JP7668140B2 - 電源システムのインターロック構造 - Google Patents

Description

本発明は、電源システムのインターロック構造に関する。より詳しくは、より詳しくは、２つのバッテリを備える電動車両用の電源システムのインターロック構造に関する。

近年、動力発生源として駆動モータを備える電動輸送機器や、動力発生源として駆動モータと内燃機関とを備えるハイブリッド車両等の電動車両の開発が盛んである。このような電動車両には、駆動モータに電気エネルギを供給するためにバッテリが搭載されている。また近年では、電動車両に特性が異なる複数のバッテリを搭載するものも開発されている。例えば特許文献１には、高出力型のバッテリと高容量型のバッテリとを搭載する電動車両が示されている。

ところで電源を搭載する電動車両は、メンテナンス時には電源が遮断されていることが要求されることから、所定の条件が成立しない間は装置を無能力化する所謂インターロックと呼称される仕掛けが施されている場合が多い。

例えば特許文献２には、モータを制御するコントローラと、コントローラを介してモータに電力を供給するメインバッテリと、メインバッテリからコントローラへの電力供給経路に挿入されているノーマルオープンのリレーと、リレーへ電力を供給するサブバッテリと、を備える電動車両が示されている。特許文献１に示された電動車両では、コントローラに設けられた高電圧端子を端子カバーで覆うとともに、サブバッテリを端子カバーの取り外しを妨げるようにコントローラに隣接して配置している。従って特許文献１に示された電動車両では、サブバッテリを取り外した後でなければ端子カバーを取り外し、高電圧端子を操作することができず、またサブバッテリを取り外すとメインバッテリからコントローラへの電力供給路が遮断されるようになっている。

特開２０１７－１６９３１１号公報 特許第５６８３４０８号

以上のように特許文献２に示された電動車両のインターロック構造は、対象とする装置同士を隣接して配置することを前提としているため、配置の自由度が低い。例えば特許文献１に示すような特性が異なる複数のバッテリを搭載する電動車両では、各バッテリは離れた位置に配置される場合が多いため、特許文献２に示すようなインターロック構造を適用することができない。

本発明は、２つのバッテリの配置の自由度を向上しつつ、メンテナンス時における２つのバッテリの遮断し忘れを防止する電源システムのインターロック構造を提供することを目的とする。

（１）本発明は、第１バッテリ（例えば、後述の第１バッテリモジュール２１）及び第２バッテリ（例えば、後述の第２バッテリモジュール３１）を備える電源システム（例えば、後述の電源システム１）のインターロック構造であって、前記電源システムは、前記第１バッテリから離脱すると前記第１バッテリを電力回路（例えば、後述の電力回路５）から遮断する第１遮断装置（例えば、後述の第１メンテナンスプラグ７）と、前記第２バッテリから離脱すると前記第２バッテリを前記電力回路から遮断する第２遮断装置（例えば、後述の第２メンテナンスプラグ８）と、前記第２遮断装置をロックするロック機構（例えば、後述のロック機構３０）と、を備え、前記第１遮断装置は、前記ロック機構による前記第２遮断装置のロックを解除するためのロック解除機構（例えば、後述のロック解除キー７５）を備えることを特徴とする。

（２）この場合、前記ロック機構は、前記第２遮断装置を外部から遮蔽するカバー（例えば、後述の第２カバー３３）と、当該カバーを前記第２バッテリ及び前記第２遮断装置を収容するケース（例えば、後述の第２ケース３２）に固定する固定部材（例えば、後述のロッククリップ９）と、を備え、前記ロック解除機構は、前記固定部材を取り外すための工具を含むことが好ましい。

（３）この場合、前記固定部材は、外部側へ凹状のロック側凹部（例えば、後述のロック側凹部９８１）を備え、前記ロック解除機構は、前記ロック側凹部に嵌合する解除側凸部（例えば、後述の解除側凸部７５８）を備えることが好ましい。

（４）この場合、前記固定部材は、外部側へ凸状のロック側凸部（例えば、後述のロック側凸部９８２）を備え、前記ロック解除機構は、前記ロック側凸部が嵌合する解除側凹部（例えば、後述の解除側凹部７５６）を備えることが好ましい。

