JP7243667B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、作業車両におけるオイルクーラと接続するホースの配索構造として、次のような構成のものが知られている。すなわち、左右の車体フレーム上に設けたベースプレート上にオイルクーラを配設し、このオイルクーラと接続するオイルホースを、ベースプレートの左右いずれか一方に偏在して設けられた孔から下方へ取り出し、フレームの外側に沿って配索したものである（特許文献１を参照）。

特開２０１０－１７４８５５号公報

しかしながら、車体フレームの外側には、他にもバッテリに接続するメインハーネスやコンデンサに接続するエアコンホースなどが通されているため、配索の束が大きくなって取り回し難くなり、整然と配索することが困難になっている。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ホースやハーネスなどの取り回しが容易で、外観を損なうこことのない適切な配索が可能な作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両は、走行装置（２）、（３）と、作業機を連結する連結部（７）とを有する走行車体（１）を備え、前記走行車体（１）は、前後に延在する左右一対の車体フレーム（１３），（１３）と、前記車体フレーム（１３），（１３）に搭載され、前記走行装置（２）、（３）および前記作業機の駆動源となるエンジン（４）と、前記車体フレーム（１３），（１３）上に設けられたベースプレート（１４）と、前記ベースプレート（１４）上に設けられた冷却器（１５）と、前記冷却器（１５）に接続されて配索されるホース（１６）と、を備え、前記ベースプレート（１４）は、前記ホース（１６）を挿通するホース挿通孔（１４０）を有し、前記ホース（１６）は、前記ホース挿通孔（１４０）を通過して前記ベースプレート（１４）の下方かつ前記左右一対の車体フレーム（１３）の間に延伸するとともに、前記左右一対の車体フレーム（１３）の間を通して配索されて前記エンジン（４）側に向かって配索され、左右の前記車体フレーム（１３）間に前記ホース（１６）の配索領域を限定するガイド部材（６５）が架設されたことを特徴とする。

請求項１に記載の作業車両によれば、冷却器と接続するホースの配索を左右の車体フレーム間を通すことができるため、外観を損なうことのない適切な配索が可能となる。

図１は、実施形態に係る作業車両であるトラクタの側面図である。 図２は、エンジンルームの前方領域を示す説明図である。 図３は、バッテリを取り除いた状態のエンジンルームの前方領域を示す説明図である。 図４は、冷却器とエンジンとを接続するホースの配索状態を示す説明図である。 図５は、ステアリングシリンダ近傍におけるホースの配索状態を示す説明図である。 図６は、エンジンルームを斜め下方から見た説明図である。 図７は、一部省略したエンジンルーム内の右側面図である。 図８は、エンジンの左側におけるハーネス配索構造の一例を示す説明図である。 図９は、ハーネスをガイドするハーネスガイドの説明図である。 図１０は、ＥＧＲ装置にカバーを取付けた状態を示す説明図である。

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

まず、図１を参照して実施形態に係る作業車両であるトラクタの全体構成について説明する。図１は、トラクタの側面図である。

トラクタは、圃場などで自走しながら作業を行う農業用トラクタである。また、トラクタは、操縦者（作業者ともいう）が搭乗して圃場内を走行しながら所定の作業を実行することができる。

なお、以下において、トラクタの前後方向とは、トラクタの直進方向を指す。そして、トラクタの前進方向とは、トラクタの直進方向において、操縦席８からステアリングハンドル９へ向かう方向へ進むことであり、その反対を後進（後退）方向とする。また、トラクタの前後は、前進方向を基準とする。

また、左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向の「前」側へ向けて左右を規定する。すなわち、オペレータが操縦席８に着いて前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である。さらに、上下方向とは、前後方向および左右方向に対して直交する方向である。したがって、前後方向、左右方向および上下方向は、互いに３次元で直交する。

図１に示すように、トラクタは、駆動装置としての前輪２および後輪３と、作業機を連結する連結部７とを備える走行車体１を備える。また、走行車体１は、エンジン４と、エンジン４を収容するボンネット６と、操縦部を有するキャビン１１とを備える。これらは、走行車体１のメインフレームとなる左右一対の車体フレーム１３の上に組立てられている。前輪２と後輪３との間には、キャビン１１への昇降用のステップ１２が配設されている。ボンネット６は、走行車体１の前部において開閉自在に設けられており、閉じた状態でエンジン４を覆う。

前輪２は、左右一対であり、走行車体１の前部に位置し、車軸２ａに回転自在に連結され、操舵輪として機能する。後輪３は、左右一対であり、走行車体１の後部に位置し、車軸３ａに回転自在に連結されている。

本実施形態では、前輪２および後輪３が共に駆動輪となる四輪駆動（４ＷＤ）の走行装置としているが、後輪３のみを駆動輪とすることもできる。なお、トラクタは、走行装置として、後輪３に代えてクローラ式の履帯を有する構成としてもよい。

