JP7565007B2 - 導電基板および合わせ板 - Google Patents

Description

本発明は、導電基板および導電基板を有する合わせ板に関する。

従来から、導電基板を有する合わせ板が広く用いられている。導電基板は、パターン導電体を有している。合わせ板は、例えば、車両等の移動体の窓ガラスに用いられるデフロスタ（霜取り装置）等に利用されている。合わせ板は、パターン導電体に通電されることによって、抵抗加熱により発熱する（例えば、特許文献１、特許文献２を参照）。車両の窓ガラスに適用された合わせ板は、パターン導電体の昇温により、窓ガラスの曇りを取り除いたり、窓ガラスに付着した雪や氷を溶かしたり、または、窓ガラスに付着した水滴を蒸発させたりすることで、乗員の視界を確保することができる。

また、移動体には、その内部にカメラ等の撮影装置が配置され得る。撮影装置は、移動体の窓ガラスを介して移動体の外部を撮影する。このような撮影装置は、例えば、移動体の操作や移動体の操作の補助のために用いられる。具体的な例として、撮影装置は、移動体の自動運転のために用いられる。窓ガラスの曇り等を取り除いて窓ガラスを介した視界を確保することで、撮影装置による撮影を良好に行うことができる。このため、窓ガラスは、少なくとも撮影装置に対面する位置にパターン導電体を有する合わせ板であることが望まれる。

特開２０１３－１７３４０２号公報 特開平８－７２６７４号公報

導電基板において、パターン導電体は、基材上に配置されている。このような導電基板を介した視界において、基材が観察されることがある。基材が観察されると、基材を配置した領域を観察した際の意匠性を低下させ得る。したがって、導電基板において、基材を観察されにくくすることが望まれている。

本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、基材を観察されにくくすることを目的とする。

本発明の導電基板は、
透明基板と、
前記透明基板に積層された着色層及び導電体付きシートと、を備え、
前記導電体付きシートは、基材と、前記基材の一方の面上に配置されたパターン導電体と、を有し、
前記パターン導電体の一部は、前記着色層に設けられた開口部に重なるように配置されており、
前記基材の縁部は、前記着色層に重なっている。

本発明の導電基板において、前記基材の縁部の一部は、前記着色層の縁部の一部に沿っていてもよい。

本発明の導電基板において、前記着色層の縁部の一部が前記基材の縁部の一部から突出している長さは、５ｍｍ以下であってもよい。

本発明の導電基板において、前記基材の縁部は、前記開口部の縁部に沿っていてもよい。

本発明の導電基板において、前記基材の縁部が前記開口部の縁部から突出している長さは、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下であってもよい。

本発明の導電基板において、
前記導電体付きシートは、前記パターン導電体によって接続される一対のバスバーをさらに有し、
前記一対のバスバーは、前記着色層に重なるように配置されていてもよい。

本発明の導電基板において、
前記導電体付きシートは、前記パターン導電体によって接続される一対のバスバーをさらに有し、
前記一対のバスバーの少なくとも一方は、位置合わせ手段を有してもよい。

本発明の導電基板において、前記パターン導電体は、前記着色層に重なる部分において位置合わせ手段を有してもよい。

本発明の導電基板において、前記位置合わせ手段は、前記着色層に設けられた第２開口部に重なっていてもよい。

本発明の導電基板において、前記パターン導電体は、暗色層を含んでもよい。

本発明の導電基板において、
前記パターン導電体は、複数の線状導電体を有し、
各線状導電体は、２つの線状部と、２つの前記線状部を連結する連結部と、を有し、
前記連結部の線幅は、前記線状部の線幅より大きくてもよい。

本発明の導電基板において、各線状導電体における２つの前記線状部の抵抗の和の最小値に対する最大値の比は、１．２以下であってもよい。

本発明の導電基板において、前記パターン導電体において、隣り合う２つの前記線状部の間の間隔の最小値に対する最大値の比は、１．２以下であってもよい。

本発明の導電基板において、前記連結部は、前記着色層に重なる位置に配置されていてもよい。

本発明の合わせ板は、
上述したいずれかの導電基板と、
前記透明基板の前記導電体付きシートが積層された側に配置された第２透明基板と、
前記導電基板と前記第２透明基板とを接合する接合層と、を備える。

本発明によれば、基材を観察されにくくすることができる。

図１は、一実施の形態を説明するための図であって、合わせ板を備えた移動体を概略的に示す斜視図である。特に図１では、移動体の例として、合わせ板で構成されたフロントウィンドウを備えた自動車を概略的に示している。 図２は、合わせ板と撮影装置とを備える撮影システムを概略的に示す断面図である。 図３は、図１の合わせ板をその板面の法線方向から示す図である。 図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線における合わせ板の断面図の一例である。 図５は、着色層の平面図である。 図６は、導電体付きシートの一例を示す平面図である。 図７は、導電体付きシートの他の例を示す平面図である。 図８は、着色層が設けられた側から観察した導電基板を示す平面図である。 図９は、合わせ板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１０は、合わせ板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１１は、合わせ板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１２は、合わせ板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１３は、合わせ板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１４は、合わせ板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１５は、合わせ板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１６は、導電基板の一変形例を示す平面図である。 図１７は、導電基板の他の変形例を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、本件明細書に添付する図面においては、図示と理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺および縦横の寸法比等を、実物のそれらから変更し誇張してある。

