JP7196953B1

JP7196953B1 - タイヤ

Info

Publication number: JP7196953B1
Application number: JP2021097864A
Authority: JP
Inventors: 玲川口
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2021-06-11
Filing date: 2021-06-11
Publication date: 2022-12-27
Anticipated expiration: 2041-06-11
Also published as: WO2022259678A1; US20240278600A1; DE112022002033T5; CN117321130A; JP2023002855A

Abstract

【課題】低燃費性能、ウェット性能、および耐摩耗性能をバランスよく両立することを可能にしたタイヤ用ゴム組成物を提供する。【解決手段】ジエン系ゴムと、シリカと、シランカップリング剤と、脂肪酸金属塩と、アルキルシランとを含有するタイヤ用ゴム組成物において、ジエン系ゴムとしてイソプレン８０質量％～９５質量％と芳香族ビニル５質量％～２０質量％とを含み、活性末端を有し、重量平均分子量が５００～１５，０００である重合体ブロックＡと、１，３‐ブタジエンおよび芳香族ビニルを含み、活性末端を有する重合体ブロックＢとからなり、重合体ブロックＡと重合体ブロックＢとを一続きにして形成された活性末端を有する共役ジエン系重合体鎖の活性末端にポリオルガノシロキサンを反応させてなる特定共役ジエン系ゴムを６０質量％～９５質量％使用し、シリカとしてＣＴＡＢ吸着比表面積が１８５ｍ2／ｇ以上のものを５５質量部～９０質量部使用する。【選択図】図１

Description

本発明は、主にタイヤのキャップトレッドに用いることを意図したタイヤ用ゴム組成物に関し、このタイヤ用ゴム組成物をキャップトレッドに用いたタイヤに関する。

近年、車両走行時の低燃費性の観点から、タイヤの転がり抵抗を低減することが求められている。また、安全性の面から、ウェット性能（ウェット路面での制動性能）の向上が求められている。このような要求に対して、タイヤのトレッド部を構成するゴム成分に、シリカを配合して、低転がり抵抗性とウェット性能とを両立する方法が知られている。しかしながら、シリカはゴム成分との親和性が低く、また、シリカ同士の凝集性が高いため、ゴム成分に単にシリカを配合してもシリカが分散せず、転がり抵抗を低減する効果やウェット性能を向上させる効果が十分に得られないという問題があった。そこで、例えば特許文献１のように、分散性の高いシランカップリング剤を併用することが検討されている。しかしながら、シランカップリング剤を併用した場合、破断強度が低下して耐摩耗性が必ずしも十分に得られず、低燃費性能、ウェット性能、および耐摩耗性能をバランスよく両立できなくなることが懸念される。そのため、これら性能を高次元でバランスよく両立するための更なる対策が求められている。

特開２０１７‐１４１４０５号公報

本発明の目的は、低燃費性能、ウェット性能、および耐摩耗性能をバランスよく両立することを可能にしたタイヤを提供することにある。

上記目的を達成する本発明のタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部を備え、前記トレッド部の踏面を構成するキャップトレッドとその内周側に配置されるアンダートレッドとを有するタイヤであって、前記キャップトレッドが、ジエン系ゴムと、シリカと、シランカップリング剤と、脂肪酸金属塩と、アルキルシランとを含有するタイヤ用ゴム組成物で構成され、前記ジエン系ゴムは、特定共役ジエン系ゴムおよびポリブタジエンゴムの２種のみで構成され、前記特定共役ジエン系ゴムを６０質量％～９５質量％、前記ポリブタジエンゴムを５質量％～４０質量％含有し、前記特定共役ジエン系ゴムは、イソプレン８０質量％～９５質量％と芳香族ビニル５質量％～２０質量％とを含み、活性末端を有し、重量平均分子量が５００～１５，０００である重合体ブロックＡと、１，３‐ブタジエンおよび芳香族ビニルを含み、活性末端を有する重合体ブロックＢとからなり、前記重合体ブロックＡと前記重合体ブロックＢとを一続きにして形成された活性末端を有する共役ジエン系重合体鎖の前記活性末端にポリオルガノシロキサンを反応させてなるものであり、前記シリカは、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１８５ｍ²／ｇ以上であり、前記ジエン系ゴム１００質量部に対する前記シリカの配合量が５５質量部～９０質量部であり、前記アンダートレッドと前記キャップトレッドとの硬度差がＪＩＳ‐Ａ硬度で５以内であることを特徴とする。

