JP7271378B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両が側面から衝突された時（以下、側面衝突時という。）に、乗員を保護するため、車両に設置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、サイドドアから離れた車両の幅方向中央側（例えば、運転席の場合は助手席側の側面、助手席の場合は運転席側の側面。以下、ファーサイドという。）に設置した場合に有効なサイドエアバッグ装置に関するものである。

以下、本願において「上」「上方」とは正規の状態で座席に着座した乗員の頭部方向を、「下」「下方」とは同じく足元方向を意味する。また、「前」「前方」とは正規の状態で座席に着座した乗員の正面側の方向を、「後」「後方」とは同じく背面側の方向を意味する。また「左右方向」とは車両の幅方向を意味する。

例えば側面衝突時、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動を抑制して乗員を保護するサイドエアバッグ装置は、座席の背もたれ部（以下、シートバックという。）の側方内部に設置される。

このサイドエアバッグ装置は、例えば側面衝突時、衝撃を検知したセンサーが発信する出力信号によりインフレータが作動してガスを発生し、座席に着座した乗員の側方にクッションを展開させる構成である。

前記サイドエアバッグ装置をサイドドアに近い側（ニアサイド）に設置した場合、展開後のクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かう前記クッションの移動は、サイドドアから反力を受けて妨げられるので、乗員の移動を抑制することができる。

しかしながら、前記サイドエアバッグ装置をファーサイドに設置した場合、ニアサイドに設置した場合のように、衝撃が加わった部位に向かうクッションの移動を妨げるサイドドアが無い。従って、乗員の移動を抑制するために、展開後のクッションを保持して衝撃が加わった部位に向かう移動を抑制する必要がある。

ファーサイドにサイドエアバッグ装置を設置した場合、展開後のクッションの移動の抑制は、例えば運転席と助手席共に乗員が着座している場合に比べ、助手席に乗員が着座していない場合に特に必要である。

そこで、ファーサイドに設置するサイドエアバッグ装置において、展開後のクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かって前記クッションが移動するのを抑制する構成が種々提案されている。

例えば特許文献１では、展開時、乗員とセンターコンソールボックスとの間に下部が介在するようにしたメインクッションに、上部方向中間部からセンターコンソールボックスの上方に展開するサブクッションを設けたサイドエアバッグ装置が開示されている。

この特許文献１で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、展開時、メインクッションの下部とサブクッションがセンターコンソールボックスと干渉することで、衝撃が加わった部位に向かってメインクッションが移動するのを抑制している。

しかしながら、特許文献１で開示されたサイドエアバッグ装置の場合、メインクッション及びサブクッションと干渉するセンターコンソールボックスの上下方向の長さ（高さ）が限られている。従って、展開後のメインクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動を十分に抑制することができない。

特開２０１４－６９７２９号公報

本発明が解決しようとする問題点は、特許文献１の、メインクッションとサブクッションをセンターコンソールボックスと干渉させるサイドエアバッグ装置では、車両の衝突時、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動によって生じるクッションの移動を十分に抑制できないという点である。

本発明は、前記課題を解決するもので、運転席にのみ乗員が着座して助手席が空席の場合であっても、展開後のクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動によって生じる前記クッションの移動を効果的に抑制することを目的としている。

すなわち、本発明は、左右方向に並んで配置される一方座席と他方座席の何れか一方の座席のシートバックのファーサイド側の側面部に設けられ、衝突時に衝撃が加わった部位に向かって乗員が移動するのを拘束して当該乗員を保護するクッションを備えたサイドエアバッグ装置である。

前記クッションの内部には、センサーからの信号を受信してガスを発生し、前記クッションを展開させるインフレータを設けている。

そして、本発明では、前記クッションは、メインチャンバと、前記一方座席に着座した乗員が接する前記メインチャンバの前記乗員側の基布パネルに対する反対側の基布パネル上に設けられるサブチャンバとを備えている。

上記本発明では、例えば他方座席側側面に衝突されて一方座席に着座した乗員が他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開したサブチャンバが前記他方座席のシートバックに形成された前記一方座席側のサイドサポート部と干渉する。そして、この干渉により、展開した前記メインチャンバに前記他方座席からの反力を与える。従って、サブチャンバの他方座席の一方座席側のサイドサポート部への当接位置を上下方向に最適な位置に設定することで、メインチャンバは一方座席に着座した乗員の他方座席側の方向に向かう移動を効果的に抑制することができる。サブチャンバの他方座席への最適当接位置とは、衝撃が作用した方向へのメインチャンバの移動を最も効果的に抑制できる上下方向の位置であり、衝撃が作用した方向に移動した乗員の肩部がメインチャンバに当接する上下方向の位置である。