なお、本明細書において、「板」、「シート」、「フィルム」の用語は、呼称の違いのみに基づいて、互いから区別されるものではない。例えば、「導電体付きシート」は板やフィルムと呼ばれ得るような部材をも含む概念であり、したがって、「導電体付きシート」は、「導電体付板（基板）」や「導電体付きフィルム」と呼ばれる部材と、呼称の違いのみにおいて区別され得ない。

また、「シート面（板面、フィルム面）」とは、対象となるシート状（板状、フィルム状）の部材を全体的かつ大局的に見た場合において対象となるシート状部材（板状部材、フィルム状部材）の平面方向と一致する面のことを指す。

さらに、本明細書において用いる、形状や幾何学的条件ならびにそれらの程度を特定する、例えば、「平行」、「直交」、「同一」等の用語や長さや角度の値等については、厳密な意味に縛られることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈することとする。

図１～図１５は、本発明による一実施の形態を説明するための図である。このうち、図１は、合わせ板を備えた自動車を概略的に示す図である。図２は、自動車の内部に配置される撮影装置と合わせ板とを備える撮影システムを概略的に示す図である。図３は、合わせ板をその板面の法線方向から見た図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った合わせ板の断面を示す図である。

図１に示されているように、移動体の一例としての自動車１は、フロントウィンドウ、リアウィンドウ、サイドウィンドウ等の窓ガラスを有している。ここでは、フロントウィンドウ５が合わせ板１０で構成されているものを例示する。合わせ板１０は、自動車１の車体等に接着剤によって固定されている。本実施の形態において、合わせ板１０は、発熱板として利用されている。また、自動車１は、バッテリー等の電源７と、電源７と合わせ板１０とを接続する配線８と、を有している。

図２には、合わせ板１０で構成されているフロントウィンドウ５の一部と、フロントウィンドウに対面して配置された撮影装置４と、を有する撮影システム３が示されている。撮影装置４は、自動車１の内部に配置されており、合わせ板１０を介して、自動車１の外部を撮影することができる。より詳しくは、撮影装置４は、合わせ板１０の後述する着色層２５の開口部２６を介して、自動車１の外部を撮影することができる。ここで、撮影装置４は、動画を撮影することができるものであってもよいし、画像を撮像することがでるものであってもよいし、画像の撮像及び動画の撮影の両方ができるものであってもよい。以下、本明細書において、「撮影」とは、動画の撮影だけでなく、画像の撮像をも含むものとする。撮影装置４によって撮影された画像や動画は、例えば、自動車１の運転の補助や自動運転のために用いられ得る。

この合わせ板１０をその板面の法線方向から見たものを図３に示す。図３に示された合わせ板１０の一部が、撮影装置４に対面する。そして、撮影装置４に対面する領域における合わせ板１０の断面図であるＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図の一例が、図４に示されている。図４に示された例では、合わせ板１０は、透明基板２１及び導電体付きシート３０を有する導電基板２０と、透明基板２１の導電体付きシート３０が積層された側に配置された第２透明基板１２と、導電基板２０と第２透明基板１２とを接合する接合層１３と、を有している。導電基板２０は、透明基板２１に積層された着色層２５をさらに有している。なお、図１および図３に示した例では、合わせ板１０は湾曲しているが、その他の図では、理解の容易化のために、合わせ板１０を平板状に図示している。

導電体付きシート３０は、基材３１と、基材３１上に配置された一対のバスバー３５及びパターン導電体４０と、を有している。パターン導電体４０は、一対のバスバー３５の間に配置される。

バッテリー等の電源７によって配線８から一対のバスバー３５を介してパターン導電体４０に電圧を印加することで、パターン導電体４０を抵抗加熱により発熱させることができる。パターン導電体４０で発生した熱は透明基板２１及び第２透明基板１２に伝わり、透明基板２１及び第２透明基板１２が温められる。これにより、透明基板２１及び第２透明基板１２に付着した結露による曇りを取り除くことができる。また、透明基板２１及び第２透明基板１２に雪や氷が付着している場合には、この雪や氷を溶かすことができる。したがって、乗員の視界が良好に確保される。あるいは、撮影装置４による撮影を良好に行うことができる。尚、図示は省略するが、通常は、配線８において電源７と一対のバスバー３５との間に開閉器が挿入（直列に接続）される。そして、合わせ板１０の加熱が必要な時のみ開閉器を閉じてパターン導電体４０に電圧を印加する。

以下、合わせ板１０の各構成要素について説明する。

まず、第２透明基板１２について説明する。第２透明基板１２は、図１で示された例のように自動車のフロントウィンドウに用いる場合、乗員の視界や撮影装置４による撮影を妨げないよう、可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。このような第２透明基板１２の材質としては、ソーダライムガラスや青板ガラスが例示できる。第２透明基板１２の可視光透過率は９０％以上であることが好ましい。ここで、可視光透過率は、分光光度計（（株）島津製作所製「ＵＶ－３１００ＰＣ」、ＪＩＳ Ｋ ０１１５準拠品）を用いて測定波長３８０ｎｍ～７８０ｎｍの範囲内で測定したときの、各波長における透過率の平均値として特定される。また、第２透明基板１２は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。このような厚みであると、強度及び光学特性に優れた第２透明基板１２を得ることができる。