（５）この場合、前記固定部材は、外部側へ凹状のロック側凹部（例えば、後述のロック側凹部９８１）と、外部側へ凸状のロック側凸部（例えば、後述のロック側凸部９８２）と、を備え、前記ロック解除機構は、前記ロック側凹部に嵌合する解除側凸部（例えば、後述の解除側凸部７５８）と、前記ロック側凹部に前記解除側凸部が嵌合した状態で前記ロック側凸部が嵌合する解除側凹部（例えば、後述の解除側凹部７５６）と、を備えることが好ましい。

（６）この場合、前記固定部材は、軸状であり、前記ロック側凹部及び前記ロック側凸部の何れかは、前記固定部材の外部側の端部（例えば、後述の端面９８０）の中心に形成されていることが好ましい。

（７）この場合、前記第１バッテリは、前記第２バッテリよりも高電圧であることが好ましい。

（１）本発明に係るインターロック構造において、電源システムは、第１バッテリから離脱するとこの第１バッテリを電力回路から遮断する第１遮断装置と、第２バッテリから離脱するとこの第２バッテリを電力回路から遮断する第２遮断装置と、この第２遮断装置をロックするロック機構と、を備え、第１遮断装置は、ロック機構による第２遮断装置のロックを解除するためのロック解除機構を備える。よって本発明によれば、メンテナンスを行う作業者は、ロック機構による第２遮断装置のロックを解除するためには、第１遮断装置に設けられたロック解除機構を用いる必要がある。このため作業者は、第１遮断装置を第１バッテリから離脱し、第１バッテリを電力回路から遮断した後でなければ、ロック機構による第２遮断装置のロックを解除し、第２遮断装置を第２バッテリから離脱することができない。またこの効果は、第１バッテリと第２バッテリとが離れた位置に設けられていても損なうことはない。よって本発明によれば、第１バッテリと第２バッテリの配置の自由度を向上しつつ、メンテナンス時における第１及び第２遮断装置の離脱し忘れ、すなわち第１及び第２バッテリの遮断し忘れを防止することができる。

（２）本発明に係るインターロック構造において、ロック機構は、第２遮断装置を外部から遮蔽するカバーと、このカバーを第２バッテリ及び第２遮断装置を収容するケースに固定する固定部材と、を備え、ロック解除機構は、固定部材を取り外すための工具を含む。よって本発明によれば、簡易な構成によって第１及び第２バッテリの遮断し忘れを防止することができる。

（３）本発明に係るインターロック構造において、固定部材はロック側凹部を備え、ロック解除機構はロック側凹部に篏合する解除側凸部を備える。よって本発明によれば、固定部材及びこの固定部材を取り外すためのロック解除機構の構成を簡易にすることができる。

（４）本発明に係るインターロック構造において、固定部材はロック側凸部を備え、ロック解除機構はロック側凸部が嵌合する解除側凹部を備える。よって本発明によれば、固定部材及びこの固定部材を取り外すためのロック解除機構の構成を簡易にすることができる。

（５）本発明に係るインターロック構造において、固定部材はロック側凹部及びロック側凸部を備え、ロック解除機構は、ロック側凹部に嵌合する解除側凸部と、ロック側凹部に解除側凸部が嵌合した状態でロック側凸部が嵌合する解除側凹部と、を備える。よって本発明によれば、解除側凸部及び解除側凹部の２点においてロック解除機構を固定部材に嵌合させることができるので、ロック解除機構を用いて容易に固定部材を取り外すことができる。

（６）本発明に係るインターロック構造において、ロック側凹部及びロック側凸部の何れかは、軸状の固定部材の外部側の端部の中心に形成される。よって本発明によれば、ロック解除機構の解除側凸部及び解除側凹部の２点を固定部材に嵌合させながら、このロック解除機構を固定部材の中心を通過する軸周りで回転させることにより、容易に固定部材を回転させることができる。

（７）本発明に係るインターロック構造において、第１バッテリは、第２バッテリよりも高電圧である。よって本発明によれば、低電圧である第２バッテリを遮断したが、高電圧である第１バッテリが遮断されていない、という状況が生じるのを防ぐことができる。

