JPH0640363U - エンジン作業機の燃料系統自動エア抜き装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンを始動する前にエア抜きポンプを作動
する。エンジンが所定の回転数になるまでエア抜きポン
プの作動が継続し確実にエンジンの始動が完了するまで
エア抜き作業を行ない、さらに燃料が空のときにエア抜
きポンプを作動しないようにして目詰りや焼損を防止す
る。 【構成】燃料タンク１から燃料フィルタ４を介して燃料
インジェクションポンプ５へ至るエンジン作業機の燃料
の配管経路中に、前記燃料インジェクションポンプ５へ
の流れのみを許容する逆止弁１４を設け、この逆止弁１
４をバイパスするバイパス配管１５にエア抜きポンプ１
６を設ける。前記エア抜きポンプ１６を電源に接続する
回路中に接点を介設し、さらに、エンジンの始動を検知
する検知手段のエンジン始動検知信号により前記接点を
開成する制御回路を設け、エンジン始動後、エア抜きポ
ンプ１６と電源との接続を遮断し、該ポンプ１６を停止
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、コンプレッサ、発電機、バックホーなどのディーゼルエンジン搭載 のエンジン作業機における燃料系統の自動エア抜き装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエンジン作業機においては、運転中に燃料が無くなるとエンジンの燃料 フィルタ、燃料インジェクションポンプ及びこれらの配管経路にエアが混入し、 エンジンは停止すると共に、エンジンを再始動するときには混入したエアを排出 しないと始動できない。またエンジンを長期間運転しなかった場合も同様に、前 記配管経路内に自然にエアが入り込み、燃料タンクに燃料が戻ってしまうという 、いわゆる“燃料落ち”と呼ばれる現象により、エンジンの始動不良が発生する 。この場合、運転者は燃料フィルタのエア抜きプラグを緩め、手動のプライミン グポンプを作動してエア抜きプラグから気泡のない燃料が流出するまでエア抜き 作業を行なう。しかし、このエア抜き作業を運転者が手動で行なっているため、 エア抜きが完了するまでの時間がかかると共に、作業者が未熟である場合は、一 回の作業ではエア抜きを完全に行なえないため、何度も繰り返してエア抜き作業 を行なっていた。特に寒冷時にはこの作業を繰り返すとバッテリが放電しエンジ ンの始動不能を招くこともあった。

【０００３】 そこで、前記エア抜き作業を専用のエア抜きポンプにより自動的に行なう自動 エア抜き装置が開発されている。この種の自動エア抜き装置は、例えば特開平２ −１８８６６３号公報、実開昭５９−８４２６４号公報に開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の自動エア抜き装置にあっては、以下に示すような問題点があった。

【０００５】 特開平２−１８８６６３号 (1) 特開平２−１８８６６３号公報に示されるような自動エア抜き装置におい ては、スタート位置プレヒート位置を有する始動スイッチあるいは手動スイッチ を作動して専用のエア抜きポンプを作動することによりエア抜き作業を行なうの であるが、前記始動スイッチあるいは手動スイッチをＯＦＦにするとポンプは停 止するものであるため、エンジンのスタータモータによりエンジンを始動してか ら所定の回転数になる前に、エア抜きポンプの作動が停止することがあり、その ためにスタータモータによるエンジン始動後に燃料配管中にエアが残留している 場合は燃焼室内での燃料の着火が不完全となり、エンジンが停止するという問題 点があった。

【０００６】 (2) また、上記(１）項とは逆に、前記始動スイッチまたは手動スイッチをＯ Ｎしたままにしてスイッチを切ることを忘れた場合、エア抜きポンプが連続して 運転されることになるため、以下に示すような問題点があった。

【０００７】 (2-1) 専用のエア抜きポンプの燃料配管の流入口側に設けた燃料フィルタが 早期につまりやすく、エア抜きポンプのメンテナンス作業を頻繁に必要とする。

【０００８】 (2-2) エンジン始動後であってもエア抜きポンプが連続して運転されるので 、ベアリング等、エア抜きポンプの各部材の摩耗劣化が促進される。特に、エア 抜きポンプがブラシ式の電動ポンプではブラシが早期に摩耗し著しく寿命が短く なる。

