JP7294115B2

JP7294115B2 - バンパー

Info

Publication number: JP7294115B2
Application number: JP2019230785A
Authority: JP
Inventors: 哲夫高木; 康太西原
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2023-06-20
Anticipated expiration: 2039-12-20
Also published as: CN115135538A; JP2021098422A; WO2021125276A1

Description

本発明は、車両のバンパーに関する。

従来、車両には、衝突時の衝撃を緩和するためにバンパーが設けられている（例えば、特許文献１を参照）。

特開平１１－１９２９０５号公報

従来のバンパーを有する車両が歩行者に衝突した場合、バンパーの位置によらず同等の衝撃が歩行者に与えられてしまう。歩行者がバンパーに衝突する位置によっては、他の位置に歩行者が衝突した時と同じ衝撃が歩行者に与えられると、歩行者に及ぶ影響が大きくなり過ぎる場合があるという問題があった。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、各領域に適した強度を有するバンパーを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両に装着される本体部を有するバンパーであって、前記本体部には複数の開口が形成されており、前記本体部は前記本体部の長手方向において単位面積当たりの前記開口の面積が異なる複数の領域を有し、前記本体部は、前記長手方向において延伸しており、前記複数の開口が形成されている正面板部と、前記正面板部の上端から前記正面板部の上端から離れる向きに向かって延伸している上面板部と、前記正面板部の下端から前記正面板部の下端から離れる向きに向かって延伸している下面板部と、を有し、前記複数の開口のうち、少なくとも一部の開口が前記上面板部及び前記下面板部の少なくとも一方に延伸していることを特徴とするバンパーを提供する。

また、前記本体部は、前記長手方向における幅がそれぞれ異なる前記複数の開口を有していてもよい。また、前記本体部は、前記長手方向における単位長当たりの前記開口の数がそれぞれ異なる前記複数の領域を有していてもよい。

また、前記本体部は、前記長手方向と直交する短手方向における長さがそれぞれ異なる複数の前記開口を有していてもよい。

本発明によれば、各領域に適した強度を有するバンパーを提供することができるという効果を奏する。

本実施形態に係るバンパーが車両に設けられている状態を示す。本体部の構造を示す。変形例１としての本体部の構造を示す。変形例２としての本体部の構造を示す。変形例３としての本体部の構造を示す。

［バンパー１の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るバンパー１が車両Ｓに設けられている状態を示す図である。
車両Ｓは、例えばＳＵＶ（ＳｐｏｒｔＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ）である。バンパー１は、車両Ｓが外部の物体と衝突した際に、衝撃を和らげることで車体２、乗員、及び外部の物体を保護するための部材である。バンパー１は、車体２の前方に設けられている。バンパー１は、車両Ｓに装着された状態で、車両Ｓの車幅方向において延伸している。バンパー１は、本体部１１及びブラケット１２を有する。本体部１１は、車両Ｓに装着される。本体部１１は、例えば、バンパービームである。ブラケット１２は、本体部１１を車体２に固定するための部材である。

［本体部１１の構造］
図２は、本体部１１の構造を示す図である。
本体部１１には、複数の開口１１１が形成されている。本体部１１には、例えば６つの開口１１１が形成されている。本体部１１に形成されている開口１１１の数は、これに限定されず、任意である。本体部１１は本体部１１の長手方向（以下、「長手方向」という。）において単位面積当たりの開口１１１の面積が異なる複数の領域を有する。当該領域は、例えば、図２に示す第１領域１１５、第２領域１１６、及び第３領域１１７を含む。

第１領域１１５は、長手方向において中心付近の領域である。第１領域１１５には、例えば、長手方向における幅が等しい６つの開口１１１が形成されている。複数の開口１１１は、長手方向と直交する短手方向における長さがそれぞれ同じである。

第２領域１１６及び第３領域１１７は、長手方向において両端付近の領域である。長手方向において、第２領域１１６の長さは、第３領域１１７の長さと同じである。第２領域１１６は、バンパー１が車両Ｓに装着された状態では、車両Ｓの車幅方向において第１領域１１５よりも右方の領域である。第３領域１１７は、バンパー１が車両Ｓに装着された状態では、車両Ｓの車幅方向において第１領域１１５よりも左方の領域である。

