JP7306965B2 - 貨物車両 - Google Patents

Description

本開示は、貨物車両に関する。

車両には、走行やその他の種々の機能を発揮するために消費されるガスを貯蔵するタンクを搭載するものがある。例えば、下記の特許文献１には、燃料電池での発電で消費される燃料ガスを貯蔵するタンクが天井に搭載されているバス型の燃料電池車両が開示されている。

特開２００８－２８００４０号公報

貨物の運搬を主目的とする貨物車両においては、上記のようなガスを貯蔵するタンクを搭載する場合、貨物の積載スペースを大きくとる必要性から、その搭載場所は限られてしまう場合がある。例えば、特許文献１に開示されているような円筒状の本体部を有するタンクを、積載スペースの下方に、車台を構成するサイドフレームに沿って配置すると、タンクの長さによっては、貨物車両が前後方向に大型化してしまう可能性がある。また、貨物車両では、一般に、ボディ部内のメンテナンスを容易にするために、ボディ部を車台に対して傾斜させるチルト機構が設けられる場合がある。そのため、貨物車両では、タンクやタンクに接続されている配管は、そのボディ部のチルト動作を阻害しないように設置されることが望ましい。このように、貨物車両にタンクを搭載する場合、その搭載の仕方についての工夫が求められる。

本開示の技術は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）一の形態は、貨物車両であって、車台と、乗員が搭乗する客室を内部に有し、前記車台の前方端部に支持されるボディ部と、前記車台に設けられ、前記ボディ部を、前記車台に対して傾斜させるチルト機構と、前記ボディ部よりも高い位置に配置され、かつ、前記ボディ部に固定されているタンクであって、ガスを貯蔵するタンクと、前記車台に支持され、前記ガスの供給を受けて消費するガス消費部と、前記タンクと前記ガス消費部とを接続し、前記ガスが流通する配管と、を備え、前記配管の少なくとも一部は、一端が前記ボディ部に固定され、他端が前記車台に固定される可撓性配管によって構成されている、貨物車両として提供される。
この形態の貨物車両によれば、ボディ部の上方の空間を有効活用することにより、貨物車両の大型化を抑制しつつ、タンクを搭載することができる。また、チルト機構により、ボディ部を車台に対して傾けたときには、可撓性配管が撓み変形するため、チルト機構による車台に対するタンクの変位がタンクとガス消費部とを接続する配管によって阻害されてしまうことを抑制できる。
（２）上記形態の貨物車両において、前記ガス消費部は、前記ガスを消費して発電する燃料電池を含んでよい。
この形態の貨物車両によれば、燃料電池の反応ガスを貯蔵するタンクのレイアウトが容易化されるため、燃料電池システムの搭載が容易化される。
（３）上記形態の貨物車両において、前記可撓性配管は、前記一端側の上流側部位と前記他端側の下流側部位とを有し、前記可撓性配管には、前記上流側部位と前記下流側部位とを互いに着脱可能に連結するドッキング部が設けられてよい。
この形態の貨物車両によれば、チルト機構によってボディ部を車台に対して傾ける際に、可撓性配管が突っ張らないように、ドッキング部により、可撓性配管を２つの部位に分離させることが容易にできる。よって、タンクとガス消費部とを接続する配管によって、チルト機構によるチルト動作が阻害されることを抑制できる。
（４）上記形態の貨物車両において、前記配管の一部は、前記タンクと前記可撓性配管とに接続され、前記ボディ部に固定されている金属製配管によって構成され、前記金属製配管と前記可撓性配管との間には、前記タンクから流出する前記ガスの圧力を低減させる調圧弁が設けられてよい。
この形態の貨物車両によれば、タンクに高圧なガスが貯蔵されている場合でも、可撓性配管がそのガスの圧力により劣化してしまうことを抑制できる。
（５）上記形態の貨物車両は、さらに、前記ボディ部の後方に設けられ、貨物が収納されるコンテナと、前記タンクを収納する収納部と、を備え、前記収納部は、前記コンテナの天上面以下の高さを有してよい。
この形態の貨物車両によれば、貨物車両全体としての高さ方向における寸法が、ボディ部の上方にタンクの収納部を設けることによって増大することを抑制できる。
（６）上記形態の貨物車両において、前記タンクを、第１タンクとするとき、前記ボディ部と、前記ボディ部の後方に設けられ、貨物が積載される積載スペースとの間に、前記ガスに供給される前記ガスを貯蔵する第２タンクを、さらに備えてよい。
この形態の貨物車両によれば、ボディ部と積載スペースとの間の空間を有効活用して、タンクの搭載数を増加させることができる。
本開示の技術は、貨物車両以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、貨物車両におけるタンクの搭載方法や搭載構造等の形態で実現することができる。

