JP7018457B2 - 車両内の無線ネットワークトラフィックを操縦するためのシステムおよび方法 - Google Patents

Description

本発明の分野は、閉鎖空間内における無線ネットワークトラフィックを指定された無線アクセスポイントに誘導するためのシステムおよび方法である。この出願は、２０１７年２月１４日に提出された米国仮出願番号第６２／４５８，９３０の優先権を主張する。同出願および他の参照された付帯的な材料は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。参照によって組み込まれた参照用語の定義または使用が本明細書中に記載されるその用語の定義に矛盾または反する場合、本明細書に記載されるその用語の定義が支配的であるとみなされる。

本背景技術の説明は、本発明を理解するのに有用であり得る情報を含む。本背景技術は、その記載された情報が先行技術であることや現在特許請求されている発明に関連すること、または特定的にもしくは暗黙的に参照される刊行物が先行技術であることを容認するものではない。

航空機内で携帯電話サービスや、データサービスや、エンターテイメントコンテンツを提供するための無線送受信機の使用は、このようなシステムが携帯デバイス（例えば、スマートフォン）をサポートするとともに、このようなシステムが機内エンターテイメントシステムにコンテンツを提供するために使用される場合に航空機の重量を低減できるため、より頻繁に利用されるものとなっている。典型的な設置においては、航空機全体のサービスを確保するために多数の無線アクセスポイントが利用される。これらの無線アクセスポイントが比較的小さなエリアに配置されること、および航空機のキャビン内で無線信号が反射する傾向があるために、乗客の無線デバイスと無線アクセスポイントとの関連付けは本質的にランダムなものとされ得る。このランダムな関連付けにより、ネットワークの非効率性や不均等な負荷バランスに起因する潜在的なパフォーマンスの問題が生じる。

例えば、マーストン（Marston）らによる特許文献１は、異なる座席エリアにサービスを各々提供する多数の無線アクセスポイントが設けられたシステムを記載している。これらの無線アクセスポイントは異なる周波数で動作し、非開示の負荷バランスソフトウェアが使用されることによりパフォーマンスが最適化されている。しかしながら、このようなシステムは、利用可能な周波数の数によって必然的に制限を受ける。

したがって、航空機内において携帯送信機の経済的かつ効果的な位置特定を可能にするシステムおよび方法が依然として必要である。

欧州特許第１５６１３０８号明細書

本発明の主題は、車両内の特定の無線アクセスポイント（ＷＡＰ）へのユーザデバイスの割り当ておよび登録をシステムにより自動化する装置、システム、および方法を提供する。この割り当ては、ユーザのデバイスによってスキャンされたタグまたは位置マーカーに少なくとも部分的に基づいている。特定のタグまたは位置マーカーを特定のＷＡＰに事前に関連付けることで、航空機または他の車両内における複数のＷＡＰの適切な負荷バランスを保証することができる。

さらに、１つまたは複数のタグまたは位置マーカーに関連付けられた特定のＷＡＰが、手動でまたはシステムによって動的に、時間の経過とともに更新され得ることが考慮される。例えば、特定のＷＡＰが複数のＷＡＰのうちの１つの故障に起因して更新される場合には、ユーザのデバイスが車両内の異なるＷＡＰに関連付けられることが必要である。また、異なるＷＡＰとの関連付けは、システムの適切な負荷バランスを保証するために行われる。これは、例えば、新しく登録されたデバイスを別のＷＡＰに関連付けるか、またはシステム上の既存のユーザデバイスを異なるＷＡＰに再関連付けすることによって可能となる。いずれにせよ、ここで述べた発明の目的は、ユーザがＷＡＰにアクセスするために必要なプロセスを大幅に簡素化することにある。

さらなる実施形態では、ユーザのデバイス上のウェブブラウザまたは他のアプリケーションをシステムにより自動的に開いてランディングページに誘導できるようにすることが考慮される。ランディングページは、ユーザに情報を提示したり、必要に応じて登録を完了したりするために使用され得る。