本発明のタイヤは、上述のようにキャップトレッドを構成するゴム組成物に粒子径が小さいシリカを配合することでウェット性能を向上することができる。また、シリカを配合するにあたって、シランカップリング剤だけでなく、脂肪酸金属塩およびアルキルトリアルコキシシランを併用しているので、シリカによるウェット性能の改善に加えて、低燃費性能や耐摩耗性能の改善を図ることができる。また、ジエン系ゴムが上述の特定共役ジエン系ゴムを含むことでもシリカの分散性を向上することができる。これらの協働により、低燃費性能、ウェット性能、および耐摩耗性能を高次元でバランスよく両立することができる。尚、本発明において、「ＣＴＡＢ吸着比表面積」は、ＩＳＯ５７９４に準拠して測定するものとする。

本発明のタイヤにおいては、上述のようにジエン系ゴムがポリブタジエンゴムを５質量％～４０質量％含有する。これにより、ゴム組成物のガラス転移温度を低減することができ、耐摩耗性を向上するには有利になる。

本発明のタイヤにおいては、シランカップリング剤が、分子中にテトラスルフィド結合を有することが好ましい。また、脂肪酸金属塩の配合量がシリカの配合量の２質量％～８質量％であることが好ましい。また、アルコキシシランの配合量がシリカの配合量の０．１質量％～２０質量％であることが好ましい。

本発明のタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部を備え、トレッド部の踏面を構成するキャップトレッドとその内周側に配置されるアンダートレッドとを有するタイヤにおけるキャップトレッドに上述のタイヤ用ゴム組成物が使用される。このとき、アンダートレッドとキャップトレッドとの硬度差がＪＩＳ‐Ａ硬度で５以内である。これにより、操縦安定性を良好に維持しながら、ウェット性能を向上することができる。尚、本発明において「ＪＩＳ‐Ａ硬度」は、ＪＩＳ‐Ｋ６２５３に準拠して、Ａタイプのデュロメータを用いて温度２０℃の条件にて測定されるデュロメータ硬さである。

本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましいが、非空気式タイヤであってもよい。空気入りタイヤの場合は、その内部に空気、窒素等の不活性ガスまたはその他の気体を充填することができる。

本発明のタイヤの一例を示す子午線断面図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１に示すように、本発明のタイヤ用ゴム組成物を使用する空気入りタイヤは、トレッド部１と、このトレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道を示す。図１は子午線断面図であるため描写されないが、トレッド部１、サイドウォール部２、ビード部３は、それぞれタイヤ周方向に延在して環状を成しており、これにより空気入りタイヤのトロイダル状の基本構造が構成される。以下、図１を用いた説明は基本的に図示の子午線断面形状に基づくが、各タイヤ構成部材はいずれもタイヤ周方向に延在して環状を成すものである。

左右一対のビード部３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りに車両内側から外側に折り返されている。また、ビードコア５の外周上にはビードフィラー６が配置され、このビードフィラー６がカーカス層４の本体部と折り返し部とにより包み込まれている。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層（図１では２層）のベルト層７が埋設されている。各ベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。これらベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。更に、ベルト層７の外周側にはベルト補強層８（ベルト層７の全幅を覆うフルカバー８ａとベルト層７の端部を局所的に覆うエッジカバー８ｂの２層）が設けられている。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に配向する有機繊維コードを含む。ベルト補強層８において、有機繊維コードはタイヤ周方向に対する角度が例えば０°～５°に設定されている。