【０００９】 (2-3) 燃料が空の場合、ポンプの冷却ができないためエア抜きポンプが焼損 する。一般にこの種のエア抜きポンプは通過燃料により、回転時の発熱を冷却し ている。このため燃料が空であると冷却できず、焼損することがある。

【００１０】 (2-4) 上記(2-2),(2-3)項の理由で、エア抜きポンプの寿命が短い。

【００１１】 実開昭５９−８４２６４号 実開昭５９−８４２６４号公報に示されるような自動エア抜き装置において は、スタータモータを操作する前に一定時間エア抜きポンプを作動するものであ り、エンジンが始動した後も、エンジン停止用押しボタンスイッチを押さないか ぎりエア抜きポンプが作動し続けるものであるため、エンジンを運転している間 に燃料が無くなった場合、エア抜きポンプが空運転の状態で作動し続けることに なり、上記(２）項と同様の問題点があった。

【００１２】

【目的】

本考案は、叙上の問題点を解決するために開発されたもので、エンジンが所定 の回転数になるまでエア抜きポンプの作動を継続してエア抜き作業を行ない、エ ンジンの始動を検知して、該ポンプを停止する。さらに、燃料が空のとき該ポン プを作動しないようにして専用の燃料フィルタの早期の目詰りや該ポンプの焼損 を防止することを可能とするエンジン作業機の燃料系統自動エア抜き装置を提供 することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本願考案のエンジン作業機の燃料系統自動エア抜き 装置は、燃料タンク１から燃料フィルタ４を介して燃料インジェクションポンプ ５へ至るエンジン作業機の燃料の配管経路中に、前記燃料インジェクションポン プ５への流れのみを許容する逆止弁１４を設け、さらに、この逆止弁１４をバイ パスするバイパス配管１５を設け、このバイパス配管１５にエア抜きポンプ１６ を設ける。一方、該ポンプ１６を手動スイッチ（スタータスイッチ２１）、もし くは該手動スイッチと連動して開閉する接点を介して電源に接続し、該手動スイ ッチの操作により、前記ポンプ１６を作動させ、燃料系統のエア抜きを行うと共 に、該ポンプ１６と電源を接続する回路中に直列に接点２３を設け、エンジンの 始動を検知する検知手段のエンジン始動検知信号により、前記接点２３を開成し 、エア抜きポンプ１６と電源との接続を遮断する制御回路を設けたものである。

【００１４】 また、前記エンジンの始動を検知する検知手段を、エンジンの始動により発電 するオルタネータ２６とし、制御回路を該オルタネータ２６の電流の入力により 開成するリレーとすることもできる。

【００１５】 さらに、エンジン始動検知手段を、エンジン始動により作動する油圧スイッチ ３１とし、制御回路は該油圧スイッチ３１の信号の入力により開成するリレーと することもできる。

【００１６】 また、エンジン始動検知手段を、エンジン始動によりエンジンが設定回転数に 達したことを検知する検知手段たる回転検知器３２とし、制御回路は該回転検出 器３２の検知信号の入力により開成するリレーとしてもよい。

【００１７】 さらに、前記エア抜きポンプ１６を電源に接続する回路中に、前記燃料タンク の燃料が設定最小値であることを検知する検知手段たる燃料レベルスイッチ１８ の最小値検知信号で開成する接点を直列に接続するようにすることもできる。

【００１８】 また、上記のエンジン作業機の燃料系統自動エア抜き装置のうちいずれか一つ において、前記制御回路２０はコイル２４と、このコイル２４によって開閉され るａ接点２５とｂ接点２３を有する制御リレー２２と、この制御リレー２２のコ イル２４に接続したエンジンの始動を検知する検知手段とから成り、前記制御リ レーのｂ接点２３をエア抜きポンプ１６へ接続すると共に、ａ接点２５をコイル ２４と前記エンジンの始動を検知する検知手段間の回路に接続した自己保持回路 を設けることができる。

