JP7019515B2 - 流体制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、流体制御弁に関する。

例えば、自動車等の車両には蒸発燃料処理装置が備えられている。蒸発燃料処理装置には、密閉状態での燃料タンク内の圧力を適正圧力に保つための流体制御弁としてのリリーフ弁が設けられている（特許文献１参照）。リリーフ弁は、ハウジング本体とキャップと弁部材とバネ部材とを備える。ハウジング本体は、流体通路を形成する管部、及び、流体通路に弁口を介して連通する弁室を形成する弁ハウジング部を有する。キャップは、弁室の開口部を封止する。弁部材は、弁口を開閉する。バネ部材は、弁部材とキャップとの間に設けられ、弁部材を閉弁方向へ付勢する。

特開２０１６－１２１７９０号公報

リリーフ弁は、組み付けに際し、組み付け台等の載置部上に弁ハウジング部の底面部を支持させることにより、弁室の開口部を上方に向けた状態で行われる。この状態で、弁ハウジング部の弁室内に内蔵部品である弁部材、バネ部材が配置された後、キャップがバネ部材の付勢力に抗して押し付けた状態で弁ハウジング部に取り付けられる。このとき、弁ハウジング部にキャップの押し付け荷重がかかる。

しかしながら、従来のリリーフ弁では、管部が弁ハウジング部の底面部の一側部を横切るように配置されている。したがって、載置部に弁ハウジング部の底面部が片持ち状に支持されることになる。このため、キャップに対する押し付け荷重によって、弁ハウジング部が載置部側とは反対側下方へ傾きやすく、キャップの組み付け位置がずれるおそれがある。そのため、弁部材に十分な押し付け荷重をかけることができず、安定した流量特性が得られない場合がある。

本発明が解決しようとする課題は、キャップの組み付け位置の位置ずれを抑制し、安定した流量特性を得ることのできる流体制御弁を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る流体制御弁は次の手段をとる。

本発明の第１の発明は、流体通路を形成する管部、及び、前記流体通路に弁口を介して連通する弁室を形成する弁ハウジング部を有するハウジング本体と、前記弁室の開口部を封止するキャップと、前記弁口を開閉する弁部材と、前記弁部材と前記キャップとの間に設けられ、前記弁部材を閉弁方向へ付勢するバネ部材と、を備える流体制御弁であって、前記弁ハウジング部の軸線は、前記管部の軸線と直交しており、前記ハウジング本体は、前記弁ハウジング部の軸線及び前記管部の軸線を含む一平面を間にしてその両側に位置しかつ前記弁ハウジング部の軸線に対して直交する一対の平面部を有する、流体制御弁である。

上記第１の発明によれば、リリーフ弁の組み付けに際し、載置部上にハウジング本体の一対の平面部を両持ち状態で支持することができる。これにより、キャップに対する押し付け荷重による弁ハウジング部の傾きを抑制することができる。したがって、キャップの組み付け位置の位置ずれを抑制し、安定した流量特性を得ることができる。なお、本明細書でいう「直交」には、おおよその意味の略直交が含まれる。

本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の流体制御弁であって、前記キャップは、前記弁ハウジング部に対して樹脂製の二次成形体によって抜け止め状態で接続されている、流体制御弁である。

上記第２の発明によれば、弁ハウジング部にキャップを押し付けた状態で二次成形体が射出成形されることにより、弁ハウジング部にキャップが抜け止め状態で接続される。また、二次成形体の射出成形に際し、載置部上にハウジング本体の一対の平面部を両持ち状態で支持することができる。これにより、溶融樹脂の射出圧、保圧による弁ハウジング部の傾きを抑制することができる。したがって、弁ハウジング部とキャップとの間の封止性を向上し、安定した流量特性を得ることができる。

本発明の第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明の流体制御弁であって、前記ハウジング本体は、前記一対の平面部を載置する載置部に設けられた位置決め部に係合して前記管部の軸線方向に位置決めされる被位置決め部を有する、流体制御弁である。

上記第３の発明によれば、載置部にハウジング本体を支持させた際、載置部の位置決め部にハウジング本体の被位置決め部が係合される。これにより、ハウジング本体を管部の軸線方向に位置決めすることができる。このため、載置部にハウジング本体を支持した状態での作業性を向上させることができる。

上述した本発明の流体制御弁によれば、キャップの組み付け位置の位置ずれを抑制し、安定した流量特性を得ることができる。

本発明の第１実施形態にかかる蒸発燃料処理装置を示す構成図である。 蒸発燃料処理装置に適用される封鎖弁の外観を示す斜視図である。 図２のIII－III線矢視断面図である。 図３のIV－IV線矢視断面図である。 電動弁の要部を示す拡大断面図である。 電動弁の要部を分解して示す斜視図である。 リリーフ弁の拡大断面図である。 図７のVIII－VIII線矢視断面図である。 組付け台に弁ケーシングの第１管部を支持した状態を示す断面図である。 抜け止め部材の成形用金型を示す断面図である。 第２実施形態にかかる組付け台に弁ケーシングの第１管部を軸線方向に位置決めした状態を示す断面図である。 第３実施形態にかかる組付け台に弁ケーシングの第１管部を軸線方向に位置決めした状態を示す断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、内燃機関（エンジン）を搭載する自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置の封鎖弁に備えられている流体制御弁としてのリリーフ弁を例示する。車両は、内燃機関（エンジン）及び燃料タンクを搭載している。説明の都合上、蒸発燃料処理装置を説明した後、封鎖弁、リリーフ弁を説明する。

＜蒸発燃料処理装置１２の構成説明＞
図１は蒸発燃料処理装置１２の構成を示す。蒸発燃料処理装置１２は、自動車等の車両のエンジンシステム１０に備えられている。エンジンシステム１０は、エンジン１４と、エンジン１４に供給される燃料を貯留する燃料タンク１５とを備えている。燃料タンク１５には、インレットパイプ１６が設けられている。インレットパイプ１６は、その上端部の給油口から燃料を燃料タンク１５内に導入するパイプであって、給油口にはタンクキャップ１７が着脱可能に取付けられている。また、インレットパイプ１６の上端部内と燃料タンク１５内の蒸発燃料が存在する気層部とは、ブリーザパイプ１８により連通されている。