したがって、本明細書で考慮されるシステムおよび方法を使用することにより、ユーザは、ユーザのデバイスを使用してタグまたは位置マーカーをスキャンすることができる。スキャンされたタグ／マーカーに基づいて、ユーザのデバイスが車両内の特定のＷＡＰに自動的に関連付け／登録され、ユーザのデバイスはそのユーザデバイスにインストールされたウェブブラウザまたは他のアプリケーションを介してランディングページを自動的に表示することが可能となる。これにより、ユーザは、そのユーザのデバイス上で例えばシステム設定にアクセスしてＷｉ－Ｆｉ（登録商標）ネットワークに接続する必要がなくなる。また、ユーザは、特定のウェブサイトにアクセスして無線ネットワークや機内エンターテイメントサービスなどのポータルにアクセスする必要がなくなる。

本発明の主題の種々の目的、特徴、態様、および利点は、同様の参照番号が同様の構成要素を表す添付の図面とともに、以下の好適な実施形態の詳細な説明からより明らかになり得る。

携帯デバイスを無線アクセスポイントに自動的に関連付けるためのシステムの一実施形態を示す概略図。 携帯デバイスを無線アクセスポイントに自動的に関連付けるための方法の一実施形態のステップを示す図。 携帯デバイスを無線アクセスポイントに自動的に関連付けるための方法の一実施形態のステップを示す図。 携帯デバイスを無線アクセスポイントに自動的に関連付けるための方法の一実施形態のステップを示す図。 携帯デバイスを無線アクセスポイントに自動的に関連付けるための方法の一実施形態のステップを示す図。

以下の説明全体を通じて、サーバ、サービス、インタフェース、ポータル、プラットフォーム、またはコンピューティングデバイスからなるその他のシステムに関して、多くの言及がなされる。このような用語の使用は、コンピュータ可読型の有形の非一時的媒体に格納されたソフトウェア命令を実行するように構成された少なくとも１つのプロセッサを有する１つまたは複数のコンピューティングデバイスを表すものと見なされる。例えば、サーバは、記載された役割、能力、または機能を果たすように、ウェブサーバ、データベースサーバ、または他の種類のコンピュータサーバとして動作する１つまたは複数のコンピュータを含み得る。

以下、本発明の主題の多くの例示的な実施形態について説明する。各実施形態は本発明の要素群の単一の組み合わせを表すが、本発明の主題は開示された要素群の可能なすべての組み合わせを含むと見なされる。したがって、一つの実施形態が要素Ａ，Ｂ，Ｃを含み、第２の実施形態が要素Ｂ，Ｄを含む場合、本発明の主題は、明示的に開示されていなくても、要素Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの他の残りの組み合わせを含むと見なされる。

本発明の主題は、それらの位置に関連する情報を含む位置マーカーまたはタグが航空機内で配信される装置、システム、および方法を提供する。乗客のデバイスは、近くのタグを（例えば、タグの画像を取得し処理することによって）調べたり、または近くのタグから位置情報を取得してデバイスの位置を特定したりすることができる。そして、乗客のデバイスの位置を使用することにより、その乗客のデバイスがどの無線アクセスポイントを利用すべきか、またはその乗客のデバイスにどの無線アクセスポイントを割り当てるべきかを決定することができる。

図１は、携帯デバイスを無線アクセスポイントに関連付けるためのシステム１００の一実施形態を示す。図示されるように、システム１００は複数の無線アクセスポイント（ここでは、ＷＡＰ１、ＷＡＰ２、ＷＡＰ３）を含み得る。ＷＡＰの特定の数は航空機または他の車両の構成に依存し得る。以下では航空機でのＷＡＰの使用に焦点を当てて説明するが、本明細書で説明されるシステムおよび方法は、例えば、バス、電車、車、ボートを含むその他の車両で使用可能であることが考慮されている。

