JP7369965B2 - 電動自転車用のフレーム及び電動自転車 - Google Patents

Description

本開示は、電動自転車用のフレーム及び電動自転車に関する。

特許文献１には、電動自転車が開示されている。この電動自転車は、ブラケットとダウンチューブとを備え、ダウンチューブ内に配線を通すように構成されており、この構造においてはダウンチューブ内に水が浸入しやすいことから、ダウンチューブの端部下面に、排水用の開口部を設けている。

特開２０１８－１６２８３号公報

上記した従来の電動自転車においては、ダウンチューブの端部下面に排水用の開口部を設けるため、ダウンチューブの強度が低下するという問題がある。

本開示は、電動自転車用のフレーム及び電動自転車において、ダウンチューブの強度の低下を抑えながら、ダウンチューブ内の水抜き性を高めることを目的とする。

本開示の一態様に係る電動自転車用のフレームは、前壁部を含むブラケットと、長手方向の一端側に開口縁部を有するダウンチューブと、を備える。前記開口縁部は、前記ダウンチューブが前記ブラケットから伸びる姿勢となるように、前記前壁部に対して連結される部分である。前記前壁部は、前記ダウンチューブ内の配線を後方に引き出すように設けられた開口部と、前記開口部とは別に、前記ダウンチューブ内の水を排出するように設けられた貫通部と、を有する。前記貫通部は、前記前壁部のうち、前記ダウンチューブの前記開口縁部に囲まれる部分に位置する。

本開示の一態様に係る電動自転車は、前記フレームと、前記フレームに装着されるバッテリーとを備える。

本開示の電動自転車用のフレーム及び電動自転車は、ダウンチューブの強度の低下を抑えながら、ダウンチューブ内の水抜き性を高めることができるという効果を奏する。

図１は、一実施形態の電動自転車の側面図である。 図２は、同上の電動自転車が備えるフレームの側面図である。 図３は、同上のフレームから下ガセットを除いた要部正面図である。 図４は、図３のＡ－Ａ線断面図である。 図５は、同上のフレームの要部を背面側から見た斜視図である。 図６は、同上のフレームの分解斜視図である。 図７は、同上のフレームのブラケットとダウンチューブの斜視図である。 図８は、同上の電動自転車が備えるリアキャリアの側面図である。 図９は、図８のＢ－Ｂ線断面図である。 図１０は、同上のリアキャリアの斜視図である。

（一実施形態）
図１には、一実施形態の電動自転車１を示している。一実施形態の電動自転車１は、電動アシスト自転車である。

一実施形態の電動自転車１は、電動自転車用のフレーム１０と、フレーム１０に支持された駆動ユニット１１と、駆動ユニット１１に電力を供給するようにフレーム１０に着脱自在に装着されたバッテリー１２とを備える。

更に、一実施形態の電動自転車１は、フレーム１０の前部に支持されたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下部に回転自在に連結された前輪１４２と、フレーム１０の後部に回転自在に連結された後輪１４４と、フレーム１０の中央部に軸支されたペダル１５５付きのクランク１５と、フロントフォーク１３の上部に連結されたハンドル１６とを備える。

更に、一実施形態の電動自転車１は、フレーム１０に装着されたサドル１７付きのシートピラー１７５と、フレーム１０に連結されたリアキャリア１８と、リアキャリア１８に連結されたリアフェンダー１９とを備える。

一実施形態の電動自転車１では、運転者がペダル１５５を漕いでクランク１５を回転させる動力と、駆動ユニット１１から出力される駆動力とが、駆動ユニット１１と後輪１４４の間に架け渡されるチェイン１１５を介して後輪１４４に伝達されることで、後輪１４４が回転駆動される。

本文において用いる前後、上下等の各方向は、水平面上に前輪１４２と後輪１４４を乗せた電動自転車１の運転者を基準として、定義される。運転者が電動自転車１に乗って進行する方向が前方、これの反対側が後方である。以下、各構成について詳しく説明する。