燃料タンク１５内には燃料供給装置１９が設けられる。燃料供給装置１９は、燃料タンク１５内の燃料を吸入しかつ加圧して吐出する燃料ポンプ２０、燃料の液面を検出するセンタゲージ２１、大気圧に対する相対圧としてのタンク内圧を検出するタンク内圧センサ２２等を備えている。燃料ポンプ２０により燃料タンク１５内から汲み上げられた燃料は、燃料供給通路２４を介してエンジン１４に供給される。詳しくは、各燃焼室に対応するインジェクタ（燃料噴射弁）２５を備えるデリバリパイプ２６に供給された後、各インジェクタ２５から吸気通路２７内に噴射される。吸気通路２７には、エアクリーナ２８、エアフロメータ２９、スロットルバルブ３０等が設けられる。

蒸発燃料処理装置１２は、ベーパ通路３１とパージ通路３２とキャニスタ３４とを備えている。ベーパ通路３１の一端部（上流側端部）は、燃料タンク１５内の気層部と連通されている。ベーパ通路３１の他端部（下流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。また、パージ通路３２の一端部（上流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。パージ通路３２の他端部（下流側端部）は、吸気通路２７におけるスロットルバルブ３０よりも下流側通路部と連通されている。また、キャニスタ３４内には、吸着材としての活性炭（不図示）が装填されている。燃料タンク１５内の蒸発燃料は、ベーパ通路３１を介してキャニスタ３４内の吸着材（活性炭）に吸着される。

燃料タンク１５内の気層部において、ベーパ通路３１の上流側端部には、ＯＲＶＲ弁（On Board Refueling Vapor Recovery valve）３５及びフューエルカットオフバルブ (Cut Off Valve)３６が設けられている。

ベーパ通路３１の途中には封鎖弁３８が介装されている。すなわち、ベーパ通路３１は、その途中で燃料タンク１５側の通路部３１ａとキャニスタ３４側の通路部３１ｂとに分断され、その通路部３１ａ，３１ｂの相互間に封鎖弁３８が配置されている。封鎖弁３８は、電動弁５２及びリリーフ弁５４を備える。電動弁５２は、電気的な制御により通路を開閉することにより、ベーパ通路３１を流れる蒸発燃料を含むガス（「流体」という）の流量を調整する。電動弁５２は、エンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）４５から出力される駆動信号により開閉制御される。また、リリーフ弁５４は、電動弁５２をバイパスするバイパス通路（後述する）の途中に介装されている。リリーフ弁５４は、電動弁５２の閉弁時における燃料タンク１５内の圧力を適正圧力に保つためのものである。なお、封鎖弁３８の詳細については後で説明する。

パージ通路３２の途中にはパージ弁４０が介装されている。パージ弁４０は、ＥＣＵ４５により算出されたパージ流量に応じた開弁量で開閉制御いわゆるパージ制御される。また、パージ弁４０は、例えば、ステッピングモータを備えかつバルブ体のストロークを制御することで開弁量を調整可能である。なお、パージ弁４０は、本実施形態では電磁弁であり、電磁ソレノイドを備え、非通電状態では閉弁し、通電によって開弁する。

キャニスタ３４には大気通路４２が配設されている。大気通路４２の他端部は大気に開放されている。また、大気通路４２の途中にはエアフィルタ４３が介装されている。

ＥＣＵ４５には、タンク内圧センサ２２、封鎖弁３８の電動弁５２、パージ弁４０の他、リッドスイッチ４６、リッドオープナー４７、表示装置４９等が接続されている。リッドオープナー４７には、給油口を覆うリッド４８を手動で開閉するリッド手動開閉装置（不図示）が連結されている。リッドスイッチ４６は、ＥＣＵ４５に対してリッド４８のロックを解除するための信号を出力する。また、リッドオープナー４７は、リッド４８のロック機構で、ＥＣＵ４５からロックを解除するための信号が供給された場合、又は、リッド手動開閉装置に開動作が施された場合に、リッド４８のロックを解除する。

（蒸発燃料処理装置１２の動作説明）
次に、蒸発燃料処理装置１２の基本的動作について説明する。通常時においては、封鎖弁３８のリリーフ弁５４は閉弁状態にある。

＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―駐車中―＞
（１）先ず、［車両の駐車中］について説明する。車両の駐車中は、封鎖弁３８の電動弁５２が閉弁状態に維持される。したがって、燃料タンク１５の蒸発燃料がキャニスタ３４内に流入されることがない。また、キャニスタ３４内の空気が燃料タンク１５内に流入されることもない。このとき、パージ弁４０が閉弁状態に維持される。なお、車両の駐車中等の電動弁５２の閉弁時において、燃料タンク１５内の圧力は、封鎖弁３８のリリーフ弁５４（後述する）によって適正圧力に保たれるようになっている。

＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―走行中―＞
（２）次に、［車両の走行中］について説明する。車両の走行中において、ＥＣＵ４５は、所定のパージ条件が成立する場合に、キャニスタ３４に吸着されている蒸発燃料をパージさせる制御を実行する。この制御では、パージ弁４０が開閉制御される。パージ弁４０が開弁されると、エンジン１４の吸気負圧がパージ通路３２を介してキャニスタ３４内に作用する。その結果、キャニスタ３４内の蒸発燃料が、大気通路４２から吸入される空気とともに吸気通路２７にパージされることによりエンジン１４で燃焼される。また、ＥＣＵ４５は、蒸発燃料のパージ中に限り、封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態とする。これにより、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値に維持される。

＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―給油中―＞
（３）次に、［給油中］について説明する。車両の停車中において、リッドスイッチ４６が操作されると、ＥＣＵ４５が封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態とする。この際、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧より高圧であれば、封鎖弁３８の電動弁５２が開弁すると同時に、燃料タンク１５内の蒸発燃料が、ベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることが防止される。これにともない、燃料タンク１５のタンク内圧は大気圧近傍値に低下する。また、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値にまで低下すると、ＥＣＵ４５は、リッド４８のロックを解除する信号をリッドオープナー４７に出力する。その信号を受けたリッドオープナー４７がリッド４８のロックを解除することにより、リッド４８の開動作が可能となる。そして、リッド４８が開けられ、タンクキャップ１７が開けられた状態で、燃料タンク１５への給油が開始される。また、ＥＣＵ４５は、給油の終了（具体的にはリッド４８が閉じられる）まで、封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態に維持する。このため、給油の際に、燃料タンク１５内の蒸発燃料がベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。