本発明では、前記メインチャンバは、一方座席のシートバックのファーサイド側の側面部或いは他方座席のシートバックのファーサイド側の側面部の何れかに設置する。

そして、メインチャンバを一方座席に設置する場合は、他方座席のシートバックの一方座席側のサイドサポート部の前側でサブチャンバが展開するようにメインチャンバに取り付ける。或いは、他方座席のシートバックの一方座席側のサイドサポート部の一方座席側の側面でサブチャンバが展開するようにメインチャンバに取り付ける。

このようにすることで、一方座席に着座した乗員の他方座席側の方向に向かう移動によって、前者の場合は、他方座席の一方座席側のサイドサポート部の他方座席の乗員が着座する側にサブチャンバが当接する。一方、後者の場合は、他方座席のシートバックの一方座席側のサイドサポート部の一方座席側の側面、或いは、当該側面及び前面にサブチャンバが当接する。これらの当接により、一方座席に着座した乗員の他方座席側の方向に向かう移動を効果的に抑制することができる。

このとき、メインチャンバを車両前方側チャンバと車両後方側チャンバに区画し、このうちの車両前方側チャンバに前記サブチャンバを設置すれば、車両後方側チャンバ、車両前方側チャンバ、サブチャンバの順にガスが流れ、円滑に展開することになる。

一方、メインチャンバを車両前方側チャンバと車両後方側チャンバに区画し、このうちの車両後方側チャンバに前記サブチャンバを設置すれば、車両後方側チャンバからサブチャンバ及び車両前方側チャンバにガスが流れ、円滑に展開することになる。

また、前記車両後方側チャンバの主要部分が、クッションの展開時に運転席の前記サイドサポート内で展開するようにすれば、乗員を衝突側からより確実に遠ざけることができる。万が一、アウトオブポジション等の乗員が正規位置に着座していないときにも、乗員に過度な展開圧力を加えることがなく、不要な傷害を小さくすることが可能となる。車両後方側チャンバの主要部分とは、インフレータを配置した部分の周囲を含む、可能な限り車両後方側チャンバの広範囲に亘る部分である。

一方、メインチャンバを他方座席に設置する場合は、サブチャンバを他方座席のシートバックに形成された一方座席側のサイドサポート部の一方座席側に展開するようにメインチャンバに取り付ける。このようにすれば、展開時、メインチャンバを一方座席に設置する場合と略同じ左右方向位置にメインチャンバを位置させることができる。

本発明では、衝突時、展開したサブチャンバが他方座席である助手席と干渉して展開したメインチャンバに助手席からの反力を与えることができる。従って、一方座席である運転席にのみ乗員が着座して助手席が空席の場合であっても、運転席に着座した乗員の助手席側の方向に向かう移動を効果的に抑制することができる。

運転席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第１の実施例を示した図で、（ａ）はクッションの折り畳み前の状態を示した図、（ｂ）は（ａ）図のＡ－Ａ拡大断面図である。 （ａ）は図１に示す本発明のサイドエアバッグ装置の展開状態を車両の上方から見た図、（ｂ）は運転席の乗員が（ａ）図の状態から助手席側に移動し、展開後のクッションに保持された状態を車両の上方から見た図である。 助手席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第２の実施例を説明する図で、（ａ）はクッションの折り畳み前の状態を示した図、（ｂ）は（ａ）図のＢ－Ｂ拡大断面図である。 図３に示す本発明のサイドエアバッグ装置の図２と同様の図である。 運転席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第３の実施例を説明する図２と同様の図である。 運転席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第４の実施例を説明する図２と同様の図である。 運転席のファーサイドのシートバックに設置する本発明のサイドエアバッグ装置の第５の実施例を説明する図２と同様の図である。

本発明の目的は、運転席にのみ乗員が着座して助手席が空席の場合であっても、展開後のクッションに乗員が衝突した際、衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動によって生じる前記クッションの移動を効果的に抑制することである。

本発明は、衝突時に衝撃が加わった部位に向かう乗員の移動を拘束するクッションを、メインチャンバとサブチャンバを備えた構成とし、展開したサブチャンバが助手席と干渉して展開したメインチャンバに助手席からの反力を与えることで、前記目的を実現した。