次に、接合層１３について説明する。接合層１３は、導電基板２０と第２透明基板１２との間に配置され、導電基板２０と第２透明基板１２とを互いに接合する。接合層１３としては、種々の接着性または粘着性を有した材料からなる層を用いることができる。また、接合層１３は、可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。このような接合層１３の典型的な材料としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる層を例示することができる。接合層１３の厚みは、０．１５ｍｍ以上１ｍｍ以下であることが好ましい。

導電基板２０は、透明基板２１と、透明基板２１に積層された着色層２５及び導電体付きシート３０と、を有している。

透明基板２１は、第２透明基板１２と同様に、自動車のフロントウィンドウに用いる場合、乗員の視界や撮影装置４による撮影を妨げないよう、可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。このような透明基板２１の材質としては、ソーダライムガラスや青板ガラスが例示できる。透明基板２１の可視光透過率は９０％以上であることが好ましい。透明基板２１は、板面の法線方向からの観察において、すなわち平面視において、第２透明基板１２と略同一形状となっている。このような透明基板２１は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。このような厚みであると、強度及び光学特性に優れた第２透明基板１２を得ることができる。透明基板２１は、第２透明基板１２と同一の材料で同一に構成されていてもよいし、あるいは、材料および構成の少なくとも一方において互いに異なるようにしてもよい。

着色層２５は、合わせ板１０や導電基板２０を自動車１の車体等に固定するための接着剤を紫外線等から保護するために設けられる。このような接着剤は合わせ板１０や導電基板２０の周縁部に設けられるため、着色層２５は、合わせ板１０や導電基板２０の周縁部に沿って設けられている。着色層２５は、可視光透過率の低い層である。例えば、着色層２５の可視光透過率は、９０％以下である。また、着色層２５は、合わせ板１０や導電基板２０に意匠性を付与することもできる。着色層２５は、全体として均一な単色であってもよいが、意匠性の付与のため、合わせ板１０の中心部に近づくにつれて可視光透過率が高くなっていてもよい。このような着色層２５は、黒色であることが好ましいが、他の色であってもよい。着色層２５は、典型的には黒色セラミックからなる層である。

図４に示された例では、着色層２５は、透明基板２１の導電体付きシート３０が配置された側とは逆側に設けられている。しかしながら、図示された例に限らず、着色層２５は、透明基板２１の導電体付きシート３０が配置された側に設けられていてもよい。

図３によく示されているように、合わせ板１０の周縁部の一部において、着色層２５に開口部２６が設けられている。開口部２６において、合わせ板１０及び導電基板２０は、撮影装置４に対面している。すなわち、開口部２６を介して、撮影装置４は自動車１の外部を撮影することができる。本実施の形態においては、開口部２６が設けられた位置において、合わせ板１０の導電基板２０に導電体付きシート３０が設けられている。

図５は、着色層２５をシート面の法線方向から観察した平面図であって、着色層２５の開口部２６が設けられた部分を拡大して示す図である。図５に示されているように、着色層２５の開口部２６の近傍において、第２開口部２７が設けられている。第２開口部２７を介して、後述する位置合わせ手段としての位置決めマークＭを観察することができる。

開口部２６及び第２開口部２７においては、着色層２５が設けられておらず、開口部２６及び第２開口部２７を取り囲む部分においては、着色層２５が設けられている。言い換えると、開口部２６及び第２開口部２７は、着色層２５の非形成部である。開口部２６及び第２開口部２７は、着色層２５に設けられた穴であってもよいが、例えば穴を透明な樹脂によって埋めることで形成されてもよい。開口部２６及び第２開口部２７は、台形、矩形、円形等、種々の形状とすることができる。開口部２６の大きさは、例えば直径が５ｃｍ以上３０ｃｍ以下である。一方、第２開口部２７の大きさは、例えば１ｍｍ^２以上２５ｍｍ^２以下である。

なお、合わせ板１０には、図示された例に限られず、特定の機能を発揮することを期待されたその他の機能層が設けられても良い。また、１つの機能層が２つ以上の機能を発揮するようにしてもよいし、例えば、合わせ板１０の透明基板２１及び第２透明基板１２、接合層１３、後述する導電体付きシート３０の基材３１の、少なくとも一つに何らかの機能を付与するようにしてもよい。合わせ板１０に付与され得る機能としては、一例として、反射防止（ＡＲ）機能、耐擦傷性を有したハードコート（ＨＣ）機能、赤外線遮蔽（反射）機能、紫外線遮蔽（反射）機能、防汚機能、接合機能等を例示することができる。