＜封鎖弁３８の説明＞
次に、封鎖弁３８の説明をする。図２は封鎖弁３８を形成する弁ケーシング５６の外観斜視図を示す。図３及び図４は封鎖弁３８の全体構成を示す断面図であり、図３は図２のIII―III線矢視断面の縦断面図、図４は図３のIV－IV線矢視断面の横断面図である。封鎖弁３８は、図３及び図４に示すように、弁ケーシング５６に形成される電動弁５２と、リリーフ弁５４とから構成される。なお、封鎖弁３８を図示する各図に示す方向表示は、封鎖弁３８は、通常、車両の床下に設置されるものであるから、車両の前後左右上下方向に対応して各方向を定めるが、封鎖弁３８の配置方向を特定するものではない。

＜弁ケーシング５６の説明＞
図２は封鎖弁３８を形成する弁ケーシング５６の外観を示す。弁ケーシング５６は樹脂製であり、弁ケーシング５６の内部には、図３及び図４に示すように、封鎖弁３８を構成する電動弁５２とリリーフ弁５４とが収容されている。そのため、弁ケーシング５６には、電動弁５２を構成するための第１収容筒部６０と、リリーフ弁５４を構成するための第２収容筒部６１とを有する。また、弁ケーシング５６には第１管部５７と第２管部５８とを備えている。第１管部５７と第２管部５８は、弁ケーシング５６においてベーパ通路３１（図１参照）の一部を成すメイン通路７４を形成している。

弁ケーシング５６においてメイン通路７４を形成する第１管部５７と第２管部５８は、中空円管状に形成されており、第１管部５７は前後方向に配設され、第２管部５８は左右方向に配設されている。

更に、弁ケーシング５６には、メイン通路７４をバイパスする流路としてバイパス通路９０が形成されている（図３参照）。このバイパス通路９０中にリリーフ弁５４が配置されている。そして、図３に示すように、リリーフ弁５４と電動弁５２とが連通通路８４により連通されてバイパス通路９０が形成されている。

更に、弁ケーシング５６には、封鎖弁３８を車両の床下面に装着するための取付部６３を有している。取付部６３は、図２及び図３に示すように、電動弁５２を形成する第１収容筒部６０の上方部に一体的に形成されており、図４に示すように、第１収容筒部６０の左右両側位置で車両床面に取付けられるようになっている。その取付位置は、前後方向にオフセットされた位置とされている。

図３及び図４に示すように、電動弁５２を形成する第１収容筒部６０は、第１管部５７の前端部から前方（同、左方）へ向かって段階的に径を大きくする段付円筒状に形成されている。第１管部５７と第１収容筒部６０とは同心状に形成されている。第１収容筒部６０の後端部内に弁室６５が形成されている。これを第１弁室６５とする。第２管部５８は、第１収容筒部６０の第１弁室６５から右方（図４において下方）へ延びる中空円管状に形成されている。

図３に示すように、第２収容筒部６１は、第１管部５７の前端部の上側に有底円筒状に形成されている。図４の図示状態から分かるように、第２収容筒部６１は、第１管部５７の外径の約２倍の外径を有している。そして、第２収容筒部６１の軸中心は第１管部５７の軸中心線上の位置とされている。すなわち、第２収容筒部６１は第１管部５７の直上位置に設置されている。第２収容筒部６１の下面部であって、第１管部５７の左右両側位置には、左右一対の平面部１７０が設けられている（図４参照）。なお、第２収容筒部６１及び平面部１７０の詳細については後で説明する。第２収容筒部６１内には弁室６７が形成されている（図３参照）。この弁室６７を第２弁室とする。

図４に示すように、第１管部５７と第２管部５８とは、同一管径又は略同一管径で形成されている。両管部５７，５８内は、第１弁室６５を介して相互に連通されている。第１管部５７の第１弁室６５側の開口部は、弁口７１とされている。この弁口７１を第１弁口とする。第１弁口７１は、第１管部５７の内径よりも少し小さい内径で形成されている。第１弁口７１の口縁部が弁座７２とされている。第１管部５７内は、第１弁口７１の軸方向と同方向に沿って延びる第１通路部７５とされている。第２管部５８内は、第１弁口７１の第１通路部７５側（後側）とは反対側すなわち前側（図４において左側）で、第１通路部７５の軸方向（前後方向）と異なる方向すなわち右方（図４において下方）に沿って延びる第２通路部７６とされている。第１通路部７５と第２通路部７６とにより、エルボ状のメイン通路７４が形成されている。

図３に示すように、リリーフ弁５４の第２弁室６７を形成する第２収容筒部６１の下端部には、内径を小さくする段付部７８が同心状に形成されている。段付部７８内の中空部が、第２収容筒部６１内の第２弁室６７に連通する弁口８０とされている。この弁口８０を第２弁口とする。第２弁口８０は、第１管部５７と第２収容筒部６１との間の重複する壁部を貫通することにより第１通路部７５に連通されている。段付部７８の第２弁室６７側の端面（上端面）には、金属製の円環板状のバルブシート８２が同心状に配置されている。バルブシート８２は段付部７８に埋設されて配設されている。

＜バイパス通路９０の説明＞
図４に示す第１管部５７及び第２管部５８により形成されるメイン通路７４には、図３に示すように、このメイン通路７４をバイパスするバイパス通路９０が形成される。バイパス通路９０は、第１通路部７５を分岐して配置されるリリーフ弁５４の第２弁口８０、第２弁室６７を経由し、電動弁５２の第１弁室６５に連通通路８４を経由して接続されて形成される。本実施形態で連通通路８４とは、バイパス通路９０中におけるリリーフ弁５４の第２弁室６７と電動弁５２の第１弁室６５を接続する通路を指称している。なお、これによりバイパス通路９０はメイン通路７４の経路にある電動弁５２の第１弁口７１をバイパスして形成される。バイパス通路９０はメイン通路７４にある電動弁５２が閉弁状態にあり、メイン通路７４が遮断状態にある際の燃料タンク内の異常な正圧や負圧の圧力状態を、このバイパス通路９０に設けられたリリーフ弁５４の制御により逃がして調整する通路である。

＜電動弁５２の構成説明＞
次に、電動弁５２の構成を説明する。図５は電動弁５２の拡大断面図であり、図６は分解斜視図である。図５に示すように、電動弁５２は、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０内に収容されている。電動弁５２は、電動モータ９２とバルブガイド９４とバルブ体９６とバルブスプリング９８とを備えている。なお、図５は電動弁５２の開弁状態を示している。

電動弁５２の電動モータ９２は、本実施形態ではステッピングモータである。電動モータ９２は、その軸方向を前後方向として第１収容筒部６０内に設置されている。電動モータ９２は、正逆回転可能な出力軸９３を有している。出力軸９３は、後方へ指向されており、第１収容筒部６０の第１弁室６５内に同心状に配置されている。出力軸９３の外周面には雄ネジ部１００が形成されている。