システム１００はさらに、携帯デバイスとＷＡＰとの関連付けを管理するように構成されたサーバ１１０を含み得る。
いくつかの実施形態では、航空機内の各座席は、固有の識別タグまたは位置マーカーを含み得る。しかしながら、考慮される他の実施形態では、座席のグループ（例えば、１つまたは複数の座席列）がそのグループの共通の識別タグまたはマーカーを含むことができ、特定のＷＡＰに関連付けられたグループの要素として座席が登録される。このような実施形態では、乗客による使用を容易にするために各座席にタグまたはマーカーが依然として存在し得るか、または２つ以上の座席に共有のタグまたはマーカーが存在し得ることが考慮される。

さらに他の実施形態では、座席のグループの位置を示すのに役立つ単一のタグまたはマーカーが提供され得る。例えば、単一のタグまたはマーカーは、座っている各乗客がスキャンするのに便利な位置にて、座席の列またはそれに類似するサブセットの入口に設けられ得る。あるいは、タグまたはマーカーは、列の空調および照明制御（存在する場合）の付近に配置され得る。

適切なタグまたはマーカーは、例えば、一次元もしくは二次元バーコードおよび／または機械可読もしくは人間が読めるテキストなど、位置固有の印を含み得る。また、マーカーは、固有の形状／色の組み合わせや、システム１００によって容易に認識可能な固有のその他の印を含み得る。タグまたはマーカーがバーコードまたは他のカメラで撮像可能な印を含む場合、タグまたはマーカーは、背もたれ、トレイテーブル、アームレストなどや、座席上方などに配置される物理的要素であり得ることが考慮される。あるいは、他の実施形態では、特に機内エンターテイメントシステムが、すべてではないにしてもほとんどに座席のディスプレイを備えている場合、その機内エンターテイメントシステムのディスプレイにタグまたはマーカーを表示可能であることが考慮される。これは、例えば、ユーザの携帯デバイスを適切なＷＡＰに関連付けるために印を経時的に変更できる点で有利であるが、もちろん、例えば損傷による印の交換の必要性を排除するものではない。

このようなタグからの情報は、携帯デバイスのカメラを使用するなどしてタグの画像を取得し、その画像に対して適切なバーコード認識もしくは光学式文字認識ソフトウェアを適用することで取得することができる。あるいは、適切なタグ／マーカーは、画像処理ソフトウェアを使用して識別することができる容易に識別可能な形状、色、および／またはパターンを有するものとすることができ、タグ／マーカーの特性とそのような特性および位置を記憶したデータベースの情報との比較から位置情報が得られる。さらに、他の実施形態では、航空機内の容易に識別可能な特徴または特徴セット、例えば、キャビンドア、隔壁を備えた座席群の並置、キッチンエリアなどを位置タグとして使用することができる。このような実施形態では、画像分析ソフトウェアを使用してそのような特徴の写真を分析し、その画像内の識別可能な特徴から距離と角度を決定することにより、その画像が得られた航空機内の位置を決定することができる。

さらには、印刷したものでもデジタルなものでもよいが、印は、ユーザの搭乗券に配置可能であることが考慮される。
タグまたはマーカーを撮影またはスキャン／キャプチャした後、携帯デバイスは、そのタグによって伝達される情報を利用して適切な無線アクセスポイントを識別することができる。例えば、バーコードタグは、適切な無線アクセスポイントに関連付けられた特定のアドレスまたはアクセスコードを符号化することができる。同様に、タグに関連付けられた機械可読テキストも、光学式文字認識アルゴリズムを使用することにより、そのようなアドレスまたはアクセスコードを提供することができる。このようなアドレスは、適切な無線アクセスポイントへのリンクの識別と確立のために携帯デバイスのオペレーティングシステムに供給され得る。