エンジン４は、トラクタの駆動源であり、ディーゼル機関やガソリン機関などの熱機関である。ボンネット６に覆われたエンジン４から伝達される動力（回転動力）は、図示しないトランスミッション（変速機構）により適宜減速され、前輪２および後輪３や、図示しないＰＴＯ（Power Take-off）へ伝達される。

また、図１に示すように、キャビン１１は、走行車体１の上部に設けられており、内部に設けられた操縦部には、操縦者の座席である操縦席８や、操縦者が操作することで前輪２を操舵可能なステアリングハンドル９などを備える。ステアリングハンドル９は、各種情報を表示する表示部（メータパネル）が上面に設けられたダッシュボード１０に立設されている。なお、操縦部には、ステアリングハンドル９の近傍に、図示しない主変速レバー、副変速レバー、前後進レバー、アクセルレバーなどの各種レバー類が設けられる。また、操縦席８の前方下部には、図示しないブレーキペダル、チルトペダル、アクセルペダルやクラッチペダルなどが設けられる。

なお、本実施形態に係るトラクタの操縦部は、キャビン１１内に設けられているが、キャビン１１を備えない解放型であっても構わない。

ところで、エンジン４は、排気ガスの一部をエンジン４の吸気側に還元するＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）システム５を備えている。ＥＧＲシステム５は、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯx）低減や燃費向上を図るために設けられている。

図２は、エンジンルームの前方領域を示す説明図である。また、図３は、図２からバッテリ６１を取り除いた状態のエンジンルームの前方領域を示す説明図である。エンジンルームは、ボンネット６の内部に形成される。

図２に示すように、エンジンルームの前方領域には、左右一対の車体フレーム１３，１３上にベースプレート１４が設けられ、このベースプレート１４の上に、前方からバッテリ６１と、冷却器としての燃料クーラ１５と、コンデンサ４１およびラジエータ４２が配置されている。

燃料クーラ１５は、エンジン４の燃焼状態を良好にするために軽油などの燃料を冷却するためのものであり、バッテリ６１とコンデンサ４１との間に配設されている。なお、コンデンサ４１は、不図示のエアコンの冷媒を冷却する。ラジエータ４２は、エンジン４の冷却水を冷却する。

本実施形態では、燃料クーラ１５として、機体幅方向に並列に配置された第１燃料クーラ１５１と第２燃料クーラ１５２とを備えている。第１燃料クーラ１５１は、図示しない燃料タンクからエンジン４に燃料を供給する側に設けられ、第２燃料クーラ１５２は、エンジン４に供給された燃料のうち余剰の燃料が燃料タンクに戻ってくる側に配置されている。

エンジンルームの前方領域において、冷却器を上述のレイアウトとしたため、エンジンルーム内の限られたスペースを有効利用することができる。また、燃料クーラ１５として、第１燃料クーラ１５１と第２燃料クーラ１５２とを備える構成としたため、燃料温度を所望する温度範囲内に維持することができ、所定の燃料温度基準を満足させることができる。

なお、コンデンサ４１およびラジエータ４２のいずれも、第１燃料クーラ１５１および第２燃料クーラ１５２同様に、冷却器として機能する熱交換器ではあるが、便宜上、本実施形態における冷却器を燃料クーラ１５と規定する。

図３に示すように、ベースプレート１４におけるバッテリ載置スペースの後方には、ホース挿通孔１４０が形成されている。すなわち、第１燃料クーラ１５１および第２燃料クーラ１５２それぞれに連結されて延伸する複数のホース１６を、ホース挿通孔１４０から挿通してベースプレート１４の下方へと延伸させている。そして、かかるホース１６を、エンジン４側、すなわち、機体後方へ向けて配索している。こうして、ホース１６は、左右の車体フレーム１３，１３の内側を、外方へはみ出すことなく配索される。

このように、燃料クーラ１５から延伸するホース１６を、ホース挿通孔１４０を通過させて、高温となるエンジンルームから相対的にエンジンルーム内よりも温度の低い外部へと引き出すことで、燃料クーラ１５で冷やされた燃料が無用に昇温することを防止している。また、ホース１６が車体フレーム１３，１３の外側へはみ出すことがないため、外観を損なうこともない。

さらに、図４～図７を参照しながら、ホース１６の配索態様について、より具体的に説明する。図４は、冷却器（燃料クーラ１５）とエンジン４とを接続するホース１６の配索状態を示す説明図である。図５は、ステアリングシリンダ近傍におけるホース１６の配索状態を示す説明図である。また、図６は、エンジンルームを斜め下方から見た説明図、図７は、一部省略したエンジンルーム内の右側面図である。