次に、導電体付きシート３０について説明する。導電体付きシート３０は、基材３１と、基材３１上に設けられた一対のバスバー３５及びパターン導電体４０と、を有する。パターン導電体４０は、一対のバスバー３５の間を接続するように設けられている。本実施の形態において、導電体付きシート３０は、合わせ板１０において開口部２６の周辺にのみ配置されている。しかしながら、導電体付きシート３０は、合わせ板１０において自動車１の乗員に対面する位置にのみ配置されていてもよい。あるいは、導電体付きシート３０は、透明基板２１及び第２透明基板１２と略同一の平面寸法を有して、合わせ板１０の全体にわたって配置されていてもよい。以下、導電体付きシート３０の各構成要素について説明する。

基材３１は、バスバー３５及びパターン導電体４０を支持する基材として機能する。基材３１は、可視光線波長帯域の波長（３８０ｎｍ～７８０ｎｍ）を透過する一般に言うところの透明である電気絶縁性のフィルムである。基材３１は、導電体付きシート３０を透明基板２１に接着させる。また、基材３１と基材３１に隣接する接合層１３との境界を認識されにくくするため、基材３１の屈折率は、接合層１３の屈折率と同一であることが好ましい。このような基材３１の材料としては、接合層１３と同様の材料であるポリビニルブチラール（ＰＶＢ）を例示することができる。また、基材３１は、光透過性や、バスバー３５及びパターン導電体４０の適切な支持性等を考慮すると、０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。基材３１を十分に薄くすることで、基材３１を観察されにくくすることができる。

なお、「透明」とは、当該基材を介して当該基材の一方の側から他方の側を透視し得る程度の透明性を有していることを意味しており、例えば、３０％以上、より好ましくは７０％以上の可視光透過率を有していることを意味する。可視光透過率は、分光光度計（（株）島津製作所製「ＵＶ－３１００ＰＣ」、ＪＩＳ Ｋ ０１１５準拠品）を用いて測定波長３８０ｎｍ～７８０ｎｍの範囲内で測定したときの、各波長における透過率の平均値として特定される。

後述するように、基材３１に支持されたパターン導電体４０が開口部２６に重なるように配置されるため、基材３１は、少なくとも着色層２５に設けられた開口部２６を覆っている。すなわち、基材３１の寸法は、開口部２６の寸法より大きくなっている。一方、基材３１は、着色層２５からはみ出していない。すなわち、基材３１の寸法は、着色層２５の寸法より小さくなっている。言い換えると、基材３１の縁部３１ｅは、着色層２５に重なっている。さらに言い換えると、基材３１の縁部３１ｅは、開口部２６の縁部２６ｅと着色層２５の縁部２５ｅの間に位置している。なお、ある部材の縁部とは、当該部材の外周や輪郭の部分を意味する。

図６は、導電体付きシート３０の一例をシート面の法線方向から観察した平面図である。図６に示された例では、基材３１の縁部３１ｅの一部は、着色層２５の縁部２５ｅの一部に沿っている。基材３１の縁部３１ｅの一部は、着色層２５の縁部２５ｅの一部に一致していてもよいし、着色層２５の縁部２５ｅの一部の近傍において離間しながら略平行になっていてもよい。着色層２５の縁部２５ｅが基材３１の縁部３１ｅから突出している長さＬ１は、５ｍｍ以下であることが好ましく、２ｍｍ以下であることがより好ましく、０ｍｍ、すなわち着色層２５の縁部２５ｅの一部が基材３１の縁部３１ｅの一部に一致していることが最も好ましい。

一方、図７は、導電体付きシート３０の他の例をシート面の法線方向から観察した平面図である。図７に示された例では、基材３１の縁部３１ｅは、開口部２６の縁部２６ｅに沿っている。基材３１の縁部３１ｅは、開口部２６の縁部２６ｅの近傍において離間しながら略平行になっている。基材３１の縁部３１ｅが開口部２６の縁部２６ｅから突出している長さＬ２は、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましく、６ｍｍ以上８ｍｍ以下であることがより好ましい。

一対のバスバー３５は、互いに離間して配置されている。バスバー３５は、配線８及びパターン導電体４０に接続している。配線８を介して電源７の電圧が一対のバスバー３５に印加されることで、パターン導電体４０に電圧が印加される。一対のバスバー３５は、パターン導電体４０に比べて抵抗が低くなっている。このため、一対のバスバー３５は、抵抗加熱による発熱はしにくい。一対のバスバー３５は、抵抗を低くするために、パターン導電体４０の後述する線状導電体５０に比べて線幅が大きくなっている。一対のバスバー３５は、観察されにくいよう、着色層２５に重なるように配置されていることが好ましい。

図６および図７に示されているように、一対のバスバー３５の少なくとも一方は、位置合わせ手段を有している。図示されている例では、一対のバスバー３５の両方が、位置合わせ手段を有している。また、図示されている例では、位置合わせ手段は、十字型の位置合わせマークＭである。このような位置合わせマークＭは、バスバー３５に印刷されることで設けられていてもよいし、バスバー３５全体のパターニング時に同時にパターニングされることで設けられていてもよいし、バスバー３５の一部に形成された凸部や凹部であってもよい。なお、十字型の位置合わせマークＭは例示に過ぎず、例えば四角形、三角形、丸等の種々の位置合わせマークＭを用いることができる。また、位置合わせ手段は、位置決めマーク以外の手段であってもよい。