トレッド部１におけるカーカス層４の外周側にはトレッドゴム層１０が配され、サイドウォール部２におけるカーカス層４の外周側（タイヤ幅方向外側）にはサイドゴム層２０が配され、ビード部３におけるカーカス層４の外周側（タイヤ幅方向外側）にはリムクッションゴム層３０が配されている。トレッドゴム層１０は、物性の異なる２種類のゴム層（トレッド部１の踏面を構成するキャップトレッド１１と、その内周側に配置されたアンダートレッド１２）をタイヤ径方向に積層した構造を有する。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、主として、このようなタイヤのキャップトレッド１１に用いられるものである。そのため、本発明のタイヤ用ゴム組成物が使用されるタイヤは、トレッド部１（トレッドゴム層１０）がキャップトレッド１１とアンダートレッド１２とで構成されていれば、他の部位の基本構造は上述の構造に限定されるものではない。

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分はジエン系ゴムであり、後述の特定共役ジエン系ゴムを必ず含む。ジエン系ゴム１００質量％中の特定共役ジエン系ゴムの割合は６０質量％～９５質量％、好ましくは７０質量％～８５質量％である。後述の特定共役ジエン系ゴムを含むことで、後述のシリカの分散性を向上し、低燃費性を改善することができる。特定共役ジエン系ゴムの配合量が６０質量％未満であるとウェット性能が低下する。特定共役ジエン系ゴムの配合量が９８質量％を超えると低燃費性や耐摩耗性が低下する。

特定共役ジエン系ゴムは、イソプレン８０質量％～９５質量％と芳香族ビニル５質量％～２０質量％とを含み、活性末端を有し、重量平均分子量が５００～１５，０００である重合体ブロックＡと、１，３‐ブタジエンおよび芳香族ビニルを含み、活性末端を有する重合体ブロックＢとからなり、これら重合体ブロックＡと重合体ブロックＢとを一続きにして形成された活性末端を有する共役ジエン系重合体鎖の活性末端にポリオルガノシロキサンを反応させて構成された共役ジエン系ゴムである。

上記重合体ブロックＡにおける芳香族ビニルとしては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、２－メチルスチレン、３－メチルスチレン、４－メチルスチレン、２－エチルスチレン、３－エチルスチレン、４－エチルスチレン、２，４－ジイソプロピルスチレン、２，４－ジメチルスチレン、４－ｔ－ブチルスチレン、５－ｔ－ブチル－２－メチルスチレン、ビニルナフタレン、ジメチルアミノメチルスチレン、およびジメチルアミノエチルスチレンなどが挙げられる。これらの中でも、スチレンが好ましい。これらの芳香族ビニルは、それぞれ単独で、あるいは２種以上を組み合わせて用いることができる。

重合体ブロックＡの重量平均分子量（Ｍｗ）は、上記のように５００～１５，０００であり、好ましくは１，０００～１２，０００、より好ましくは１，５００～１０，０００であるとよい。重合体ブロックＡの重量平均分子量が５００未満であると、所望の低転がり性能とウェット性能が発現しにくくなる。重合体ブロックＡの重量平均分子量が１５，０００を超えると、所望の低転がり性能とウェット性能の指標となる粘弾性特性のバランスが崩れる可能性がある。重量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィ（ＧＰＣ）によって測定されるポリスチレン換算の値である。

重合体ブロックＡのイソプレン単位含有量は、上記のように８０～９５質量％であり、好ましくは８５～９５質量％であり、より好ましくは８７質量％～９５質量％であるとよい。また、重合体ブロックＡの芳香族ビニル含有量は、上記のように５～２０質量％であ
り、好ましくは５～１５質量％、より好ましくは５～１３質量％であるとよい。

