溝のうち少
なくとも一つの縦溝は、深さ方向にその溝巾が漸減し、
かつ途中からその漸減の割合が小さくなる傾斜型側壁部
と途中から一定の溝巾となる傾斜・垂直型側壁部とを周
方向に交互にくり返してなり、しかも傾斜型側壁部の溝
底には両側壁より一定の間隔を隔てる突起を設けるとと
もに、傾斜・垂直型壁部は両側壁の前記途中に段差を形
成する２段溝状をなすことを特徴とする重車両用空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61169299A JPH064365B2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 重車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61169299A JPH064365B2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 重車両用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325107A JPS6325107A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH064365B2 true JPH064365B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=15883945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61169299A Expired - Fee Related JPH064365B2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 | 重車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064365B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120018068A1 (en) * | 2009-02-09 | 2012-01-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20130098520A1 (en) * | 2010-05-07 | 2013-04-25 | Bridgestone Corporation | Tire |
| US9145032B2 (en) | 2010-01-28 | 2015-09-29 | Bridgestone Corporation | Tire |
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|---|---|---|---|---|
| JP2002029218A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4442039B2 (ja) * | 2001-02-02 | 2010-03-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4529680B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2010-08-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4665626B2 (ja) * | 2005-06-24 | 2011-04-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5044289B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2012-10-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5435877B2 (ja) | 2008-01-31 | 2014-03-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5580073B2 (ja) * | 2010-02-19 | 2014-08-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP5580072B2 (ja) * | 2010-02-19 | 2014-08-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP5723636B2 (ja) * | 2011-03-07 | 2015-05-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US9186935B2 (en) * | 2011-09-13 | 2015-11-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Commercial truck steer tire tread |
| JP6852506B2 (ja) * | 2017-03-29 | 2021-03-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6926780B2 (ja) * | 2017-07-27 | 2021-08-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| DE102017219532A1 (de) | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Nutzfahrzeugreifen |
| JP7110596B2 (ja) * | 2017-12-27 | 2022-08-02 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP7027907B2 (ja) * | 2018-01-23 | 2022-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP7027908B2 (ja) * | 2018-01-23 | 2022-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP7027909B2 (ja) * | 2018-01-23 | 2022-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| DE102018214974A1 (de) | 2018-09-04 | 2020-03-05 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| DE102021210020A1 (de) * | 2021-09-10 | 2023-03-16 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| DE102022211763A1 (de) * | 2022-11-08 | 2024-05-08 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugreifen |
-
1986
- 1986-07-17 JP JP61169299A patent/JPH064365B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120018068A1 (en) * | 2009-02-09 | 2012-01-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US9452643B2 (en) * | 2009-02-09 | 2016-09-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with main groove having serpentine groove walls |
| US9145032B2 (en) | 2010-01-28 | 2015-09-29 | Bridgestone Corporation | Tire |
| US20130098520A1 (en) * | 2010-05-07 | 2013-04-25 | Bridgestone Corporation | Tire |
| US9358842B2 (en) * | 2010-05-07 | 2016-06-07 | Bridgestone Corporation | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6325107A (ja) | 1988-02-02 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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