図８は、導電基板２０を着色層２５が設けられた側から観察した平面図である。図８に示すように、位置合わせ手段は、着色層２５に設けられた第２開口部２７に重なっている。言い換えると、第２開口部２７は、バスバー３５の位置合わせ手段に重なる位置に設けられている。これにより、位置合わせ手段は、第２開口部２７を介して観察されることができる。

パターン導電体４０は、種々のパターンで配置することができる。図６及び図７に示された例では、パターン導電体４０は、線状導電体５０を有しており、一対のバスバー３５の間を接続する複数の線状導電体５０がストライプ状のパターンで配置されることによって形成されている。しかしながら、図示された例に限らず、パターン導電体４０はメッシュ状のパターンで配置されていてもよい。また、線状導電体５０は、直線に限らず、波線等の曲線であってもよい。

パターン導電体４０の一部は、着色層２５に設けられた開口部２６に重なるように配置されている。このため、パターン導電体４０が発熱することで、開口部２６に重なる位置において、透明基板２１及び第２透明基板１２を温めることができる。一方、パターン導電体４０の他の一部は、着色層２５に重なる位置において、一対のバスバー３５に接続している。

線状導電体５０は、不透明な金属材料を用いて形成され得る。その一方で、少なくとも開口部２６に重なる位置において、線状導電体５０によって覆われていない基材３１上の領域の割合、すなわち非被覆率は、７０％以上９０％以下程度と高くなっている。また、少なくとも開口部２６に重なる位置において、線状導電体５０の線幅は、２μｍ以上３０μｍ以下程度となっている。このため、少なくとも開口部２６に重なる位置において、線状導電体５０が設けられている領域は、全体として透明に把握され、線状導電体５０の存在が開口部２６を介した合わせ板１０の透視性を害さないようになっている。

図４に示された例では、線状導電体５０は、全体として矩形状の断面を有している。線状導電体５０の線幅の平均Ｗ、すなわち、合わせ板１０の板面に沿った幅の平均Ｗは２μｍ以上３０μｍ以下とし、高さ（厚さ）の平均Ｈ、すなわち、合わせ板１０の板面への法線方向に沿った高さ（厚さ）の平均Ｈは１μｍ以上６０μｍ以下とすることが好ましい。このような寸法の線状導電体５０によれば、その線状導電体５０が十分に細線化されているので、線状導電体５０を効果的に不可視化することができる。

なお、上述したように、合わせ板１０の透視性または合わせ板１０を介した視界を確保する観点から、非被覆率（開口率とも呼ばれる）が高くなるように、線状導電体５０は基材３１上に形成されている。その結果、図４に示すように、接合層１３と導電体付きシート３０の基材３１とは、隣り合う線状導電体５０の間となる領域を介して接触している。すなわち、線状導電体５０は、接合層１３内に埋め込まれた状態となっている。

また、図４に示されたように、線状導電体５０は、導電層５７、導電層５７の表面のうち、透明基板２１に対向する側の面を覆う第１暗色層５８、導電層５７の表面のうち、第２透明基板１２に対向する側の面及び両側面を覆う第２暗色層５９を含むようにしてもよい。とりわけ、線状導電体５０は、第１暗色層５８を少なくとも含んでいることが好ましい。優れた導電性を有する金属材料からなる導電層５７は、比較的高い反射率を呈する。そして、線状導電体５０をなす導電層５７によって光が反射されると、その反射した光が観察されるようになり、観察される視界を妨げる場合がある。また、外部から導電層５７が観察されると、意匠性が低下する場合がある。そこで、第１暗色層５８及び第２暗色層５９が、導電層５７の表面の少なくとも一部分を覆っている。第１暗色層５８及び第２暗色層５９は、導電層５７よりも可視光の反射率が低い層であればよく、例えば黒色等の暗色の層である。この第１暗色層５８及び第２暗色層５９によって、導電層５７が観察されづらくなり、乗員や撮影装置の視界を良好に確保することができる。また、外部から見たときの意匠性の低下を防ぐことができる。なお、第１暗色層５８及び第２暗色層５９のいずれか一方が省略されていてもよい。

なお、図示は省略するが、バスバー３５も、金属材料からなる導電層と、導電層の表面に形成された暗色層と、を有していてもよい。暗色層によって比較的高い反射率を呈する導電層が観察されづらくなり、乗員や撮影装置の視界を良好に確保することができる。また、外部から見たときの意匠性の低下を防ぐことができる。

このような線状導電体５０及びバスバー３５を構成するための材料としては、例えば、金、銀、銅、白金、アルミニウム、クロム、モリブデン、ニッケル、チタン、パラジウム、インジウム、タングステン等の金属、及び、これらの金属の１種以上を含んでなる合金の一以上を例示することができる。

