JPH06341030A

JPH06341030A - ノンコートエアバッグ用基布

Info

Publication number: JPH06341030A
Application number: JP5127226A
Authority: JP
Inventors: Hatsuo Matsuzaki; 初雄松崎; Isoo Saito; 磯雄斎藤; Hideo Nagahara; 秀夫長原
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1993-05-28
Filing date: 1993-05-28
Publication date: 1994-12-13
Anticipated expiration: 2017-10-15
Also published as: JP3334252B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【構成】ノンコートエアバッグ用基布の高密度織物で
あり、ナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６または
ポリエチレンテレフタレート繊維からなる。油剤として
は、分子量６００〜１０００のエチレンオキサイドを２
０〜５０重量％含有する二価脂肪酸エステル化合物
（Ａ）、分子量が１０００〜５０００のポリエーテル系
高分子活性剤（Ｂ）、および分子量６００〜１０００ジ
エチレンオキサイドを２５〜５５重量％含有するポリア
ルキレングリコールエステル化合物（Ｃ）からなり、前
記（Ａ）を５０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜２０重
量％、前記（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合した
混合物が使用される。【効果】従来技術と同様の軽量、柔軟、収納性、機械
的特性および非通気性などを満足すると共に、難燃性に
すぐれ、かつ製織効率にすぐれたウォータージェットル
ームで製織できるため、低価格化が達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ノンコートエアバッグ
用基布に関するものであり、さらに詳しくは、軽量、柔
軟で収納性にすぐれ、かつ非通気性および難燃性にすぐ
れたノンコートエアバッグ用基布に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の乗員保護安全装置として
エアバッグの装着が急速に進みつつある。

【０００３】そして、エアバッグは、通常ステアリング
ホイールやインストルメントパネルなどの狭い場所に収
納されることから、収納容積を小さくすることが要求性
能の一つとされている。

【０００４】そこで、エアバッグ用基布について、機械
的特性を満足する範囲で、可能な限り折り畳み性が良
く、収納容積を最小にする努力が、従来からなされてき
た。

【０００５】例えば、ゴムコート基布においては、コー
トゴムがポリクロロプレン系ゴムからシリコーン系ゴム
への移行が進みつつあり、これはシリコーン系ゴムを用
いた方がゴムコートの塗布量を少なくでき、かつ柔軟な
ゴムコート基布ができあがるからである。

【０００６】一方、自動車の乗員の安全を確保するため
に、エアバッグの装着率を高めることが望まれている
が、そのドライビングフォースの一つとしてエアバッグ
システム全体を低価格化することも、エアバックに対す
る要求性能の一つである。

【０００７】そこで、エアバッグ用基布を更に低価格化
することが課題として取上げられ、低コスト化の可能性
の高いノンコート基布の開発が進められつつある。

【０００８】また、上記ノンコート基布は、エアバッグ
用基布の柔軟化、収納性および軽量性の点からも有利で
あり、次世代エアバッグ用基布として早期技術確立が求
められている。

【０００９】従来のノンコートエアバッグ用基布に関す
る既提案技術としては、例えば特開平３−１３７２４５
号公報、特開昭６４−７０２４７号公報および特開平３
−１３４２４５号公報などに記載のものが知られてい
る。

【００１０】すなわち、特開平１−１２２７５２号公報
に記載の技術は、ノンコートエアバッグ用基布として重
要な特性であるガスの通気性を制御するために、高密度
織物とし、更に収縮加工、熱固定カレンダ−加工などを
適用して製造したノンコートエアバッグ用基布を開示す
るものである。

【００１１】また、特開昭６４−７０２４７号公報に記
載の技術は、目付２５０ｇ／ｍ²以下の基布に対し、カ
レンダー加工を施こすことにより、通気性が５ｃｃ／ｃ
ｍ²／ｓｅｃ以下のノンコートエアバッグ用基布を開示
するものである。

【００１２】さらに、特開平３−１３４２４５号公報に
記載の技術は、カレンダ−加工を施した対称組織の織物
からなり、３００〜４００ｄｔｅｘの繊度で、高収縮糸
からなるノンコート基布について開示するものである。

