JP7365252B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。

空気入りタイヤの製造では、ベルト及びトレッドなどのタイヤ構成部材が成型ドラムに巻き付けられて円筒状のトレッドバンドが成型される。一方、インナーライナ及びカーカスプライなどのタイヤ構成部材が別の成型ドラムに巻き付けられて円筒状のカーカスバンドが成型される。成型されたカーカスバンドは、両端部にビードが組み付けられると共にビード周りに折り返され、円筒状のグリーンケースが成型される。

そして、トレッドバンドがグリーンケースの径方向外側に搬送された後に、グリーンケースが径方向外側に膨張されてトレッドバンドの内面に結合され、グリーンタイヤが成型される。成型されたグリーンタイヤは加硫成型装置によって加硫成型され、空気入りタイヤが製造される。

このようにして製造される空気入りタイヤのインナーライナとして、空気不透過性を確保するための内側層とカーカスプライとの接着性を確保するための外側層とを備えたものが知られている。例えば特許文献１には、ブチルゴム層からなる内側層とタイガム層からなる外側層とを有するインナーライナを備えた空気入りタイヤが開示されている。

特開２０１５－１２３９３５号公報

前記特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、内側層と外側層とを有するインナーライナを巻回するときに、タイヤ周方向両端部が重ね合わせて接合されたジョイント部が形成されている。このため、インナーライナのジョイント部は、非ジョイント部に比べて分厚くなってタイヤ周方向におけるユニフォミティ（均一性）が低下する。したがって、タイヤ周方向両端部を突き合わせて接合したジョイント部を形成することが望まれる。

しかしながら、空気入りタイヤの製造時にインナーライナのタイヤ周方向両端部を突き合わせて接合したジョイント部を形成する場合、インナーライナを備えたグリーンケースの径方向外側への膨出時などに、インナーライナのジョイント部において内側層から割れが発生するおそれがある。

本発明は、内側層と外側層とを有するインナーライナのジョイント部において内側層から割れが発生することを抑制することができる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを課題とする。

本発明は、タイヤ内面を構成する内側層と前記内側層のタイヤ外面側に配置される外側層とを有するインナーライナを備え、前記インナーライナは、前記内側層及び前記外側層のタイヤ周方向両端面がそれぞれ突き合わせて接合されたジョイント部を有し、前記内側層のタイヤ周方向両端面は、前記外側層のタイヤ周方向両端面より前記インナーライナの厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜している空気入りタイヤを提供する。

本構成により、インナーライナのジョイント部において、内側層が外側層より大きく傾斜して突き合わせられるので、内側層が外側層と同様に傾斜して突き合わせられる場合に比して内側層のタイヤ周方向両端面の接触面積を大きくして接合強度を高めることができる。したがって、インナーライナのジョイント部において内側層から割れが発生することを抑制することができる。

前記内側層は、前記外側層より空気不透過性に優れたゴム材料から形成され、前記外側層は、前記内側層より接着性に優れたゴム材料から形成される。

本構成により、インナーライナは、外側層より空気不透過性に優れたゴム材料から形成される内側層を有するので、インナーライナのジョイント部において空気不透過性を確保しつつ内側層から割れが発生することを抑制することができる。また、インナーライナは、内側層より接着性に優れたゴム材料から形成される外側層を有するので、インナーライナのジョイント部における割れの発生をさらに抑制することができる。

前記内側層のタイヤ周方向両端面と前記外側層のタイヤ周方向両端面とは、タイヤ周方向に離間して設けられることが好ましい。

本構成により、タイヤ周方向に内側層のタイヤ周方向両端面と外側層のタイヤ周方向両端面との間において内側層の外面と外側層の内面とを接触させることができるので、ジョイント部における接触面積を大きくして接合強度を高め、割れの発生をさらに抑制することができる。

前記内側層及び前記外側層のタイヤ周方向両端面はそれぞれ、インナーライナの厚さ方向に対してタイヤ周方向に直線状に傾斜して形成され得る。

本構成により、内側層及び外側層のタイヤ周方向両端面がそれぞれ直線状に傾斜して形成されるので、内側層及び外側層のタイヤ周方向両端面を比較的容易に形成することができ、比較的容易にインナーライナのジョイント部において割れが発生することを抑制することができる。

