JPH0460118A - スーパーチャージャー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は自動車のスーパーチャージャーに関し、特に、
アクセルＯＦＦの時に空転する機構を備えたスーパーチ
ャージャーに関する。

（従来の技術） 従来ノスーパーチャージャーの一例を第２図に示す。

図のスーパーチャージャーは、エンジンのクランク軸の
回転プーリを用いて機械的に伝え駆動されるスーパーチ
ャージャーに関する。すなわち、エンジン２のクランク
軸４にはドライブプーリ６が直結され、ベルト８を介し
てスーパーチャージャー１０側のプーリ１２を回転させ
るようになっている。この２つのプーリ６．１２は開閉
型のものでありベルト８とともに無段変速機を構成して
いる。プーリ１２によってスーパーチャージャ１０か駆
動すると、外部の空気はエアクリーナ１４を介して吸い
込まれ、吸入通路１６を通った後、吐出通路１８へ吐出
される。吐出通路１８には、アクセルペダル２０に連動
して動作するスロットル弁２２が設けられ、空気流量が
調整されてエンジン２へ供給される。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら以上の従来技術によれば、登板走行などで
加減速走行をおこなう際に、加速時のアクセル動作に対
しエンジンの応答性が悪くなってしまうという問題かあ
った。

すなわち、例えば高速道路などの長い登道て前に他の車
が走っている場合において、まず、登板を登るためエン
ジンの出力を強化せねばならず、アクセルをＯＮにする
。すると車速か増加しがちになり、前の車に近付いてし
まう。このためアクセルを暖めるかまたはＯＦＦにして
車速を減少させる。これによりエンジンの回転数も小さ
くなりスーパーチャージャー側の回転も減少してしまう
。

従ってエンジンの回転数もさらに落ち、車速も減少する
。従って再びアクセルをＯＮにするが、この時スーパー
チャージャー側のプーリの回転は小さくなっておりアク
セルをＯＮにしてもすぐにはエンジンの回転数増加には
つながらない。

本発明は、以上の問題点を解決するためになされたもの
であり、加速時にエンジン応答性の良いスーパーチャー
ジャーを提供することを目的とする。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため、この発明の構成はエンジンの
クランク軸に対し、アクセルＯＦＦの時に切れるクラッ
チを介してドライブプーリを設け、このドライブプーリ
によりベルトを介して駆動されるスーパーチャージャー
側のプーリを設け、スーパーチャージャーの吸入通路に
、アクセルＯＦＦの時に弁開度が小さくなるサブスロッ
トルを設けたものである。

（作用） 加減速走行の際に、アクセルＯＦＦにするとエンジンの
出力は低下し回転数か減少するものの、クランク軸に設
けたクラッチが切れ、ドライブプリ及びスーパーチャー
ジャー側のプーリは空転しスーパーチャージャーの回転
数は急には減少せず、吐出通路への過給圧は急には落ち
ない。この状態で、次にアクセルをＯＮにすると、あま
り回転数の落ちていなかったスーパーチャージャーは短
い時間で必要な高い回転に達し高い過給圧をエンジンに
送ることができる。このためアクセルＯＮ、すなわち加
速時のアクセルに対しエンジンの応答性が良くなる。

（実施例） 次に、この発明の一実施例を第１図に基いて説明する。

図はプーリ６．１２とベルト８を用いた機械駆動式の遠
心式のスーパーチャージャー１０を用いた実施例である
。エンジン２のクランク軸４には、ワンウェークラッチ
２４が設けられ、従ってアクセルがＯＮになりエンジン
の回転がスーパーチャージャーの回転よりも早くなろう
とする時にはクラッチがつながっており、アクセルがＯ
ＦＦになりエンジンの回転がスーパーチャージャーの回
転より遅くなろうとする時にはクラッチは切れるように
なっている。このワンウェークラッチ２４を介してドラ
イブプーリ６が設けられ、このドライブプーリ６よりベ
ルト８を介して、スーパーチャージャー１０側のプーリ
１２が駆動されるようになっている。プーリ１２が回転
しスーパーチャージャー１０が回転駆動されると、外部
の空気はエアクリーナ１４を通って吸入通路１６に吸入
される。この吸入通路１６には、サブスロットル２６が
設けられ、アクセルがＯＦＦの時には信号２８によって
弁開度が小さくなる制御を受けるようになっている。サ
ブスロットル２６を通って吸入された空気は、過給圧を
伴って吐出通路１８に吐出される。この吐出通路にはス
ロットル弁２２が設けられ、アクセルペダル２０に連動
し、アクセルペダル２０の踏込量に応じて弁開度を開く
ようになっている。このスロットル弁２２を通って、過
給圧を伴った空気がエンジン２に供給されるようになっ
ている。