第２領域１１６及び第３領域１１７には、例えば強度を小さくするための開口が形成されていない。このように、本体部１１は、長手方向における単位長当たりの開口１１１の数がそれぞれ異なる複数の領域を有する。第２領域１１６及び第３領域１１７よりも開口１１１の数が多い第１領域１１５の強度は、第２領域１１６及び第３領域１１７の強度よりも小さい。

バンパー１においては、このように本体部１１には複数の開口１１１が形成されており、本体部１１は長手方向において単位面積当たりの開口１１１の面積が異なる複数の領域を有する。よって、バンパー１は、他の領域よりも強度が小さい領域を有する。よって、車両Ｓが歩行者に衝突した場合、バンパー１において、例えば、長手方向において歩行者と接触する面積が大きくなり易い領域の強度を歩行者と接触する面積が小さくなり易い領域の強度よりも小さくすることができる。具体的には、例えば、バンパー１においては、長手方向において中心付近の強度を両端付近の強度よりも小さくすることができる。この結果、バンパー１は、バンパー１の中央付近に衝突した歩行者に与える影響を小さくすることができる。

本体部１１は、正面板部１１２、上面板部１１３、及び下面板部１１４を有する。正面板部１１２は、長手方向において延伸しており、複数の開口１１１が形成されている部位である。上面板部１１３は、正面板部１１２の上端から正面板部１１２の上端から離れる向きに向かって延伸している部位である。下面板部１１４は、正面板部１１２の下端から正面板部１１２の下端から離れる向きに向かって延伸している部位である。図２に示す例においては、複数の開口１１１が、上面板部１１３及び下面板部１１４に延伸している。

［変形例１］
図３は、変形例１としての本体部１１ａの構造を示す図である。
上記実施形態においては、本体部１１は、長手方向における幅が同じ複数の開口１１１を有する例を示したが、これに限定されない。本体部１１ａは、長手方向における幅がそれぞれ異なる複数の開口１１１ａを有していてもよい。図３に示すように、本体部１１ａは、例えば、第１領域１１５ａ、第２領域１１６ａ、第３領域１１７ａ、第４領域１１８ａ、及び第５領域１１９ａを有する。

第１領域１１５ａは、長手方向において中心付近の領域である。第１領域１１５ａには、２つの開口１１１ａが形成されている。第２領域１１６ａは、車両Ｓの車幅方向において、第１領域１１５ａよりも右方の領域である。第２領域１１６ａには、２つの開口１１１ａが形成されている。長手方向において、第２領域１１６ａに形成されている開口１１１ａの幅は、第１領域１１５ａに形成されている開口１１１ａの幅よりも小さい。第３領域１１７ａは、車両Ｓの車幅方向において、第２領域１１６ａよりも右方の領域である。第３領域１１７ａには、強度を小さくするための開口が形成されていない。

第４領域１１８ａは、車両Ｓの車幅方向において、第１領域１１５ａよりも左方の領域である。第４領域１１８ａには、２つの開口１１１ａが形成されている。長手方向において、第４領域１１８ａに形成されている開口１１１ａの幅は、第１領域１１５ａに形成されている開口１１１ａの幅よりも小さい。第５領域１１９ａは、車両Ｓの車幅方向において、第４領域１１８ａよりも左方の領域である。第５領域１１９ａには、強度を小さくするための開口が形成されていない。

第２領域１１６ａの強度及び第４領域１１８ａの強度は、第３領域１１７ａの強度及び第５領域１１９ａの強度よりも小さい。第１領域１１５ａの強度は、第２領域１１６ａの強度及び第４領域１１８ａの強度よりも小さい。本体部１１ａを有するバンパーにおいては、前述したように本体部１１ａは長手方向における幅がそれぞれ異なる複数の開口１１１ａを有することで、長手方向において中心に近いほど段階的に強度を小さくすることができる。

［変形例２］
図４は、変形例２としての本体部１１ｂの構造を示す図である。
図４に示すように、本体部１１ｂにおいては、長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数がそれぞれ異なっている。図４に示すように、本体部１１ｂは、例えば、第１領域１１５ｂ、第２領域１１６ｂ、第３領域１１７ｂ、第４領域１１８ｂ、及び第５領域１１９ｂを有する。