（フレーム）
図２等に示すように、電動自転車用のフレーム１０は、フレーム１０の中心部に位置するブラケット２と、ダウンチューブ３と、シートチューブ４と、チェーンステー５と、シートステー６と、ヘッドパイプ７とを備える。

フレーム１０（つまりフレーム１０を構成する上記の各部）は、一例としてアルミニウム合金で形成されているが、アルミニウム合金以外のスチール、チタン、マグネシウム等の他の金属で形成されてもよい。フレーム１０は、複数種類の金属で形成されてもよいし、一部に非金属を含んでもよいし、あるいは、フレーム１０全体が非金属で形成されてもよい。

ブラケット２は、駆動用の機器が支持される金属部材である。ブラケット２は、前壁部２１と、第１屈曲部２２と、中間壁部２３と、第２屈曲部２４と、後壁部２５と、左右の側壁部２６とを一体に有するように、アルミニウム合金製の板材（以下「アルミ板」という。）を曲げ加工して全体が形成されている。

一実施形態の電動自転車１において、ブラケット２に支持される駆動用の機器は、電動モーターが内蔵された駆動ユニット１１であるが、ブラケット２に支持される駆動用の機器はこれに限定されず、例えばセンサー、制御装置等の他の機器がブラケット２に支持されてもよい。

ダウンチューブ３は、ブラケット２から前斜め上方に伸びるように、ブラケット２の前壁部２１に連結されている。ダウンチューブ３は、楕円状の断面を有する中空の金属部材である（図６等参照）。ダウンチューブ３のうちブラケット２に連結される部分は、ダウンチューブ３の下端部であり、換言するとダウンチューブ３の後端部である。

シートチューブ４は、ブラケット２から後ろ斜め上方に伸びるように、ブラケット２の中間壁部２３に連結されている。シートチューブ４は、円形状の断面を有する中空の金属部材である。シートチューブ４の上端部に、サドル１７を支持するシートピラー１７５が挿入される（図１参照）。シートチューブ４のうちブラケット２に連結される部分は、シートチューブ４の下端部である。

チェーンステー５は、ブラケット２から後方に伸びるように、ブラケット２の後部側面に連結されている。チェーンステー５は、円形状の断面を有する左右の筒状のチェーンステー部材５２を含む。チェーンステー５の前端部（つまり左右のチェーンステー部材５２の前端部）がブラケット２に連結され、チェーンステー５の後端部（つまり左右のチェーンステー部材５２の後端部）が後輪１４４を軸支するように構成されている。

シートステー６は、チェーンステー５の後端部とシートチューブ４の上端部とをつなぐ金属部材である。シートステー６は、円形状の断面を有する左右の筒状のシートステー部材６２を含む。シートステー６はチェーンステー５の後端部から前斜め上方に伸び（つまり左右のシートステー部材６２が、左右のチェーンステー部材５２のそれぞれの後端部から前斜め上方に伸び）、シートチューブ４の上端部に連結されている。

換言すると、シートステー６は、シートチューブ４の上端部から後ろ斜め下方に伸びて、チェーンステー５の後端部に連結されている（つまり左右のシートステー部材６２が、シートチューブ４の上端部から後ろ斜め下方に伸びて、左右のチェーンステー部材５２のそれぞれの後端部に連結されている）。シートチューブ４、チェーンステー５及びシートステー６は、ブラケット２を介して、側面視において三角形状をなすように連結されている。

ヘッドパイプ７は、フロントフォーク１３を回転自在に支持するために、ダウンチューブ３の上端部（換言するとダウンチューブ３の前端部）に連結された金属部材である。

なお、上記のダウンチューブ３、シートチューブ４、左右チェーンステー部材５２及び左右のシートステー部材６２の断面形状は一例に過ぎず、いずれの断面形状においても、楕円形状、真円形状、台形状等の適宜の断面形状に設定することが可能である。