重合体ブロックＡは、イソプレンおよび芳香族ビニル以外の単量体単位を含んでもよいが、イソプレンおよび芳香族ビニル以外の単量体単位の含有量は好ましくは１５質量％以下、より好ましくは１０質量％以下、更に好ましくは６質量％以下であるとよい。イソプレンおよび芳香族ビニル以外の単量体単位としては、例えば１，３－ブタジエン、２，３－ジメチル－１，３－ブタジエン、２－クロロ－１，３－ブタジエン、１，３－ペンタジエン、および１，３－ヘキサジエンなどのイソプレン以外の共役ジエン；アクリロニトリル、およびメタクリロニトリルなどのα，β－不飽和ニトリル；アクリル酸、メタクリル酸、および無水マレイン酸などの不飽和カルボン酸または酸無水物；メタクリル酸メチル、アクリル酸エチル、およびアクリル酸ブチルなどの不飽和カルボン酸エステル；１，５－ヘキサジエン、１，６－ヘプタジエン、１，７－オクタジエン、ジシクロペンタジエン、および５－エチリデン－２－ノルボルネンなどの非共役ジエン；などが挙げられる。

重合体ブロックＢにおける芳香族ビニルの具体例および好適な態様は重合体ブロックＡと同様であり上述のとおりである。また、重合体ブロックＢの１，３‐ブタジエン単位含有量は特に限定されないが、好ましくは５５質量％～９５質量％、より好ましくは５５質量％～９０質量％であるとよい。重合体ブロックＢの芳香族ビニル単位含有量は特に限定されないが、好ましくは５質量％～４５質量％、より好ましくは１０質量％～４５質量％であるとよい。

重合体ブロックＢは、１，３‐ブタジエン単位および芳香族ビニル単位以外に、更に、その他の単量体単位を有していてもよい。その他の単量体単位を構成するために用いられるその他の単量体としては、上述した「イソプレン以外の単量体のうち芳香族ビニル以外の例」のうち１，３‐ブタジエンを除いたものや、イソプレンなどが挙げられる。重合体ブロックＢのその他の単量体単位の含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３５質量％以下であるとよい。

前記重合体ブロックＡと前記重合体ブロックＢとを一続きにして形成された活性末端を有する共役ジエン系重合体鎖は、生産性の観点より、重合体ブロックＡ－重合体ブロックＢで構成され、重合体ブロックＢの末端が活性末端であることが好ましいが、重合体ブロックＡを複数有していてもよいし、その他の重合体ブロックを有していてもよい。例えば、重合体ブロックＡ－重合体ブロックＢ－重合体ブロックＡ、および重合体ブロックＡ－重合体ブロックＢ－イソプレンのみからなるブロックなどの、活性末端を有する共役ジエン系重合体鎖が挙げられる。上記活性末端を有する共役ジエン系重合体鎖における重合体ブロックＡと重合体ブロックＢとの質量比（重合体ブロックＡ、Ｂが複数ある場合は、それぞれの合計質量を基準とする）は、（重合体ブロックＡの質量）／（重合体ブロックＢの質量）として、好ましくは０．００１～０．１、より好ましくは０．００３～０．０７、更に好ましくは０．００５～０．０５であるとよい。

ポリオルガノシロキサンは、下記式（１）により表され、下記式（１）中、Ｒ₁～Ｒ₈は、炭素数１～６のアルキル基、または炭素数６～１２のアリール基であり、これらは互いに同一であっても相違していてもよい。Ｘ₁およびＸ₄は、炭素数１～６のアルキル基、炭素数６～１２のアリール基、炭素数１～５のアルコキシ基、および、エポキシ基を含有する炭素数４～１２の基からなる群より選ばれるいずれかの基であり、これらは互いに同一であっても相違していてもよい。Ｘ₂は、炭素数１～５のアルコキシ基、またはエポキシ基を含有する炭素数４～１２の基であり、複数あるＸ₂は互いに同一であっても相違していてもよい。Ｘ₃は、２～２０のアルキレングリコールの繰返し単位を含有する基であり、Ｘ₃が複数あるときは、それらは互いに同一であっても相違していてもよい。ｍは３～２００の整数、ｎは０～２００の整数、ｋは０～２００の整数である。