前記内側層及び前記外側層のタイヤ周方向両端面はそれぞれ、インナーライナの厚さ方向に対してタイヤ周方向に曲線状に傾斜して形成され得る。

本構成により、内側層及び外側層のタイヤ周方向両端面がそれぞれ曲線状に傾斜して形成されるので、直線状に傾斜して形成される場合に比して、内側層及び外側層のタイヤ周方向両端面のそれぞれの接触面積を大きくして接合強度を高め、インナーライナのジョイント部において割れが発生することを抑制することができる。

本発明はまた、タイヤ内面を構成する内側層と前記内側層のタイヤ外面側に配置される外側層とを有するインナーライナを準備し、前記インナーライナを円筒状に巻回すると共に前記内側層及び前記外側層のタイヤ周方向両端面がそれぞれ突き合わせて接合されたジョイント部を形成し、前記内側層のタイヤ周方向両端面は、前記外側層のタイヤ周方向両端面より前記インナーライナの厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜している空気入りタイヤの製造方法を提供する。

本構成により、インナーライナのジョイント部において、内側層が外側層より大きく傾斜して突き合わせられるので、内側層が外側層と同様に傾斜して突き合わせられる場合に比して内側層のタイヤ周方向両端面の接触面積を大きくして接合強度を高めることができる。したがって、インナーライナのジョイント部において内側層から割れが発生することを抑制することができる。

本発明に係る空気入りタイヤ及びその製造方法によれば、内側層と外側層とを有するインナーライナのジョイント部において内側層から割れが発生することを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図。 インナーライナの断面図。 インナーライナのジョイント部の断面図。 インナーライナのジョイント部の第１変形例の断面図。 インナーライナのジョイント部の第２変形例の断面図。 インナーライナのジョイント部の第３変形例の断面図。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１は、路面に接するトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向ＴＷ両側からそれぞれタイヤ径方向ＴＲ内側に延びて空気入りタイヤ１の側面を構成する一対のサイドウォール部３と、一対のサイドウォール部３のタイヤ径方向ＴＲ内側にそれぞれ位置して図示しないホイールのリムに固定される一対のビード部４とを備えている。

ビード部４は、ビードコア６とビードコア６のタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラー７とを有している。ビードコア６は、複数のビードワイヤを束ねて環状に形成されて空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向両側にそれぞれ配置されている。ビードフィラー７は、ゴム材料から断面略三角形状に環状に形成されている。

一対のビード部４の間、具体的には一対のビードコア６の間にはカーカスプライ８が掛け渡されている。カーカスプライ８は、複数のワイヤを並設してゴム材料で被覆して帯状に形成され、タイヤ幅方向両側においてビードコア６の周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に巻き上げられると共にビードフィラー７に沿ってタイヤ径方向外側に延びている。

カーカスプライ８のタイヤ径方向内側には、タイヤ内面１ａを構成して空気圧を保持するためのインナーライナ２０が設けられている。インナーライナ２０は、トレッド部２、サイドウォール部３及びビード部４に亘って設けられている。インナーライナ２０は、後述する図３に示すように、タイヤ内面１ａを構成する内側層２１と、内側層２１のタイヤ外面側に配置される外側層２２とを有している。

トレッド部２におけるカーカスプライ８のタイヤ径方向外側には、第１ベルトプライ１０と第１ベルトプライ１０のタイヤ径方向外側に配置される第２ベルトプライ１１とが設けられている。第２ベルトプライ１１は、タイヤ幅方向外側が第１ベルトプライ１０よりタイヤ幅方向内側（タイヤ赤道線Ｃ１側）に設けられている。第１及び第２ベルトプライ１０，１１は、複数のワイヤを並設してゴム材料で被覆して帯状に形成され、ワイヤはそれぞれタイヤ周方向に延びている。

第２ベルトプライ１１のタイヤ径方向外側にはキャッププライ１２が配置されている。キャッププライ１２は、第１及び第２ベルトプライ１０，１１を補強するものであり、複数のワイヤを並設してゴム材料で被覆して帯状に形成され、ワイヤはそれぞれタイヤ周方向に延びている。