更に、電動自転車用のフレーム１０には、下ガセット９１と上ガセット９２が連結されている。

下ガセット９１は、ダウンチューブ３の下端部の下面に連結され、かつブラケット２の前壁部２１に連結される補強用の金属部材である。

上ガセット９２は、ダウンチューブ３の下端部の上面に連結され、かつシートチューブ４の下端部の前面に連結される補強用の金属部材である。上ガセット９２は、ダウンチューブ３の下端部を挟んで下ガセット９１の上方に設置される。

以上、一実施形態の電動自転車１の基本的な構成について説明した。以下においては、電動自転車用のフレーム１０が備える更に特徴的な構成について、詳しく説明する。

（ブラケット）
上記したように、ブラケット２においては、一枚のアルミ板をプレス加工（より詳しくは曲げ加工）することによって、前壁部２１、第１屈曲部２２、中間壁部２３、第２屈曲部２４、後壁部２５及び左右の側壁部２６を一つながりに形成している。

前壁部２１は平板状の壁で構成されており、下側の部分ほど後方に位置するように、鉛直面Ｐ１を基準として角度αだけ傾斜している（図４参照）。ここでの鉛直面Ｐ１は、前後方向と直交する鉛直面である。角度αは１０°程度であるが、例えば０°から２０°の範囲内の角度であることが好ましく、５°から１５°の範囲内の角度であることが更に好ましい。

前壁部２１は、互いに反対側を向く平坦な正面２１ａと背面２１ｂとを有する。ここでの平坦は、厳密な意味での平坦に限定されず、全体として平らなものを含む。前壁部２１の正面２１ａと背面２１ｂは、下側の部分ほど後方に位置するように、鉛直面Ｐ１を基準として角度αだけ傾斜している。

中間壁部２３は、平板状の壁で構成されており、前斜め上方を向く平坦な上面を有している。前壁部２１と中間壁部２３は、曲げ加工により直角に折り曲げられた第１屈曲部２２を介して、Ｌ字に連続している。ここでの直角は厳密な意味での直角に限定されず、略直角な場合を含む。

後壁部２５は、平板状の壁で構成されており、後ろ斜め上方を向く平坦な上面を有している。後壁部２５と中間壁部２３は、曲げ加工により折り曲げられた第２屈曲部２４を介して、鈍角をなすように連続している。

左右の側壁部２６は、それぞれ平板状の壁で構成されており、左右に距離をあけて互いに平行に位置している。各側壁部２６は、中間壁部２３と後壁部２５の側縁部から下方に伸びるように形成されている。左右の側壁部２６には、中間壁部２３と後壁部２５の下方に駆動ユニット１１を固定するための複数の固定孔２６５が形成されている。

上記の各部を有するブラケット２には、配線を挿通することができる開口部２７と、開口部２７につながるスリット２８１，２８２とが形成されている。

開口部２７は、ブラケット２のうち前壁部２１と第１屈曲部２２と中間壁部２３とに跨るように、一方向に長く形成されている。後述するように、開口部２７は、ダウンチューブ３内に通された配線９０（図４参照）を、ダウンチューブ３の下端部から更に後方に向けて引き出すために設けられている。

スリット２８１，２８２は、前壁部２１に形成されたスリット２８１と、中間壁部２３に形成されたスリット２８２である。これらスリット２８１，２８２は、アルミ板を曲げ加工してブラケット２を形成するときの突き合わせ部分に形成されたスリットであるが、別途の加工で同様のスリットを形成することも可能である。

前壁部２１のスリット２８１は、開口部２７の下側の開口縁から、前壁部２１を下方に貫くように一直線状に形成されている（図５等参照）。スリット２８１は、前壁部２１を前後に貫通するスリットである。後述するように、ダウンチューブ３内に浸入した水は、このスリット２８１を通じて後方に排出される。

前壁部２１の背面２１ｂのうち開口部２７より下側の部分には、スリット２８１の上下方向の一部を跨ぐように、左右に長い補強板２９が連結されている。補強板２９は、後ろ側の部分ほど下側に位置するように傾いた姿勢を有する。補強板２９の上面は、後ろ斜め上方を向くように傾斜しているが、補強板２９の上面が鉛直上方を向くように設置されてもよい。