あるいは、タグをスキャンまたは撮影することによって取得した情報を航空機内の特定の位置または領域に関連付けることができるアプリケーションまたはブラウザアドレスを携帯デバイスに提供することができる。例えば、携帯デバイスのアプリケーションは、特定の色、形状、および／またはパターンを有するタグの画像を、保存された位置データに関連付けることができる（例えば、赤い円形のタグを、保存された指定の座席列のセットに関連付けることができる）。その後、このような位置データをこの位置の近くにある無線アクセスポイントの特定のアドレスまたはアクセスコードに関連付けることができ、この特定のアドレスまたはアクセスコードを携帯デバイスのオペレーティングシステムに提供することができる。

図１に示される例では、航空機は複数の座席１０２を備え、システムは３つの（前方、中央部、および後方の）無線アクセスポイントＷＡＰ１、ＷＡＰ２、ＷＡＰ３を備えている。いくつかの実施形態では、各ＷＡＰの範囲が隣接ＷＡＰと重複してもよいことが考慮されるが、他の実施形態では、この範囲が重複しないことが考慮される。航空機内の携帯デバイスが前方、中央部、後方のいずれかの領域内にあることが識別される。前方の領域内にあると識別された場合、携帯デバイスは自身をＷＡＰ１に関連付ける。中央部の領域内にあると識別された場合、携帯デバイスは自身を中央のＷＡＰ２に関連付ける。後方の領域内にあると識別された場合、携帯デバイスは自身を後方のＷＡＰ３に関連付ける。

図１に示されるように、各座席１０２または座席列は、１つまたは複数の近距離通信タグ１２２を有することができる。もちろん、上記で説明したいずれかの印を代わりに使用することもできる。しかしながら、ユーザがシステム１００と対話するために必要なステップの数を低減できるため、ＮＦＣタグまたはそれに類似したタグであることが好ましい。

例えば、ユーザの携帯デバイス１４０ＡがＮＦＣタグ１２２Ａの近くに配置される可能性がある。これにより、そのデバイスのＮＦＣリーダーによりＮＦＣタグ１２２Ａに保存された情報を取得することができる。その受信した情報に基づき、携帯デバイス１４０Ａは、ＮＦＣタグ１２２Ａによって伝達される情報を利用して、関連付けする適切なＷＡＰを識別することができる。この場合、携帯デバイス１４０Ａは、破線１７０で示されるようにＷＡＰ１に登録するように指示される。ＮＦＣタグ１２２Ａを読み取った後、携帯デバイス１４０Ａは、例えば、特定のウェブサイトまたはランディングページに自動的にナビゲートされるか、特定のアプリケーションを開くことができる。

同様に、携帯デバイス１４０Ｂ，１４０ＣがＮＦＣタグ１２２Ｂ，１２２Ｃの近くに配置されると、ＮＦＣタグ１２２Ｂ，１２２Ｃにより携帯デバイス１４０Ｂ，１４０ＣがＷＡＰ２と接続され、好ましくは、携帯デバイス１４０Ｂ，１４０Ｃにランディングページが読み込まれ得る。同様に、携帯デバイス１４０ＤがＮＦＣタグ１２２Ｄの近くに配置されると、ＷＡＰ３に自動的に登録され得る。

いくつかの実施形態では、どのＷＡＰに関連付けるのかを決定するために、携帯デバイスがタグを取得または読み取った後にサーバ１１０に接続して、タグで受信したまたはタグ内に存在する情報の一部またはすべてをサーバ１１０に提供してもよく、この場合、サーバ１１０は、特定のＷＡＰに携帯デバイスを自動接続するためのＷＡＰ情報を提供することができる。これは、例えば、提供された情報に基づいてテーブル内のＷＡＰを検索することによって行うことができる。