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分は上述の特定共役ジエン系ゴムの他に、ポリブタジエンゴムを配合することができる。ポリブタジエンゴムを併用する場合、その配合量は、ジエン系ゴム１００質量％中に好ましくは５質量％～４０質量％、より好ましくは１５質量％～３０質量％である。このようにポリブタジエンゴムを併用することで、ゴム組成物のガラス転移温度を低減することができ、耐摩耗性を向上するには有利になる。ポリブタジエンゴムの配合量が５質量％未満であると耐摩耗性が低下する。ポリブタジエンゴムの配合量が４０質量％を超えるとウェット性能が低下する。

ゴム成分がポリブタジエンゴムを含む場合、ポリブタジエンゴムは変性ポリブタジエンゴムであることが好ましい。変性ポリブタジエンゴムを用いることで、転がり抵抗をより小さくするのに有利になる。変性ポリブタジエンゴムは、シリカと反応性がある官能基を有することが好ましい。このような官能基として、例えばヒドロキシ基、ヒドロキシシリル基、アルコシキ基、カルボキシ基、アミノ基等を挙げることができる。変性ポリブタジエンゴムは、通常の方法で製造してもよいし、市販品の中から適宜選択して使用してもよい。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上述のジエン系ゴムに対して、充填剤としてシリカが必ず配合される。本発明で使用されるシリカのＣＴＡＢ吸着比表面積は１８５ｍ²／ｇ以上、好ましくは１９０ｍ²／ｇ～２１０ｍ²／ｇである。このように粒子径の小さいシリカを用いることで、ウェット性能を向上することができる。シリカとしては、タイヤ用ゴム組成物に通常使用されるシリカ、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカなどを使用することができる。シリカは、市販されているものの中から適宜選択して使用することができる。また通常の製造方法により得られたシリカを使用することもできる。

シリカの配合量は、上述のジエン系ゴム１００質量部に対して、５５質量部～９０質量部、好ましくは７０質量部～８０質量部である。このように適度な量のシリカを配合することで、低燃費性能、ウェット性能、および耐摩耗性能をバランスよく両立するには有利になる。シリカの配合量が５５質量部未満であると耐摩耗性が低下する。シリカの配合量が９０質量部を超えると低燃費性が悪化する。

本発明のゴム組成物は、シリカ以外の他の充填剤を配合することができる。他の無機充填剤としては、例えば、カーボンブラック、クレー、タルク、炭酸カルシウム、マイカ、水酸化アルミニウム等のタイヤ用ゴム組成物に一般的に用いられる材料を例示することができる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物では、上述のシリカを配合するにあたって、シランカップリング剤を必ず併用する。シランカップリング剤を配合することにより、ジエン系ゴムに対するシリカの分散性を向上することができる。シランカップリング剤の種類は、シリカ配合のゴム組成物に使用可能なものであれば特に制限されるものではなく、例えば、ビス－（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３－トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン等の硫黄含有シランカップリング剤を例示することができる。これらのなかでも、特に、分子中にテトラスルフィド結合を有するものを好適に用いることができる。シランカップリング剤の配合量は、シリカの配合量に対し、好ましくは１５質量％以下、より好ましくは３質量％～１２質量％にするとよい。シランカップリング剤の配合量がシリカ配合量の１５質量％を超えるとシランカップリング剤同士が縮合し、ゴム組成物における所望の硬度や強度を得ることができない。