次に、合わせ板１０の製造方法の一例について、説明する。

まず、図９に示すように、基材３１上に第１暗色層５８を形成するようになる暗色膜５８ａを設け、暗色膜５８ａ上に導電層５７を形成するようになる金属膜５７ａを設ける。金属膜５７ａ及び暗色膜５８ａは、公知の方法で形成され得る。例えば、銅箔等の金属箔を貼着する方法、電界めっき及び無電界めっきを含むめっき法、スパッタリング法、ＣＶＤ法、ＰＶＤ法、イオンプレーティング法、又はこれらの二以上を組み合わせた方法を採用することができる。

その後、図１０に示すように、金属膜５７ａ上に、レジストパターン６０を設ける。レジストパターン６０は、形成されるべき線状導電体５０に対応した形状となっている。このレジストパターン６０は、公知のフォトリソグラフィー技術を用いたパターニングにより形成することができる。

次に、レジストパターン６０をマスクとして、金属膜５７ａ及び暗色膜５８ａをエッチングする。このエッチングにより、金属膜５７ａ及び暗色膜５８ａがレジストパターン６０と略同一のパターンにパターニングされる。この結果、図１１に示すように、パターニングされた金属膜５７ａから、線状導電体５０の一部をなすようになる導電層５７が形成される。また、パターニングされた暗色膜５８ａから、線状導電体５０の一部をなすようになる第１暗色層５８が形成される。

なお、エッチング方法は特に限られることはなく、公知の方法が採用できる。公知の方法としては、例えば、エッチング液を用いるウェットエッチングや、プラズマエッチングなどが挙げられる。その後、図１２に示すように、レジストパターン６０を除去する。

その後、図１３に示すように、導電層５７の第１暗色層５８が設けられた面と反対側の面及び側面に第２暗色層５９を形成する。第２暗色層５９は、例えば導電層５７をなす材料の一部分に暗色化処理（黒化処理）を施して、導電層５７をなしていた一部分から、金属酸化物や金属硫化物からなる第２暗色層５９を形成することができる。また、導電層５７の表面に第２暗色層５９を設けるようにしてもよい。また、導電層５７の表面を粗化して第２暗色層５９を設けるようにしてもよい。

以上の工程によって、基材３１上にパターン導電体４０が形成され、導電体付きシート３０が作製される。なお、一対のバスバー３５は、金属膜５７ａのパターニングによって線状導電体５０の導電層５７と一体的に形成されてもよいし、或いは、基材３１上に設けられた線状導電体５０とは別途の導電体としてもよい。

その後、図１４に示すように、基材３１の側から透明基板２１を積層して、導電体付きシート３０と透明基板２１とを接合する。透明基板２１の導電体付きシート３０が設けられた側とは逆側には、着色層２５が設けられている。着色層２５は、例えば黒色セラミックが印刷されたシートを貼合することで透明基板２１に設けることができる。これにより、導電基板２０が作製される。

最後に、図１５に示すように、導電基板２０にパターン導電体４０の側から接合層１３及び第２透明基板１２を積層して、導電基板２０と第２透明基板１２とを接合する。これにより、図４に示した合わせ板１０が作製される。

ところで、導電基板を有する合わせ板において、基材が観察されることがある。基材が観察されると、基材を配置した領域を観察した際の意匠性を低下させ得る。基材は、基材の縁部が観察されることで認識される。したがって、基材の縁部を観察されにくくすることで、基材自体を観察されにくくすることができる。

本実施の形態では、基材３１の縁部３１ｅは、着色層２５に重なっている。着色層２５は可視光透過率が低く、したがって着色層２５に重なっている部材は観察されにくくなる。基材３１の縁部３１ｅが着色層２５に重なっていることで、導電基板２０の板面の法線方向からの観察において、基材３１の縁部３１ｅが観察されにくくなる。すなわち、基材３１を観察されにくくすることができる。

また、本実施の形態の一例では、基材３１の縁部３１ｅの一部は、着色層２５の縁部２５ｅの一部に沿っている。この場合、導電基板２０の平面視において、基材３１の縁部３１ｅが着色層２５の縁部２５ｅと区別されにくい。すなわち、基材３１が着色層２５と同一の形状として観察されやすい。このため、基材３１をより観察されにくくすることができる。

とりわけ、着色層２５の縁部２５ｅの一部が基材３１の縁部３１ｅの一部から突出している長さＬ１は、５ｍｍ以下である。この場合、導電基板２０の平面視において、特に基材３１の縁部３１ｅが着色層２５の縁部２５ｅと区別されにくい。すなわち、基材３１が着色層２５とより同一に観察されやすい。このため、基材３１をより観察されにくくすることができる。

あるいは、本実施の形態の他の例では、基材３１の縁部３１ｅは、開口部２６の縁部２６ｅに沿っている。この場合、導電基板２０の平面視において、基材３１の縁部３１ｅが開口部２６の縁部２６ｅと区別されにくい。すなわち、基材３１が開口部２６と同一の形状として観察されやすい。このため、基材３１をより観察されにくくすることができる。

とりわけ、基材３１の縁部３１ｅが開口部２６の縁部２６ｅから突出している長さＬ２は、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。基材３１の縁部３１ｅが開口部２６の縁部２６ｅから５ｍｍ以上離間していることで、基材３１上の着色層２５と重なるようにバスバー３５を配置することができる。また、基材３１の縁部３１ｅが開口部２６の縁部２６ｅから離間している長さが１０ｍｍ以下であるため、導電基板２０の平面視において、基材３１の縁部３１ｅが開口部２６の縁部２６ｅとより区別されにくい。すなわち、基材３１が開口部２６と同一の形状として観察されやすい。このため、基材３１をより観察されにくくすることができる。