【００１３】しかしながら、上記従来技術は、いずれも
ノンコートエアバッグ用基布として、軽量、柔軟、収納
性にすぐれ、かつ機械的特性および非通気性などを十分
満足するものであることを示しているが、ノンコートエ
アバッグ用基布の性能として重要な耐熱性および低価格
化については配慮された技術とはいえず、これら耐熱性
および低価格化についてはさらに改良が望まれるもので
あった。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術における問題点を解決するためになされたもので
あり、ノンコートエアバッグ基布として従来技術と同様
の軽量、柔軟、収納性、機械的特性および非通気性など
を満足することは勿論、更に難燃性にすぐれ、かつ低価
格化を達成するため、製織効率にすぐれたウォータージ
ェットルーム（以下ＷＪＬと呼ぶ）で製織された織物か
らなるノンコートエアバッグ用基布の提供を目的とする
ものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のノンコートエアバッグ用基布は、カバー
ファクターが２０００以上、通気量０．５ｃｃ／ｃｍ²
／ｓｅｃ未満の高密度織物であって、この高密度織物に
付着している油分が０．１重量％未満であることを特徴
とする。

【００１６】また、本発明のノンコートエアバッグ用基
布は、高密度織物が、ナイロン６６、ナイロン６、ナイ
ロン４６またはポリエチレンテレフタレート繊維からな
ることを特徴とする。

【００１７】さらに、本発明のノンコートエアバッグ用
基布は、高密度織物に付着している油剤の成分が、分子
量６００〜１０００のエチレンオキサイドを２０〜５０
重量％含有する二価脂肪酸エステル化合物（Ａ）、分子
量が１０００〜５０００のポリエーテル系高分子活性剤
（Ｂ）、および分子量６００〜１０００ジエチレンオキ
サイドを２５〜５５重量％含有するポリアルキレングリ
コールエステル化合物（Ｃ）からなり、前記（Ａ）を５
０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜２０重量％、前記
（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合した混合物から
なることを特徴とする。

【００１８】本発明ノンコートエアバッグ用基布に用ら
れる繊維はナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６お
よびポリエチレンテレフタレート繊維である。通常はそ
れぞれ単一のポリマから構成される繊維が好ましいが、
１０重量％以下の共重合成分を含んでいてもよい。特に
ナイロン４６繊維の場合は、高融点、高結晶性の特性か
らホモポリマのままでは製糸しにくいため、５重量％程
度の共重合成分を含む繊維の方がむしろ好ましい。

【００１９】本発明に用いられる繊維は、リンコートエ
アバック用基布の機械的特性、すなわちガスの瞬間的な
膨張に耐えられる基布の強度、特に衝撃強度、破裂強
度、引裂き強度などおよび膨張したエアバッグが乗員に
当った時の衝撃を吸収するエネルギーなどを満足させる
ため、高重合度のポリマを用いることが必要であり、例
えばナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６繊維の場
合は硫酸相対粘度（ηｒ）で３．０以上、ポリエチレン
テレフタレートの場合は固有粘度（〔η〕）で０．８以
上のポリマーが望ましく使用される。

【００２０】また、本発明に係るノンコートエアバッグ
用基布は、糸条製造中における熱履歴、および製品とし
て保管、使用される間の熱劣化、光劣化および酸化劣化
や加水分解などを防ぐ目的で、ナイロン６６、ナイロン
６およびナイロン４６繊維の場合には、酸化防止剤を含
有させることが好ましい。

【００２１】酸化防止剤としては沃化銅、臭化銅、塩化
銅、酢酸銅、ピロリン酸銅、ステアリン酸銅などの無機
または有機酸銅を、銅として１０〜３０００ｐｐｍ、好
ましくは２０〜１５０ｐｐｍ添加し、さらに沃化カリウ
ム、臭化カリウム、塩化カリウム、沃化ナトリウム、臭
化ナトリウム、塩化ナトリウム、沃化リチウム、臭化リ
チウム、塩化リチウムなどのハロゲン化アルカリ金属、
またはハロゲン化土類金属、或いは第４級ハロゲン化ア
ンモニウム塩などを０．０５〜０．５重量％併用含有せ
しめる。更に必要に応じて有機、無機の燐化合物を燐と
して１０〜５００ｐｐｍ含有せしめる。