本発明のタイヤ用ゴム組成物では、上述のシリカを配合するにあたって、可塑剤成分としてアルキルシランが必ず配合される。アルキルシランを配合することにより、シリカの凝集や、ゴム組成物の粘度上昇を抑制し、転がり抵抗およびウェット性能をより優れたものにすることができる。アルキルシランとしては、例えばモノアルキルトリアルコキシシラン、ジアルキルジアルコキシシラン、トリアルキルモノアルコキシシランが挙げられる。なかでもアルキルトリアルコキシシランが好ましく、アルキルトリエトキシシランがより好ましい。アルキルトリエトキシシランとしては、炭素数７～２０のアルキル基を有するものが好ましい。炭素数７～２０のアルキル基として、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、ヘキサデシル基、ヘプタデシル基、オクタデシル基、ノナデシル基、イコシル基が挙げられる。なかでもジエン系ゴムとの相溶性の観点から、炭素数８～１０のアルキル基がより好ましく、オクチル基、ノニル基がさらに好ましい。アルキルシランの配合量は、シリカの質量に対して、好ましくは０．１質量％～２０質量％、より好ましくは１質量％～５質量％であるとよい。アルキルシランの配合量が０．１質量％未満であると転がり抵抗が悪化する。アルキルシランの配合量が２０質量％を超えるとウェットグリップが低下する。

本発明のトレッド用ゴム組成物は、可塑剤成分として脂肪酸金属塩が必ず配合される。脂肪酸金属塩を配合することにより、シリカの凝集や、ゴム組成物の粘度上昇を抑制し、転がり抵抗およびウェット性能をより優れたものにすることができる。脂肪酸金属塩としては、カプリル酸、ウンデシレン酸、ラウリル酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、マーガリン酸、ステアリン酸、アラギン酸、リグノセリン酸、セロチン酸、メリシン酸、ミリストレイン酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸等の各種脂肪酸と、リチウム、ナトリウム、カリウム等のアルカリ金属の塩が挙げられる。脂肪酸金属塩は、単独または複数を組み合わせて配合することができる。脂肪酸金属塩の配合量は、シリカの質量に対して、好ましくは２質量％～８質量％、より好ましくは３質量％～６質量％であるとよい。脂肪酸金属塩の配合量が２質量％未満であると、転がり抵抗が悪化する。脂肪酸金属塩の配合量が８質量％を超えると、ウェットグリップが低下する。

本発明のゴム組成物には、上記以外の他の配合剤を添加することができる。他の配合剤としては、加硫または架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、液状ポリマー、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂など、一般的にタイヤ用ゴム組成物に使用される各種配合剤を例示することができる。これら配合剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量にすることができる。また、混練機としは、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用することができる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は主としてキャップトレッド１１に用いられるものであるので、タイヤに使用する場合に併用されるアンダートレッド１２を構成するゴム組成物の配合については特に限定されない。但し、本発明のタイヤ用ゴム組成物を使用したキャップトレッド１１はアンダートレッド１２よりも高硬度であることが好ましく、キャップトレッド１１とアンダートレッド１２との硬度差がＪＩＳ‐Ａ硬度で好ましくは５以内、より好ましくは３以内であるとよい。このように、本発明のタイヤ用ゴム組成物をキャップトレッド１１に使用するにあたって、アンダートレッド１２との硬度差を十分に小さくすることで、操縦安定性を良好に維持しながらウェット性能を向上することができる。キャップトレッド１１とアンダートレッド１２との硬度差が大きすぎると操縦安定性を良好に維持することが難しくなる。尚、本発明のタイヤ用ゴム組成物をアンダートレッド１２の硬度は特に限定されないが、例えばＪＩＳ‐Ａ硬度で５６～６３に設定することができる。

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

表１に示す配合からなる１３種類のタイヤ用ゴム組成物（従来例１、比較例１～７、実施例１～５）を調製するにあたり、それぞれ硫黄および加硫促進剤を除く成分を１.７Ｌのバンバリーミキサーで５分間混練し、１４５℃に達したとき放出しマスターバッチとし、得られたマスターバッチに硫黄および加硫促進剤を加えて７０℃のオープンロールで混練することにより各タイヤ用ゴム組成物を得た。