図６に示すように、バルブガイド９４は、円筒状の筒壁部１０２と、筒壁部１０２の前端開口部を閉鎖する端壁部１０３とを有している。筒壁部１０２の前端部には、外径を大きくする張出部１０４が段付き円筒状に形成されている。端壁部１０３の中央部には、円筒状の筒軸部１０５が同心状に形成されている。筒軸部１０５の前端開口部は閉鎖されている。図５に示すように、筒軸部１０５の内周面には雌ネジ部１０６が形成されている。

バルブガイド９４は、第１弁室６５内に対して軸方向すなわち前後方向に移動可能に配置されている。バルブガイド９４は、第１弁室６５の周壁部（第１収容筒部６０）に対して、回り止め手段（不図示）により軸回り方向に回り止めされている。バルブガイド９４の張出部１０４は、第１弁室６５の内壁面に対して所定の隙間を隔てて嵌合されている。筒軸部１０５の雌ネジ部１０６は、電動モータ９２の出力軸９３の雄ネジ部１００にネジ合わされている。したがって、出力軸９３の正逆回転に基いて、バルブガイド９４が軸方向（前後方向）に移動される。なお、出力軸９３の雄ネジ部１００とバルブ体９６の雌ネジ部１０６とにより送りネジ機構１１０が構成されている。

弁ケーシング５６の弁座７２とバルブガイド９４の張出部１０４との間には、コイルバネからなる補助バネ１１２が介装されている。補助バネ１１２は、筒壁部１０２に嵌合されている。補助バネ１１２は、バルブガイド９４を常に前方へ付勢することにより、送りネジ機構１１０のバックラッシュを抑制する。筒壁部１０２の後端面は、弁座７２に対して当接可能に対向されている。

図６に示すように、バルブ体９６は、円筒状の筒状部１１４と、筒状部１１４の後端開口部を閉鎖する弁板部１１５とを有している。弁板部１１５には、ゴム状弾性材からなる円環状のシール部材１１７が装着されている（図５参照）。このシール部材１１７を第１シール部材とする。

図５に示すように、バルブ体９６は、バルブガイド９４内に同心状にかつ前後方向に移動可能に配置されている。第１シール部材１１７は、弁座７２に対して当接可能に対向されている。バルブガイド９４とバルブ体９６との間には、両部材９４，９６を軸方向（前後方向）に所定範囲内で移動可能に連結する連結手段１２０が設けられている。図６に示すように、連結手段１２０は、周方向に等間隔で複数組（例えば４組）配置されている。連結手段１２０は、バルブ体９６の筒状部１１４に設けられた係合突起１２２と、バルブガイド９４の筒壁部１０２に設けられた係合溝１２４とにより構成されている。

図６に示すように、係合突起１２２は、バルブ体９６の筒状部１１４の外周面の前端部から半径方向外方に向けて突出されている。バルブガイド９４の筒壁部１０２の内周面には、略Ｕ字状の溝形成壁１２６が突出状に形成されている。溝形成壁１２６により、筒壁部１０２内に開口しかつ前後方向に延びる係合溝１２４が形成されている。溝形成壁１２６の一方の側壁部は端壁部１０３に接続されている。溝形成壁１２６の他方の側壁部と端壁部１０３との間には、開口部１２７が形成されている。係合突起１２２は、溝形成壁１２６の開口部１２７から係合溝１２４内に係合されている。これにより、バルブガイド９４にバルブ体９６が周方向に回り止めされた状態で、軸方向（前後方向）に所定の移動量をもって移動可能に連結されている。

図５及び図６に示すように、バルブスプリング９８はコイルバネからなる。バルブスプリング９８は、バルブガイド９４の端壁部１０３とバルブ体９６の弁板部１１５との間に同心状に介装されている。バルブスプリング９８は、バルブガイド９４に対してバルブ体９６を常に後方すなわち閉方向へ付勢している。

＜リリーフ弁５４の構成説明＞
次に、リリーフ弁５４の説明をする。図７はリリーフ弁５４の拡大断面図を示す。リリーフ弁５４は正圧リリーフ弁機構１３０と負圧リリーフ弁機構１３２とを有する。図７の図示状態は当該両リリーフ弁機構１３０，１３２共、閉弁状態を示している。図７に示すように、リリーフ弁５４は、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１に配置されている。

リリーフ弁５４は、正圧リリーフ弁機構１３０及び負圧リリーフ弁機構１３２を同心状に有している。正圧リリーフ弁機構１３０の弁部材１３４、及び、負圧リリーフ弁機構１３２の弁部材１３６は、第２収容筒部６１の第２弁室６７内に同心状にかつ上下動可能に配置されている。なお、以後は、正圧リリーフ弁機構１３０の弁部材１３４は第１弁部材とし、負圧リリーフ弁機構１３２の弁部材１３６を第２弁部材とする。

第１弁部材１３４は、円環板状の弁板１３８と、内外二重筒状をなす内筒部１３９及び外筒部１４０と同心状に有している。弁板１３８の外周部は、第２収容筒部６１のバルブシート８２に対応する弁部１４１とされている。これを第１弁部１４１とする。第１弁部１４１は、バルブシート８２から上方に離座するときは第２弁口８０を開き、その状態からバルブシート８２に着座することにより第２弁口８０を閉じる。

内筒部１３９及び外筒部１４０は、弁板１３８上に立設されている。弁板１３８と内筒部１３９との接続部分には、弁板１３８を上下方向に貫通するとともに内筒部１３９を半径方向に貫通する複数（図７では２個を示す）の連通孔１４３が形成されている。第１弁部１４１の外周縁部の下面には、複数のストッパ片１４５が周方向に等間隔で形成されている。ストッパ片１４５は、第１弁部材１３４の閉弁時においてバルブシート８２に当接する。これにより、第１弁部材１３４の閉弁位置が規定される。弁板１３８の内周部が負圧リリーフ弁機構１３２の弁座１４７とされている。

第２収容筒部６１の上端開口部には、キャップ１５０及び抜け止め部材１５２が配置されている。キャップ１５０は、樹脂製で、円板状に形成されている。キャップ１５０は、第２収容筒部６１の上端開口部を嵌合により閉鎖している。抜け止め部材１５２は、樹脂製で、円環状に形成されている。抜け止め部材１５２は、第２収容筒部６１の上端部に溶着等により接合されている。抜け止め部材１５２は、キャップ１５０の外周部に係合されている。これにより、キャップ１５０が抜け止め部材１５２により抜け止めされている。