【００２２】また、ポリエチレンテレフタレート繊維の
場合には、加水分解を防ぐ目的で、カルボキシル末端基
を３０ｅｑ／１０⁶以下、好ましくは２０ｅｑ／１０⁶
以下とすることが好ましい。カルボキシル末端基の少な
いポリエチレンテレフタレート繊維は、低温重合法の採
用や、エポキシ化合物、カルボジイミド化合物およびオ
キサゾリン化合物などの末端封鎖剤を紡糸工程で添加す
る方法などによって得ることができる。

【００２３】本発明で用いられる繊維の繊度は、通常６
００デニール以下、好ましくは５００デニール以下であ
る。これは本発明のノンコートエアバッグ用基布の製織
に適したＷＪＬで効率よく製織できる繊度に特定される
からである。

【００２４】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
その通気性を０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下とするた
め、織物のカバーファクターを２０００以上、好ましく
は２１００以上とした高密度織物からなる。

【００２５】本発明でいうカバーファクターとは、織物
構成密度と繊維糸条の繊度の平方根の積から下記式によ
って求められる値である。Ｋ＝Ｎw ×Ｄw ^1/2＋ＮF ×ＤF ^1/2 Ｎw ：経糸密度（本／インチ）Ｄw ：経糸デニールＮF ：緯糸密度（本／インチ）ＤF ：緯糸デニールまた、本発明ノンコートエアバッグ用基布は、油剤が
０．１重量％未満しか残留付着していないことが重要で
ある。

【００２６】一般に、合繊繊維用油剤は、その発火点、
着火点が合成繊維自身よりも低いため、０．１重量％以
上の残留油剤が付着していると、ノンコート基布の難燃
性を確保できないことがある。

【００２７】特に本発明のノンコートエアバッグ用基布
は、上述した通り通気性を一定値以下に保持させた高密
度織物であるため、一旦油剤が付着したまま織り込まれ
ると、織物中の油剤を、その後の精練工程を経ても十分
に洗浄除去することができない。したがって、本発明の
ノンコートエアバッグ用基布は、製織時に油剤が洗浄で
きるＷＪＬで製織したものであることが好ましい。ま
た、原糸に付着している油剤としては、ＷＪＬ製織中に
十分洗浄され易いものを選択することが重要である。

【００２８】本発明のノンコートエアバッグ用基布に対
し適用される油剤に要求される条件としては、糸切れ
や毛羽の発生が少なく製糸できるよう、糸と金属ロール
との摩擦が小さく、糸条と金属とが高張力で接する際の
油膜が十分強いこと、加熱ロール上に堆積した油剤が
熱酸化分解しにくいこと、フィラメントを集束させる
ためのインターレースがかかり易いよう、糸と糸との摩
擦は適度に高いこと、およびＷＪＬ製織工程で洗浄し
易いことなどの特徴を兼備していることが挙げられる。

【００２９】本発明のノンコートエアバッグ用基布に
は、上記の条件を満足する油剤として、下記油剤が適用
される。

【００３０】すなわち、分子量６００〜１０００のエチ
レンオキサイドを２０〜５０重量％含有する二価脂肪酸
エステル化合物（Ａ）、分子量が１０００〜５０００の
ポリエーテル系高分子活性剤（Ｂ）、および分子量６０
０〜１０００のジエチレンオキサイドを２５〜５５重量
％含有するポリアルキレングリコール（以下、ＰＥＧと
略称する）エステル化合物（Ｃ）からなり、前記（Ａ）
を５０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜重量％、前記
（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合してなる混合物
からなる油剤である。

【００３１】さらに詳述すると、二価エステル化合物
（Ａ）とは、分子量が６００〜１００００のエチレンオ
キサイドを２０〜５０重量％含み、具体的にはジオクチ
ルアルコールＥＯ₃アジペート、ジラウリルアルコール
ＥＯ₃アジペートおよびオレイルアルコールＥＯ₃アジ
ペートなどのアジピン酸エステル、ならびにセバチン酸
エステル、ジオクチルアルコールＥＯ₃チオジプロピオ
ネートおよびジオレイルアルコールＥＯ₃チオジプロピ
オネートなどのチオジプロピオン酸エステルなどであ
る。

【００３２】ポリエーテル系高分子活性剤（Ｂ）とは、
分子量が１０００〜５０００、好ましくは２０００〜３
０００の、例えば高級アルコールアルキレンオキサイド
付加物および多価アルコールアルキレンオキサイド付加
物から選ばれた化合物に、モノカルボン酸および／また
はジカルボン酸を反応して得られる非イオン活性剤であ
る。