また、一対のバスバー３５は、着色層２５に重なるように配置されている。バスバー３５は、線幅が大きくなっているため、観察されやすい。バスバー３５を着色層２５に重なるように配置することで、バスバー３５を観察されにくくすることができる。これにより、導電基板２０を介した視界の悪化を抑制することができる。

さらに、一対のバスバー３５の少なくとも一方は、位置合わせ手段を有している。この位置合わせ手段によって、バスバー３５を着色層２５に重なるように、導電体付きシート３０を容易に配置することができる。とりわけ、位置合わせ手段は、着色層２５に設けられた第２開口部２７に重なっている。すなわち、第２開口部２７を介して位置合わせ手段を観察することができる。第２開口部２７によって、バスバー３５を着色層２５に重なるように、導電体付きシート３０をより容易に配置することができる。

また、パターン導電体４０は、暗色層５８，５９を含んでいる。より詳しくは、パターン導電体４０の線状導電体５０が暗色層５８，５９を含んでいる。同様に、バスバー３５も暗色層を含んでいる。暗色層によって、パターン導電体４０やバスバー３５は、観察されにくくなる。このため、パターン導電体４０やバスバー３５によって導電基板２０を介した視界が悪化することを、抑制することができる。

以上のように、本実施の形態の導電基板２０は、透明基板２１と、透明基板２１に積層された着色層２５及び導電体付きシート３０と、を備え、導電体付きシート３０は、基材３１と、基材３１の一方の面上に配置されたパターン導電体４０と、を有し、パターン導電体４０の一部は、着色層２５に設けられた開口部２６に重なるように配置されており、基材３１の縁部３１ｅは、着色層２５に重なっている。このような導電基板２０によれば、基材３１の縁部３１ｅが観察されにくくなる。すなわち、基材３１を観察されにくくすることができる。

なお、上述した実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。

上述した実施の形態では、バスバー３５が、位置合わせ手段としての位置決めマークＭを有している。しかしながら、例えば図１６に示されているように、位置合わせ手段としての位置決めマークＭは、バスバー３５とは別の部材として設けられていてもよい。図１６は、導電基板２０の一変形例を導電体付きシート３０が設けられた側から観察した平面図である。図示された例では、パターン導電体４０が、位置合わせ手段としての位置決めマークＭを有している。位置合わせ手段は、線状導電体５０から独立していてもよいし、線状導電体５０と接続していてもよい。位置合わせ手段は、観察されにくいよう、着色層２５に重なる部分に設けられている。位置合わせ手段は、パターン導電体４０の一部として、線状導電体５０と同様に金属膜５７ａのパターニングによって形成することができる。また、この位置決めマークＭは、上述した実施の形態と同様に、第２開口部２７を介して観察されることができる。したがって、このような位置合わせ手段によっても、バスバー３５を着色層２５に重なるように、導電体付きシート３０を容易に配置することができる。

また、上述した実施の形態では、一対のバスバー３５は、開口部２６を介して対向するように配置されている。すなわち、一対のバスバー３５の間に、開口部２６が位置している。しかしながら、図１７に示されているように、一対のバスバー３５は、開口部２６に対して同じ側に配置されていてもよい。図１７は、導電基板２０の他の変形例を導電体付きシート３０が設けられた側から観察した平面図である。この場合、線状導電体５０は、２つの線状部５１と、２つの線状部５１を連結する連結部５２と、を有している。２つの線状部５１は、それぞれ別のバスバー３５に接続している。線状部５１が、開口部２６に重なるように配置されている。連結部５２の線幅は、抵抗加熱による発熱をしにくいよう、線状部５１の線幅より大きくなっている。連結部５２は、着色層２５に重なる位置に配置されていることが好ましい。連結部５２が着色層２５に重なる位置に配置されていると、線幅が大きくなっている連結部５２は、観察されにくくなる。

各線状導電体５０において、発熱量を均一にすることが望まれる。このため、各線状導電体５０の抵抗を均一にすることが好ましい。連結部５２の抵抗は線状部５１に比べて低くなっているため、２つの線状部５１の抵抗の和が線状導電体５０の抵抗にほぼ等しい。したがって、各線状導電体５０における２つの線状部５１の抵抗の和のばらつきを小さくすることが好ましい。具体的には２つの線状部５１の抵抗の和の最小値に対する最大値の比が、１．２以下であることが好ましく、０であることがより好ましい。

線状部５１の抵抗は、線状部５１の長さに比例する。連結部５２は、長さの長い線状部５１と短い線状部５１とを連結している。より具体的には、連結部５２は、ｎを自然数として、線状部５１のうちｎ番目に長い線状部５１とｎ番目に短い線状部５１とを連結している。これにより、各線状導電体５０における２つの線状部５１の抵抗の和のばらつきを小さくすることができる。