本発明の一実施形態に係るインターロック構造を備える電源システム及びこの電源システムを搭載する電動車両の構成を示す図である。 第１バッテリユニットを車両後方側から視た斜視図である。 第１メンテナンスプラグの構成を示す斜視図である。 ロック解除キーを先端側から視た正面図である。 ロック解除キーの線Ａ－Ａに沿った断面図である。 第２バッテリユニットを車室内上方側から視た斜視図である。 ロッククリップを外部側から視た平面図である。 ロッククリップの線Ｂ－Ｂに沿った断面図である。 ロッククリップの線Ｃ－Ｃに沿った断面図である。 ロッククリップの線Ｄ－Ｄに沿った断面図である。 ロッククリップの線Ｃ－Ｃに沿った断面図である。 ロッククリップの線Ｄ－Ｄに沿った断面図である。 ロッククリップの線Ｃ－Ｃに沿った断面図である。 ロッククリップの線Ｄ－Ｄに沿った断面図である。 ロッククリップの線Ｃ－Ｃに沿った断面図である。 ロッククリップの線Ｄ－Ｄに沿った断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るインターロック構造を備える電源システム１、及びこの電源システム１を搭載する電動車両Ｖの構成を示す図である。

電動車両Ｖは、駆動輪である前輪Ｗと、この前輪Ｗと連結された駆動モータＭと、を備える前輪駆動車である。電源システム１は、第１バッテリユニット２と、第２バッテリユニット３と、これらバッテリユニット２，３と駆動モータＭとを接続する電力回路５と、この電力回路５に接続されたインバータ及びＤＣＤＣコンバータ等の複数の電気機器やこれら電気機器を操作することにより電力回路５における電力の流れを制御する制御装置等によって構成されるパワーコントロールユニット６と、を備える。

第１バッテリユニット２は、電動車両Ｖの進行方向に沿って略中央の床下、すなわち車室内と車室外とを区画するフロアパネルＦの下方側に設けられている。第２バッテリユニット３は、電動車両Ｖの進行方向に沿って第１バッテリユニット２より後方側の車室内、すなわちフロアパネルＦの上方側に設けられている。すなわちこれら第１バッテリユニット２及び第２バッテリユニット３は、フロアパネルＦを隔てて離れた位置に設けられている。

図２は、第１バッテリユニット２を車両後方側から視た斜視図である。
第１バッテリユニット２は、複数のバッテリセルを積層して構成される第１バッテリとしての第１バッテリモジュール２１と、この第１バッテリモジュール２１に接続された第１遮断装置としての第１メンテナンスプラグ７と、これら第１バッテリモジュール２１及び第１メンテナンスプラグ７を収容する第１ケース２２と、この第１ケース２２に固定されると第１メンテナンスプラグ７を外部から遮蔽する第１カバー２３（図１参照）と、を備える。なお図２には、理解を容易にするため、第１カバー２３を第１ケース２２から取り外し、第１バッテリモジュール２１に接続された状態における第１メンテナンスプラグ７を外部に露出させた状態を示す。

第１メンテナンスプラグ７は、第１バッテリモジュール２１を電力回路５から確実に遮断するための遮断装置である。第１メンテナンスプラグ７を第１バッテリモジュール２１に接続した状態では、第１バッテリモジュール２１と電力回路５とは導通した状態となる。また第１メンテナンスプラグ７を第１バッテリモジュール２１から離脱すると、第１バッテリモジュール２１は電力回路５から遮断される。このため作業者は、電動車両Ｖのメンテナンスを行う際には、第１メンテナンスプラグ７を第１バッテリモジュール２１から離脱し、第１バッテリモジュール２１と電力回路５とを遮断しておく必要がある。

図３は、第１メンテナンスプラグ７の構成を示す斜視図である。より具体的には、図３には、第１メンテナンスプラグ７を第１ケース２２の外部側から視た斜視図を示す。

第１メンテナンスプラグ７は、挿入方向Ｆに沿って延びる四角柱状のプラグ本体７０と、このプラグ本体７０の外部側に設けられかつ挿入方向Ｆと直交する向きに延びる板状の把持部７１と、プラグ本体７０に設けられたロック解除機構としてのロック解除キー７５と、を備える。