車両の概略側面図。 トラクターヘッドの概略側面図。 タンクと燃料電池ユニットとの配管接続構成を示す概略図。 ボディ部がチルト動作した状態を示すトラクターヘッドの概略側面図。

１．実施形態：
図１は、本実施形態における車両１０を示す概略側面図である。図１には、互いに直交するＸ方向、Ｙ方向、および、Ｚ方向を示す矢印が図示されている。Ｘ方向は、車両１０の幅方向に相当し、Ｙ方向は、車両１０の前後方向に相当し、Ｚ方向は車両１０の高さ方向に相当する。Ｘ方向、Ｙ方向、および、Ｚ方向を示す矢印は、後に参照する各図においても図１に対応するように図示されている。

車両１０は、貨物車両として構成される。本明細書において、「貨物車両」とは、貨物の運搬を主目的とする車両であって、客室の後方に、高さ方向に見たときの面積が客室よりも広い貨物の積載スペースを有している車両を意味する。本明細書においては、「積載スペースを有している」構成には、積載スペースが形成されるように、荷室や荷台を追加可能に構成されている態様が含まれる。

本実施形態では、車両１０は、運転者を含む乗員が搭乗する客室１３を有する牽引車両であるトラクターヘッド１１と、貨物が積載される被牽引車両であるトレーラ２０と、を備える。車両１０では、トラクターヘッド１１の後方にトレーラ２０が連結されることによって、客室１３の後方に貨物の積載スペースＭＳが形成される。本実施形態では、後述するコンテナ２２内の荷室が貨物の積載スペースＭＳを構成する。このように、トラクターヘッド１１は、客室１３の後方に積載スペースＭＳが形成されるように、荷室や荷台を追加可能に構成されている。よって、上記の本明細書における「貨物車両」の定義に従うと、トレーラ２０が連結されていない状態のトラクターヘッド１１単体も貨物車両に相当する。

トラクターヘッド１１は、ボディ部１１ｂと、車台１５と、を備える。ボディ部１１ｂは、内部に、上述した客室１３と、客室１３の下方に設けられたエンジンルーム１４と、を有する。ボディ部１１ｂは、車台１５の前方端部に支持されている。車台１５は、車両１０の前後方向に沿って配置されている一対の車両フレーム１５ｆによって構成される。一対の車両フレーム１５ｆは、サイドフレームとも呼ばれ、幅方向に離間して並列に配列されている。車両フレーム１５ｆは、ボディ部１１ｂ内のエンジンルーム１４からボディ部１１ｂの後方へとＹ方向に沿って延び出ている。

車台１５のＸ方向における両外側には、トラクターヘッド１１の車輪である前輪１６および後輪１７が取り付けられている。前輪１６は、客室１３の下方に位置しており、後輪１７は、車台１５の後端部近傍に位置している。前輪１６は、エンジンルーム１４に収容されている図示しない駆動力源に接続され、当該駆動力源から伝達される駆動力によって回転する駆動輪である。本実施形態では、駆動力源は図示しないモータによって構成される。後輪１７は、車台１５の後端部側に設けられている。