第１弁部材１３４の弁板１３８とキャップ１５０との対向面間には、第１コイルバネ１５４が同心状に配置されている。第１コイルバネ１５４は、第１弁部材１３４を下方すなわち閉弁方向に付勢している。第１コイルバネ１５４は、第１弁部材１３４の外筒部１４０内に嵌合されている。

第２弁部材１３６は、円板状の弁板１５６と、丸軸状の軸部１５７とを有している。第２弁部材１３６は、軸部１５７が第１弁部材１３４の内筒部１３９内にその下方から嵌合されている。弁板１５６は、第１弁部材１３４の弁座１４７から下方に離座するときは連通孔１４３を開き、その状態から弁座１４７に着座することにより連通孔１４３を閉じる。軸部１５７の先端部（上端部）には、円環板状のバネ受け部材１５９が取付けられている。バネ受け部材１５９は、第２弁部材１３６の開弁時において第１弁部材１３４の内筒部１３９に当接する。これにより、第２弁部材１３６の最大開弁量が規定される。

第１弁部材１３４の弁板１３８とバネ受け部材１５９との対向面間には、第２コイルバネ１６１が同心状に配置されている。第２コイルバネ１６１内に、第１弁部材１３４の内筒部１３９が配置されている。第２コイルバネ１６１は、第２弁部材１３６を上方すなわち閉弁方向に付勢している。第２コイルバネ１６１と第１コイルバネ１５４とは、内外二重環状に配置されている。第２コイルバネ１６１のコイル径、コイル長及びコイル線径は、第１コイルバネ１５４のコイル径、コイル長及びコイル線径よりも小さく設定されている。したがって、第２コイルバネ１６１の付勢力は、第１コイルバネ１５４の付勢力に比べて小さい。

第１弁部材１３４の弁板１３８の下面には、ゴム状弾性材からなる円環状のシール部材１６３が接着等により装着されている。このシール部材１６３を第２シール部材とする。第２シール部材１６３は、下面側に内外二重環状に突出する内外の両シール部１６４，１６５を有している。内周側のシール部１６４は、第２弁部材１３６の弁板１５６に対向されている。第２弁部材１３６の閉弁時には、第２弁部材１３６が第２コイルバネ１６１の付勢力によって上方へ付勢されることにより、弁板１５６が内周側のシール部１６４に弾性的に接触すなわち密着される。また、外周側のシール部１６５は、弁ケーシング５６のバルブシート８２に対向されている。第１弁部材１３４の閉弁時には、第１弁部材１３４が第１コイルバネ１５４の付勢力によって下方へ付勢されることにより、外周側のシール部１６５がバルブシート８２に弾性的に接触すなわち密着される。

＜正圧リリーフ弁機構１３０＞
次に、正圧リリーフ弁機構１３０（図７参照）について説明する。正圧リリーフ弁機構１３０は第１コイルバネ１５４によって正圧側の開弁圧が設定されている。これにより、第２弁口８０側（燃料タンク側）の圧力が正圧側の開弁圧以上になると、第１弁部材１３４が第１コイルバネ１５４の付勢に抗して上昇する。これにより、正圧リリーフ弁機構１３０が開弁される。このとき、外周側のシール部１６５は、バルブシート８２から離れ、自由状態となる。

＜負圧リリーフ弁機構１３２＞
次に、負圧リリーフ弁機構１３２（図７参照）について説明する。負圧リリーフ弁機構１３２は第２コイルバネ１６１によって負圧側の開弁圧が設定されている。これにより、第２弁口８０側の圧力（燃料タンク側）の圧力が負圧側の開弁圧以下になると、第２弁部材１３６が第２コイルバネ１６１の付勢に抗して下降する。これにより、負圧リリーフ弁機構１３２が開弁される。このとき、内周側のシール部１６４は、第２弁部材１３６の弁板１５６から相対的に離れ、自由状態となる。

＜封鎖弁３８とメイン通路７４等との配置＞
前述した封鎖弁３８は、車両（不図示）に搭載される蒸発燃料処理装置１２（図１参照）におけるベーパ通路３１に介装される。すなわち、図３及び図４に示すように、弁ケーシング５６の第１管部５７にベーパ通路３１の燃料タンク１５側の通路部３１ａが接続されるとともに、第２管部５８にベーパ通路３１のキャニスタ３４側の通路部３１ｂが接続される。これにより、ベーパ通路３１の両通路部３１ａ，３１ｂが弁ケーシング５６のメイン通路７４を介して相互に連通されている。このため、メイン通路７４は、ベーパ通路３１の一部を構成している。また、図３に示すように、弁ケーシング５６の取付部６３は、車両の床下側の固定側部材１６７に対してボルト等の締結により固定される。これにより、リリーフ弁５４（図３参照）の軸線が天地方向に向くように、封鎖弁３８が車両に搭載される。そして、リリーフ弁５４の第２弁口８０は、車両搭載状態で、メイン通路７４に対して天側に配置されている。すなわち、図３に示されるように、第２弁口８０は第１管部５７により形成されるメイン通路７４より上方位置に設定される。

＜電動弁５２の動作＞
次に、封鎖弁３８における電動弁５２の動作について説明する。電動弁５２の動作は、リリーフ弁５４の正圧リリーフ弁機構１３０及び負圧リリーフ弁機構１３２が閉弁状態（図３参照）において行われる。

＜電動弁５２の開弁状態＞
先ず、電動弁５２の開弁状態について説明する。図５に示すように、電動弁５２の開弁状態においては、バルブガイド９４及びバルブ体９６（第１シール部材１１７を含む）が第１収容筒部６０の弁座７２から前方（図５において上方）に離れている。また、バルブガイド９４に対してバルブ体９６がバルブスプリング９８の弾性により後方（図５において下方）へ付勢されており、図６に示すバルブガイド９４の係合溝１２４の溝底部（溝形成壁１２６の前端部）にバルブ体９６の係合突起１２２が当接されている。このため、バルブガイド９４とバルブ体９６とが連結手段１２０を介して連結されている。

また、ＥＣＵ４５（図１参照）による電動モータ９２の駆動制御に基いて、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４が軸方向にストローク制御される。これにより、バルブガイド９４とともにバルブ体９６が前後方向（図５において上下方向）に移動されることにより、バルブ体９６の開弁量（リフト量）が調整される。また、開弁状態において、電動モータ９２の通電をオフ（ＯＦＦ）にしても、電動モータ９２のディテントトルク、送りネジ機構１１０のリード角等によって開弁状態を保持することができる。