図４に示すように、燃料クーラ１５から延伸するホース１６は、ホース挿通孔１４０（図３参照）の下方に位置する補強フレーム１３０の上方を通り、操舵輪となる前輪２を操舵するためのステアリングシリンダ６２と、エンジン４に設けられたクランクプーリ４４との間を通過するように配索されている。なお、図４～図７において、符号４３は、クランクプーリ４４の回転により、ベルトを介して回転されるラジエータファンを示す。

ホース１６とクランクプーリ４４との間には、ホースカバー６４が配設されている。このホースカバー６４は、左右の車体フレーム１３，１３に取付けられたアクスルブラケット６３，６３の間に掛け渡されたプレートにより構成され、アクスルブラケット６３，６３の補強材としても機能する。

また、図５および図６に示すように、エンジン４とステアリングシリンダ６２との間に位置するように、左右の車体フレーム１３，１３間に丸棒により形成されたガイド部材６５を架設している。そして、ホース１６を、かかるガイド部材６５とホースカバー６４（図４参照）との間を通過するように配索している。

かかる構成により、ホース１６の配索領域が限定されることになり、ホース１６の配索態様を安定させることができる。

また、図４および図７に示すように、エンジン４の右側壁下部には、ホース１６を中継してエンジン４に接続する中継パイプ４５が配設されている。中継パイプ４５は、一直線に延伸する第１パイプ４５１と、略Ｌ字状に折曲形成された第２パイプ４５２とから構成される。

図示するように、第１パイプ４５１および第２パイプ４５２は、第１パイプ４５１を上側にして、縦方向に２列に並設されている。

本実施形態では、一端（図において左側端）が燃料フィルタ（不図示）を介して燃料タンク（不図示）に接続される第１パイプ４５１の他端（図において右側端）に、第１燃料クーラ１５１のＩＮ側に接続したホース１６ａを接続している。他方、第１パイプ４５１の下方に配置され、一端（図において左側端）が燃料ポンプ４８（図４および図７参照）に接続される第２パイプ４５２の他端（図において右側端）には、第１燃料クーラ１５１のＯＵＴ側と接続したホース１６ｂを接続している。

また、第１パイプ４５１および第２パイプ４５２は、アクスルブラケット６３の側面に固定されたパイプ支持ブラケット４６に取付けられている。かかる構成とすることで、たとえば、フロントローダなどのようなトラクタの前側に取付ける作業機との干渉を防止することができる。

このように、中継パイプ４５を用いることで、ホース１６の長さを短縮することができ、コストダウンを図ることができる。また、第２パイプ４５２は、同一部品で構成することができ、部品種類の削減を図ることができる。

ところで、第１パイプ４５１および第２パイプ４５２は、燃料クーラ１５と同じ材料で形成することが好ましい。こうすることで、燃料クーラ１５とは別に、エンジンルーム外においても燃料の温度を降下させるのに寄与することができる。

また、燃料フィルタ（不図示）から燃料ポンプ４８（図４および図７参照）の間に接続されるホース１６および中継パイプ４５は、エンジン４の燃料ポンプ４８の吸込口よりも可及的に低位置となるように配置することが望ましい。ホース１６等の内部にエア溜まりが生じることを防止し、溜まったエアが噴射ポンプに吸引された際の回転変動を防止することができる。

上述したホース１６は、エンジン４の右側に配索されているが、エンジン４の左側に配索されるホース類やハーネス類は、アクスルブラケット６３に沿わせて配索するとよい。なお、アクスルブラケット６３にフロントローダ取付部４９，４９（図４および図７参照）を設けた場合は、フロントローダ取付部４９，４９の下方かつ内側に配索するとよい。このよう配索することで、フロントローダの取付時に邪魔になることなく、整然とした配索態様を安定的に維持することができる。

なお、上記のホース類やハーネス類を、たとえばフロントローダ取付部の上方に取付けたガイドに沿わせて配索することもできる。この場合、ガイドに沿わせて配索したホース類やハーネス類を覆うカバーを設けることが好ましい。外側から押さえることで、整然と配索することが可能となる。なお、このとき、パワステホース（不図示）は、アクスルブラケット６３の側面に設けた穴を通して配索すれば、配索時のふくらみを抑えることができる。

図８は、エンジン４の左側におけるハーネス配索構造の一例を示す説明図である。図９は、ハーネスをガイドするハーネスガイドの説明図である。エンジン４の左側におけるハーネス配索構造の一例を示すと、図８および図９に示すように、底面４７１と左右の側面４７２とを有し、断面視略Ｕ字型とした樋状のホルダ４７をアクスルブラケット６３に沿わせた状態で取付けている。そして、かかるホルダ４７の内側にホース類やハーネス類を配索する。

ホルダ４７は、図９に示すように、前後に２分割されているため、製作時やアクスルブラケット６３に取付ける際の取り扱いが容易となる。なお、かかるホルダ４７を用いる配索構造は、図示したようなエンジン４の左側のみならず、右側のホース類やハーネス類に適用することもできる。