後輪１７の近傍には、一対の車両フレーム１５ｆに挟まれた中央部に被連結部１８が設けられている。被連結部１８は、車台１５に固定されている。被連結部１８には、トレーラ２０の連結部２４が連結される。被連結部１８は、いわゆるカプラによって構成される。

トレーラ２０は、トレーラ車台２１と、トレーラ車台２１に支持されるコンテナ２２と、を有する。トレーラ車台２１は、車両１０の前後方向に沿って配置されるトレーラ用フレームによって構成される。トレーラ車台２１の後方側端部に寄った位置には、従動輪２３が取り付けられている。また、トレーラ車台２１の前方端部に寄った位置には、上述したトラクターヘッド１１の被連結部１８に連結する連結部２４が設けられている。連結部２４は、いわゆるキングピンによって構成される。連結部２４は、下方に突出しており、被連結部１８に上方から挿入されて係合する。トレーラ２０は、トラクターヘッド１１に対して幅方向への回動が許容された状態で、トラクターヘッド１１に連結される。

コンテナ２２は、車両１０の積載スペースＭＳを構成し、貨物が収納される荷室を内部に有する。本実施形態では、コンテナ２２の天上面の高さは、トラクターヘッド１１のボディ部１１ｂにおける天上面よりも高い。他の実施形態では、コンテナ２２は省略されてもよい。トレーラ２０では、コンテナ２２に代えて、トレーラ車台２１の上に、貨物を固定するための固定具が設けられてもよい。

車両１０は、車両１０で消費されるガスを貯蔵する複数のタンク３０を搭載している。各タンク３０は、円筒状の本体部を有し、車両１０の幅方向に沿って配置されている。本実施形態では、各タンク３０は同じ寸法を有している。ただし、他の実施形態では、各タンク３０の寸法は、均一でなくてもよい。各タンク３０は、直径や長さがそれぞれ異なっていてもよい。

本実施形態では、車両１０は、燃料電池車両として構成されており、タンク３０は、後述する燃料電池での発電において消費される燃料ガスを貯蔵している。本実施形態では、タンク３０は、燃料ガスとして水素を貯蔵している。各タンク３０は、例えば７０ＭＰａ以上の耐圧性能を有する高圧タンクとして構成され、高圧に圧縮された燃料ガスを貯蔵可能である。各タンク３０は、樹脂製の容器であるライナーの表面が、補強層としての繊維強化樹脂層によって覆われている構成を有する。ライナーは、樹脂部材に代えて、アルミニウム等の軽金属によって構成されてもよい。繊維強化樹脂層は、フィラメント・ワインディング法によって形成される。繊維強化樹脂層は、ライナーの外表面に巻き付けられる炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ；Ｃａｒｂｏｎ－Ｆｉｂｅｒ－Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ）などの強化繊維と、その強化繊維同士を結着する熱硬化性樹脂と、で構成される。

本実施形態では、車両１０には、タンク３０の収納部として、第１収納部３１と第２収納部３２とが設けられている。各収納部３１，３２は、中空の箱体によって構成される。各収納部３１，３２は、例えば、ＡＢＳ樹脂や、繊維強化プラスチックなどによって構成される。第１収納部３１は、トラクターヘッド１１のボディ部１１ｂの上方に設けられている。第１収納部３１内では、複数のタンク３０が前後方向に配列されている。第２収納部３２は、ボディ部１１ｂとコンテナ２２との間、つまり、客室１３と積載スペースＭＳとの間に設けられている。第２収納部３２は、車台１５上に固定されている。第２収納部３２内では、複数のタンク３０が高さ方向に配列されている。以下では、第１収納部３１に収容されているタンク３０を「第１タンクＴａ」とも呼び、第１収納部３１に収容されているタンク３０を「第２タンクＴｂ」とも呼ぶ。各収納部３１，３２内の構成については後述する。