作業者は、プラグ本体７０の内部側を第１バッテリモジュール２１に向けた状態、すなわち把持部７１を作業者に向けた状態で、把持部７１を挿入方向Ｆに沿って押し込むことにより、第１メンテナンスプラグ７を第１バッテリモジュール２１に接続し、第１バッテリモジュール２１と電力回路５とを導通させることができる。また作業者は、把持部７１を把持し、挿入方向Ｆとは反対の離脱方向へ引き抜くことにより、第１メンテナンスプラグ７を第１バッテリモジュール２１から離脱し、第１バッテリモジュール２１を電力回路５から遮断させることができる。

ロック解除キー７５は、後述のロック機構３０による第２メンテナンスプラグ８のロックを解除するための工具を含む。より具体的には、ロック解除キー７５は、ロック機構３０を構成する後述のロッククリップ９を取り外すための工具を含む。

ロック解除キー７５は、プラグ本体７０の両側面に沿って延びる板状の側部７５１，７５２と、これら側部７５１，７５２を接続する板状の中央部７５３と、を備える。ロック解除キー７５は、プラグ本体７０の両側面において挿入方向Ｆと直交する向きに延びる支持軸７２を、側部７５１，７５２の基端側に形成された孔部７５４に嵌合させることにより、プラグ本体７０に対し支持軸７２を中心として回動自在に設けられている。なお図２には、プラグ本体７０に対しロック解除キー７５を倒した状態を示し、図３には、プラグ本体７０に対しロック解除キー７５を立てた状態を示す。

図４Ａは、ロック解除キー７５を先端側から視た正面図であり、図４Ｂは、ロック解除キー７５の線Ａ－Ａに沿った断面図である。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、中央部７５３の先端側には、断面視で凹状の解除側凹部７５６と、断面視で凸状の解除側凸部７５８と、が形成されている。解除側凹部７５６は、中央部７５３のうち幅方向略中央に形成され、解除側凸部７５８は、中央部７５３のうち解除側凹部７５６より幅方向外側に形成されている。

図５は、第２バッテリユニット３を車室内上方側から視た斜視図である。
第２バッテリユニット３は、複数のバッテリセルを積層して構成される第２バッテリとしての第２バッテリモジュール３１と、この第２バッテリモジュール３１に接続された第２遮断装置としての第２メンテナンスプラグ８と、これら第２バッテリモジュール３１及び第２メンテナンスプラグ８を収容する第２ケース３２と、この第２ケース３２に固定されると第２メンテナンスプラグ８を外部から遮蔽する第２カバー３３と、第２カバー３３を第２ケース３２に固定する固定部材としてのロッククリップ９と、第２カバー３３を第２ケース３２に固定する複数のボルト３５と、を備える。なお図５には、理解を容易するため、第２カバー３３をロッククリップ９で第２ケース３２に固定することにより、第２メンテナンスプラグ８を第２カバー３３によって外部から遮蔽した状態を示す。

第１バッテリモジュール２１は、第２バッテリモジュール３１よりも、出力重量密度が低く、エネルギ重量密度が高く、容量が大きく、かつ出力電圧が高い。すなわち第１バッテリモジュール２１は、高容量を主目的とした容量型の二次電池であり、第２バッテリモジュール３１は、高出力を主目的とした出力型の二次電池である。

第２メンテナンスプラグ８は、第２バッテリモジュール３１を電力回路５から確実に遮断するための遮断装置である。第２メンテナンスプラグ８を第２バッテリモジュール３１に接続した状態では、第２バッテリモジュール３１と電力回路５とは導通した状態となる。また第２メンテナンスプラグ８を第２バッテリモジュール３１から離脱すると、第２バッテリモジュール３１は電力回路５から遮断される。このため作業者は、電動車両Ｖのメンテナンスを行う際には、第２メンテナンスプラグ８を第２バッテリモジュール３１から離脱し、第２バッテリモジュール３１と電力回路５とを遮断しておく必要がある。

図５に示すように、第２カバー３３は、ボルト３５及びロッククリップ９によって第２ケース３２に固定され、第２バッテリモジュール３１に接続された状態における第２メンテナンスプラグ８を外部から遮蔽する。すなわち、第２カバー３３を第２ケース３２に固定した状態では、作業者は、第２メンテナンスプラグ８を操作したり、第２バッテリモジュール３１から取り外したりすることはできない。ここでボルト３５は、レンチやスパナ等の一般的な工具によって取り外すことができるのに対し、ロッククリップ９は、上述のロック解除キー７５を用いなければ第２カバー３３から取り外すことができない。従って本実施形態において、第２メンテナンスプラグ８を第２バッテリモジュール３１に接続した状態でロックするロック機構３０は、第２カバー３３及びロッククリップ９によって構成される。