以下、本発明の実施例を、添付図面を用いて説明する。
（第１の実施例）
図１及び図２は本発明のサイドエアバッグ装置の第１の実施例を示した図である。

本発明のサイドエアバッグ装置１は、シートクッションＳＣ、シートバックＳＢ、及びヘッドレストＨＲからなる座席Ｓの骨組みとして機能するシートフレームにおける、シートバックＳＢの内部のシートバックフレームＳＢＦに取り付けられる。以下、運転席である一方座席をＳｄ、助手席である他方座席をＳｎという。

このサイドエアバッグ装置１は、クッション２の内部に、センサーからの出力信号を受信してその外側面から前記クッション２の内部にガスを噴出する、例えば筒形状のインフレータ３を配置している。

このインフレータ３の外側面には、その長手方向に適宜の間隔を存して２本のスタッドボルト３ａが突出状に設けられ、これらスタッドボルト３ａを用いて、前記クッション２を前記シートバックフレームＳＢＦに取り付けている。

前記クッション２は、メインチャンバ２ａとサブチャンバ２ｂを備えている。
このうちメインチャンバ２ａは、図１に示すように、前後方向よりも上下方向が長く形成され、左右方向に厚みを有するように、例えば、左右対称に形成された１枚の基布パネル４の外周部を縫製５して、袋状に形成されている。

一方、サブチャンバ２ｂは、例えば２枚の基布パネル６ａ，６ｂの外周側を縫製７して、袋状に形成されており、運転席Ｓｄに着座した乗員Ｐが接するメインチャンバ２ａの前記乗員側の基布パネル４ａに対する反対側の基布パネル４ｂ上に取り付けられている。

前記反対側の基布パネル４ｂへのサブチャンバ２ｂの取り付けは、例えばサブチャンバ２ｂの一方の基布パネル６ｂの外周側を前記反対側の基布パネル４ｂに縫製８することによって行われる。そして、当該縫製８の内側の例えば２箇所にインフレータ３で発生したガスをメインチャンバ２ａからサブチャンバ２ｂに流すベントホール９ａ，９ｂを設けている。これらベントホール９ａ，９ｂの周囲でもメインチャンバ２ａ（反対側の基布パネル４ｂ）とサブチャンバ２ｂ（基布パネル６ｂ）を縫製１０している。

第１の実施例では、メインチャンバ２ａを、当該メインチャンバ２ａに縫製１１した仕切り布２ａｃによって車両前方側チャンバ２ａａと車両後方側チャンバ２ａｂに区画している。

前記仕切り布２ａｃにもベントホール１２を設け、インフレータ３で発生したガスが車両後方側チャンバ２ａｂから車両前方側チャンバ２ａａに流入できるようになっている。

前記ベントホール１２は、例えば、ベントホール９ａ，９ｂと略同じ上下高さ位置及びベントホール９ａよりも上方の位置に設けている。当該位置にベントホール１２を設けることで、インフレータ３で発生したガスが、車両後方側チャンバ２ａｂから車両前方側チャンバ２ａａ、及び、車両前方側チャンバ２ａａを介してサブチャンバ２ｂに円滑に導入される。

そして、衝突時、前記サブチャンバ２ｂは、助手席ＳｎのシートバックＳＢに形成された運転席側のサイドサポート部ＳＳの前側で展開するように、車両前方側チャンバ２ａａの、例えば車両後方側チャンバ２ａｂの近傍に取り付けている（図１（ａ）、図２（ａ）参照）。

一方、車両後方側チャンバ２ａｂ内にインフレータ３を設置することで、当該インフレータ３を介して、メインチャンバ２ａを運転席ＳｄのシートバックＳＢの助手席側の側面部に取り付けている。

前記サブチャンバ２ｂは、衝突時、助手席Ｓｎの前記サイドサポート部ＳＳの前側に円滑に展開し、乗員Ｐの助手席側の方向に向かう移動によって、図２（ｂ）に示すように、助手席Ｓｎの運転席側のサイドサポート部ＳＳの助手席の乗員が着座する側に当接する。

このサブチャンバ２ｂの助手席Ｓｎの運転席側のサイドサポート部ＳＳとの干渉により、展開したメインチャンバ２ａに助手席Ｓｎからの反力が与えられるので、運転席に着座した乗員Ｐが助手席側の方向に向かって移動するのを効果的に抑制することができる。