車両１０は、燃料電池を含む燃料電池ユニット４０を電力源として備える。燃料電池ユニット４０は、燃料電池と、燃料電池本体に一体的に取り付けられる機器と、で構成されるユニットである。「燃料電池本体に一体的に接続される機器」には、例えば、燃料電池を収納するケースや、燃料電池を支持するフレーム、センサ類、バルブ、ポンプ、配管接続部材などが含まれる。燃料電池ユニット４０は、エンジンルーム１４内に搭載されている。燃料電池ユニット４０は、マウントを介して、車台１５に支持されている。本実施形態の車両１０では、燃料電池ユニット４０が出力する電力は、主に、車両１０の走行に用いられる。

本実施形態では、燃料電池ユニット４０が有する燃料電池は、固体高分子形燃料電池であり、複数の単セルが積層された燃料電池スタックとして構成されている。各単セルは、電解質膜の両側に電極が配置された膜電極接合体を有し、単体でも発電が可能な要素である。なお、車両１０に搭載される燃料電池は、固体高分子形燃料電池に限定されることはない。他の実施形態では、燃料電池として、例えば、固体酸化物形燃料電池など、種々のタイプの燃料電池を採用することが可能である。

燃料電池は、燃料ガスと酸化剤ガスの電気化学反応によって発電する。上述したように、本実施形態では、燃料ガスとして、各タンク３０に貯蔵されている水素が用いられる。また、酸化剤ガスとして、客室１３の下方領域に設置された図示しないコンプレッサによって取り込まれる大気中に含まれる酸素が用いられる。本実施形態の車両１０では、燃料電池ユニット４０の燃料電池が、タンク３０に貯蔵されているガスの供給を受けて消費するガス消費部として機能する。タンク３０と燃料電池ユニット４０との配管接続構成については後述する。

車両１０は、さらに、トラクターヘッド１１のボディ部１１ｂを車台１５に対して傾斜させるチルト機構５０を備える。チルト機構５０は、エンジンルーム１４内に設置されている。チルト機構５０は、車台１５の前方端部に設けられている。チルト機構５０の詳細については後述する。

図２は、トラクターヘッド１１およびトラクターヘッド１１に設けられている各収納部３１，３２の内部構成を示す概略側面図である。第１収納部３１は、内部に、第１タンクＴａが載置される載置部３３と、載置部３３に第１タンクＴａを固定する固定具３４と、を有する。載置部３３は、ボディ部１１ｂの天上面に固定されるフレーム部材によって構成される。固定具３４は、例えば、両端が載置部３３に固定されている金属製のベルト状の部材によって構成され、第１タンクＴａの外周に巻かれて第１タンクＴａを載置部３３に締結する。

第２収納部３２は、内部に、各第２タンクＴｂを支持する収納棚３６を備える。収納棚３６は、金属製の複数のフレーム部材を連結することによって構成される。収納棚３６は、車両１０の高さ方向に配列された複数の載置部３７を有する。第２タンクＴｂは、各載置部３７に一つずつ載置され、図示しない固定具によって固定されている。

本実施形態では、収納棚３６における最下段の載置部３７には、燃料電池システムを構成する種々の機器を含むシステム補機３８が載置される。システム補機３８には、例えば、燃料電池システムの運転を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）や、二次電池が含まれる。他の実施形態では、第２収納部３２内に、システム補機３８の搭載スペースは設けられていなくてもよい。

収納棚３６には、支持メンバ３９が設けられている。支持メンバ３９は、柱状部材によって構成されており、収納棚３６の上端側の部位から、下端の載置部３７における後方側に延び出ている部位へと斜めに架設されている。支持メンバ３９によって、収納棚３６の前後方向における配置姿勢の安定性が高められる。