空気入りタイヤ１は、トレッド部２におけるキャッププライ１２のタイヤ径方向外側に設けられてトレッド部２の外表面を形成するトレッドゴム１３と、ビード部４におけるカーカスプライ８のタイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向両側に設けられてビード部４の外表面を形成するリムストリップゴム１４と、サイドウォール部３におけるカーカスプライ８のタイヤ幅方向外側に設けられてサイドウォール部３の外表面を形成するサイドウォールゴム１５とを備えている。

空気入りタイヤ１について図２及び図３を参照してさらに説明する。

図２では、インナーライナ２０の断面を、インナーライナ２０の幅方向に直交する断面、具体的にはタイヤ軸線Ｃ２に直交する断面で示している。インナーライナ２０は、図２に示すように、円筒状に巻回されると共に、インナーライナ２０のタイヤ周方向ＴＣの先端部である一端部２０ａと後端部である他端部２０ｂとを突き合わせて接合したジョイント部Ｊ１が形成される。

図３では、インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１の断面を拡大して示している。インナーライナ２０は、帯状に形成され、図３に示すように、タイヤ内面１ａを構成する内側層２１と、内側層２１のタイヤ外面側に配置される外側層２２とを有している。内側層２１は、外側層２２より空気不透過性に優れたゴム材料から形成され、外側層２２は、内側層２１より接着性に優れたゴム材料から形成される。

内側層２１は、外側層２２より空気不透過性に優れたゴム材料として、例えばブチルゴムなどから形成される。外側層２２は、内側層２１より接着性に優れたゴム材料として、例えば天然ゴムなどから形成される。内側層２１の厚さは、例えば１．５～５．０ｍｍに設定され、外側層２２の厚さは、例えば１．０～２．５ｍｍに設定される。

インナーライナ２０は、円筒状に巻回されるとき、一端部２０ａと他端部２０ｂとが突き合わせて接合される。インナーライナ２０のタイヤ周方向両端部２０ａ，２０ｂが突き合わせて接合されたジョイント部Ｊ１は、ジョイント部Ｊ１を除く非ジョイント部２０ｃと厚さがほぼ等しく形成される。これにより、インナーライナ２０のタイヤ周方向両端部２０ａ，２０ｂを重ね合わせて接合する場合に比してタイヤ周方向ＴＣにおける均一性の向上を図ることができる。

インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１では、内側層２１のタイヤ周方向両端面であるタイヤ周方向一端面２１ａ及び他端面２１ｂが突き合わせて接合されると共に外側層２２のタイヤ周方向両端面であるタイヤ周方向一端面２２ａ及び他端面２２ｂが突き合わせて接合される。

内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂがインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に傾斜して形成されると共に、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂがインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に傾斜して形成される。

内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂはそれぞれ、図３に示すように、タイヤ径方向ＴＲなどインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に直線状に傾斜して形成される。内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂはそれぞれ、インナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向にタイヤ内面側の内端Ｐ１ａからタイヤ外面側の外端Ｐ１ｂに延びる平面が傾斜角度θ１で傾斜して形成される。

外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂについてもそれぞれ、図３に示すように、タイヤ径方向ＴＲなどインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に直線状に傾斜して形成される。外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂはそれぞれ、インナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向にタイヤ内面側の端点Ｐ２ａからタイヤ外面側の外端Ｐ２ｂに延びる平面が傾斜角度θ２で傾斜して形成される。

インナーライナ２０のタイヤ周方向両端面はそれぞれ、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂと外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂがインナーライナ２０の厚さ方向に連続して設けられ、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ、２１ｂの外端Ｐ１ｂと外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂの内端Ｐ２ａとがそれぞれ一致して形成される。

本実施形態では、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂよりインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜される。内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂより傾斜角度が大きく形成される。