得られたタイヤ用ゴム組成物を用いてリュプケサンプル（厚さ１２．５ｍｍ、直径２９ｍｍの円柱状）の形状に加硫した試験片を作成した（加硫温度：１６０℃、加硫時間：２０分）。得られた試験片を用いて、ＪＩＳＫ６２５３に準拠し、デュロメータのタイプＡにより温度２０℃のゴム硬度を測定し、アンダートレッドの硬度との硬度差を算出し、表１の「硬度差」の欄に示した。尚、すべての例においてアンダートレッドは共通のゴムを使用し、アンダートレッドについても上述の試験片を作成し、同様の方法で硬度を測定し、アンダートレッドの硬度からキャップトレッドの硬度を減算した値を硬度差とした。

得られたタイヤ用ゴム組成物（従来例１、比較例１～７、実施例１～５）をそれぞれトレッドゴムに使用し、タイヤサイズが２３５／６０Ｒ１８であり、図１の基本構造を有する空気入りタイヤ（試験タイヤ）を製造した。尚、トレッドゴム以外の各部については、すべての試験タイヤで共通とした。各試験タイヤについて、下記に示す方法により、ウェット性能、低燃費性能、耐摩耗性能の評価を行った。

ウェット性能
各試験タイヤをリムサイズ１８×７．５Ｊのホイールに組み付けて、空気圧を２３０ｋＰａとし、排気量２，５００ｃｃの試験車両に装着し、湿潤路面において時速１００ｋｍからの制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて、従来例１を１００とする指数値にて示した。この指数値が大きいほど制動距離が短く、ウェット性能が優れていることを意味する。

低燃費性能
各試験タイヤをリムサイズ１８×７．５Ｊのホイールに組み付けて、空気圧を２１０ｋＰａとし、室内ドラム試験機（ドラム径：１７０７ｍｍ）を用いて、ＪＡＴＭＡイヤーブック２００９年版記載の当該空気圧における最大負荷荷重の８５％に相当する荷重を負荷してドラムに押し付けた状態で、速度８０ｋｍ／ｈで走行させたときの転動抵抗を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて、従来例１の値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど転動抵抗が小さく、低燃費性能に優れることを意味する。

耐摩耗性能
各試験タイヤを、リムサイズ１８×７．５Ｊのホイールに組み付けて、空気圧を２３０ｋＰａとし、排気量２，５００ｃｃの試験車両に装着し、乾燥路面を２０，０００ｋｍ走行した後の溝深さを測定することにより、耐摩耗性を測定した。評価結果は、従来例１の値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、耐摩耗性が優れることを意味する。

表１において使用した原材料の種類を下記に示す。
・共役ジエン系ゴム１：日本ゼオン社製ＮＳ５６０
・共役ジエン系ゴム２：日本ゼオン社製ＮＳ５４０
・ＢＲ1：ポリブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮｉｐｏｌＢＲ１２２０
・ＢＲ2：ポリブタジエンゴム、ＪＳＲ社製ＢＲ５４
・ＣＢ：カーボンブラック、東海カーボン社製シーストＫＨＡ
・シリカ１：Ｓｏｌｖａｙ社製ＺＥＯＳＩＬ１１６５ＭＰ（ＣＴＡＢ吸着比表面積：１５６ｍ²／ｇ）
・シリカ２：ＥＶＯＮＩＫ社製ＵＬＴＲＡＳＩＬ９１００ＧＲ（ＣＴＡＢ吸着比表面積：２０２ｍ²／ｇ）
・シランカップリング剤：信越化学社製ＫＢＥ‐８４６
・アルキルシラン：アルキルトリエトキシシラン（ｎ－オクチルトリエトキシシラン）、信越化学社製ＫＢＥ‐３０８３
・脂肪酸金属塩：ＳＫＲＵＫＴＯＬ社製ＨＴ２０７
・アロマオイル：出光興産社製ダイアナプロセスＮＨ‐７０Ｓ
・老化防止剤：ＬＡＮＸＥＳＳ社製ＶＵＬＫＡＮＯＸ４０２０
・ワックス：ＮＩＰＰＯＮＳＥＩＲＯ社製ＯＺＯＡＣＥ‐００１５Ａ
・亜鉛華：ＺＭＳｉｌｅｓｉａ社製ＺｉｎｃＯｘｉｄｅ
・ステアリン酸：ＩＯＩＡｃｉｄｃｈｅｍ社製ＰＡＬＭＡＣ１６００
・加硫促進剤：大内新興化学社製ノクセラーＴＯＴ‐Ｎ
・硫黄：鶴見化学工業社製サルファックス５