図３を参照して、車両１０におけるタンク３０と燃料電池ユニット４０との配管接続構成を説明する。車両１０は、各タンク３０と燃料電池ユニット４０とを接続し、各タンク３０に貯蔵されているガスが流通する複数の配管４２と、配管４２に流れるガスの圧力を調整するレギュレータ４５ａ，４５ｂと、配管４２を合流させる合流部４８と、を備える。

配管４２は、一部に、上流側が第１タンクＴａのそれぞれに分岐接続されている第１分岐配管４３ａと、上流側が第２タンクＴｂのそれぞれに分岐接続されている第２分岐配管４３ｂと、を含んでいる。各分岐配管４３ａ，４３ｂは、各タンク３０の口金部３０ｂに接続されている。図示は省略するが、口金部３０ｂには、タンク３０外部へのガスの漏洩を防ぐ逆止弁や、ある温度以上になったときに溶解してタンク３０外部へのガスの漏洩を許容する溶栓弁が設けられている。各分岐配管４３ａ，４３ｂは金属製配管によって構成され、各タンク３０から流出する高圧ガスの圧力に耐え得る耐圧性能を有している。

第１分岐配管４３ａの下流側端部は、第１レギュレータ４５ａに接続され、第２分岐配管４３ｂの下流側端部は第２レギュレータ４５ｂに接続されている。各レギュレータ４５ａ，４５ｂは、調圧弁４５ｐと、リリーフ弁４５ｑと、を有する。調圧弁４５ｐは、タンク３０から流入するガスの圧力を予め定められた上限圧力まで低減させる。リリーフ弁４５ｑは、調圧弁４５ｐの下流側に設けられ、上限圧力より高い圧力のガスが流入したときに開弁し、上限圧力を超える分の圧力を外部に逃がす。

配管４２は、さらに、第１レギュレータ４５ａと合流部４８とを接続する可撓性配管４６と、第２レギュレータ４５ｂと合流部４８とを接続する固定配管４７と、合流部４８と燃料電池ユニット４０とを接続する合流配管４９と、を含む。可撓性配管４６は、例えば、樹脂製配管によって構成され、可撓性を有する。可撓性配管４６は、第１レギュレータ４５ａおよび合流部４８に対して着脱可能な状態で接続される。可撓性配管４６には、第１レギュレータ４５ａによって減圧されたガスが流入するため、可撓性配管４６の耐圧性能は第１分岐配管４３ａより低くてよい。本実施形態では、可撓性配管４６は、上流側部位４６ａと下流側部位４６ｂとを有し、上流側部位４６ａと下流側部位４６ｂとの間には両者を着脱可能に連結するドッキング部４６ｄが設けられている。図示は省略するが、ドッキング部４６ｄは、金属製の筒状の雄部と、雄部が気密に挿入される金属製の筒状の雌部と、で構成され、両者の係合により、上流側部位４６ａと下流側部位４６ｂとを連結する。

固定配管４７および合流配管４９は、第２分岐配管４３ｂと同様な金属製配管によって構成されている。合流配管４９には、燃料ガスを燃料電池ユニット４０の流路へと噴射する図示しないインジェクタが設けられている。また、合流配管４９には、燃料電池ユニット４０において発電に用いられることなく排出された燃料ガスを、燃料電池ユニット４０へと循環させるための図示しない循環配管が接続される。

図２を参照する。上述した第１分岐配管４３ａおよび第１レギュレータ４５ａは、第１タンクＴａとともに第１収納部３１内に設置され、ボディ部１１ｂに固定されている。第２分岐配管４３ｂ、第２レギュレータ４５ｂ、および、固定配管４７は、第２タンクＴｂとともに第２収納部３２内に設置されている。

合流部４８および合流配管４９は、ボディ部１１ｂには固定されておらず、車台１５に固定されている。本実施形態では、合流部４８は、第２収納部３２内に設置されている。なお、図２では、便宜上、合流部４８は収納棚３６に固定されているように図示されているが、合流部４８は収納部３２の内壁面に固定されていてもよいし、車台１５に直接的に固定されていてもよい。また、他の実施形態では、合流部４８は、第２収納部３２内に設置されていなくてもよく、ボディ部１１ｂ内に設置されて、車台１５に固定されてもよい。