中間壁部２３のスリット２８２は、開口部２７のうち中間壁部２３に位置する部分から、後方に向けて一直線状に形成されている（図７等参照）。スリット２８２は、中間壁部２３を上下に貫通するスリットである。スリット２８２のうちシートチューブ４に覆われる部分には、上下に貫通する丸孔状の貫通孔２３２が形成されている。

後壁部２５には、前後に長い形状の貫通孔２５２が形成されている。貫通孔２５２は、駆動ユニット１１とこれの上方に位置するバッテリー１２とを電気的に接続させる図示略の接続機器が、挿し通される貫通孔である。バッテリー１２は、この接続機器を介して後壁部２５の上方に支持された状態で、シートチューブ４の後面に沿って位置する（図１参照）。

一実施形態の電動自転車１では、ブラケット２が上記の構造を備えるので、一枚のアルミ板を曲げ加工して強度の高いブラケット２を構成することが可能である。一実施形態のブラケット２において、前壁部２１は、下側の部分ほど後方に位置するように傾斜しているので、前壁部２１とダウンチューブ３との接合面積を確保しやすく、これによりブラケット２とダウンチューブ３との接合強度を高めることができる。

ブラケット２の上記の構造は一例に過ぎず、例えば、前壁部２１が平板状であることは必須ではない。ブラケット２を、複数の板材を接合させて構成することも可能である。

（ダウンチューブ）
ダウンチューブ３は、その長手方向の一端側（ダウンチューブ３の下端部）に設けられた開口縁部３１（図６等参照）と、開口縁部３１の一部から前方に向けて切り欠かれた切欠部３３とを有する。ここでの開口縁部３１の一部は、開口縁部３１の上部（より具体的には開口縁部３１の上端部）である。

ダウンチューブ３のうち開口縁部３１で囲まれた開口３１０と、この開口３１０につながる切欠部３３は、後述するように、配線９０を挿し通すために用いられる。

ダウンチューブ３の開口縁部３１は、前壁部２１の正面２１ａに、溶接によって固定される（図３、図４参照）。溶接は、例えばアーク溶接であるが、アーク溶接とは別の種類の溶接（ろう付け溶接を除く）を行うことも可能である。

前壁部２１の正面２１ａには、ダウンチューブ３の下端部をブラケット２に接合させる溶接ビード３５が設けられている。溶接ビード３５は、スリット２８１を左右に跨ぐように、ダウンチューブ３の開口縁部３１の外周縁に沿ってＵ字状に形成されている。スリット２８１の上下方向の一部において、前後方向の貫通は溶接ビード３５によって塞がれる。

図４等に示すように、前壁部２１にダウンチューブ３が接合された状態で、ブラケット２の開口部２７の一部（以下「第１開口部分２７Ａ」という。）は、ダウンチューブ３の開口縁部３１の内側に位置する。開口部２７の別の部分（以下「第２開口部分２７Ｂ」という。）は、ダウンチューブ３の開口縁部３１の外側に位置する。

第１開口部分２７Ａは、ダウンチューブ３の内部に直接つながる開口部分であって、開口部２７のうち、前壁部２１に位置する領域の一部で構成される。第２開口部分２７Ｂは、第１開口部分２７Ａに連続して形成された開口部分である。第２開口部分２７Ｂは、開口部２７のうち、前壁部２１に位置する領域の残りの部分と、第１屈曲部２２及び中間壁部２３に位置する領域とで、構成される。

（下ガセット）
図６等に示すように、下ガセット９１は、ダウンチューブ３の下端部の下面に当たるように設けられた第１縁部９１１と、ブラケット２の前壁部２１の正面２１ａに当たるように設けられた第２縁部９１２とを有する。第１縁部９１１と第２縁部９１２はともにＵ字状であり、全体として環状につながるように連続している。