そして、上述した電動弁５２の開弁状態では、弁ケーシング５６内に形成されるメイン通路７４は連通状態にある。すなわち、図４に示す燃料タンク１５側のベーパ通路３１の通路部３１ａに接続される第１管部５７のメイン通路７４と、キャニスタ３４側のベーパ通路３１の通路部３１ｂに接続される第２管部５８のメイン通路７４とは連通状態にある。

＜電動弁５２の閉弁作動時＞
次に、電動弁５２の閉弁作動時について説明する。電動弁５２の開弁状態（図５の状態）において、電動モータ９２が閉弁作動されると、出力軸９３が閉弁方向に回転される。これにより、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４及びバルブ体９６は後方へ移動していく。すると、バルブ体９６（詳しくは第１シール部材１１７）が弁座７２に着座して、バルブ体９６の後方への移動が規制される。続いて、バルブガイド９４がさらに後方へ移動していく。これにともない、図６に示すバルブ体９６の係合突起１２２に対してバルブガイド９４の係合溝１２４の溝底部（溝形成壁１２６の前端部）が前方へ移動していく。このため、連結手段１２０によるバルブガイド９４とバルブ体９６との連結が解除される。

そして、バルブガイド９４の筒壁部１０２が弁ケーシング５６の弁座７２に近接又は当接したときに、ＥＣＵ４５により電動モータ９２の閉弁作動が停止される。この状態が閉弁状態である。なお、バルブガイド９４の筒壁部１０２が弁ケーシング５６の弁座７２に当接してから、電動モータ９２を所定量開弁作動させることにより、バルブガイド９４を弁座７２に近接させた状態としてもよい。

＜電動弁５２の閉弁状態＞
次に、電動弁５２の閉弁状態について説明する。電動弁５２の閉弁状態では、バルブ体９６がバルブスプリング９８の付勢力によって弁ケーシング５６の弁座７２に着座した状態に弾性的に保持される。また、バルブ体９６と弁座７２との間は第１シール部材１１７によって弾性的にシールされる。また、閉弁状態において、電動モータ９２の通電をオフ（ＯＦＦ）にしても、電動モータ９２のディテントトルク、送りネジ機構１１０のリード角等によって閉弁状態を保持することができる。

＜電動弁５２の開弁作動時＞
次に、電動弁５２の開弁作動時について説明する。電動弁５２の閉弁状態において、電動モータ９２が開弁作動されると、出力軸９３が開弁方向に回転される。これにより、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４が前方（開方向）へ移動されていく。これにともない、バルブガイド９４の係合溝１２４がバルブ体９６の係合突起１２２に沿って上方へ移動していく。これにともない、バルブスプリング９８及び補助バネ１１２がその弾性復元力により伸長する。そして、係合溝１２４の溝底部（溝形成壁１２６の前端部）がバルブ体９６の係合突起１２２に当接する。これにより、バルブガイド９４とバルブ体９６との相対移動が規制される。このため、バルブガイド９４とバルブ体９６とが連結手段１２０を介して連結される。続いて、バルブガイド９４及びバルブ体９６がさらに上昇されていく。これにともない、補助バネ１１２がその弾性復元力により伸長する。これにより、バルブ体９６（詳しくは第１シール部材１１７）が弁ケーシング５６の弁座７２から離座することにより、開弁状態となる（図５の状態）。

＜リリーフ弁５４の動作＞
次に、封鎖弁３８におけるリリーフ弁５４の動作について説明する。リリーフ弁５４における正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作、及び負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作は、いずれも電動弁５２の閉弁状態において行われる。

＜正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作＞
正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作は、燃料タンク１５に正圧リリーフ弁機構１３０の開弁圧以上の正圧が生じた場合に行われる。すなわち、開弁圧以上の正圧が生じると前述したように第１弁部材１３４が上動して、正圧リリーフ弁機構１３０が開弁し、第２弁口８０と第２弁室６７が連通する。これにより、バイパス通路９０が連通状態となり、メイン通路７４における電動弁５２の第１弁口７１が閉弁状態にあり、メイン通路７４が遮断された状態にあっても、バイパス通路９０を介して連通状態となる。このバイパス通路９０の連通により、燃料タンク１５側からの流体は、第１通路部７５からバイパス通路９０を通り、第２通路部７６からキャニスタ３４側へと流れる。これにより、燃料タンク１５内の圧力を低下させることができる。

＜負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作＞
負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作は、燃料タンク１５に負圧リリーフ弁機構１３２の開弁圧以下の負圧が生じた場合に行われる。すなわち、開弁圧以下の負圧が生じると前述したように第２弁部材１３６が下降して開弁して、負圧リリーフ弁機構１３２が開弁し、第２弁口８０と第２弁室６７が連通する。これにより、正圧リリーフ弁機構１３０の開弁の場合と同様に、バイパス通路９０が連通状態となり、メイン通路７４が遮断された状態にあっても、バイパス通路９０を介して連通状態となる。このバイパス通路９０の連通により、燃料タンク１５側からの流体は、第１通路部７５からバイパス通路９０を通り、第２通路部７６からキャニスタ３４側へと流れる。これにより、燃料タンク１５内の圧力を上昇させることができる。

＜第１実施形態の特徴構成＞
本実施形態が特徴とする構成は、リリーフ弁５４において、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１の下面側に形成される平面部１７０の構成、及び、弁ケーシング５６の第１管部５７の下面側に設けられる凸部１７３の構成である（図８参照）。なお、弁ケーシング５６は、本発明における「ハウジング本体」に相当する。第１管部５７は、本発明における「管部」に相当する。第１管部５７内の第１通路部７５は、本発明における「流体通路」に相当する。リリーフ弁５４は、本発明における「流体制御弁」に相当する。第２収容筒部６１は、本発明における「弁ハウジング部」に相当する。第２弁室６７は、本発明における「弁室」に相当する。第２弁口８０は、本発明における「弁口」に相当する。第１弁部材１３４は、本発明における「弁部材」に相当する。第１コイルバネ１５４は、本発明における「バネ部材」に相当する。

図３に示すように、第２収容筒部６１は、第１管部５７の前端部の上側に設けられている。図８に示すように、第２収容筒部６１は、上端部が開口部６１ｂとして開口する有底略円筒状に形成されている。従って、第２収容筒部６１の軸線６１ａは上下方向に延びている。また、第１管部５７の軸線５７ａは前後方向に延びている（図３参照）。第２収容筒部６１の軸線６１ａと第１管部５７の軸線５７ａとは、直交している。