内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂの傾斜角度θ１は、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂの傾斜角度θ２より大きい角度に設定される。内側層２１の傾斜角度θ１は、例えば５０～７０度に設定され、外側層２２の傾斜角度θ２は、例えば３０～６０度に設定され、内側層２１の傾斜角度θ１は、外側層２２の傾斜角度θ２より大きい角度に設定される。

インナーライナ２０は、内側層２１と外側層２２とが一体的に形成されると共に、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂが外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂよりインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜して形成されるように、切断装置によって切断されて成型ドラムに供給され、円筒状に巻回される。インナーライナ２０のタイヤ径方向外側には、リムストリップゴム１４及びカーカスプライ８が円筒状に巻回される。

このように、空気入りタイヤ１では、内側層２１と外側層２２とを有するインナーライナ２０は、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面２１ａ、２１ｂ及び２２ａ，２２ｂがそれぞれ突き合わせて接合されたジョイント部Ｊ１を有し、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂよりインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜している。

次に、空気入りタイヤ１の製造方法について説明する。

空気入りタイヤ１を製造する際には先ず、トレッド部２を形成するトレッドゴム１３、第１及び第２ベルトプライ１０，１１など、円筒状のトレッドバンドを成型するためのタイヤ構成部材を準備する。一方、インナーライナ２０及びカーカスプライ８など、円筒状のカーカスバンドを成型するためのタイヤ構成部材を準備する。

そして、成型ドラムにインナーライナ２０及びカーカスプライ８などのタイヤ構成部材を順に巻き付けて、円筒状のカーカスバンドを成型する。カーカスバンドの成型では、インナーライナ２０を円筒状に巻回すると共に内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂ及び２２ａ，２２ｂがそれぞれ突き合わせて接合されたジョイント部Ｊ１を形成する。内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂよりインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜して形成する。

カーカスバンドは別の成型ドラムに移送され、その後にカーカスバンドの両側部にビードコア６及びビードフィラー７が組み付けられると共にカーカスバンドがビードコア６の周りにドラム幅方向両側に折り返されて、円筒状のグリーンケースが成型される。

一方、第１及び第２ベルトプライ１０，１１並びにトレッドゴム１３などのタイヤ構成部材を更に別の成型ドラムに巻き付けて、円筒状のトレッドバンドを成型する。トレッドバンドをグリーンケースの径方向外側に搬送した後に、グリーンケースが径方向外側へトロイダル状に膨出されて、グリーンケースの外面がトレッドバンドの内面に結合されて、カーカストレッド結合体が成型される。

次に、カーカストレッド結合体に一対のサイドウォールゴム１５が巻き付けられて、グリーンタイヤが成型される。成型されたグリーンタイヤは、タイヤ加硫金型を備えた加硫成型機によって加硫成型され、空気入りタイヤ１が製造される。

一対のサイドウォールゴム１５は、カーカストレッド結合体が成型された後に巻き付けられて成型されているが、カーカスバンドを成型するときにサイドウォールゴム１５を巻き付けて成型することも可能である。

本実施形態では、インナーライナ２０は、内側層２１と外側層２２とが一体的に形成され、内側層２１と外側層２２とが一体的に形成されたインナーライナ２０が成型ドラムに巻き付けられる。インナーライナ２０は、切断装置によって所定長さに切断して成型ドラムに巻き付けられるが、切断装置によって予め所定長さに切断されたインナーライナ２０を成型ドラムに巻き付けるようにすることも可能である。

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ内面１ａを構成する内側層２１と内側層２１のタイヤ外面側に配置される外側層２２とを有するインナーライナ２０を備える。インナーライナ２０は、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂ及び２２ａ，２２ｂがそれぞれ突き合わせて接合されたジョイント部Ｊ１を有する。内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂよりインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜している。

これにより、インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１において、内側層２１が外側層２２より大きく傾斜して突き合わせられるので、内側層２１が外側層２２と同様に傾斜して突き合わせられる場合に比して内側層２１のタイヤ周方向両端面の接触面積を大きくして接合強度を高めることができる。したがって、インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１において内側層２１から割れが発生することを抑制することができる。