フレーム１０に下ガセット９１が固定されることによって、ブラケット２とダウンチューブ３が補強される。

（上ガセット）
上ガセット９２は、ダウンチューブ３の下端部の上面に当たるように設けられた第１縁部９２１と、シートチューブ４の下端部の前面に当たるように設けられた第２縁部９２２と、ブラケット２の上面に当たるように設けられた第３縁部９２３とを有する。第１縁部９２１と第２縁部９２２はともにＵ字状である。第３縁部９２３は、第１縁部９２１と第２縁部９２２をつなぐ左右の縁部で構成されている。第１縁部９２１と第２縁部９２２と第３縁部９２３とは、全体として環状につながるように連続している。

フレーム１０に上ガセット９２が固定されることによって、ダウンチューブ３とシートチューブ４とが効果的に補強される。

図７に示すように、仮に上ガセット９２が装着されていないと、ダウンチューブ３の切欠部３３は上方に向けて開放され、また、ブラケット２の第２開口部分２７Ｂは上方に向けて開放される。これに対して、一実施形態の電動自転車１においては、フレーム１０に固定された上ガセット９２によって、切欠部３３と第２開口部分２７Ｂとが上方から覆い隠される。

（ダウンチューブからの排水）
次に、ダウンチューブ３内に浸入した水を排出する排水構造について、更に詳述する。上記したように、ダウンチューブ３からの排水には、ブラケット２の前壁部２１のスリット２８１が利用される。

図４、図５に示すように、一実施形態の電動自転車１では、開口部２７の下側に位置するスリット２８１のうち、ダウンチューブ３の開口縁部３１に囲まれる領域に位置する部分（つまりスリット２８１の上側部分）で、排水用の貫通部２１３が構成されている。貫通部２１３は、ダウンチューブ３内の水を後方に排出するように前壁部２１を前後に貫通した部分である。貫通部２１３の左右の幅は、配線９０の幅よりも小さく、かつ水は流通することができる幅である。

更に、スリット２８１のうち、貫通部２１３を構成する上側部分を除いた部分（つまりスリット２８１の下側部分）で、前壁部２１の背面２１ｂの溝部２１５が構成されている。溝部２１５は、貫通部２１３から下方に一直線状に延長された溝部である。溝部２１５のうち、正面側にダウンチューブ３の開口縁部３１と溶接ビード３５が位置する部分は、開口縁部３１と溶接ビード３５に塞がれることで前後に非貫通であり、他の部分では前後に貫通している。

一実施形態の電動自転車１は、上記の排水構造を有することで、ダウンチューブ３の下端部に水が溜まらないように、ブラケット２の貫通部２１３（つまりスリット２８１の上側部分）を通じて、ブラケット２側に水を排出することができる。ブラケット２側に排出された水は、補強板２９の上面を伝って下方に流れることもあるし、貫通部２１３につながる溝部２１５を通じて下方に流れることもある。

なお、スリット２８１によらず貫通部２１３と溝部２１５を形成することも可能である。つまり、前壁部２１に対してスリット２８１とは関係なく排水用の貫通孔（貫通部２１３）を形成することも可能であるし、前壁部２１の背面２１ｂに対してスリット２８１とは関係なく排水用の溝（溝部２１５）を形成することも可能である。

（ダウンチューブからの配線の引き出し）
次に、ダウンチューブ３内に通された配線９０をブラケット２側に引き出すための構造について、更に説明する。上記したように、ダウンチューブ３からブラケット２への配線９０の引き出しには、ダウンチューブ３側の開口３１０及び切欠部３３と、ブラケット２側の開口部２７とが用いられる。

一実施形態の電動自転車１では、ダウンチューブ３の開口縁部３１の上端部から前方に切り欠かれた形状の切欠部３３に、配線９０を逃がすことができ、これによって配線９０にかかる負荷を抑えながら、配線９０を取り回すことが可能となっている。