【００１９】

【作用】

エンジン始動前に手動スイッチの操作により電源からエア抜きポンプの回路に 電流が流れ、該エア抜きポンプ１６を作動するので、燃料タンク１から燃料フィ ルタ４を介して燃料インジェクションポンプ５へ至る配管経路内の燃料はバイパ ス配管１５を経てエア抜きポンプ１６により燃料インジェクションポンプ５内へ 加圧されて送られる。したがって燃料インジェクションポンプ５内の加圧された 燃料は調圧弁８を介して燃料タンク１内へ戻る。この過程で前記配管経路中の燃 料内に混入しているエアは除去される。

【００２０】 さらにスタータモータによりエンジンを始動すると、エンジンの始動を検知す る検知手段の検知信号により、エンジンが所定の回転数に到達したことを検知し て前記電源とエア抜きポンプ間の回路中の接点２３を開成し、エア抜きポンプ１ ６の作動を確実に停止してエア抜きポンプ１６の連続運転を防止する。

【００２１】 なお、エンジン運転中に燃料が無くなるとエンジンは停止するが、前記前記電 源とエア抜きポンプ間の回路の開成状態を維持する自己保持回路を電源に接続し ているので、前記電源とエア抜きポンプ間の回路の開成状態が維持され、電源か らの電流がエア抜きポンプ１６に流れることはなくエア抜きポンプ１６の空運転 は防止される。

【００２２】 また、エンジン運転前に燃料が無い状態では、燃料レベルスイッチ１８が燃料 タンク１の燃料が設定最小値になったことを検知して電源とエア抜きポンプ１６ 間の導通を遮断しエア抜きポンプ１６は空運転しない。

【００２３】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して説明すると、ディーゼルエンジンの燃料系統 は、図１に示すように構成されており、燃料タンク１内の燃料はフィードポンプ ３の作動により吸い上げられ、燃料中の水分を除去するセジメンタ２を通過して 配管経路１３を経てフィードポンプ３内に流入し、フィードポンプ３から燃料フ ィルタ４を経て濾過されたのち、燃料インジェクションポンプ５内に送給される 。この燃料インジェクションポンプ５からインジェクションパイプ７を介して噴 射ノズル６へ送られ、この噴射ノズル６で調圧されて図示せざるエンジンのシリ ンダの燃焼室内に噴射される。

【００２４】 なお噴射ノズル６のノズルニードルを潤滑した燃料はリーケージパイプ１０を 介して燃料タンク１へ戻る。

【００２５】 また、前記燃料インジェクションポンプ５には調圧弁８を設けており、この調 圧弁８で燃料インジェクションポンプ５内の燃料圧力を設定値に調圧する。燃料 圧力が前記設定値を超えたとき燃料インジェクションポンプ５内の燃料は調圧弁 ８の開放した弁を通過してオーバフローパイプ９を経て燃料タンク１へ戻る。

【００２６】 また、前記セジメンタ２とフィードポンプ３を連通する配管経路１３の途中に 、セジメンタ２からフィードポンプ３へ流れる燃料のみを通過せしめる逆止弁１ ４を介設し、該逆止弁１４をバイパスして逆止弁１４の上下流位置の配管経路１ ３にバイパス配管１５を連通し、このバイパス配管１５にエア抜きポンプ１６を 介設する。なおエア抜きポンプ１６の上流側入口にはエア抜きポンプ１６を保護 するための専用のフィルタ（図示せず）を設けている。

【００２７】 また、燃料タンク１内には燃料が空又は設定最小値以下の状態を検知してエア 抜きポンプ１６と電源の接続を遮断する燃料レベルスイッチ１８を設けている。

【００２８】 前記エア抜きポンプ１６は、図２に示すように、図示せざる電源バッテリにエ ンジン始動用のスタータスイッチ２１（手動スイッチ）と、燃料タンク１の燃料 が空又は設定最小値以下になったときエア抜きポンプ１６と電源の接続を遮断す る燃料レベルスイッチ１８（ｂ接点）と、制御回路２０内の制御リレー２２を直 列に接続する。制御リレー２２はコイル２４の励磁により開成するｂ接点２３と 、コイル２４の励磁により閉成するａ接点２５で成り、前記ｂ接点２３はエア抜 きポンプ１６に接続されており、前記ａ接点２５及びコイル２４はそれぞれ、エ ンジンの始動を検知する検知手段としてのオルタネータ２６にダイオード２７を 介して接続されている。なおスタータスイッチ２１では、エンジンのスタータキ ーを回してエンジンを始動するスタート（Ｃ）位置および該位置の前位置である ＡＣＣ位置で制御回路２０と電源バッテリを導通するように接続している。