【００３３】また、上記多価アルコールのアルキレンオ
キサイド付加物とは、例えば多価アルコールにエチレン
オキサイド、プロヒレンオキサイド、ブチレンオキサイ
ドなどのアルキレンオキサイドを付加したものであっ
て、例えば硬化ヒマシ油エチレンオキサイド付加物、ヒ
マシ油エチレンオキサイド付加物、ソルビトールエチレ
ンオキサイド付加物およびトリメチロールプロパンエチ
レンオキサイド付加物、などが挙げられる。なかでも硬
化ヒマシ油エチレンオキサイド付加物、ソルビトールエ
チレンオキサイド付加物または高級アルコールアルキレ
ンオキサイド付加物が好ましい。

【００３４】さらに、上記モノカルボン酸の具体例とし
ては、カプロン酸、カプレル酸、ラウリン酸、パルミチ
ン酸、ステアリン酸、オレイン酸およびイソステアリン
酸などであり、好ましくはパルミチン酸、ステアリン
酸、オレイン酸およびイソステアリン酸などが挙げられ
る。

【００３５】上記ジカルボン酸の具体例としては、マレ
イン酸、アジピン酸、チオジプロピオン酸、セバチン
酸、ドデカン酸およびブラシル酸などが挙げられるが、
なかでもマレイン酸、アジピン酸およびプロピオン酸が
好ましい。

【００３６】ＰＥＧエステル化合物（Ｃ）とは、分子量
が６００〜１０００であり、ジエチレングリコールとエ
ステル化するモノカルボン酸としては、カプロン酸、カ
プレル酸、ラウリン酸、パルミチン酸、ステアリン酸、
オレイン酸およびイソステアリン酸などが挙げられ、好
ましくはパルミチン酸、ステアリン酸、オレイン酸およ
びイソステアリン酸などである。

【００３７】本発明に係る油剤成分である二価脂肪酸エ
ステル化合物（Ａ）、ポリエーテル系高分子活性剤
（Ｂ）、およびＰＥＧエステル化合物（Ｃ）の混合比率
は、製糸収率、毛羽の生成量、整経および製織工程通過
性、布帛の品質にとって重要な影響を有する。

【００３８】次に、本発明のノンコートエアバッグ用基
布の製造方法について説明する。

【００３９】本発明のノンコートエアバッグ用基布に係
る原糸は、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６な
どのポリアミドおよびポリエチレンテレフタレートポリ
マを溶融紡糸延伸して製造される。

【００４０】溶融紡糸工程において、上記ポリマを溶融
紡糸し、冷却固化した糸条に、上記油剤を付与する。上
記油剤成分は、通常低分子量鉱物油または水で希釈した
溶液として付与する。繊維への油剤付着量は０．３〜
１．５重量％、通常は０．５〜１．０重量％である。

【００４１】上記油剤を付与された糸条は、好ましくは
連続して延伸工程に送られ、延伸熱処理される。延伸は
通常２段以上の多段熱延伸法が採用される。延伸された
糸条は熱セットされ捲上げられるが、捲上げ直前に糸条
にインターレースをかけ、フィラメント相互を集束させ
る。

【００４２】インターレースは高圧の流体、例えば高圧
空気またはスチームを糸条の外周からノズルを通して噴
きつけることによって行なわれる。

【００４３】以上の方法で製造された原糸の一部は、整
経工程に送られ、経糸用として整経ビームに捲返され、
また一部は緯糸として準備され、ＷＪＬで製織される。

【００４４】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
通気量が０．５ＣＣ／ｃｍ²／ｓｅｃ未満となるよう、
カバーファクターが２０００以上の高密度織物とする。
例えば、４２０デニールのナイロン６６原糸を用いて平
織で製織する場合、打込み本数は経糸、緯糸共１インチ
当り５０本以上とする。さらに好ましくはカバーファク
ター２１００以上の高密度織物である。

【００４５】ＷＪＬは、約１０００ｍ／分以上、好まし
くは１２００ｍ／分以上の緯糸打込速度で効率良く製織
される。通常、原糸に付着している油剤の大部分はこの
製織中に洗浄除去され、残留油分量は０．１重量％未満
となる。本発明に係る原糸に付与された油剤は、前記し
た特定の油剤成分からなるため、ＷＪＬ製織中の水によ
って洗浄除去され易く、加水粘性も低く、スカムなどを
生成しないことが特徴である。