可撓性配管４６は、ボディ部１１ｂに固定されている第１レギュレータ４５ａから、車台１５に固定されている合流部４８へと引き回されている。つまり、可撓性配管４６の一端は、後述するチルト動作の際にボディ部１１ｂとともに変位可能なように、レギュレータ４５ａを介してボディ部１１ｂに固定されており、他端は、合流部４８を介して車台１５に固定されている。本実施形態では、ドッキング部４６ｄでの連結部分を境界として、可撓性配管４６の上流側部位４６ａは、ボディ部１１ｂ側の配管を構成し、下流側部位４６ｂは、車台１５側の配管を構成していると解釈される。

図２および図４を参照して、チルト機構５０およびチルト機構５０によるトラクターヘッド１１のチルト動作を説明する。図４は、チルト機構５０によってボディ部１１ｂがチルト動作した状態を示すトラクターヘッド１１の概略側面図である。

図２を参照する。チルト機構５０は、車台１５に固定されている第１ブラケット５１と、ボディ部１１ｂのボディフレーム１１ｆに固定されている第２ブラケット５２と、２つのブラケット５１，５２を連結するリンク５３と、伸縮アーム５４と、を備える。伸縮アーム５４は、油圧シリンダやエアシリンダによって構成される。伸縮アーム５４は、後端部が車台１５に固定され、先端部がボディフレーム１１ｆに固定されている。

伸縮アーム５４が伸びると、ボディフレーム１１ｆが押し上げられ、ボディ部１１ｂが、図４に示すように、車台１５に対して前方に傾くように回動する。このボディ部１１ｂの回動をチルト動作と言う。このチルト動作によって、エンジンルーム１４が開かれ、ボディ部１１ｂに覆われていた燃料電池ユニット４０や、その周辺の機器が外部に露出し、それらのメンテナンスが可能になる。

ここで、第１収納部３１の第１タンクＴａは、ボディ部１１ｂがチルト動作するとボディ部１１ｂとともに、車台１５に対して変位する。本実施形態の車両１０では、上述したように、第１タンクＴａと燃料電池ユニット４０とを接続する配管４２の一部が、可撓性配管４６によって構成されている。ボディ部１１ｂがチルト動作したときには、可撓性配管４６が撓み変形をすることにより、車台１５に対する第１タンクＴａの変位が許容される。

また、本実施形態の車両１０によれば、可撓性配管４６は、ドッキング部４６ｄによって、上流側部位４６ａと下流側部位４６ｂとに分離できる。よって、ボディ部１１ｂのチルト動作によって可撓性配管４６が突っ張るような場合には、ドッキング部４６ｄによる連結を解除することにより、ボディ部１１ｂのチルト動作が可撓性配管４６によって阻害されることを抑制できる。なお、上流側部位４６ａと下流側部位４６ｂとを分離する際には、第１タンクＴａの口金部３０ｂに設けられた逆止弁を閉じることにより、第１タンクＴａからのガスの流出を抑制できる。

本実施形態の車両１０によれば、可撓性配管４６の上流側には第１レギュレータ４５ａが設けられており、第１タンクＴａから可撓性配管４６に流入するガスの圧力が、第１レギュレータ４５ａの調圧弁４５ｐやリリーフ弁４５ｑによって低減されている。よって、第１タンクＴａから高圧のガスが流入することよる可撓性配管４６の劣化が抑制されている。

本実施形態の車両１０によれば、上記のように、可撓性配管４６の利用により、燃料電池の反応ガスを貯蔵するタンク３０のボディ部１１ｂ上方へのレイアウトが容易化されている。そのため、貨物車両の限られた空間内への燃料電池システムの搭載が容易化される。また、本実施形態の車両１０によれば、第１タンクＴａを収納する第１収納部３１は、コンテナ２２の天上面以下の高さを有している。よって、第１収納部３１を設けることによる車両１０全体としての高さ寸法の増大が抑制されている。