図６は、ロッククリップ９を外部側から視た平面図である。
図７は、ロッククリップ９の線Ｂ－Ｂに沿った断面図である。
図８Ａは、ロッククリップ９の線Ｃ－Ｃに沿った断面図である。
図８Ｂは、ロッククリップ９の線Ｄ－Ｄに沿った断面図である。

ロッククリップ９は、第２ケース３２に形成された貫通孔３２ａ及び第２カバー３３に形成された貫通孔３３ａ内に挿入される筒状のグロメット９０と、このグロメット９０の内部に挿入される軸状のロックピン９６と、を備える。

グロメット９０は、例えば、樹脂によって形成される。グロメット９０は、貫通孔３２ａ，３３ａ内に挿通される円筒状の円筒部９１と、円筒部９１よりも内径及び外径が大きい円筒状の大径円筒部９２と、を備える。

円筒部９１のうち第２ケース３２の内部側である先端側は、周方向に複数に分割されている。このためロックピン９６を挿入し、円筒部９１の内壁面９１ａを径方向外側へ押し出すことにより、円筒部９１の先端側を拡径することができる（図８Ａ参照）。

大径円筒部９２のうち、先端側の底部は、ロックピン９６が着座する着座部９３となっている。図８Ｂに示すように、この着座部９３には、ロックピン０５の軸線に沿って視て円環状である。またこの着座部９３には、周方向に沿って等間隔で複数（例えば、４つ）のガイド部９４が形成されている。これらガイド部９４は、断面視では基端側へ凸状である。これらガイド部９４は、軸線に沿った高さが基端側から視た時計周りで高くなるように傾斜する傾斜面９４ａと、軸線に沿って延びるストッパ面９４ｂと、を備える。

また大径円筒部９２の内壁面には、周方向に沿って等間隔で複数（例えば、２つ）の突起部９５が形成されている。これら突起部９５は、ガイド部９４のストッパ面９４ｂから周方向に沿って基端側から視た時計周りでやや離れた位置に設けられている。これら突起部９５は、断面視では径方向内側へ凸状である（図８Ｂ参照）。

ロックピン９６は、軸状の軸部９７と、軸部９７の基端側に設けられた円盤状の皿部９８と、を備える。

軸部９７の先端側には、断面視で径方向外側へ凸状である拡径部９７ａが形成されている。拡径部９７ａの外径は、グロメット９０の内壁面９１ａの内径よりもやや大きい。従って軸部９７をグロメット９０の円筒部９１内に挿入することにより、円筒部９１の先端側を拡径することができる（図８Ａ参照）。

また図８Ａ及び図８Ｂに示すように、軸部９７の基端側の外周部には、周方向に沿って等間隔で複数（例えば、ガイド部９４と同じ数）の板状のスライド板９９が設けられている。これらスライド板９９は、軸部９７の外周部から径方向外側へ放射状に延びる。図８Ｂに示すように、軸部９７をグロメット９０の円筒部９１内に挿入した状態では、これらスライド板９９の径方向外側の端部９９ａは、大径円筒部９２の内壁面に摺接する。また図８Ａに示すように、ロックピン９６は、これらスライド板９９の先端側の縁部９９ｂが大径円筒部９２の着座部９３の平坦面９３ａに接するまでグロメット９０の円筒部９１内に挿入することが可能となっている。

皿部９８は、軸部９７の基端側に鍔状に設けられている。皿部９８の先端側の面には、上述のような複数のスライド板９９が周方向に沿って等間隔で設けられている。また皿部９８の基端側の端面９８０、すなわちロッククリップ９を第２ケース３２及び第２カバー３３に取り付けたときにおける第２ケース３２の外部側の端面９８０には、外部側へ凹状のロック側凹部９８１と、外部側へ凸状のロック側凸部９８２と、ロッククリップ９を取り外す際における操作方向を示す矢印９８３と、が形成されている。