一つの態様では、携帯デバイスを無線アクセスポイントに関連付ける方法が考慮される。この方法は、少なくとも第１のＷＡＰ、好ましくは、少なくとも第１のＷＡＰと第２のＷＡＰとを含むＷＡＰのセットを車両内に提供することを含む。複数のＷＡＰが提供される場合、各ＷＡＰは車両内で車両の異なる部分にサービスを提供するように配置され得ることが考慮される。したがって、例えば、第１のＷＡＰは第１の領域にサービスを提供し、第２のＷＡＰは第２の領域にサービスを提供するように構成され得る。

車両内に複数のタグを提供することができ、この場合、第１のタグは第１の領域または第１のＷＡＰに関連付けられ、第２のタグは第２の領域または第２のＷＡＰに関連付けられ得る。上記のように、タグは、ＮＦＣタグ、バーコード、機械可読テキスト、あるいはその他の印、または、携帯デバイスによってキャプチャもしくは読み取ることが可能なその他の情報を含み得る。

第１または第２のタグに固有の情報が携帯デバイスによって取得され、その後、携帯デバイスは、タグから取得した情報に基づいて、車両内のＷＡＰに自動的に登録され得る。複数のＷＡＰと複数のデバイスが存在する場合、第１のタグが識別／読み取られたときに第１の携帯デバイスが第１のＷＡＰに割り当てられ、第２のタグが識別／読み取られたときに第２の携帯デバイスが第２のＷＡＰに割り当てられ得ることが考慮される。

図２Ａ～２Ｄに示されるように、例えば、乗客の携帯デバイス２００は、その携帯デバイスがＮＦＣタグ２１０の近くに移動することによりＮＦＣタグ２１０を読み取ることができる（図２Ｂにおいては、携帯デバイス２００がＮＦＣタグ２１０の上に置かれていることが示されている）。これにより、携帯デバイス２００はＮＦＣタグ２１０を読み取り、そのタグ２１０から情報を取得することができる。

ＮＦＣタグ２１０が携帯デバイス２００によって読み取られた後、図２Ｃに示されるように、携帯デバイス２００上でウェブブラウザまたは他のアプリケーションを開くことができる。また、携帯デバイス２００は、タグ２１０に関連付けられた特定のＷＡＰに接続される。これは、特定のＷＡＰと接続するように携帯デバイスに指示するサーバと通信することによって実現することができる。

接続が行われると、図２Ｄに示されるように、携帯デバイスはランディングページに自動的に誘導される。
以上説明したシステムおよび方法は、航空機の無線ネットワークへの接続に必要な現在のプロセスを大幅に簡素化する。多くの場合、ユーザは最初にデバイスの無線設定にアクセスし、車両の無線ネットワークを見つけて接続する必要がある。そして、ネットワークに接続した後、ユーザは、特定のウェブサイトに移動するか、特定のアプリケーションを開いてネットワーク接続の利用を開始する必要がある。これらの多くのステップを本発明によって排除することができ、本発明では、ユーザがタグを単に読み取るだけで、ユーザの携帯デバイスが必要に応じてサーバと自動的に通信して特定のＷＡＰに接続し、好ましくはランディングページも読み込む。

ユーザの操作を簡素化することとは別に、本発明の主題は、一つのＷＡＰがユーザのデバイスからの接続によって過負荷とならないように、各ＷＡＰの負荷のバランスを取ることにも寄与する。これは、例えば、乗客の位置、乗客に対するＷＡＰの利用し易さ、ＷＡＰの現在の負荷および予想される負荷などに応じて、特定のＷＡＰへの携帯デバイスの自動方向付けおよび自動再方向付けによって可能となる。

本明細書での使用において、文脈により他に指示されない限り、「～に結合される」という用語は、直接的な結合（互いに結合される２つの要素が互いに接触する場合）と間接的な結合（少なくとも１つの追加の要素が２つの要素の間に配置される場合）の両方を含むことが意図される。したがって、「～に結合される」および「～と結合される」という用語は同義語として使用される。