加えて、一実施形態の電動自転車１では、ブラケット２の開口部２７のうち、ダウンチューブ３の開口縁部３１の外側に位置するように第１開口部分２７Ａから上方及び後方に延長された第２開口部分２７Ｂが、平面視において切欠部３３の後方に並ぶように位置している（図４、図７等参照）。切欠部３３を通じてダウンチューブ３内から後方に引き出された配線９０は、そのまま第２開口部分２７Ｂを通じてブラケット２内に（つまり中間壁部２３及び後壁部２５の下方の空間に）引き出される。

そのため、一実施形態の電動自転車１では、配線９０にかかる負荷を一層抑えながら取り回すことが可能となっている。

配線９０は、例えば、電動自転車１のハンドル１６に設置された図示略の操作器と駆動ユニット１１とを電気的に接続する配線であるが、これに限定されず、他の機能を有する配線でもよい。

（リアキャリア）
次に、リアキャリア１８について説明する。図８、図９及び図１０に示すように、リアキャリア１８は、アルミニウム合金等の金属製のパイプを用いて全体が構成されている。

リアキャリア１８は、荷物等を載せることができるキャリア本体１８１と、キャリア本体１８１を自転車用のフレーム１０に連結させるためにキャリア本体１８１の前端部に形成された左右の連結部１８５と、キャリア本体１８１と後輪１４４の支軸１４４２との間に介在される左右のキャリアステー１８７とを備える。キャリア本体１８１と左右のキャリアステー１８７は、いずれも金属製のパイプを用いて形成されている。

キャリア本体１８１は、Ｕ字状に曲げられた金属製の主パイプ１８２のうち左右に距離をあけて位置する部分の間に、前後に距離をあけて複数の連結部材１８３を架設したものである。Ｕ字状の主パイプ１８２の両端部（つまり前端部）に、左右の連結部１８５が形成されている。左右の連結部１８５はともに、左右に潰された二重筒構造を有する（図９参照）。

各連結部１８５の二重筒構造は、主パイプ１８２の端部開口を通じて金属製の短い補助パイプ１８４を挿入したうえで、主パイプ１８２の端部と補助パイプ１８４とを左右に一括的に潰した構造である。これにより強度が増大された各連結部１８５には、主パイプ１８２と補助パイプ１８４とを左右に貫く連結孔１８６が形成されている。各連結部１８５は、連結孔１８６に挿入される連結具６５を介して、フレーム１０のシートステー６に連結される（図１参照）。

左右のキャリアステー１８７の長手方向の両端部には、それぞれ連結部１８７５が形成されている。連結部１８７５は、連結部１８５と同様の二重筒構造を有する。つまり、各連結部１８５の二重筒構造は、キャリアステー１８７を形成する金属パイプの端部開口を通じて金属製の短い補助パイプを挿入したうえで、この金属パイプの端部と補助パイプとを左右に一括的に潰した構造である。各連結部１８７５には、連結孔１８７６が左右に貫通形成されている。

左右のキャリアステー１８７のそれぞれにおいて、上側に位置する連結部１８７５は、この連結部１８７５の連結孔１８７６に挿入される連結具１８８を介して、キャリア本体１８１に連結される。下側に位置する連結部１８７５は、この連結部１８７５の連結孔１８７６を介して、後輪１４４の支軸１４４２に連結される。

更に、リアキャリア１８は、キャリア本体１８１に取り付けられたフェンダー支持部材１８９を備える。フェンダー支持部材１８９は、複数の連結部材１８３の一つを兼ねる左右に長い平板状の連結部材１８９２と、連結部材１８９２と一体に形成された側面視Ｌ字状の支持体１８９４とを有する。

支持体１８９４は、連結部材１８９２の左右方向の中間部から下方に延長された縦部分と、該縦部分の下端部から後方に延長された横部分とを有し、この横部分に、後輪用のリアフェンダー１９を固定するための固定孔１８９６が上下に貫通形成されている。

リアフェンダー１９は、固定孔１８９６に上方から挿入される図示略の固定具を介して、キャリアステー１８７（ひいてはリアキャリア１８を介してフレーム１０）に固定される。荷置き部１１と、支持部１６と、後側ステー２０と、前側ステー３０と、を備えている。