空気入りタイヤ１の製造時にインナーライナ２０のタイヤ周方向両端部２０ａ，２０ｂを突き合わせて接合したジョイント部Ｊ１が形成される場合、インナーライナ２０を備えたグリーンケースの径方向外側への膨出時などに、インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１において内側層２１から割れが発生することを抑制することができる。

また、内側層２１は、外側層２２より空気不透過性に優れたゴム材料から形成され、外側層２２は、内側層２１より接着性に優れたゴム材料から形成される。これにより、インナーライナ２０は、外側層２２より空気不透過性に優れたゴム材料から形成される内側層２１を有するので、インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１において空気不透過性を確保しつつ内側層２１から割れが発生することを抑制することができる。また、インナーライナ２０は、内側層２１より接着性に優れたゴム材料から形成される外側層２２を有するので、インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１における割れの発生をさらに抑制することができる。

また、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂ及び２２ａ，２２ｂはそれぞれ、インナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に直線状に傾斜して形成される。これにより、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂ及び２２ａ，２２ｂがそれぞれ直線状に傾斜して形成されるので、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂ及び２２ａ，２２ｂを比較的容易に形成することができ、比較的容易にインナーライナ２０のジョイント部Ｊ１において割れが発生することを抑制することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法は、タイヤ内面１ａを構成する内側層２１と内側層２１のタイヤ外面側に配置される外側層２２とを有するインナーライナ２０を準備する。そして、インナーライナ２０を円筒状に巻回すると共に内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂ及び２２ａ，２２ｂがそれぞれ突き合わせて接合されたジョイント部Ｊ１を形成し、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂよりインナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜している。

これにより、インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１において、内側層２１が外側層２２より大きく傾斜して突き合わせられるので、内側層２１が外側層２２と同様に傾斜して突き合わせられる場合に比して内側層２１のタイヤ周方向両端面の接触面積を大きくして接合強度を高めることができる。したがって、インナーライナ２０のジョイント部Ｊ１において内側層２１から割れが発生することを抑制することができる。

図４は、インナーライナのジョイント部の第１変形例の断面図である。図４では、インナーライナのジョイント部の変形例を、図３に対応する断面で示している。図４に示すインナーライナ３０のように、内側層２１及び外側層２２についてそれぞれ、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面３１ａ，３１ｂ及び３２ａ，３２ｂをそれぞれ曲線状に傾斜して形成するようにしてもよい。

インナーライナ３０についても、内側層２１のタイヤ周方向両端面３１ａ，３１ｂがインナーライナ３０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に傾斜して形成されると共に、外側層２２のタイヤ周方向両端面３２ａ，３２ｂがインナーライナ３０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に傾斜して形成される。

内側層２１のタイヤ周方向両端面３１ａ，３１ｂはそれぞれ、インナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に曲線状に傾斜して形成され、インナーライナ３０の厚さ方向に対してタイヤ周方向にタイヤ内面側の内端Ｐ１ａからタイヤ外面側の外端Ｐ１ｂに延びる二点鎖線で示す平面が傾斜角度θ１で傾斜して形成される。内側層２１のタイヤ周方向両端面３１ａ，３１ｂはそれぞれ、タイヤ内面側からタイヤ外面側に向かうにつれてタイヤ周方向他方側に延びる曲線状に形成されている。

外側層２２のタイヤ周方向両端面３２ａ，３２ｂもそれぞれ、インナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に曲線状に傾斜して形成され、インナーライナ３０の厚さ方向に対してタイヤ周方向にタイヤ内面側の端点Ｐ２ａからタイヤ外面側の外端Ｐ２ｂに延びる二点鎖線で示す平面が傾斜角度θ２で傾斜して形成される。外側層２２のタイヤ周方向両端面３２ａ，３２ｂもそれぞれ、タイヤ内面側からタイヤ外面側に向かうにつれてタイヤ周方向他方側に延びる曲線状に形成されている。

インナーライナ３０についても、内側層２１のタイヤ周方向両端面３１ａ，３１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面３２ａ，３２ｂよりインナーライナ３０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜され、内側層２１のタイヤ周方向両端面３１ａ，３１ｂの傾斜角度θ１は、外側層２２のタイヤ周方向両端面３２ａ，３２ｂの傾斜角度θ２より大きい角度に設定される。