図８に示すように、平面部１７０は、第２収容筒部６１の底面部をなし、第２収容筒部６１の軸線６１ａに直交する平面により形状されている。平面部１７０は、第２収容筒部６１の軸線６１ａ及び第１管部５７の軸線５７ａを含む一平面を間にしてその両側に配置されている。すなわち、第２収容筒部６１は、左右対称状をなす左右一対の平面部１７０を有する。

図８に示すように、第２弁室６７は、第１弁部材１３４や第１コイルバネ１５４や第２弁部材１３６等の内蔵部品を収容可能な内径を有している。第２収容筒部６１の開口部６１ｂは、キャップ１５０を上から取付けることで封止される。開口部６１ｂは、第２弁室６７の開口部に相当する。第２収容筒部６１の上端外周部及びキャップ１５０の外周部を覆うように、樹脂製でリング状の抜け止め部材１５２が設けられている。抜け止め部材１５２によって、第２収容筒部６１に抜け止め状態で接続される。

図８に示すように、第１管部５７の下面部には、下方に突出する略円柱形状の凸部１７３が設けられている（図２及び図３参照）。凸部１７３は、第２収容筒部６１の軸線６１ａの延長線上に配置されている。

図９に示すように、第２弁室６７に内蔵部品を収容した状態でキャップ１５０を開口部６１ｂに取り付けるためには、第１コイルバネ１５４の付勢力に抗してキャップ１５０を押し込む必要がある（図９の白抜き矢印参照）。第１コイルバネ１５４の付勢力は比較的大きいため、キャップ１５０の取り付けには、キャップ１５０の押し付け荷重を受ける組付け台１８０を使用することが好ましい。

図９を参照して組付け台１８０を説明する。組付け台１８０は、上面部１８１が水平面になっている。上面部１８１の中央部には、前後方向に延びる溝部１８３が設けられている。溝部１８３は、第１管部５７における両平面部１７０から下方へ突出する部分（以下、「第１管部５７の一部」という）が収まる横幅及び深さを有する断面四角形状に形成されている。組付け台１８０は、本発明における「載置部」に相当する。

組付け台１８０の溝部１８３に第１管部５７の一部が収まるようにして、組付け台１８０の上面部１８１に第２収容筒部６１の一対の平面部１７０を載置する。これにより、組付け台１８０上に、第２収容筒部６１の一対の平面部１７０を両持ち状態で支持することができる。

この状態で、第２弁室６７にリリーフ弁５４の内蔵部品が配置された後、キャップ１５０が第２収容筒部６１に第１コイルバネ１５４の付勢力に抗して押し付けた状態で取り付けられる。このとき、第２収容筒部６１にはキャップ１５０の押し付け荷重がかかる。しかし、組付け台１８０上に弁ケーシング５６の一対の平面部１７０が両持ち状態で支持されているため、キャップ１５０に対する押し付け荷重による第２収容筒部６１の傾きが抑制される。

抜け止め部材１５２は、第２収容筒部６１及びキャップ１５０の全周に亘って樹脂成形すなわち二次成形されてなる。抜け止め部材１５２により第２収容筒部６１とキャップ１５０とが抜け止め状態で接続されている。抜け止め部材１５２は、本発明における「二次成形体」に相当する。弁ケーシング５６及びキャップ１５０はそれぞれ「一次成形体」に相当する。

図１０を参照して、抜け止め部材１５２の成形用金型について説明する。成形用金型Ｋは、上下方向にスライドする上側型部材１８４と、左右方向にそれぞれスライドする右側型部材１８５及び左側型部材１８６と、を備えている。成形用金型Ｋの型閉じにより、抜け止め部材１５２を成形するキャビティＣが形成される。右側型部材１８５には射出ゲート１８７が形成されている。弁ケーシング５６の第２収容筒部６１は、例えば、前に述べたように組付け台１８０の上に支持されるものとする。

抜け止め部材１５２の二次成形に際しては、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１に内蔵部品が配置された状態で、上側型部材１８４、右側型部材１８５及び左側型部材１８６が型閉じされる。上側型部材１８４の型閉じにより、キャップ１５０が第２収容筒部６１に押し付けられる。成形用金型Ｋの型閉じ状態において、図示しない射出機から射出された溶融樹脂は、射出ゲート１８７からキャビティＣ内に射出される。このとき、溶融樹脂の射出圧、保圧による下向きの荷重（図１０中、白抜き矢印参照）が第２収容筒部６１にかかる。しかし、組付け台１８０の上に弁ケーシング５６の一対の平面部１７０が両持ち状態で支持されているため、溶融樹脂の射出圧、保圧による第２収容筒部６１の傾きが抑制される。

上記により、抜け止め部材１５２が成形されると同時に、第２収容筒部６１とキャップ１５０とが接続される。そして、樹脂の冷却固化後において、成形用金型Ｋが型開きされ、リリーフ弁５４が取り出される。

＜第１実施形態の特徴構成による効果＞
上述した第１実施形態の特徴構成によれば、リリーフ弁５４の組み付けに際し、組付け台１８０上に弁ケーシング５６の一対の平面部１７０を両持ち状態で支持することができる。これにより、キャップ１５０に対する押し付け荷重による第２収容筒部６１の傾きを抑制することができる。したがって、キャップ１５０の組み付け位置の位置ずれを抑制し、安定した流量特性を得ることができる。

また、上述した第１実施形態の特徴構成によれば、キャップ１５０は、第２収容筒部６１に対して樹脂製の抜け止め部材１５２によって抜け止め状態で接続されている。したがって、第２収容筒部６１にキャップ１５０を押し付けた状態で抜け止め部材１５２が射出成形されることにより、第２収容筒部６１にキャップ１５０が抜け止め状態で接続される。また、抜け止め部材１５２の射出成形に際し、組付け台１８０の上に弁ケーシング５６の一対の平面部１７０を両持ち状態で支持することができる。これにより、溶融樹脂の射出圧、保圧による第２収容筒部６１の傾きを抑制することができる。したがって、第２収容筒部６１とキャップ１５０との間の封止性を向上し、安定した流量特性を得ることができる。

＜第２実施形態の特徴構成＞
本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。第２実施形態が特徴とする構成は、図１１に示すように、第１実施形態の組付け台１８０（図９参照）に代えて、組付け台１９０を用いるものである。組付け台１９０は、上面部１９１が水平面になっている。上面部１９１の中央部には、前後方向に延びる溝部１９３が設けられている。溝部１９３は、第１管部５７における両平面部１７０から下方へ突出する部分（以下、「第１管部５７の一部」という）が収まる横幅及び深さを有する断面四角形状に形成されている。溝部１９３の底面の左右方向の略中央部には、有底円筒溝状の凹部１９４が設けられている。凹部１９４は、弁ケーシング５６の凸部１７３を係合可能に形成されている。組付け台１９０は、本発明における「載置部」に相当する。