インフレータ３で発生したガスがサブチャンバ２ｂに円滑に供給されるのであれば、前記サブチャンバ２ｂの前記メインチャンバ２ａへの取り付け位置は、移動後の乗員Ｐの肩部がメインチャンバ２ａに当接する上下方向位置の近傍に取り付けることが望ましい。

（第２の実施例）
図３及び図４は本発明のサイドエアバッグ装置の第２の実施例を示した図である。なお、図３及び図４中、図１及び図２と同じ符号は、同等部品或いは相当部品を示して詳細な説明を省略する。

図３及び図４に示した第２の実施例は、メインチャンバ２ａを助手席Ｓｎに設けたものである。この第２の実施例でも、第１の実施例と同様、メインチャンバ２ａを仕切り布２ａｃによって車両前方側チャンバ２ａａと車両後方側チャンバ２ａｂに区画している。

そして、この第２の実施例では、車両後方側チャンバ２ａｂにサブチャンバ２ｂを取り付け、衝突時、図４（ａ）に示すように、サブチャンバ２ｂが助手席ＳｎのシートバックＳＢの運転席側のサイドサポート部ＳＳの運転席側で展開するようにしている。

このようにすれば、展開時、前記第１の実施例と略同じ左右方向位置にメインチャンバ２ａを位置させることができる。

第２の実施例では、仕切り布２ａｃに設けるベントホール１２は、サブチャンバ２ｂを車両前方側チャンバ２ａａに取り付ける第１の実施例と異なり、例えば、仕切り布２ａｃの上下方向３等分位置に設けている。当該位置にベントホール１２を設けることで、インフレータ３で発生したガスが、車両後方側チャンバ２ａｂから車両前方側チャンバ２ａａに円滑に導入される。なお、サブチャンバ２ｂへは車両後方側チャンバ２ａｂから直接導入される。

当該サブチャンバ２ｂは、衝突時、図４（ａ）に示すように、助手席Ｓｎの前記サイドサポート部ＳＳの運転席側に展開する。そして、乗員Ｐが助手席側の方向に向かって移動したとき、図４（ｂ）に示すように、サブチャンバ２ｂは助手席ＳｎのシートバックＳＢの運転席側のサイドサポート部ＳＳの運転席側側面及び前面に当接して、メインチャンバ２ａに助手席Ｓｎからの反力を与える。そして、この反力により乗員Ｐの助手席側の方向に向かう移動を効果的に抑制する。

（第３の実施例）
図５は本発明のサイドエアバッグ装置の第３の実施例を示した図である。なお、図５中、図２と同じ符号は、同等部品或いは相当部品を示して詳細な説明を省略する。

図５に示した第３の実施例は、衝突時、第１の実施例の車両後方側チャンバ２ａｂの主要部分が、運転席ＳｄのシートバックＳＢの助手席側のサイドサポート部ＳＳの内部で展開するようしたものである。

具体的には、車両後方側チャンバ２ａｂでのインフレータ３の取付け位置を第１の実施例のような最後部から前方に移し、展開時、車両後方側チャンバ２ａｂの大部分が前記サイドサポート部ＳＳの内部に収納されるようにしたものである。図５に示した例では、展開時、クッション２は前記サイドサポート部ＳＳの前面側から展開するものを示している。

このようにすれば、乗員Ｐを衝突側である助手席Ｓｎからより確実に遠ざけることができる。従って、万が一、運転席に着座した乗員Ｐがアウトオブポジション等のときにも、乗員Ｐに過度な展開圧力を加えることがないので、不要な傷害を小さくすることが可能となる。なお、アウトオブポジションとは、乗員Ｐが正規位置に着座していない状態をいい、例えば、乗員が大きく前屈した状態で座った状態などをいう。

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

すなわち、以上で述べたサイドエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も含まれる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

例えば、第１の実施例に替えて、衝突時、図６，７に示すように、第２の実施例と同様、助手席ＳｎのシートバックＳＢの運転席側のサイドサポート部ＳＳの運転席側にサブチャンバ２ｂを展開させてもよい。

この図６，７に示す第４，５の実施例の場合、サブチャンバ２ｂは車両後方側チャンバ２ａｂに取り付ける。

そして、図６の第４実施例では、衝突時に乗員Ｐが助手席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバ２ｂが、（ｂ）図のように、助手席ＳｎのシートバックＳＢの前記サイドサポート部ＳＳの運転席側側面及び前面に当接するようにしている。