【００２９】 エンジンのスタータキーをスタータスイッチ２１のＡＣＣ位置まで回すと、電 源バッテリの電流がスタータスイッチ２１と燃料レベルスイッチ１８を流れ、制 御リレー２２の接点Ｃ−Ｂ間のｂ接点２３を経てエア抜きポンプ１６に通電し、 エア抜きポンプ１６が駆動される。

【００３０】 エア抜きポンプ１６が駆動すると、燃料タンク１からセジメンタ２を経て配管 経路１３を通過する燃料は、バイパス配管１５へ迂回し、エア抜きポンプ１６に よりフィードポンプ３へ圧送される。このとき燃料は逆止弁１４により配管経路 １３を逆流することはない。次いでフィードポンプ３から燃料フィルタ４を経て 燃料インジェクションポンプ５へ流入する。この燃料インジェクションポンプ５ 内の燃料圧力は前記エア抜きポンプ１６によって設定値以上になるため調圧弁８ が開放し、燃料インジェクションポンプ５内の燃料が調圧弁８の弁を通過しオー バフローパイプ９から燃料タンク１へ戻される。このとき燃料内に混入している エアも燃料と共に燃料タンク１へ強制的に送られるので燃料系統の中からエアが 除去される。このため、エンジン始動前、手動にてスタータスイッチ２１をＡＣ Ｃ位置とすることにより、所定時間燃料系統内のエア抜きを行うことができる。

【００３１】 燃料系統内のエア抜き完了後、エンジンのスタータキーを前記ＡＣＣ位置より さらにスタート（Ｃ）位置まで回して、スタータモータの駆動回転によりエンジ ンを始動させると、エンジンの始動を検知する検知手段としてのオルタネータ２ ６が回転して発電が開始され、このオルタネータ２６の電流がエンジン始動検知 信号として制御リレー２２の接点Ｄ−Ｅ間のコイル２４へ出力される。このコイ ル２４が励磁されることにより前記ｂ接点２３が開成され、かつ前記ａ接点２５ が閉成されるので、電源バッテリからエア抜きポンプ１６への電流は遮断され、 エア抜きポンプ１６の作動が停止する。また、エンジン始動後、スタータキーか ら手を放すとスタータキーはＡＣＣ位置に復帰し、そしてエンジンが回転してい る間は、オルタネータ２６からの電流が常時コイル２４へ流れるのでｂ接点２３ は常時開成するためエア抜きポンプ１６は停止した状態である。

【００３２】 なお、オルタネータ２６はエンジンが始動して所定の回転数に達すると所定電 流の発電を行なうので、前記スタータスイッチ２１のスタータキーを回してエン ジンを始動した後も燃料配管中にエアが残留している場合は、エンジンは所定の 回転数に立ち上がらないためオルタネータ２６は制御リレー２２のコイル２４を 励磁しない。したがってエア抜きポンプ１６はエンジンが所定の回転数になるま で継続作動して燃料配管中のエアを確実に抜き取るので、始動ミスを確実に防止 する。

【００３３】 さらに、前記エア抜きポンプ１６はスタータスイッチ２１のＡＣＣ位置で導通 するように接続しているので、エア抜きポンプ１６はエンジンを始動する前に必 ず作動するため、自動的にエア抜きが行なわれると同時に、エンジンを始動する 毎にエア抜きポンプが作動するためエア抜きポンプ１６内及び燃料配管内へのス ラッジの固着を防止する。

【００３４】 また、エンジン運転中に燃料が無くなった場合、エンジンは停止するのでオル タネータ２６の回転も停止するためオルタネータ２６からコイル２４へエンジン の始動検知信号としての電流が流れなくなるが、スタータスイッチ２１はＡＣＣ 位置で導通しているので電源バッテリの電流が制御リレー２２の接点Ｃ−Ａ間の ａ接点２５を経て制御リレー２２の接点Ｄ−Ｅ間のコイル２４へ通電し、この制 御リレー２２の自己保持作用によりａ接点２５の閉成状態とｂ接点２３の開成状 態が維持され、エア抜きポンプ１６が再び作動することはなく、エア抜きポンプ １６の空運転は防止されるのでエア抜きポンプ１６が焼損することがない。