タイヤ周方向両端部３０ａ，３０ｂを突き合わせて接合したジョイント部Ｊ１では、内側層２１のタイヤ周方向両端面３１ａ，３１ｂが突き合わせて接合されると共に外側層２２のタイヤ周方向両端面３２ａ，３２ｂが突き合わせて接合される。

このように、インナーライナ３０の内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面３１ａ，３２ａ，３１ｂ，３２ｂが曲線状に傾斜して形成される場合についても、インナーライナ３０のジョイント部Ｊ１において、内側層２１が外側層２２より大きく傾斜して突き合わせられるので、インナーライナ３０のジョイント部Ｊ１において内側層２１から割れが発生することを抑制することができる。

また、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面３１ａ，３２ａ，３１ｂ，３２ｂがそれぞれ曲線状に傾斜して形成されるので、直線状に傾斜して形成される場合に比して、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面３１ａ，３２ａ，３１ｂ，３２ｂのそれぞれの接触面積を大きくして接合強度を高め、インナーライナ３０のジョイント部Ｊ１において割れが発生することを抑制することができる。

図５は、インナーライナのジョイント部の第２変形例の断面図である。図５では、インナーライナのジョイント部の変形例を、図３に対応する断面で示している。図５に示すインナーライナ４０のように、内側層２１及び外側層２２についてそれぞれ、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面４１ａ，４１ｂ及び４２ａ，４２ｂをそれぞれ波状に曲線状に傾斜して形成するようにしてもよい。

インナーライナ４０についても、内側層２１のタイヤ周方向両端面４１ａ，４１ｂがインナーライナ４０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に傾斜して形成されると共に、外側層２２のタイヤ周方向両端面４２ａ，４２ｂがインナーライナ４０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に傾斜して形成される。

内側層２１のタイヤ周方向両端面４１ａ，４１ｂはそれぞれ、インナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に波状に曲線状に傾斜して形成され、インナーライナ４０の厚さ方向に対してタイヤ周方向にタイヤ内面側の内端Ｐ１ａからタイヤ外面側の外端Ｐ１ｂに延びる二点鎖線で示す平面が傾斜角度θ１で傾斜して形成される。内側層２１のタイヤ周方向両端面４１ａ，４１ｂはそれぞれ、タイヤ内面側からタイヤ外面側に向かうにつれてタイヤ周方向他方側に延びる波状に曲線状に形成されている。

外側層２２のタイヤ周方向両端面４２ａ，４２ｂもそれぞれ、インナーライナ２０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に波状に曲線状に傾斜して形成され、インナーライナ４０の厚さ方向に対してタイヤ周方向にタイヤ内面側の端点Ｐ２ａからタイヤ外面側の外端Ｐ２ｂに延びる二点鎖線で示す平面が傾斜角度θ２で傾斜して形成される。外側層２２のタイヤ周方向両端面４２ａ，４２ｂもそれぞれ、タイヤ内面側からタイヤ外面側に向かうにつれてタイヤ周方向他方側に延びる波状に曲線状に形成されている。

インナーライナ４０についても、内側層２１のタイヤ周方向両端面４１ａ，４１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面４２ａ，４２ｂよりインナーライナ４０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜され、内側層２１のタイヤ周方向両端面４１ａ，４１ｂの傾斜角度θ１は、外側層２２のタイヤ周方向両端面４２ａ，４２ｂの傾斜角度θ２より大きい角度に設定される。

タイヤ周方向両端部４０ａ，４０ｂを突き合わせて接合したジョイント部Ｊ１では、内側層２１のタイヤ周方向両端面４１ａ及び他端面４１ｂが突き合わせて接合されると共に外側層２２のタイヤ周方向両端面４２ａ及び他端面４２ｂが突き合わせて接合される。

このように、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面４１ａ，４２ａ，４１ｂ，４２ｂがそれぞれ波状に曲線状に傾斜して形成される場合についても、インナーライナ３０のジョイント部Ｊ１において、内側層２１が外側層２２より大きく傾斜して突き合わせられるので、インナーライナ３０のジョイント部Ｊ１において内側層２１から割れが発生することを抑制することができる。