また、パターン導電体４０が配置された導電体付きシート３０を均一に発熱させるために、パターン導電体４０において、隣り合う２つの線状部５１の間隔が一定であることが好ましい。すなわち、パターン導電体４０において、隣り合う２つの線状部５１の間の間隔Ｄは、ばらつきが小さいことが好ましい。具体的には、隣り合う２つの線状部５１の間の間隔Ｄの最小値に対する最大値の比が、１．２であることが好ましく、０であることがより好ましい。

図４に示された例では、導電基板２０において、基材３１の一方の側にパターン導電体４０が配置されており、基材３１の他方の側に透明基板２１が配置されている。しかしながら、図４に示された例に限らず、基材３１の他方の側にパターン導電体４０及び透明基板２１が配置されていてもよい。この場合、パターン導電体４０は基材３１に埋め込まれた状態となり、パターン導電体４０を介して基材３１が透明基板２１と接触する。

また、図４に示された例では、着色層２５は、透明基板２１に接するように積層されている。しかしながら、着色層２５は、透明基板２１から離間して積層されていてもよい。例えば、着色層２５は、第２透明基板１２に積層されていてもよい。

上述した実施の形態において、合わせ板１０が曲面状に形成されている例を示したが、この例に限られず、合わせ板１０が、平板状に形成されていてもよい。

合わせ板１０は、自動車１のリアウィンドウ等に用いてもよい。また、自動車以外の、鉄道車両、航空機、船舶、宇宙船等の移動体の窓或いは扉の透明部分に用いてもよい。

さらに、合わせ板１０は、移動体以外にも、特に室内と室外とを区画する箇所、例えばビルや店舗、住宅の窓或いは扉の透明部分、建物の窓又は扉、冷蔵庫、展示箱、戸棚等の収納乃至保管設備の窓あるいは扉の透明部分等に使用することもできる。

１ 自動車
３ 撮影システム
４ 撮影装置
５ フロントウィンドウ
７ 電源
８ 配線
１０ 合わせ板
１２ 第２透明基板
１３ 接合層
２０ 導電基板
２１ 透明基板
２５ 着色層
２５ｅ 縁部
２６ 開口部
２７ 第２開口部
３０ 導電体付きシート
３１ 基材
３１ｅ 縁部
３５ バスバー
４０ パターン導電体
５０ 線状導電体
５１ 線状部
５２ 連結部

Claims (7)

1. 透明基板と、
   前記透明基板に積層された着色層及び導電体付きシートと、を備え、
   前記導電体付きシートは、基材と、前記基材の一方の面上に配置されたパターン導電体と、前記パターン導電体によって接続される一対のバスバーと、を有し、
   前記パターン導電体の一部は、前記着色層に設けられた開口部に重なるように配置されており、
   前記一対のバスバーは、前記着色層に重なるように配置されており、
   前記基材の縁部は、前記着色層に重なっており、
   前記基材の縁部の一部は、前記着色層の縁部の一部に沿っており、
   前記着色層の縁部の一部が前記基材の縁部の一部から突出している長さは、５ｍｍ以下であり、
   前記一対のバスバーの各々は、位置決めマークを有し、
   前記着色層には、前記開口部から離れて位置する二つの第２開口部が設けられ、
   一つの開口部内に、一つの位置決めマークが観察される、導電基板。
2. 透明基板と、
   前記透明基板に積層された着色層及び導電体付きシートと、を備え、
   前記導電体付きシートは、基材と、前記基材の一方の面上に配置されたパターン導電体と、前記パターン導電体によって接続される一対のバスバーと、を有し、
   前記パターン導電体の一部は、前記着色層に設けられた開口部に重なるように配置されており、
   前記一対のバスバーは、前記着色層に重なるように配置されており、
   前記基材の縁部は、前記着色層に重なっており、
   前記基材の縁部は、前記開口部の縁部に沿っており、
   前記基材の縁部が前記開口部の縁部から突出している長さは、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下であり、
   前記一対のバスバーの各々は、位置決めマークを有し、
   前記着色層には、前記開口部から離れて位置する二つの第２開口部が設けられ、
   一つの開口部内に、一つの位置決めマークが観察される、導電基板。
3. 前記パターン導電体は、複数の線状導電体を有し、
   各線状導電体は、２つの線状部と、２つの前記線状部を連結する連結部と、を有し、
   前記連結部の線幅は、前記線状部の線幅より大きい、請求項１または２に記載の導電基板。
4. 各線状導電体における２つの前記線状部の抵抗の和の最小値に対する最大値の比は、１．２以下である、請求項３に記載の導電基板。
5. 前記パターン導電体において、隣り合う２つの前記線状部の間の間隔の最小値に対する最大値の比は、１．２以下である、請求項３または４に記載の導電基板。
6. 前記連結部は、前記着色層に重なる位置に配置されている、請求項３乃至５のいずれか一項に記載の導電基板。
7. 請求項１乃至６のいずれか一項に記載の導電基板と、
   前記透明基板の前記導電体付きシートが積層された側に配置された第２透明基板と、
   前記導電基板と前記第２透明基板とを接合する接合層と、を備える、合わせ板。