【００３５】 なお、エンジン始動前に燃料が無かった場合、燃料タンク１内に設けた前記燃 料レベルスイッチ１８が燃料タンク１の燃料が設定最小値以下になったことを検 知して導通を遮断して電源バッテリとエア抜きポンプ１６間の導通が遮断される ので運転者が知らずにスタータキーをＡＣＣ位置としてもエア抜きポンプ１６が 空運転されることはない。

【００３６】 次に、本考案の装置の他の実施例を図３を参照して説明する。

【００３７】 図３の制御回路２０ａは前述実施例の図２の制御回路２０に代わるもので、エ ンジンの始動を検知する検知手段としての油圧を検知して開閉する油圧スイッチ ３１を例えばエンジンのシリンダブロックの図示せざる潤滑油の給油通路の途中 に設けて、この油圧スイッチ３１をエンジンの始動により開閉するように設け（ 図３ではエンジンが始動して潤滑油の圧力が上昇すると油圧スイッチ３１が閉成 して導通状態になる）、この油圧スイッチ３１の一方の接点を制御リレー２２の 接点Ｄ−Ｅ間のコイル２４及び接点Ａ−Ｃ間のａ接点２５にダイオード２７を介 して接続し、油圧スイッチ３１の他方の接点を前記スタータスイッチ２１のＡＣ Ｃ位置に接続する。制御リレー２２の接点Ｃ−Ｂ間のｂ接点２３は図２の前述実 施例と同様にスタータスイッチ２１とエア抜きポンプ１６の電気回路に直列に接 続している。

【００３８】 なお、前記油圧スイッチ３１は、エンジンが始動してエンジン回転速度が増大 してエンジンの潤滑油の圧力が上昇するとこの油圧スイッチ３１が閉成して導通 状態になり、エンジンの始動検知信号としての電源バッテリの電流が接点Ｄ−Ｅ 間のコイル２４に流れて励磁されるためｂ接点２３が開成しかつａ接点２５が閉 成するので電源バッテリからのエア抜きポンプ１６への通電は遮断される。なお 、他の作用は前述実施例と同様である。

【００３９】 さらに、本考案の装置の他の実施例を図４を参照して説明する。

【００４０】 図４の制御回路２０ｂは前述実施例の図２及び図３の制御回路２０、２０ａに 代わるもので、エンジンの始動を検知する検知手段としてのエンジンの回転数を 検知する回転数検出器３２を設け、この該回転数検出器３２で検出した検知信号 により制御リレー２２にエンジンの始動検知信号を出力するコントローラ３３を 設け、このコントローラ３３を図３の油圧スイッチ３１と同様に、制御リレー２ ２の接点Ｄ−Ｅ間のコイル２４及び接点Ａ−Ｃ間のａ接点２５にダイオード２７ を介して接続する。前記回転数検出器３２としては、一例として近接センサを使 った磁界を利用してエンジンの回転数に応じた出力電圧を発生する回転数検出器 がある。前記コントローラ３３は前記回転数検出器３２から入力される信号が所 定の値になったとき、エンジンが始動したものとして検知し、制御リレー２２の コイル２４にエンジンの始動検知信号としての制御電流を出力する。他は前述実 施例の図１、図２及び図３と同様である。

【００４１】 なお、前記回転数検出器３２とコントローラ３３は前述実施例の図２のオルタ ネータ２６又は図３の油圧スイッチ３１に代わるもので、同様の作用をする。す なわち、エンジンが始動してエンジン回転速度が増大すると、このエンジンの設 定回転数を検知する回転数検出器３２の検知信号により、コントローラ３３が作 動してエンジン始動検知信号としての電源バッテリの電流を制御リレー２２の接 点Ｄ−Ｅ間のコイル２４に出力し、コイル２４を励磁するためｂ接点２３が開成 しかつａ接点２５が閉成するので電源バッテリからのエア抜きポンプ１６への通 電は遮断される。なお、その他の作用は前述実施例と同様である。