図６は、インナーライナのジョイント部の第３変形例の断面図である。図６では、インナーライナのジョイント部の変形例を、図３に対応する断面で示している。図６に示すインナーライナ５０のように、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂと外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂとをタイヤ周方向ＴＣに離間して設けることも可能である。

インナーライナ５０のように、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂと外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂとをタイヤ周方向ＴＣに離間して設け、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ、２１ｂの外端Ｐ１ｂと外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂの内端Ｐ２ａとをタイヤ周方向ＴＣに離間して形成することも可能である。

インナーライナ５０についても、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂよりインナーライナ５０の厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜され、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂは、外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂより傾斜角度が大きく形成される。

タイヤ周方向両端部５０ａ，５０ｂを突き合わせて接合したジョイント部Ｊ１では、内側層２１のタイヤ周方向両端面４１ａ及び他端面４１ｂが突き合わせて接合されると共に外側層２２のタイヤ周方向両端面４２ａ及び他端面４２ｂが突き合わせて接合される。

このように、内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂと外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂとがタイヤ周方向ＴＣに離間して設けられる場合、タイヤ周方向ＴＣに内側層２１のタイヤ周方向両端面２１ａ，２１ｂと外側層２２のタイヤ周方向両端面２２ａ，２２ｂとの間において内側層２１の外面２１ｃと外側層２２の内面２２ｃとを接触させることができるので、ジョイント部Ｊ１における接触面積を大きくして接合強度を高め、割れの発生をさらに抑制することができる。

図６に示す第３変形例では、直線状に傾斜している内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面がタイヤ周方向ＴＣに離間して設けられているが、図４に示す第１変形例や図５に示す第２変形例のように、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面が曲線状に傾斜している場合についても、内側層２１及び外側層２２のタイヤ周方向両端面をタイヤ周方向ＴＣに離間して設けることも可能である。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

１ 空気入りタイヤ
１ａ タイヤ内面
２０，３０，４０，５０ インナーライナ
２１ 内側層
２１ａ，３１ａ，４１ａ 内側層のタイヤ周方向一端面
２１ｂ，３１ｂ，４１ｂ 内側層のタイヤ周方向他端面
２２ 外側層
２２ａ，３２ａ，４２ａ 外側層のタイヤ周方向一端面
２２ｂ，３２ｂ，４２ｂ 外側層のタイヤ周方向他端面
Ｊ１ ジョイント部

Claims (6)

1. タイヤ内面を構成する内側層と前記内側層のタイヤ外面側に配置される外側層とを有するインナーライナを備え、
   前記インナーライナは、前記内側層及び前記外側層のタイヤ周方向両端面がそれぞれ突き合わせて接合されたジョイント部を有し、
   前記内側層のタイヤ周方向両端面は、前記外側層のタイヤ周方向両端面より前記インナーライナの厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜している、空気入りタイヤ。
2. 前記内側層は、前記外側層より空気不透過性に優れたゴム材料から形成され、
   前記外側層は、前記内側層より接着性に優れたゴム材料から形成される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記内側層のタイヤ周方向両端面と前記外側層のタイヤ周方向両端面とは、タイヤ周方向に離間して設けられる、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記内側層及び前記外側層のタイヤ周方向両端面はそれぞれ、前記インナーライナの厚さ方向に対してタイヤ周方向に直線状に傾斜して形成される、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記内側層及び前記外側層のタイヤ周方向両端面はそれぞれ、前記インナーライナの厚さ方向に対してタイヤ周方向に曲線状に傾斜して形成される、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. タイヤ内面を構成する内側層と前記内側層のタイヤ外面側に配置される外側層とを有するインナーライナを準備し、
   前記インナーライナを円筒状に巻回すると共に前記内側層及び前記外側層のタイヤ周方向両端面がそれぞれ突き合わせて接合されたジョイント部を形成し、
   前記内側層のタイヤ周方向両端面は、前記外側層のタイヤ周方向両端面より前記インナーライナの厚さ方向に対してタイヤ周方向に大きく傾斜している、空気入りタイヤの製造方法。

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