本明細書に開示された本発明の代替要素または実施形態のグループ化は限定として解釈されるべきではない。各グループの構成要素は、個別に、またはそのグループの他の構成要素もしくは本明細書内で見出される他の要素との任意の組み合わせで、参照および特許請求され得る。グループの１つまたは複数の構成要素は、利便性および／または特許性の理由により、グループに含めることも、そのグループから削除することもできる。あらゆるそのような包含または削除が生じたとき、本明細書において、その仕様は変更されたとおりのグループを含み、したがって添付の特許請求の範囲で使用されるすべてのマーカッシュグループの記載を満たすものと見なされる。

いくつかの実施形態では、本発明の特定の実施形態を説明して特許請求するために使用される構成要素の量や、濃度、反応条件などの特性を表す数は、いくつかの例では「約」という用語によって修飾され得る。したがって、いくつかの実施形態において、明細書および添付の特許請求の範囲に記載される数値パラメータは、特定の実施形態によって得られるように求められる所望の特性に応じて変化する可能性がある近似値である。いくつかの実施形態において、数値パラメータは、報告された有効桁数の観点で、通常の丸め方法を適用することによって解釈され得る。本発明のいくつかの実施形態の広い範囲を記載する数値範囲およびパラメータは近似値であるが、特定の実施例に記載された数値は、実施可能な限り正確に報告されている。本発明のいくつかの実施形態に示された数値は、それぞれの試験測定値に見られる標準偏差から必然的に生じるある一定の誤差を含み得る。

文脈により反対であることが示されない限り、本明細書に記載されるすべての範囲はそれらの端点を含むと解釈され得るが、制限のない範囲は商業的に実用的な値のみを含むと解釈され得る。同様に、文脈により反対であることが示されない限り、値のすべての列挙は中間値を含むと見なされ得る。

本明細書での説明において、また特許請求の範囲全体を通じて、文脈から明らかにそうでないことが示されない限り、「１つ」の意味は、複数の言及を含む。また、本明細書での使用において、「～内に」の意味は、文脈により明らかにそうでないことが示されない限りは、「～内に」と「～上に」を含む。

本明細書における値の範囲の列挙は、その範囲内に含まれる別々の値を個々に指す簡潔な方法として役立つことを単に意図している。本明細書において特に示されない限り、ある範囲を持つ個々の値は、本明細書で個別に列挙されているかのように本明細書に組み込まれる。本明細書中に記載されるすべての方法は、本明細書中において示されない限り、または文脈によって明らかに矛盾しない限り、任意の適切な順序で実施することができる。本明細書の特定の実施形態に関して提供されるありとあらゆる例、または例示的な言語（例えば「など」）の使用は、本発明をよりよく明らかにすることを単に意図したものであり、特許請求の範囲に記載されていない場合は本発明の範囲を限定するものではない。本明細書中のいかなる言語も、本発明の実施に必須の、特許請求の範囲に記載されていない要素を示すと解釈されるべきではない。

本明細書の発明の概念から逸脱することなく、上記で説明されたもの以外にさらに多くの変形が可能であることが当業者には明らかである。したがって、本発明の主題は、添付の特許請求の範囲の趣旨を除き、制限されるべきではない。さらに、本明細書と特許請求の範囲との両方を解釈する際に、すべての用語は、文脈と矛盾しない最も広い方法で解釈されるべきである。特に、「備える」や「備えている」の用語は、参照される要素、構成要素、もしくは工程が存在し得るか、利用され得るか、または明示的に参照されていない他の要素、構成要素、もしくは工程と組み合わされ得ることを示す非排他的な形式で、要素、構成要素、もしくは工程を指すものとして解釈されるべきである。明細書および特許請求の範囲が、Ａ，Ｂ，Ｃ，…，Ｎからなる群から選択される少なくとも１つのものを指す場合、テキストは、その群から１つの要素のみを必要とし、ＡおよびＮまたはＢおよびＮなどではないと解釈すべきである。

Claims (9)