一方、図７の第５実施例では、衝突時に乗員Ｐが助手席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバ２ｂが、（ｂ）図のように、助手席ＳｎのシートバックＳＢの前記サイドサポート部ＳＳの運転席側側面に当接するようにしている。

従って、これら図６，７に示す第４，５実施例でも、展開したメインチャンバ２ａに助手席Ｓｎからの反力が与えられ、乗員Ｐの助手席側の方向に向かう移動を効果的に抑制することができる。

なお、図６に示した第４の実施例では、サブチャンバ２ｂは車両後方側チャンバ２ａｂに取り付けているが、サブチャンバ２ｂを車両前方側チャンバ２ａａの仕切り布２ａｃ近傍に取り付けてもよい。

また、図１～図７に示した第１～第５の実施例では、クッション２のメインチャンバ２ａを車両前方側チャンバ２ａａと車両後方側チャンバ２ａｂに区画しているが、必ずしも、車両前方側チャンバ２ａａと車両後方側チャンバ２ａｂに区画しなくてもよい。

１ サイドエアバッグ装置
２ クッション
２ａ メインチャンバ
２ａａ 車両前方側チャンバ
２ａｂ 車両後方側チャンバ
２ｂ サブチャンバ
３ インフレータ
４ 基布パネル
４ａ 乗員側の基布パネル
４ｂ 反対側の基布パネル
９ａ，９ｂ ベントホール
１０ 縫製
Ｓ 座席
Ｓｄ 一方座席（運転席）
Ｓｎ 他方座席（助手席）
ＳＢ シートバック
ＳＳ サイドサポート部
ＳＢＦ シートバックフレーム
Ｐ 乗員

Claims (11)

1. 車両の幅方向に並んで配置される一方座席と他方座席の何れか一方の座席の背もたれ部の前記幅方向中央側の側面部に設けられ、衝突時に衝撃が加わった部位に向かって乗員が移動するのを拘束して当該乗員を保護するクッションを備えたサイドエアバッグ装置であって、
   前記クッションの内部に、センサーからの信号を受信してガスを発生し、前記クッションを展開させるインフレータを設けると共に、
   前記クッションは、メインチャンバと、前記一方座席に着座した乗員が接する前記メインチャンバの前記乗員側の基布パネルに対する反対側の基布パネル上に設けられるサブチャンバとを備え、
   衝突時、前記一方座席に着座した前記乗員が前記他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバが前記他方座席の背もたれ部に形成された前記一方座席側のサイドサポート部と干渉し、展開した前記メインチャンバに前記他方座席からの反力を与えるように構成されたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 衝突時に前記乗員が前記一方座席から前記他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバは、前記他方座席の前記一方座席側のサイドサポート部の前記他方座席の乗員が着座する側に当接することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 衝突時に前記乗員が前記一方座席から前記他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバは、前記他方座席の前記一方座席側の前記サイドサポート部の前記一方座席側側面に当接することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 衝突時に前記乗員が前記一方座席から前記他方座席側の方向に向かって移動したとき、展開した前記サブチャンバは、前記他方座席の前記一方座席側の前記サイドサポート部の前記一方座席側側面及び前面に当接することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記メインチャンバは、車両前方側チャンバと車両後方側チャンバに区画され、前記車両前方側チャンバに前記サブチャンバが取り付けられていることを特徴とする請求項１，２又は４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記メインチャンバは、車両前方側チャンバと車両後方側チャンバに区画され、前記車両後方側チャンバに前記サブチャンバが取り付けられていることを特徴とする請求項１，３又は４に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 衝突時、前記車両後方側チャンバの主要部分は、前記サイドサポート部内で展開することを特徴とする請求項５又は６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記メインチャンバは、前記一方座席の背もたれ部の前記車幅方向中央側の側面部に設けられることを特徴とする請求項１～７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記メインチャンバは、前記他方座席の背もたれ部の前記車幅方向中央側の側面部に設けられることを特徴とする請求項１～７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記サブチャンバと前記メインチャンバとの取り付け部には前記インフレータで発生したガスが流れるベントホールが設けられ、これらサブチャンバとメインチャンバとは、前記ベントホールの周囲と前記サブチャンバの外周部を縫製によって結合されていることを特徴とする請求項１～９の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。
11. 前記サブチャンバは、乗員の肩部がメインチャンバに当接する位置の近傍に取り付けられていることを特徴とする請求項１～１０の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。

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