本実施形態の車両１０によれば、ボディ部１１ｂの上方に搭載されている第１タンクＴａに加えて、ボディ部１１ｂと積載スペースＭＳとの間に、第２タンクＴｂが搭載されている。これにより、車両１０の幅方向や前後方向への大型化を抑制しつつ、タンク３０の搭載数が増加されている。よって、車両１０におけるガスの貯蔵量が増加され、車両１０の航続距離が増大される。

２．他の実施形態：
上記実施形態で説明した種々の構成は、例えば、以下のように改変することが可能である。以下に説明する他の実施形態はいずれも、上記実施形態と同様に、本開示の技術を実施するための形態の一例として位置づけられる。

・他の実施形態１：
車両１０は、燃料電池車両として構成されていなくてもよい。車両１０は、例えば、天然ガス自動車として構成されていてもよい。この場合には、タンク３０には天然ガスが貯蔵され、車両１０には、ガス消費部として、タンク３０に貯蔵された天然ガスの燃焼により駆動するエンジンが搭載される。また、車両１０は、タンク３０には水素が貯蔵され、ガス消費部として水素エンジンを搭載する水素自動車として構成されてもよい。こうした構成では、車両１０は、燃料電池ユニット４０を備えていなくてもよい。

・他の実施形態２：
上記実施形態の車両１０において、燃料電池ユニット４０がタンク３０の燃料ガスを消費して発電する電力は、車両１０の走行に用いられなくてもよい。燃料電池ユニット４０が出力する電力は、車両１０の電装品においてのみ消費されてもよいし、外部給電にのみ用いられてもよい。上記実施形態の車両１０において、タンク３０の一部、または、全部は、燃料ガスではなく、酸化剤ガスを貯蔵していてもよい。

・他の実施形態３：
上記実施形態において、タンク３０と燃料電池ユニット４０とを接続する配管４２の一部が、可撓性配管４６によって構成されている。これに対して、配管４２は、全体が可撓性配管４６によって構成されてもよい。この場合には、タンク３０には、可撓性配管の耐圧性能に合わせた圧力でガスが貯蔵されていることが望ましい。また、上記実施形態において、可撓性配管４６は、上流側の一端が直接的にボディ部１１ｂに固定されていてもよいし、下流側の他端が直接的に車台１５に固定されていてもよい。可撓性配管４６のドッキング部４６ｄは省略されてもよい。上記の実施形態において、可撓性配管４６は、直接的にタンク３０の口金部３０ｂに接続されてもよい。

・他の実施形態４：
上記実施形態の車両１０において、第１収納部３１や第２収納部３２は省略されてもよい。第１タンクＴａや第２タンクＴｂは、一部または全部が外部に露出する状態で車両１０に搭載されていてもよい。

・他の実施形態５：
上記実施形態の車両１０において、第１タンクＴａや第２タンクＴｂの数は、特に限定されることはない。第１タンクＴａは、１つのみ搭載されていてもよいし、２つ以上の任意の数が搭載されていてもよい。また、第２タンクＴｂは、１つも搭載されていなくてもよいし、１以上の任意の数が搭載されていてもよい。車両１０には、ボディ部１１ｂの上方に加えて、ボディ部１１ｂと積載スペースＭＳとの間以外の領域にタンク３０が搭載されていてもよい。例えば、一対の車両フレーム１５ｆの間にタンク３０が搭載されていてもよい。

・他の実施形態６：
各収納部３１，３２でのタンク３０の配置姿勢は、その長手方向が車両の幅方向に一致する姿勢に限定されることはない。例えば、第１収納部３１では、タンク３０は、その長手方向が車両の前後方向に一致するように配置されていてもよい。また、第２収納部３２では、タンク３０は、その長手方向が車両の高さ方向に一致するように配置されていてもよい。