図８Ａに示すように、ロックピン９６のスライド板９９の縁部９９ｂが着座部９３の平坦面９３ａに接するまでロックピン９６を円筒部９１内に挿入した状態では、皿部９８の端面９８０は、グロメット９０の大径円筒部９２の基端側の端面と面一になる。また図６に示すように、矢印９８３の向き、すなわちロッククリップ９を取り外す際の操作方向は、外部側から視て反時計回りである。

ロック側凸部９８２は、平面視で円形の端面９８０の中心に形成されている。図７に示すように、ロック側凸部９８２は、ロック解除キー７５に形成された解除側凹部７５６に嵌合する。

ロック側凹部９８１は、端面９８０のうちロック側凸部９８２からやや径方向外側に形成されている。ロック側凹部９８１は、平面視で円弧状であり、外部側から視て反時計回りで深くなっている。図７に示すように、ロック解除キー７５に形成された解除側凸部７５８は、ロック側凹部９８１に嵌合する。またロック側凸部９８２とロック側凹部９８１の径方向に沿った間隔は、ロック解除キー７５の解除側凹部７５６と解除側凸部７５８の幅方向に沿った間隔と同じである。したがって図７に示すように、ロッククリップ９のロック側凹部９８１にロック解除キー７５の解除側凸部７５８を嵌合させた状態で、同時に解除側凹部７５６にロック側凸部９８２を嵌合させることができる。このため作業者は、ロック解除キー７５の解除側凹部７５６及び解除側凸部７５８をそれぞれロック側凸部９８２及びロック側凹部９８１に嵌合させた状態で、ロック解除キー７５を矢印９８３に示す操作方向回りで回転させることにより、ロックピン９６を回転させることができる。

次に、図８Ａ及び図８Ｂを参照しながら、ロッククリップ９を第２ケース３２及び第２カバー３３に取り付ける手順について説明する。

始めに作業者は、第２ケース３２の貫通孔３２ａ及び第２カバー３３の貫通孔３３ａに、グロメット９０の円筒部９１を挿入する。その後作業者は、ロックピン９６のスライド板９９の縁部９９ｂがグロメット９０の平坦面９３ａに当接するまで軸部９７を円筒部９１内に挿入する。これによりグロメット９０の円筒部９１が拡径し、ロッククリップ９が第２ケース３２及び第２カバー３３に固定される。またこのようにロックピン９６をグロメット９０に挿入することにより、図８Ｂに示すように、ロックピン９６の各スライド板９９は、グロメット９０のストッパ面９４ｂ及び突起部９５によって周方向両側から挟まれるので、その周方向に沿った移動が規制される。これにより、振動によってロックピン９６がグロメット９０から抜け落ちてしまうのを防止できる。

次に、図９Ａ、図９Ｂ、図１０Ａ、図１０Ｂ、図１１Ａ、及び図１１Ｂを参照しながらロック解除キー７５を用いてロッククリップ９を取り外す手順について説明する。

図９Ａ、図１０Ａ，及び図１１Ａは、それぞれロッククリップ９の線Ｃ－Ｃに沿った断面図であり、図９Ｂ、図１０Ｂ、及び図１１Ｂは、それぞれロッククリップ９の線Ｄ－Ｄに沿った断面図である。

始めに作業者は、ロッククリップ９を取り外すために必要な工具を含むロック解除キー７５を準備する。上述のようにロック解除キー７５は、第１メンテナンスプラグ７に設けられている。このため作業者は、第１バッテリユニット２の第１カバー２３を開き、第１メンテナンスプラグ７を第１バッテリモジュール２１から離脱することにより、ロック解除キー７５を準備する。

次に作業者は、ロック解除キー７５の解除側凹部７５６及び解除側凸部７５８をそれぞれロック側凸部９８２及びロック側凹部９８１に嵌合させた後、このロック解除キー７５を作業者側から視て反時計回りで回転させる。図８Ｂを参照して説明したように、ロックピン９６の各スライド板９９の反時計回り側への移動は、グロメット９０の突起部９５によって規制されている。このため作業者は、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、各スライド板９９が各突起部９５を乗り越えるまで、所定量以上のトルクの下でロック解除キー７５を反時計回りで回転させる。

その後ロック解除キー７５を反時計回りでさらに回転させると、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、ロックピン９６の各スライド板９９の縁部９９ｂがグロメット９０の傾斜面９４ａを摺接し、ロックピン９６が作業者側へ浮き上がる。