図１０は、ＥＧＲシステム５にカバーを取付けた状態を示す説明図である。図１に示したＥＧＲシステム５は、きわめて高温になる。そこで、ＥＧＲシステム５をＥＧＲカバー５００で覆っている。具体的には、ＥＧＲシステム５を構成するＥＧＲバルブ５１を覆うバルブカバー５１０と、ＥＧＲクーラ５２を覆うクーラカバー５２０とを、連結プレート５３０を介して一体的に取付けてＥＧＲカバー５００を構成している。

かかるＥＧＲカバー５００を設けることで、ホース１６をはじめとする各種のホース類やハーネス類がＥＧＲバルブ５１やＥＧＲクーラ５２に直接触れてしまい、熱によって損傷することを防止することができる。また、作業者などが触れてしまって火傷したりすることも防止することができる。

上述してきた実施形態により、以下のトラクタが実現する。

（１）前輪２および後輪３と、作業機を連結する連結部７とを有する走行車体１を備え、走行車体１は、前後に延在する左右一対の車体フレーム１３，１３と、車体フレーム１３，１３に搭載され、前輪２、後輪３および作業機の駆動源となるエンジン４と、車体フレーム１３，１３上に設けられたベースプレート１４と、ベースプレート１４上に設けられた燃料クーラ１５と、燃料クーラ１５に接続されて配索されるホース１６とを備え、ベースプレート１４は、ホース１６を挿通するホース挿通孔１４０を有し、ホース１６は、ホース挿通孔１４０を通過してベースプレート１４の下方に延伸するとともに、エンジン４側に向かって配索されているトラクタ。

かかるトラクタによれば、燃料クーラ１５と接続したホース１６を左右の車体フレーム１３，１３の間を通して配索できるため、外観を損なうことのない適切な配索を容易に行うことができる。

（２）上記（１）において、ホース１６は、前輪２を操舵するためのステアリングシリンダ６２と、エンジン４に設けられたクランクプーリ４４との間に配索されており、当該ホース１６とクランクプーリ４４との間にはホースカバー６４が配設されているトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（１）の効果をより高めるとともに、クランクプーリ４４の回転からホース１６を保護することができ、ホース１６の破損を防止することができる。

（３）上記（２）において、左右の車体フレーム１３，１３間に架設されたガイド部材６５を、エンジン４とステアリングシリンダ６２との間に設け、ホース１６は、ガイド部材６５とホースカバー６４との間に配索されているトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（２）の効果をより高めることができるとともに、ホース１６をエンジン４の近傍まで適切に配索することができる。

（４）上記（１）から（３）のいずれかにおいて、エンジン４の側壁下部に配設され、ホース１６を中継してエンジン４に接続する中継パイプ４５を備えるトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（１）から（３）のいずれかの効果をより高めるとともに、ホース１６の長さを短縮することができ、コストダウンを図ることができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 走行車体
２ 前輪（走行装置）
３ 後輪（走行装置）
４ エンジン
１３ 車体フレーム
１４ ベースプレート
１５ 燃料クーラ（冷却器）
１６ ホース
４４ クランクプーリ
４５ 中継パイプ
６２ ステアリングシリンダ
６４ ホースカバー
６５ ガイド部材
１４０ ホース挿通孔

Claims (4)

1. 走行装置と、作業機を連結する連結部とを有する走行車体を備え、
   前記走行車体は、
   前後に延在する左右一対の車体フレームと、
   前記車体フレームに搭載され、前記走行装置および前記作業機の駆動源となるエンジンと、
   前記車体フレーム上に設けられたベースプレートと、
   前記ベースプレート上に設けられた冷却器と、
   前記冷却器に接続されて配索されるホースと、
   を備え、
   前記ベースプレートは、前記ホースを挿通するホース挿通孔を有し、
   前記ホースは、
   前記ホース挿通孔を通過して前記ベースプレートの下方かつ前記左右一対の車体フレームの間に延伸するとともに、前記左右一対の車体フレームの間を通して配索されて前記エンジン側に向かって配索され、
   左右の前記車体フレーム間に前記ホースの配索領域を限定するガイド部材が架設された
   ことを特徴とする作業車両。
2. 前記ホースは、
   前記走行装置を操舵するためのステアリングシリンダと、前記エンジンに設けられたクランクプーリとの間に配索されており、当該ホースと前記クランクプーリとの間にはホースカバーが配設されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記ガイド部材を、前記エンジンと前記ステアリングシリンダとの間に設け、
   前記ホースは、前記ガイド部材と前記ホースカバーとの間に配索されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の作業車両。
4. 前記エンジンの側壁下部に配設され、前記ホースを中継して前記エンジンに接続する中継パイプを備える
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車両。

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