1. 携帯デバイスを車両内の無線アクセスポイント（ＷＡＰ）に自動的に関連付ける方法であって、
   前記車両内に配置される第１の無線アクセスポイントと第２の無線アクセスポイントを提供することであって、前記車両の第１の領域にサービスを提供するように構成された前記第１の無線アクセスポイントと、前記車両の第２の領域にサービスを提供するように構成された前記第２の無線アクセスポイントを提供すること、
   前記車両の前記第１の領域内の異なる位置に第１のタグと第２のタグとを含む複数のタグを前記車両内に提供することであって、前記第１のタグおよび前記第２のタグの各々が前記車両の前記第１の領域内の特定の座席に位置する座席ディスプレイユニットに配置され、前記第１のタグと前記第２のタグは第１の識別タグを備え、前記第１のタグと前記第２のタグの各々が前記第１の領域に関連付けられており、前記第１のタグおよび前記第２のタグのうちの少なくとも１つが前記座席ディスプレイユニット上において経時的に変化する、前記複数のタグを前記車両内に提供すること、
   前記車両の前記第２の領域内の異なる位置に第３のタグと第４のタグを提供することであって、前記第３のタグと前記第４のタグは前記第１の識別タグとは異なる第２の識別タグを備え、前記第３のタグと前記第４のタグの各々が前記第２の領域に関連付けられている、前記第３のタグと前記第４のタグを提供すること、
   前記携帯デバイスを使用して前記第１のタグ、前記第２のタグ、前記第３のタグ、および前記第４のタグのうちの１つから情報を取得すること、
   前記携帯デバイスを前記第１のＷＡＰまたは前記第２のＷＡＰに自動的に関連付けて登録することであって、（ｉ）前記携帯デバイスが前記第１のタグまたは前記第２のタグから情報を取得した場合に前記携帯デバイスを前記第１のＷＡＰに自動的に関連付けて登録し、（ｉｉ）前記携帯デバイスが前記第３のタグまたは前記第４のタグから情報を取得した場合に前記携帯デバイスを前記第１のＷＡＰに自動的に関連付けて登録すること、を備える方法。
2. 前記携帯デバイスが前記第１のＷＡＰに接続された後、前記携帯デバイスのディスプレイにランディングページを自動的に読み込むことをさらに備える請求項１に記載の方法。
3. 前記携帯デバイスがサーバと通信し、前記第１のタグから前記取得した情報の少なくとも一部を前記サーバに送信し、前記第１のＷＡＰと接続するように前記携帯デバイスに指示する命令を受信することをさらに備える請求項１または２に記載の方法。
4. 前記第１または第２のタグがバーコードもしくは他の印を含むか、または機械可読テキストを含む、請求項１～３のうちのいずれか一項に記載の方法。
5. 前記第１または第２のタグが画像分析ソフトウェアによって識別可能な第１の形状、色、またはパターンを含み、前記第３のタグが画像分析ソフトウェアによって識別可能な第２の形状、色、またはパターンを含み、前記第１のタグと前記第３のタグが互いに区別可能である、請求項１～３のうちのいずれか一項に記載の方法。
6. 前記第１の領域が航空機の１つ以上の座席列の第１のセットを含み、前記第２の領域が前記航空機の１つ以上の座席列の第２のセットを含む、請求項１～５のうちのいずれか一項に記載の方法。
7. 前記第１の領域と前記第２の領域が重複していない、請求項１～６のうちのいずれか一項に記載の方法。
8. 前記第１の領域と前記第２の領域が少なくとも部分的に重複している、請求項１～６のうちのいずれか一項に記載の方法。
9. 前記携帯デバイスに関連付けられたカメラを使用して情報が取得され、
   前記携帯デバイスを使用して識別する工程が実行される、および／または前記携帯デバイスが前記第１のタグまたは前記第１のタグの特徴から前記第１のＷＡＰまでの距離を計算するように構成されたアプリケーションを含む、請求項１～８のうちのいずれか一項に記載の方法。

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