【００４６】製織された生機は、通常精練工程を経るこ
となくそのままヒートセット工程に送られ、ヒートセッ
トされる。ヒートセツト工程では、ノンコートエアバッ
グ用基布としての通気性を制御するため、あるいは風合
や柔軟性を制御するために、片面または両面にカレンダ
ー加工してもよい。

【００４７】以上の方法で製造された本発明エアバッグ
用基布は、以下の基布特性を有する。（１）カバーファクター（Ｋ）Ｋ≧２０００（２）引張強度（Ｓ）Ｓ≧１６０ｋｇ／３ｃｍ（ＪＩＳＫ６３２８５．３．５）（３）破断伸度（Ｅ）１５≧Ｅ≧３５％（ＪＩＳＫ６３２８５．３．５）（４）引裂強力（ＴＳ）ＴＳ≧１５ｋｇ（ＪＩＳＫ６３２８５．３．６）（５）通気量（Ｐ）Ｐ≦０．５ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ（ＪＩＳＬ１０９６６．２７Ａ法）（６）燃焼性（Ｂ）Ｂ≦５０ｍｍ／分（ＦＭＶＳＳＮｏ．３０２）。

【００４８】かかる特性を有する本発明のノンコートエ
アバッグ用基布は、軽量、柔軟で収納性および機械的特
性にすぐれ、かつ非通気性および難燃性についても実用
的に十分な性能を有する。

【００４９】特に、従来のクロロプレンゴムコートおよ
びシリコーンゴムをコートしたエアバック用基布に比
べ、軽量、柔軟で収納性の点で有利であるが、さらに安
価に製造できるというメリットを有する。

【００５０】以上のメリットを有する本発明のノンコー
トエアバッグ用基布は、運転席および乗員席いづれにも
採用することができる。

【００５１】次に、実施例より、本発明の実施態様につ
いてを具体的に説明する。

【００５２】

【実施例１〜３】硫酸相対粘度（試料濃度１重量％、２
５℃）が３．５で、酸化防止剤として燐を１００ｐｐ
ｍ、銅を８０ｐｐｍ、および沃化カリウムを０．１重量
％含有するナイロン６６チップをエクストルーダー型紡
糸機で溶融した。溶融ポリマを紡糸パック中で濾過した
後口金細孔より紡出した。口金は直径０．２５ｍｍの細
孔を７２ホール有するものを用いた。

【００５３】紡出糸は口金直下の徐冷ゾーンを通過した
後、冷風で冷却固化された。

【００５４】次いで、上記糸条に対し、ジオクチルアル
コールＥＯ₂アジーートを５５重量部、硬化ヒマシ油Ｅ
ＯＡ分子量２０００チオジプロピオン酸エステルを１０
重量部、およびＰＥＧ２００ジオレートを３０重量部の
割合で混合した混合物（油剤No. １とする）を、炭素数
Ｃ13の高級炭化水素で２０重量％に希釈した油剤を付与
した後、引取りロールで９００ｍ／分の速度で引取っ
た。

【００５５】続いて、引取りロールと給糸ロールとの間
で、上記糸条に５％のストレッチをかけながら、上記と
同様の油剤を原液のまま付与した。油剤は原糸に対し約
１重量％となるよう付与したが、引取りロール前で約
０．２重量％、残りを引取りロールと給糸ロール間で付
与した。

【００５６】次に、上記糸条を延伸工程に送り、連続し
て延伸した。延伸熱処理は２段熱延伸したのち１段弛緩
処理法で行なった。引取りロールは非加熱、給糸ロール
は６０℃、第１延伸ロール温度を１２０℃、第２延伸ロ
ール温度を２４０℃とした。延伸後の弛緩ロールは１２
０℃とした。

【００５７】さらに、引取りロールと給糸ロール間で、
５％のストレッチをかけながら、平滑剤、活性剤および
微量の極圧剤、制電剤および酸化防止剤などの添加剤な
どからなる混合非水系油剤を、延伸後の繊維に約１％付
着するように付与した。

【００５８】延伸倍率は１段目を３．５６倍、２段目を
１．２５とし、弛緩率は８％とした。捲取り直前にイン
ターレースを、交絡数で１ｍ当り約４０ケとなるように
かけて捲取った。