【００４２】 また、以上の実施例は、エア抜きポンプの作動のための手動スイッチを始動操 作を行うスタータスイッチと兼用した例を示すが、本考案はこれに限定されるも のではない。すなわち、図２において、スタータスイッチ２１とは別の手動スイ ッチ（図示せず）を設け、該手動スイッチ、もしくは該手動スイッチと連動して 開閉する接点を介してエア抜きポンプ１６を電源に接続しても良い。この場合、 エンジン始動前、該手動スイッチの操作によりポンプ１６を通電し、燃料系統の エア抜き完了後、スタータスイッチを操作し、スタータモータによりエンジンを 始動する。その他制御回路による接点の開閉作用は前述実施例と同様である。

【００４３】 また、前記手動スイッチと連動して開閉する接点は、リレーの接点もしくはタ イマーの接点とすることができ、また、特公昭６０ー３２０２７号公報に示すよ うな作業機用エンジンの（自動）運転装置において、自動運転開始の始動スイッ チ（手動スイッチ）と連動して開閉するリレーまたはタイマーの接点を介して、 前記エア抜きポンプ１６を電源に接続し、エア抜きポンプを自動運転装置に組み 込むこともできる。

【００４４】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような 効果を奏する。

【００４５】 本考案のエンジン作業機の燃料系統自動エア抜き装置は、燃料タンクから燃料 フィルタを介して燃料インジェクションポンプへ至るエンジン作業機の燃料の配 管経路中に、前記燃料インジェクションポンプへの流れのみを許容する逆止弁を 設け、この逆止弁をバイパスするバイパス配管を設け、このバイパス配管にエア 抜きポンプを設けると共に、該ポンプを手動スイッチ、もしくは該手動スイッチ と連動して開閉する接点を介して電源に接続し、該手動スイッチの操作により、 前記エア抜きポンプを作動させ、燃料系統のエア抜きを行う燃料系統自動エア抜 き装置おいて、前記エア抜きポンプと電源を接続する回路に直列に接点を介設す ると共に、エンジンの始動を検知する検知手段を設け、該検知手段のエンジンン 始動検知信号により、前記接点を開成する制御回路を設けたから、エンジンを始 動する前手動スイッチの操作によりエア抜きポンプを作動することができ、燃料 系統のエア抜きを行うことができる。

【００４６】 また、エンジンの始動を検知する検知手段のエンジン始動検知信号でエア抜き ポンプの作動を停止するので、エンジンが所定の回転数になるまでエア抜きポン プの作動が継続し確実にエンジンの始動が完了するまでエア抜き作業を行なうこ とができ、またエア抜きポンプ連続運転およびの空運転を確実に防止できる。こ れにより、専用フィルタの交換清掃等のメンテナンス作業を極力少なくし、かつ 、エア抜きポンプの焼損をなくすことができる。

【００４７】 また、前記エンジンの始動を検知する検知手段を、エンジン始動により発電す るオルタネータとし、制御回路を該オイルネータの電流の入力により開成するリ レーとして構成したので、エア抜き作業が完了してエンジンが所定の回転数にな るとエア抜きポンプの作動を確実に停止できる。

【００４８】 さらに、前記エンジン始動検知手段を、エンジンの始動により作動する油圧ス イッチの信号の入力により開成するリレーとして構成したので、エンジンが始動 して所定の回転数になるとエンジンの潤滑油の圧力が所定の値に上昇したことを 検知する油圧スイッチの信号をエンジン始動検知信号として、エア抜きポンプの 作動を確実に停止できる。

【００４９】 また、前記エンジン始動検知手段を、エンジンの始動によりエンジンが設定回 転数に達したことを検知する回転検出器とし、前記制御回路を該検知手段の検知 信号の入力により開成するリレーとして構成したので、エンジンが所定の回転数 になるまでエア抜き作業を行いその後確実にエア抜きポンプの作動を停止するこ とができる。

【００５０】 さらに、前記エア抜きポンンプと電源を接続する回路中に燃料タンクの燃料が 設定最小値であることを検知する検知手段の最小値検知信号で開成する接点を、 直列に接続するようしたので、エンジン始動前燃料が空のときにエア抜きポンプ が作動しないようにしてエア抜きポンプの目詰りや焼損を防止することを可能に することができる。