（変形例）
一実施形態の電動自転車１が備える各構成は、いずれも一例に過ぎず、同様の作用効果を奏する範囲内において適宜変形を施すことが可能である。

例えば、一実施形態の電動自転車１は、駆動ユニット１１が搭載された電動アシスト自転車であるが、例えば電動モーターの回転力だけで前輪１４２と後輪１４４の少なくとも一方を回転駆動させることのできる電動自転車でもよい。また、一実施形態の電動自転車１では前輪１４２と後輪１４４の二つの車輪を備えているが、車輪の数は特に限定されず、例えば車輪を三つ備えてもよい。

（態様）
上記した一実施形態及び変形例の説明から明らかなように、第１の態様の電動自転車用のフレーム（１０）は、前壁部（２１）を含むブラケット（２）と、長手方向の一端側に開口縁部（３１）を有するダウンチューブ（３）とを備える。開口縁部（３１）は、ダウンチューブ（３）がブラケット（２）から伸びる姿勢となるように、前壁部（２１）に対して連結される。前壁部（２１）は、ダウンチューブ（３）内の配線（９０）を後方に引き出すように設けられた開口部（２７）と、この開口部（２７）とは別に、ダウンチューブ（３）内の水を排出するように設けられた貫通部（２１３）とを有する。貫通部（２１３）は、前壁部（２１）のうち、ダウンチューブ（３）の開口縁部（３１）に囲まれる部分に位置する。

第１の態様の電動自転車用のフレーム（１０）によれば、ダウンチューブ（３）内に浸入した水を、貫通部（２１３）を通じてブラケット（２）側に抜くことができ、ダウンチューブ（３）内の水抜き性を高めることができる。しかも、水抜き用の貫通部（２１３）は、ダウンチューブ（３）側ではなくブラケット（２）側に設けられているので、ダウンチューブ（３）の強度が低下することは抑えられる。

第２の態様の電動自転車用のフレーム（１０）は、第１の態様との組み合わせにより実現される。第２の態様の電動自転車用のフレーム（１０）において、貫通部（２１３）は、前壁部（２１）において開口部（２７）の下側に位置する。

第２の態様の電動自転車用のフレーム（１０）によれば、開口部（２７）とは別に設けられた貫通部（２１３）が、開口部（２７）の下側に位置するので、この下側の貫通部（２１３）を通じて効率的に排水を行うことができる。

第３の態様の電動自転車用のフレーム（１０）は、第１又は第２の態様との組み合わせにより実現される。第３の態様の電動自転車用のフレーム（１０）において、ブラケット（２）は、前壁部（２１）の背面（２１ｂ）に連結された補強板（２９）を更に有する。

第３の態様の電動自転車用のフレーム（１０）によれば、水抜き用の貫通部（２１３）が設けられたブラケット（２）を補強板（２９）で補強し、フレーム（１０）全体の強度を高めることができる。

第４の態様の電動自転車用のフレーム（１０）は、第１から第３のいずれか一つの態様との組み合わせにより実現される。第４の態様の電動自転車用のフレーム（１０）において、ブラケット（２）は、貫通部（２１３）とつながるように前壁部（２１）の背面（２１ｂ）に形成された溝部（２１５）を更に有する。

第４の態様の電動自転車用のフレーム（１０）によれば、ダウンチューブ（３）内から貫通部（２１３）を通じて排出された水を、溝部（２１５）を通じてより円滑に流すことができる。

第５の態様の電動自転車用のフレーム（１０）は、第１から第４のいずれか一つの態様との組み合わせにより実現される。第５の態様の電動自転車用のフレーム（１０）は、ダウンチューブ（３）の下端部の下面とブラケット（２）の前壁部（２１）とに連結される補強用の下ガセット（９１）を、更に備える。

第５の態様の電動自転車用のフレーム（１０）によれば、水抜き用の貫通部（２１３）が設けられたブラケット（２）とダウンチューブ（３）とを、下ガセット（９１）で補強し、フレーム（１０）全体の強度を高めることができる。