その後作業者は、浮き上がったロックピン９６の皿部９８を指でつまみ、ロックピン９６をグロメット９０から引き抜く。これにより図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、グロメット９０の円筒部９１が縮径するので、グロメット９０を貫通孔３２ａ，３３ａから引き抜くことが可能となる。

本実施形態に係る電源システム１のインターロック構造によれば、以下の効果を奏する。
（１）電源システム１は、第１バッテリモジュール２１から離脱するとこの第１バッテリモジュール２１を電力回路５から遮断する第１メンテナンスプラグ７と、第２バッテリモジュール３１から離脱するとこの第２バッテリモジュール３１を電力回路５から遮断する第２メンテナンスプラグ８と、この第２メンテナンスプラグ８をロックするロック機構３０と、を備え、第１メンテナンスプラグ７は、ロック機構３０による第２メンテナンスプラグ８のロックを解除するためのロック解除キー７５を備える。よって本実施形態によれば、メンテナンスを行う作業者は、ロック機構３０による第２メンテナンスプラグ８のロックを解除するためには、第１メンテナンスプラグ７に設けられたロック解除キー７５を用いる必要がある。このため作業者は、第１メンテナンスプラグ７を第１バッテリモジュール２１から離脱し、第１バッテリモジュール２１を電力回路５から遮断した後でなければ、ロック機構３０による第２メンテナンスプラグ８のロックを解除し、第２メンテナンスプラグ８を第２バッテリモジュール３１から離脱することができない。またこの効果は、第１バッテリモジュール２１と第２バッテリモジュール３１とを、フロアパネルＦを隔てて離れた位置に設けられていても損なうことはない。よって本実施形態によれば、第１バッテリモジュール２１と第２バッテリモジュール３１の配置の自由度を向上しつつ、メンテナンス時におけるメンテナンスプラグ７，８の離脱し忘れ、すなわちバッテリモジュール２１，３１の遮断し忘れを防止することができる。

（２）ロック機構３０は、第２メンテナンスプラグ８を外部から遮蔽する第２カバー３３と、この第２カバー３３を第２バッテリモジュール３１及び第２メンテナンスプラグ８を収容する第２ケース３２に固定するロッククリップ９と、を備え、ロック解除キー７５は、ロッククリップ９を取り外すための工具を含む。よって本実施形態によれば、簡易な構成によってバッテリモジュール２１，３１の遮断し忘れを防止することができる。

（３）ロッククリップ９のロックピン９６はロック側凹部９８１を備え、ロック解除キー７５はロック側凹部９８１に篏合する解除側凸部７５８を備える。よって本実施形態によれば、ロッククリップ９及びこのロッククリップ９を取り外すためのロック解除キー７５の構成を簡易にすることができる。

（４）ロッククリップ９のロックピン９６はロック側凸部９８２を備え、ロック解除キー７５はロック側凸部９８２が嵌合する解除側凹部７５６を備える。よって本実施形態によれば、ロッククリップ９及びこのロッククリップ９を取り外すためのロック解除キー７５の構成を簡易にすることができる。

（５）ロッククリップ９のロックピン９６はロック側凹部９８１及びロック側凸部９８２を備え、ロック解除キー７５は、ロック側凹部９８１に嵌合する解除側凸部７５８と、ロック側凹部９８１に解除側凸部７５８が嵌合した状態でロック側凸部９８２が嵌合する解除側凹部７５６と、を備える。よって本実施形態によれば、解除側凸部７５８及び解除側凹部７５６の２点においてロック解除キー７５をロックピン９６に嵌合させることができるので、ロック解除キー７５を用いて容易にロッククリップ９を取り外すことができる。

（６）ロック側凸部９８２は、軸状のロックピン９６の外部側の端面９８０の中心に形成される。よって本実施形態によれば、ロック解除キー７５の解除側凸部７５８及び解除側凹部７５６の２点をロックピン９６に嵌合させながら、このロック解除キー７５をロックピン９６の中心を通過する軸周りで回転させることにより、容易にロックピン９６を回転させることができる。