表１から明らかなように、実施例１～５のタイヤは、従来例１に対して、ウェット性能、低燃費性能、耐摩耗性能を向上し、これら性能をバランスよく両立した。

一方、比較例１のタイヤは、特定共役ジエン系ゴム１の配合量が少ないため、ウェット性能が低下した。比較例２のタイヤは、特定共役ジエン系ゴム１の配合量が多いため、低燃費性能および耐摩耗性能が低下した。比較例３のタイヤは、シリカの粒子径が大きいため、ウェット性能が低下した。比較例４のタイヤは、シリカの配合量が少ないため、耐摩耗性能が低下した。比較例５のタイヤは、シリカの配合量が多いため、低燃費性能が悪化した。比較例６のタイヤは、脂肪酸金属塩を含まないため、ウェット性能および低燃費性能が悪化した。比較例７のタイヤは、アルキルシランを含まないため、ウェット性能および低燃費性能が悪化した。

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４カーカス層
５ビードコア
６ビードフィラー
７ベルト層
８ベルト補強層
１０トレッドゴム層
１１キャップトレッド
１２アンダートレッド
２０サイドゴム層
３０リムクッションゴム層
ＣＬタイヤ赤道

Claims

タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部を備え、前記トレッド部の踏面を構成するキャップトレッドとその内周側に配置されるアンダートレッドとを有するタイヤであって、
前記キャップトレッドが、ジエン系ゴムと、シリカと、シランカップリング剤と、脂肪酸金属塩と、アルキルシランとを含有するタイヤ用ゴム組成物で構成され、
前記ジエン系ゴムは、特定共役ジエン系ゴムおよびポリブタジエンゴムの２種のみで構成され、前記特定共役ジエン系ゴムを６０質量％～９５質量％、前記ポリブタジエンゴムを５質量％～４０質量％含有し、前記特定共役ジエン系ゴムは、イソプレン８０質量％～９５質量％と芳香族ビニル５質量％～２０質量％とを含み、活性末端を有し、重量平均分子量が５００～１５，０００である重合体ブロックＡと、１，３‐ブタジエンおよび芳香族ビニルを含み、活性末端を有する重合体ブロックＢとからなり、前記重合体ブロックＡと前記重合体ブロックＢとを一続きにして形成された活性末端を有する共役ジエン系重合体鎖の前記活性末端にポリオルガノシロキサンを反応させてなるものであり、
前記シリカは、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１８５ｍ²／ｇ以上であり、前記ジエン系ゴム１００質量部に対する前記シリカの配合量が５５質量部～９０質量部であり、
前記アンダートレッドと前記キャップトレッドとの硬度差がＪＩＳ‐Ａ硬度で５以内であることを特徴とするタイヤ。
前記シランカップリング剤が、分子中にテトラスルフィド結合を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
前記脂肪酸金属塩の配合量が前記シリカの配合量の２質量％～８質量％であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
前記アルキルシランの配合量が前記シリカの配合量の０．１質量％～２０質量％であることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。