第１領域１１５ｂは、長手方向において中心付近の領域である。第１領域１１５ｂには、４つの開口１１１ｂが形成されている。第２領域１１６ｂは、車両Ｓの車幅方向において、第１領域１１５ｂよりも右方の領域である。第２領域１１６ｂには、１つの開口１１１ｂが形成されている。第２領域１１６ｂの長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数は、第１領域１１５ｂの長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数よりも小さい。第３領域１１７ｂは、車両Ｓの車幅方向において、第２領域１１６ｂよりも右方の領域である。第３領域１１７ｂには、強度を小さくするための開口が形成されていない。第３領域１１７ｂの長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数は、第２領域１１６ｂの長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数よりも小さい。

第４領域１１８ｂは、車両Ｓの車幅方向において、第１領域１１５ｂよりも左方の領域である。第４領域１１８ｂには、１つの開口１１１ｂが形成されている。第４領域１１８ｂの長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数は、第１領域１１５ｂの長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数よりも小さい。第５領域１１９ｂは、車両Ｓの車幅方向において、第４領域１１８ｂよりも左方の領域である。第５領域１１９ｂには、強度を小さくするための開口が形成されていない。第５領域１１９ｂの長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数は、第４領域１１８ｂの長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数よりも小さい。

第２領域１１６ｂの強度及び第４領域１１８ｂの強度は、第３領域１１７ｂの強度及び第５領域１１９ｂの強度よりも小さい。第１領域１１５ｂの強度は、第２領域１１６ｂの強度及び第４領域１１８ｂの強度よりも小さい。本体部１１ｂを有するバンパーにおいては、前述したように本体部１１ｂにおいては、長手方向における単位長当たりの開口１１１ｂの数がそれぞれ異なっていることで、長手方向における開口１１１ｂの密度を異ならせることができる。よって、本体部１１ｂを有するバンパーにおいては、例えば、長手方向において中心に近いほど段階的に強度を小さくすることができる。

［変形例３］
図５は、変形例３としての本体部１１ｃの構造を示す図である。
上記実施形態においては、本体部１１は、長手方向と直交する短手方向における長さがそれぞれ同じ複数の開口１１１を有する例を示したが、これに限定されない。本体部１１ｃは、例えば、長手方向と直交する短手方向における長さがそれぞれ異なる複数の開口１１１ｃを有していてもよい。図５に示すように、本体部１１ｃは、例えば、第１領域１１５ｃ、第２領域１１６ｃ、第３領域１１７ｃ、第４領域１１８ｃ、及び第５領域１１９ｃを有する。

第１領域１１５ｃは、長手方向において中心付近の領域である。第１領域１１５ｃには、２つの開口１１１ｃが形成されている。第２領域１１６ｃは、車両Ｓの車幅方向において、第１領域１１５ｃよりも右方の領域である。第２領域１１６ｃには、２つの開口１１１ｃが形成されている。長手方向と直交する短手方向において、第２領域１１６ｃに形成されている開口１１１ｃの長さは、第１領域１１５ｃに形成されている開口１１１ｃの長さよりも小さい。第３領域１１７ｃは、車両Ｓの車幅方向において、第２領域１１６ｃよりも右方の領域である。第３領域１１７ｃには、強度を小さくするための開口が形成されていない。

第４領域１１８ｃは、車両Ｓの車幅方向において、第１領域１１５ｃよりも左方の領域である。第４領域１１８ｃには、２つの開口１１１ｃが形成されている。長手方向と直交する短手方向において、第４領域１１８ｃに形成されている開口１１１ｃの長さは、第１領域１１５ｃに形成されている開口１１１ｃの長さよりも小さい。第５領域１１９ｃは、車両Ｓの車幅方向において、第４領域１１８ｃよりも左方の領域である。第５領域１１９ｃには、強度を小さくするための開口が形成されていない。

第２領域１１６ｃの強度及び第４領域１１８ｃの強度は、第３領域１１７ｃの強度及び第５領域１１９ｃの強度よりも小さい。第１領域１１５ｃの強度は、第２領域１１６ｃの強度及び第４領域１１８ｃの強度よりも小さい。本体部１１ｃを有するバンパーにおいては、前述したように本体部１１ｃは長手方向と直交する短手方向における長さがそれぞれ異なる複数の開口１１１ｃを有することで、長手方向において中心に近いほど段階的に強度を小さくすることができる。