・他の実施形態７：
上記実施形態において、車両１０は、トラクターヘッド１１によってトレーラ２０が牽引される貨物車両には限定されない。車両１０は、例えば、客室１３の後方に、積載スペースＭＳを構成する荷台や荷室が常時固定されているトラックとして構成されていてもよい。

３．その他：
本開示の技術は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須ではないと説明されているものに限らず、その技術的特徴が本明細書中に必須であると説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…車両、１１…トラクターヘッド、１１ｂ…ボディ部、１１ｆ…ボディフレーム、１３…客室、１４…エンジンルーム、１５…車台、１５ｆ…車両フレーム、１６…前輪、１７…後輪、１８…被連結部、２０…トレーラ、２１…トレーラ車台、２２…コンテナ、２３…従動輪、２４…連結部、３０…タンク、３０ｂ…口金部、３１…第１収納部、３２…第２収納部、３３…載置部、３４…固定具、３６…収納棚、３７…載置部、３８…システム補機、３９…支持メンバ、４０…燃料電池ユニット、４２…配管、４３ａ…第１分岐配管、４３ｂ…第２分岐配管、４５ａ…第１レギュレータ、４５ｂ…第２レギュレータ、４５ｐ…調圧弁、４５ｑ…リリーフ弁、４６…可撓性配管、４６ａ…上流側部位、４６ｂ…下流側部位、４６ｄ…ドッキング部、４７…固定配管、４８…合流部、４９…合流配管、５０…チルト機構、５１…第１ブラケット、５２…第２ブラケット、５３…リンク、５４…伸縮アーム、ＭＳ…積載スペース、Ｔａ…第１タンク、Ｔｂ…第２タンク

Claims (6)

1. 貨物車両であって、
   車台と、
   乗員が搭乗する客室を内部に有し、前記車台の前方端部に支持されるボディ部と、
   前記車台に設けられ、前記ボディ部を、前記車台に対して傾斜させるチルト機構と、
   前記ボディ部よりも高い位置に配置され、かつ、前記ボディ部に固定されているタンクであって、ガスを貯蔵するタンクと、
   前記車台に支持され、前記ガスの供給を受けて消費するガス消費部と、
   前記タンクと前記ガス消費部とを接続し、前記ガスが流通する配管と、
   を備え、
   前記配管の少なくとも一部は、一端が前記ボディ部に固定され、他端が前記車台に固定される可撓性配管によって構成されている、貨物車両。
2. 請求項１記載の貨物車両であって、
   前記ガス消費部は、前記ガスを消費して発電する燃料電池を含む、貨物車両。
3. 請求項１または請求項２記載の貨物車両であって、
   前記可撓性配管は、前記一端側の上流側部位と前記他端側の下流側部位とを有し、
   前記可撓性配管には、前記上流側部位と前記下流側部位とを互いに着脱可能に連結するドッキング部が設けられている、貨物車両。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の貨物車両であって、
   前記配管の一部は、前記タンクと前記可撓性配管とに接続され、前記ボディ部に固定されている金属製配管によって構成され、
   前記金属製配管と前記可撓性配管との間には、前記タンクから流出する前記ガスの圧力を低減させる調圧弁が設けられている、貨物車両。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の貨物車両であって、さらに、
   前記ボディ部の後方に設けられ、貨物が収納されるコンテナと、
   前記タンクを収納する収納部と、
   を備え、
   前記収納部は、前記コンテナの天上面以下の高さを有している、貨物車両。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の貨物車両であって、
   前記タンクを、第１タンクとするとき、
   前記ボディ部と、前記ボディ部の後方に設けられ、貨物が積載される積載スペースとの間に、前記ガス消費部に供給される前記ガスを貯蔵する第２タンクを、さらに備える、貨物車両。

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