【００５９】上記の方法で得られた原糸は、４２０Ｄ−
７２ｆｉｌで、強度が９．６g/d 、伸度が２２％、沸騰
水収縮率が６．０％で、毛羽は１千万ｍ当り２．２ケで
あった。

【００６０】この原糸の一部を、経糸本数２１００本の
整経ビームとした。製織は津田駒（株）製ＷＪＬを用
い、緯糸打込み速度１０００ｍ／分で製織した。

【００６１】生機を、精練工程を経ることなくそのまま
１８０℃でヒートセットし、ノンコートエアバッグ用機
布を得た（実施例−１）。

【００６２】また、製織条件を表１に示したように変更
することにより、さらに２種類のノンコートエアバッグ
用機布を得た（実施例−２、−３）。

【００６３】得られた各ノンコートエアバック用基布に
ついて、エアバッグ用基布としての性能を評価した結果
を表２に示した。

【００６４】

【比較例１〜４】実施例−１の製織条件を表１のごとく
変更した場合（比較例−１）、実施例−２と同様の方法
で原糸を製糸し、織機タイプをレピアに変更した場合
（比較例−２）、実施例−２の油剤成分を、ジオレイル
アジペート：６０重量部、ソルビトールＥＯＡ分子量８
５０：２０重量部、およびＰＥＧ２００ジオレート：２
０重量部の割合からなる混合物（油剤No. ２とする）に
変更すると共に、整経工程で整経用油剤を付与した場
合、（比較例−３）、および比較例−３と同様の油剤を
用いると共に、レピア織機で製織した場合（比較例−
４）に得られた各エアバッグ用基布の特性を評価した結
果を表２に併せて示した。

【００６５】なお、実施例−３、比較例−２および比較
例−３では、油剤を除去するため精練工程を通した。な
お、精練は精練剤を含む７０℃の温浴中を２分間通過さ
せることにより行なった。

【００６６】

【表１】

【表２】表１および表２の結果から明らかなように、通気量が
０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ未満の高密度織物の場合
は、本発明で特定した油剤が付与され、ＷＪＬで製織さ
れた場合限って、残留油剤が０．１重量％以下となり、
難燃性もすぐれたノンコートエアバッグ用基布が得られ
る。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のノンコー
トエアバッグ用基布は、従来のポリクロロプレンゴムコ
ート基布およびシリコーンゴムコート基布と同等の機械
的特性を有し、かつエアバッグ用基布として実用上十分
な非通気性および難燃性を有するので、従来のゴムコー
ト基布に替えて好ましく採用することができる。

【００６８】本発明のノンコートエアバッグ用基布は、
特に従来のゴムコート基布に比較して、軽量、柔軟で収
納性などの点ですぐれており、さらに効率的なＷＪＬで
製織され、ゴムコートを必要としないため、基布製造コ
ストが低いなどのメリットを有する。

【００６９】すなわち、本発明のノンコートエアバッグ
用基布は、上記すぐれた性能および低い製造コストの両
面で有利であるため、自動車の乗員保護のため望まれて
いるエアバッグ装着率の向上にとって、好適に寄与する
ことができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カバーファクターが２０００以上、通気
量０．５ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ未満の高密度織物であっ
て、この高密度織物に付着している油分が０．１重量％
未満であることを特徴とするノンコートエアバッグ用基
布。
【請求項２】高密度織物が、ナイロン６６、ナイロン
６、ナイロン４６またはポリエチレンテレフタレート繊
維からなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
用基布。
【請求項３】高密度織物に付着している油剤の成分
が、分子量６００〜１０００のエチレンオキサイドを２
０〜５０重量％含有する二価脂肪酸エステル化合物
（Ａ）、分子量が１０００〜５０００のポリエーテル系
高分子活性剤（Ｂ）、および分子量６００〜１０００ジ
エチレンオキサイドを２５〜５５重量％含有するポリア
ルキレングリコールエステル化合物（Ｃ）からなり、前
記（Ａ）を５０〜６５重量％、前記（Ｂ）を５〜２０重
量％、前記（Ｃ）を２０〜４０重量％の割合で混合した
混合物からなることを特徴とする請求項１または２記載
のノンコートエアバッグ用基布。