次に、本実施例の作用について説明する。例えば高速道
路などでの長い登板を登っていて、前に車が走っている
場合などに、加減速走行をおこなう必要が生しる場合が
ある。すなわち、登板であるためエンジンの出力を増加
させようとしてアクセルをＯＮにしてスロットル弁を開
きエンジン２の回転数を大きくする。これにより車速か
増加し、前の車に近付きがちになるので、近付いた時に
はアクセルをＯＦＦにし車速を減少させる。この時、エ
ンジンの回転がスーパーチャージャー１０側の回転より
遅くなろうとするので、ワンウェークラッチ２４が切れ
、ドライブプーリ６、ベルト８、プーリ１２、及びスー
パーチャージャー１０は空転する。この空転によりスー
パーチャージャー］Ｏの回転は急には小さくならず、過
給圧も急には低くならない。また、アクセルペダル２０
か踏込まれアクセルがＯＦＦになった信号２８を受けて
サブスロットル２６も弁開度を小さくする。これにより
、アクセルがＯＦＦになったにもかかわらずスーパーチ
ャージャー１０から過給圧を伴って送られて来る空気が
、弁開度の小さくなったスロットル弁２２によって押し
戻されて逆流し、この逆流による脈動現象（サージング
）が発生することのないよう、吸入される空気量を小さ
くする。

この状態で再びアクセルペダル２０を踏込んでアクセル
をＯＮにしスロットル弁２２を開くと、ワンウェークラ
ッチ２４かつながり、それまであまり回転数の落ちてい
なかったスーパーチャージャー１０は短い時間で必要な
高い回転に達し、必要な高い過給圧を伴う空気を直ちに
エンジン２に供給することかできる。この時、サブスロ
・ソトル２６はアクセルＯＮの信号を受けて弁開度を大
きくし、空気の供給量を増やす。

以上のように、アクセルがＯＮになると短い時間で高い
過給圧を伴う空気がエンジンに供給されるので、直ちに
エンジンは高回転になることかでき、エンジンの応答性
か良くなる。

以上の実施例においてはクラッチはワンウニクラッチ２
４てあり、エンジン２側の回転かスパーチャージャー１
０側の回転より遅くなろうとする時に自動的にクラッチ
か切れるものとしたか、他の実施例においてはアクセル
かＯＦＦになるとアクセルＯＦＦの信号を受けて切れる
電磁クラッチを用いても良い。

［発明の効果コ 以上説明したように、この発明の構成によれば、加減速
走行の際に、アクセルをＯＦＦにしても急にはスーパー
チャージャーの回転数が小さくなることがなく、急に過
給圧が下がることはないので、次にアクセルをＯＮにし
た時には短い時間でスパーチャージャーを必要な高い回
転数にすることができ、短い時間で高い過給圧をエンジ
ンに送ることができるので、加速時のアクセルに対する
エンジンの応答性を良くてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すプロ・ツク図、第２図
は従来例を示すブロック図である。 ２・・・エンジン ４・・・クランク軸 ６・・・ドライブプーリ ８・・・ベルト ］０・・・スーパーチャージャー １２・・・プーリ １４・・・エアクリーナ ］６・・・吸入通路 １８・・・吐出通路 ２０・・アクセルペダル ２２・・・スロットル弁 ２４・・・ワンウェークラッチ ２６・・・サブスロットル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランク軸に対し、アクセルＯＦＦの時に切
   れるクラッチを介してドライブプーリを設け、このドラ
   イブプーリによりベルトを介して駆動されるスーパーチ
   ャージャー側のプーリを設け、スーパーチャージャーの
   吸入通路に、アクセルＯＦＦの時に弁開度が小さくなる
   サブスロットルを設けたことを特徴とするスーパーチャ
   ージャー。