＜第２実施形態の特徴構成による効果＞
組付け台１９０の溝部１９３に第１管部５７の一部が収まるようにして、組付け台１９０の上面部１９１に第２収容筒部６１の一対の平面部１７０を載置する。これにともない、組付け台１８０の凹部１９４に第１管部５７の凸部１７３が係合することにより、弁ケーシング５６を第１管部５７の軸線方向（前後方向）に位置決めすることができる。このため、組付け台１９０に弁ケーシング５６を支持した状態での作業性を向上させることができる。凸部１７３は本明細書でいう「被位置決め部」に相当する。凹部１９４は本明細書でいう「位置決め部」に相当する。

＜第３実施形態の特徴構成＞
本実施形態は、実施形態２に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態２と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。第３実施形態が特徴とする構成は、図１２に示すように、第２実施形態の弁ケーシング５６の凸部１７３（図１１参照）を凹部２０１に変更するとともに、第２実施形態の組付け台１９０の凹部１９４（図１１参照）を凸部２１４に変更したものである。凹部２０１は、第１管部５７の下面部に円筒溝状に形成されている。凹部２０１は、第２収容筒部６１の軸線６１ａの延長線上に配置されている。凸部２１４は、組付け台１９０の溝部１９３の底面の左右方向の略中央部に突出する略円柱形状に形成されている。凸部２１４は、弁ケーシング５６の凹部２０１に係合可能に形成されている。

＜第３実施形態の特徴構成による効果＞
組付け台１９０の溝部１９３に第１管部５７の一部が収まるようにして、組付け台１９０の上面部１９１に第２収容筒部６１の一対の平面部１７０を載置する。これにともない、組付け台１８０の凸部２１４に第１管部５７の凹部２０１が係合することにより、弁ケーシング５６を第１管部５７の軸線方向（前後方向）に位置決めすることができる。このため、組付け台１９０に弁ケーシング５６を支持した状態での作業性を向上させることができる。凹部２０１は本明細書でいう「被位置決め部」に相当する。凸部２１４は本明細書でいう「位置決め部」に相当する。

＜実施形態の変形例＞
以上、本発明を特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施可能なものである。

例えば、本発明の流体制御弁は、リリーフ弁５４に限らず、その他の流体制御弁に適用してもよい。

また、一対の平面部１７０は、第２収容筒部６１に限らず、第１管部５７に設ける構成としてもよい。

また、一対の平面部１７０は、左右非対称状に設けられていてもよい。また、平面部１７０の大きさ、形状等は、適宜変更してもよい。

また、位置決め部と被位置決め部とは、互いに係合可能な形状であれば、適宜変更してもよい。例えば、位置決め部と被位置決め部との一方を、角柱形状とし、他方を角筒溝状としてもよい。また、被位置決め部は、例えば弁ケーシング５６の平面部１７０に設けてもよい。また、被位置決め部は、複数設けてもよい。

５４…リリーフ弁（流体制御弁）
５６…弁ケーシング（ハウジング本体）
５７…第１管部（管部）
５７ａ…軸線
６１…第２収容筒部（弁ハウジング部）
６１ａ…軸線
６１ｂ…開口部
６７…第２弁室（弁室）
７５…第１通路部（流体通路）
８０…第２弁口（弁口）
１３４…第１弁部材（弁部材）
１５０…キャップ
１５２…抜け止め部材（二次成形体）
１５４…第１コイルバネ（バネ部材）
１７０…平面部
１７３…凸部（被位置決め部）
１８０…組付け台（載置部）
１９０…組付け台（載置部）
１９４…凹部（位置決め部）
２０１…凹部（被位置決め部）
２１４…凸部（位置決め部）

Claims (4)

1. 流体通路を形成する管部、及び、前記流体通路に弁口を介して連通する弁室を形成する弁ハウジング部を有するハウジング本体と、
   前記弁室の開口部を封止するキャップと、
   前記弁口を開閉する弁部材と、
   前記弁部材と前記キャップとの間に設けられ、前記弁部材を閉弁方向へ付勢するバネ部材と、
   を備える流体制御弁であって、
   前記弁ハウジング部の軸線は、前記管部の軸線と直交しており、
   前記ハウジング本体は、前記弁ハウジング部の軸線及び前記管部の軸線を含む一平面を間にしてその両側に位置しかつ前記弁ハウジング部の軸線に対して直交する一対の平面部を有し、前記一対の平面部は、前記弁ハウジング部の最外周縁と前記弁ハウジング部の軸線の間に形成される流体制御弁。
2. 内部に流体通路を形成する管部、及び、前記流体通路に弁口を介して連通する弁室を形成する弁ハウジング部を有するハウジング本体と、を備える流体制御弁であって、
   前記弁ハウジング部は、前記弁室、前記弁口、一対の平面部、及び開口端を有し、
   前記弁ハウジング部は、前記管部の軸線と直交する軸線を有し、前記弁ハウジング部の軸線と前記管部の軸線が一平面に沿って延出し、
   前記一対の平面部は、前記一平面の両側に配置されており、前記一対の平面部の各平面は前記一平面に向けて垂直に延在しており、
   前記弁ハウジング部は、底壁と天井を有する円筒状であり、前記底壁が前記管部と前記弁ハウジング部を仕切り、前記天井に前記開口端が位置し前記底壁に前記一対の平面部が位置しており、前記弁口は、前記一対の平面部の間において前記底壁を貫通し、
   前記弁室に収納されており、前記弁口を開閉するように構成されている弁部材と、
   前記弁ハウジング部の前記開口端を閉鎖するように構成されているキャップと、
   前記弁ハウジング部の前記軸線に対して軸方向において前記キャップの最上面と前記一対の平面部との間に位置する前記開口端と、
   前記弁部材と前記キャップとの間に設けられ、前記弁部材を前記開口端に向けて付勢するバネ部材と、を有する流体制御弁。
3. 請求項１又は２に記載の流体制御弁であって、
   前記キャップは、前記弁ハウジング部に対して樹脂製の二次成形体によって抜け止め状態で接続されている、流体制御弁。
4. 請求項１から請求項３の何れか１項に記載の流体制御弁であって、
   前記ハウジング本体は、前記一対の平面部を載置する載置部に設けられた位置決め部に係合して前記管部の軸線方向に位置決めされる被位置決め部を有する、流体制御弁。

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