第１の態様の電動自転車（１）は、第１から第５のいずれか一つの態様の電動自転車用のフレーム（１０）と、フレームに装着されるバッテリー（１２）とを備える。

第１の態様の電動自転車（１）によれば、フレーム（１０）においてダウンチューブ（３）内に浸入した水を、貫通部（２１３）を通じてブラケット（２）側に抜くことができ、ダウンチューブ（３）内の水抜き性を高めることができる。しかも、水抜き用の貫通部（２１３）は、ダウンチューブ（３）側ではなくブラケット（２）側に設けられているので、ダウンチューブ（３）の強度が低下することは抑えられる。

１ 電動自転車
１０ フレーム
１２ バッテリー
２ ブラケット
２１ 前壁部
２１ｂ 背面
２１３ 貫通部
２１５ 溝部
２９ 補強板
３ ダウンチューブ
３１ 開口縁部
９０ 配線
９１ 下ガセット

Claims (6)

1. 前壁部を含むブラケットと、
   長手方向の一端側に開口縁部を有するダウンチューブと、を備え、
   前記開口縁部は、前記ダウンチューブが前記ブラケットから伸びる姿勢となるように、前記前壁部に対して連結され、
   前記前壁部は、
   前記ダウンチューブ内の配線を後方に引き出すように設けられた開口部と、
   前記開口部とは別に、前記ダウンチューブ内の水を排出するように設けられた貫通部と、を有し、
   前記貫通部は、前記前壁部のうち、前記ダウンチューブの前記開口縁部に囲まれる部分に位置し、
   前記ブラケットは、前記貫通部とつながるように前記前壁部の背面に形成された溝部を、更に有する
   電動自転車用のフレーム。
2. 前壁部を含むブラケットと、
   長手方向の一端側に開口縁部を有するダウンチューブと、を備え、
   前記開口縁部は、前記ダウンチューブが前記ブラケットから伸びる姿勢となるように、前記前壁部に対して連結され、
   前記前壁部は、
   前記ダウンチューブ内の配線を後方に引き出すように設けられた開口部と、
   前記開口部とは別に、前記ダウンチューブ内の水を排出するように設けられた貫通部と、を有し、
   前記貫通部は、前記前壁部のうち、前記ダウンチューブの前記開口縁部に囲まれる部分に位置し、
   前記前壁部は、前記開口部の下側の開口縁から下方に伸びるスリットを更に有し、このスリットのうち、前記ダウンチューブの前記開口縁部に囲まれる領域に位置する部分で、前記貫通部が構成されている
   電動自転車用のフレーム。
3. 前壁部を含むブラケットと、
   長手方向の一端側に開口縁部を有するダウンチューブと、を備え、
   前記開口縁部は、前記ダウンチューブが前記ブラケットから伸びる姿勢となるように、前記前壁部に対して連結され、
   前記前壁部は、
   前記ダウンチューブ内の配線を後方に引き出すように設けられた開口部と、
   前記開口部とは別に、前記ダウンチューブ内の水を排出するように設けられた貫通部と、を有し、
   前記貫通部は、前記前壁部のうち、前記開口縁部との連結箇所と前記開口部との間であり、かつ前記ダウンチューブの前記開口縁部に囲まれる部分に位置し、
   前記貫通部は、前記前壁部において前記開口部の下側に位置する
   電動自転車用のフレーム。
4. 前記ブラケットは、前記前壁部の背面に連結された補強板を、更に有する
   請求項１から３のいずれか一項の電動自転車用のフレーム。
5. 前記ダウンチューブの下端部の下面と、前記ブラケットの前記前壁部と、に連結される補強用の下ガセットを、更に備える
   請求項１から４のいずれか一項の電動自転車用のフレーム。
6. 請求項１から５のいずれか一項の電動自転車用のフレームと、
   前記フレームに装着されるバッテリーと、を備える
   電動自転車。

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