JPH04237659A - 車輪速センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車輪速センサの取付構造
に関し、より詳しくはドラムブレーキにおけるアンチロ
ック（スキッド）ブレーキシステム用の車輪速検出セン
サの取付構造に関する。

【０００２】

【従来技術と課題】従来、アンチロックブレーキシステ
ム用車輪速センサは高速におけるブレーキロック対策手
段として開発されたので、特に高速で制動・放熱効果の
高いデイスクブレーキを中心に実用化されて来た。

【０００３】一方ドラムブレーキはなおその高い制動負
荷、自己倍力効果、低速制動力、駐車制動力等の点でな
お捨て難い味があり、現在もトラック、バス、商用車等
の全輪および一部乗用車の後車軸に使われている。

【０００４】このドラムブレーキはデイスクブレーキと
異なり、スペースの点でセンサロータ及びセンサを各車
軸に配設し難い一面があった。これはディスクブレーキ
ではホイールリム内でディスクとハブ内端との間にスペ
ースの余地があり、アンチロックブレーキシステム用セ
ンサロータの配設が比較的容易であるのに対し、ドラム
ブレーキではそのスペースがすべてブレーキドラムとバ
ックプレートによって占められてしまうためである。

【０００５】なおドラムブレーキ内のホイールシリンダ
、ブレーキシュー、パーキングブレーキリンク構造等を
整理してドラムブレーキ内にスペースをつくり、車輪速
センサを取り付けた例は在るが、構造が複雑となり特殊
な部品を用いる必要が生じると共に上記ドラムブレーキ
の機能が制限される傾向があるので、望ましい手段とは
云えなかった。

【０００６】そこで本発明者はドラムブレーキが装備さ
れる事の多いリジッドアクスル型駆動軸の僅かなデッド
スペースを利用して車輪速センサを取り付けることを着
想し、鋭意検討の結果本発明に到達した。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的はドラムブレーキが装備さ
れる事の多いリジッドアクスル型駆動軸に基本的な設計
変更をしないで僅かな改造により車輪速センサをコンパ
クトに取り付ける事である。

【０００８】本発明の他の目的は、ハブケーシング内に
内蔵されるため、泥の付着による汚れまたは発錆による
機能低下のない車輪速センサの取付構造を提供するにあ
る。

【０００９】

【発明の構成】本発明により、車軸外周にセンサロータ
が固着され該センサロータ外周に近接してセンサが取り
付けられる車輪速センサの取付構造において、センサロ
ータがハブケーシング内のベアリングに隣接した車軸に
配設されかつセンサがハブケーシングに取り付けられて
いることを特徴とする車輪速センサの取付構造が提供さ
れる。

【００１０】以下に実施例を用いて本発明を詳細に説明
する。

【００１１】

【実施例】図１は本発明実施例の平面断面図である。

【００１２】図２は図１のＡ−Ａ断面図である。

【００１３】図１および図２において、１はハブケーシ
ング、２は車軸、３は車軸ハブ、４はホイール、５はブ
レーキドラム、８はバックプレート、１０はボールベア
リング、１１はベアリングリテーナ、２０はオイルシー
ル、３０はセンサロータ、３１はセンサ、３２はセンサ
コードである。

【００１４】歯車状センサロータ３０はベアリング１１
に隣接して車軸２に固着されている。そしてセンサロー
タ３０の環状部３０Ａにそのリップ２０Ａが接するよう
にセンサロータ３０に隣接してオイルシール２０がハブ
ケーシング１に固着されており、差動装置からギアオイ
ルが流入するのを防いでいる。

【００１５】なお当然ながら前記ベアリング１１のイン
ナーレースは車軸２に、また同アウターレースはハブケ
ーシングに固着されており、ベアリング１１は少なくと
も片側のセンサロータ側にベアリングリテーナ１１を備
え、ベアリング潤滑のためのグリース等がセンサロータ
３０を汚染しないようになっている。

【００１６】また車輪速センサ３１は通常磁気センサで
あるが、これもハブケーシング１に固着されており、セ
ンサ先端がセンサロータ３０の外周に近接して設けられ
ている。そしてセンサ３１が得た車軸２の回転数に応じ
たパルス信号（交流）はセンサコード３２を経てエンジ
ンルーム付近のＣＰＵに伝えられる。

【００１７】元来リジッドアクスル型駆動軸のベアリン
グ潤滑は差動装置（フアイナル減速ギアを含む）に溜め
られたギアオイルによって潤滑されるようになっている
ので、オイルシール２０がないとセンサロータ３０及び
センサ３１がギアオイルによって汚染され、正確な車輪
速測定が出来なくなる恐れがあるからである。同様な理
由でグリース潤滑されるベアリング１１の少なくとも片
側（両側にあってもよい）のセンサロータ側にはベアリ
ングリテーナ１１を備え、グリースによってセンサロー
タ３０及びセンサ３１が汚染されないようにしてある。

【００１８】蛇足ながら本発明におけるリジッドアクス
ルの懸架方式は前後に平行した２本のリーフスプリング
によるものに限定されず、コイルスプリングによる４〜
５マルチリンク式等も含まれる。

【００１９】なお、本発明はリジッドアクスルのみに限
られず独立懸架の場合にも応用可能である。その場合は
前記実施例の内側オイルシール２０を省略する事ができ
る。

【００２０】なお、図３（他の着想例の平面断面図）の
如く、ブレーキドラム５自体の内側先端５Ａに歯車加工
（鋳造時につけるか、後で機械加工するか、もしくは別
の歯車状リングを嵌着する）を施し、バックプレート８
の外周部８Ａに車輪速センサ３１を固着すれば、特にセ
ンサロータを設けることなくしてセンサロータ径が最大
となり、低速でも高い精度で車輪速測定が可能となる。

【００２１】

【発明の効果】本発明を実施する事により、前記目的の
すべてが達成される。

【００２２】すなわち車輪速センサをハブケーシング内
にコンパクトに取り付けることが出来る。従って汚れや
錆による機能低下を防止できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の平面断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】他の着想例の平面断面図である。

【符号の説明】

１　　　　ハブケーシング ２　　　　車軸 ４　　　　ホイール ５　　　　ブレーキドラム ８　　　　バックプレート １０　　ベアリング １１　　ベアリングリテーナ ２０　　オイルシール ３０　　センサロータ ３１　　センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸外周にセンサロータが固着され該セン
   サロータ外周に近接してセンサが取り付けられる車輪速
   センサの取付構造において、センサロータがハブケーシ
   ング内のベアリングに隣接した車軸に配設されかつセン
   サがハブケーシングに取り付けられていることを特徴と
   する車輪速センサの取付構造。