（７）第１バッテリモジュール２１は、第２バッテリモジュール３１よりも高電圧である。よって本実施形態によれば、低電圧である第２バッテリモジュール３１を遮断したが、高電圧である第１バッテリモジュール２１が遮断されていない、という状況が生じるのを防ぐことができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜変更してもよい。
例えば上記実施形態では、ロック側凸部９８２をロックピン９６の端面９８０の中心に形成した場合について説明したが、本発明はこれに限らない。ロックピン９６の端面９８０の中心には、外部側へ凹状のロック側凹部を形成し、このロック側凹部から径方向外側へやや離れた位置に外部側へ凸状のロック側凸部を形成してもよい。

Ｖ…電動車両
Ｍ…駆動モータ
Ｆ…フロアパネル
１…電源システム
２…第１バッテリユニット
２１…第１バッテリモジュール（第１バッテリ）
３…第２バッテリユニット
３１…第２バッテリモジュール（第２バッテリ）
３２…第２ケース（ケース）
３３…第２カバー（カバー）
３０…ロック機構
５…電力回路
６…パワーコントロールユニット
７…第１メンテナンスプラグ（第１遮断装置）
７０…プラグ本体
７５…ロック解除キー
７５６…解除側凹部
７５８…解除側凸部
８…第２メンテナンスプラグ（第２遮断装置）
９…ロッククリップ（ロック機構、固定部材）
９０…グロメット
９６…ロックピン
９７…軸部
９８…皿部
９８０…端面（端部）
９８１…ロック側凹部
９８２…ロック側凸部

Claims (7)

1. 第１バッテリ及び第２バッテリを備える電源システムのインターロック構造であって、
   前記電源システムは、
   前記第１バッテリから離脱すると前記第１バッテリを電力回路から遮断する第１遮断装置と、
   前記第２バッテリから離脱すると前記第２バッテリを前記電力回路から遮断する第２遮断装置と、
   前記第２遮断装置をロックするロック機構と、を備え、
   前記第１遮断装置は、前記ロック機構による前記第２遮断装置のロックを解除するためのロック解除機構を備え、
   前記ロック解除機構と前記ロック機構とは、前記第１遮断装置を前記第１バッテリに接続しかつ前記第２遮断装置を前記第２バッテリに接続した状態では、接触しない離れた位置に設けられていることを特徴とする電源システムのインターロック構造。
2. 第１バッテリ及び第２バッテリを備える電源システムのインターロック構造であって、
   前記電源システムは、
   前記第１バッテリから離脱すると前記第１バッテリを電力回路から遮断する第１遮断装置と、
   前記第２バッテリから離脱すると前記第２バッテリを前記電力回路から遮断する第２遮断装置と、
   前記第２遮断装置をロックするロック機構と、を備え、
   前記第１遮断装置は、前記ロック機構による前記第２遮断装置のロックを解除するためのロック解除機構を備え、
   前記ロック機構は、前記第２遮断装置を外部から遮蔽するカバーと、当該カバーを前記第２バッテリ及び前記第２遮断装置を収容するケースに固定する固定部材と、を備え、
   前記ロック解除機構は、前記固定部材を取り外すための工具を含むことを特徴とする請求項１に記載の電源システムのインターロック構造。
3. 前記固定部材は、外部側へ凹状のロック側凹部を備え、
   前記ロック解除機構は、前記ロック側凹部に嵌合する解除側凸部を備えることを特徴とする請求項２に記載の電源システムのインターロック構造。
4. 前記固定部材は、外部側へ凸状のロック側凸部を備え、
   前記ロック解除機構は、前記ロック側凸部が嵌合する解除側凹部を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の電源システムのインターロック構造。
5. 前記固定部材は、外部側へ凹状のロック側凹部と、外部側へ凸状のロック側凸部と、を備え、
   前記ロック解除機構は、前記ロック側凹部に嵌合する解除側凸部と、前記ロック側凹部に前記解除側凸部が嵌合した状態で前記ロック側凸部が嵌合する解除側凹部と、を備えることを特徴とする請求項２に記載の電源システムのインターロック構造。
6. 前記固定部材は、軸状であり、
   前記ロック側凹部及び前記ロック側凸部の何れかは、前記固定部材の外部側の端部の中心に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の電源システムのインターロック構造。
7. 前記第１バッテリは、前記第２バッテリよりも高電圧であることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の電源システムのインターロック構造。

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