【００５１】 また、前記制御回路は、コイルと、このコイルによって開閉されるａ接点とｂ 接点を有する制御リレーと、この制御リレーのコイルに接続したエンジンの始動 を検知する検知手段とから成り、前記制御リレーのｂ接点をエア抜きポンプへ接 続すると共に、ａ接点をコイルと前記エンジンの始動を検知する検知手段間の回 路に接続した自己保持回路を設けたので、運転中に燃料が無くなるとエンジンは 停止するが前記ｂ接点の開成状態が維持されるため電源からの電流がエア抜きポ ンプに流れることはなくエア抜きポンプの空運転を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す燃料系統の概略図。

【図２】本発明の一実施例を示すエア抜きポンプの回路
図。

【図３】本発明の他の実施例を示すエア抜きポンプの回
路図。

【図４】本発明のさらに他の実施例を示すエア抜きポン
プの回路図。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ セジメンタ ３ フィードポンプ ４ 燃料ポンプ ５ 燃料インジェクションポンプ ６ 噴射ノズル ７ インジェクションパイプ ８ 調圧弁 ９ オーバフローパイプ １０ リーケージパイプ １３ 配管経路 １４ 逆止弁 １５ バイパス配管 １６ エア抜きポンプ １８ 燃料レベルスイッチ ２０，２０ａ，２０ｂ 制御回路 ２１ スタータスイッチ ２２ 制御リレー ２３ ｂ接点 ２４ コイル ２５ ａ接点 ２６ オルタネータ ２７ ダイオード ３１ 油圧スイッチ ３２ 回転検出器 ３３ コントローラ

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンクから燃料フィルタを介して燃料
   インジェクションポンプへ至る燃料の配管経路中に、前
   記燃料インジェクションポンプへの流れのみを許容する
   逆止弁を設け、さらに、この逆止弁をバイパスするバイ
   パス配管にエア抜きポンプを設けると共に、該ポンプを
   手動スイッチ、もしくは該手動スイッチと連動して開閉
   する接点を介して電源に接続し、該手動スイッチの操作
   により、前記エア抜きポンプを作動させ、燃料系統のエ
   ア抜きを行う燃料系統自動エア抜き装置において、前記
   エア抜きポンプと電源を接続する回路中に直列に接点を
   介設すると共に、 エンジンの始動を検知する検知手段を設け、該検知手段
   のエンジン始動検知信号により、前記接点を開成する制
   御回路を設けたことを特徴とするエンジン作業機の燃料
   系統自動エア抜き装置。
2. 【請求項２】前記エンジンの始動を検知する検知手段
   が、オルタネータである請求項１記載のエンジン作業機
   の燃料系統自動エア抜き装置。
3. 【請求項３】前記エンジンの始動を検知する検知手段
   が、油圧スイッチである請求項１記載のエンジン作業機
   の燃料系統自動エア抜き装置。
4. 【請求項４】前記エンジンの始動を検知する検知手段
   が、エンジン回転数検出器である請求項１記載のエンジ
   ン作業機の燃料系統自動エア抜き装置。
5. 【請求項５】前記燃料タンクに燃料が設定最小値である
   ことを検知する検知手段を設け、該検知手段の燃料設定
   最小値検知信号で開成する接点を前記エア抜きポンプと
   電源を接続する回路中に直列に接続した請求項１記載の
   エンジン作業機の燃料系統自動エア抜き装置。
6. 【請求項６】請求項１〜５いずれか一つに記載のエンジ
   ン作業機の燃料系統自動エア抜き装置において、前記制
   御回路はコイルとこのコイルによって開閉されるａ接点
   とｂ接点を有する制御リレーと、この制御リレーのコイ
   ルに接続したエンジンの始動を検知する検知手段とから
   成り、前記制御リレーのｂ接点をエア抜きポンプへ接続
   すると共に、前記ａ接点を前記コイルと前記エンジンの
   始動を検知する検知手段間の回路に接続した自己保持回
   路を設けたエンジン作業機の燃料系統自動エア抜き装
   置。