［変形例４］
上記実施形態においては、複数の開口１１１が、上面板部１１３及び下面板部１１４に延伸している例を示したが、これに限定されない。例えば、複数の開口１１１のうち、少なくとも一部の開口１１１が上面板部１１３及び下面板部１１４の少なくとも一方に延伸していてもよい。この場合、例えば、複数の開口１１１のうち、少なくとも一部の開口１１１が下面板部１１４には延伸しておらず、上面板部１１３に延伸していてもよい。または、例えば、複数の開口１１１のうち、少なくとも一部の開口１１１が上面板部１１３には延伸しておらず、下面板部１１４に延伸していてもよい。バンパー１は、このような構造を有することで、バンパー１の高さ方向において、他の領域よりも強度が小さい領域を有するようにすることができる。

［変形例５］
上記実施形態においては、複数の開口１１１は、長手方向と直交する短手方向において延伸している例を示したが、これに限定されない。例えば、本体部１１は、本体部１１の長手方向において延伸している開口を有していてもよい。この場合、例えば第１領域１１５には、長手方向に延伸する開口が形成されており、第２領域１１６及び第３領域１１７には、開口が形成されていない。この場合、第１領域１１５の長手方向において延伸する一つの開口が形成されていてもよい。本体部１１は、長手方向において第１の幅の開口が形成されている領域と、第１の幅よりも小さい第２の幅の開口が形成されている領域とを有してもよい。

［本実施形態に係るバンパー１による効果］
本実施形態に係るバンパー１は、車両Ｓに装着される本体部１１を有するバンパー１であって、本体部１１には複数の開口１１１が形成されており、本体部１１は本体部１１の長手方向において単位面積当たりの開口１１１の面積が異なる複数の領域を有する。

本実施形態に係るバンパー１は、このような構造を有することで、他の領域よりも強度が小さい領域を有する。よって、車両Ｓが歩行者に衝突した場合、バンパー１において、例えば、長手方向において歩行者と接触する面積が大きくなり易い領域の強度を歩行者と接触する面積が小さくなり易い領域の強度よりも小さくすることができる。具体的には、例えば、バンパー１においては、長手方向において中心付近の強度を両端付近の強度よりも小さくすることができる。この結果、バンパー１は、バンパー１の中央付近に衝突した歩行者に与える影響を小さくすることができる。また、バンパー１においては、バンパー１の形状に制約がある中で、部位による強度を変えるための設計の自由度が向上する。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ｓ・・・車両
１・・・バンパー
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ・・・本体部
１１１、１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃ・・・開口
１１２、１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃ・・・正面板部
１１３、１１３ａ、１１３ｂ、１１３ｃ・・・上面板部
１１４、１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃ・・・下面板部
１１５、１１５ａ、１１５ｂ、１１５ｃ・・・第１領域
１１６、１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃ・・・第２領域
１１７、１１７ａ、１１７ｂ、１１７ｃ・・・第３領域
１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃ・・・第４領域
１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃ・・・第５領域
１２・・・ブラケット
２・・・車体

Claims

車両に装着される本体部を有するバンパーであって、
前記本体部は、
複数の開口が形成された中央部領域と、
前記中央部領域よりも前記本体部の長手方向における両側に位置し、前記開口が形成されていない端部領域と、
を含み、かつ、
前記複数の開口は、前記中央部領域内の一方の端部側に設けられた前記開口と他方の端部側に設けられた他の前記開口との間に少なくとも２以上の前記開口を含み、
前記本体部は、前記中央部領域において、
前記長手方向において延伸しており、前記複数の開口が形成されている正面板部と、
前記正面板部の上端から前記正面板部の上端から離れる向きに向かって延伸している上面板部と、
前記正面板部の下端から前記正面板部の下端から離れる向きに向かって延伸している下面板部と、
を有し、
前記複数の開口のうち、少なくとも一部の開口が前記上面板部及び前記下面板部の少なくとも一方に延伸していることを特徴とするバンパー。
前記本体部は、前記長手方向における幅がそれぞれ異なる前記複数の開口を有することを特徴とする、
請求項１に記載のバンパー。
前記本体部は、前記長手方向と直交する短手方向における長さがそれぞれ異なる複数の前記開口を有することを特徴とする、
請求項１又は２に記載のバンパー。
前記複数の開口は、
前記長手方向における幅が相対的に広い第１開口と、
前記長手方向における幅が相対的に狭い第２開口と、
を含み、
前記中央部領域内の中心側に複数の前記第１開口が設けられ、
前記第１開口の両側に前記第２開口が設けられている、
請求項１に記載のバンパー。