JP7064965B2 - ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、ブラインドに関する。特に、ブラインドを確実に開閉できる操作手段を備えたブラインドの構造に関する。

一般に、ブラインドは、スラットと呼ばれる細長い複数の帯状の遮蔽材を水平方向に配列し、これらのスラットを垂直方向に開閉する横型ブラインドが知られている。このような横型ブラインドの構成は、例えば、特許文献１に開示されている。

特許文献１によるブラインドは、複数のスラットをラダーコード及び昇降コードで繋いでいる。ラダーコードは、その一端を回転ドラムに係留している。回転ドラムを所定角度、回動することで、複数のスラットの傾斜角度を一斉に調整できる。昇降コードは、その一端を巻取ドラムに係留している。巻取ドラムを一方又は他方の方向に回転することで、複数のスラットを垂直方向に開閉できる。

特許文献１によるブラインドは、回転ドラム及び巻取ドラムの中心部を長尺の回転軸に固定又は嵌合している。又、回転軸は、プーリを端部に固定している。そして、プーリに巻き掛けした操作コードを操作することで、回転ドラムを回動でき、巻取ドラムを回転できる。

一方、プーリを介して、操作コードの操作による回転を回転軸に伝動できるが、回転軸からの回転が阻止される駆動装置を備えたブラインドが開示されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００１－２４８３６８号公報 特開２００８－２１４９３６号公報

図１９は、従来技術によるブラインドの構成を示す正面図である。なお、本願の図１９は、特許文献２の図７に相当している。

図１９を参照すると、従来技術によるブラインド９は、Ｃ形チャンネル状のヘッドボックスＢｈを上部に取り付けている。ヘッドボックスＢｈは、複数のラダーコードＣｅを介して、複数のスラットＳｔを吊り下げている。又、ヘッドボックスＢｈは、操作コードＣｈを介して、スラットＳｔを角度調整するためのメカニズムを内部に配置している。ブラケットＢｒを用いて、ヘッドボックスＢｈを二点以上支持すると共に、ブラケットＢｒを窓枠の上面又は天井に固定することで、ブラインド９を窓の内側に配置できる。

図１９を参照すると、ヘッドボックスＢｈは、一組のドラム台Ｓｄ・Ｓｄを内部に備えている。ドラム台Ｓｄは、図示しない回転ドラム及び巻取ドラムを回転自在に支持している。ラダーコードＣｅは、その一端を回転ドラムに係留している。回転ドラムを所定角度、回動することで、複数のスラットＳｔの傾斜角度を一斉に調整できる。昇降コードＣｒは、その一端を巻取ドラムに係留している。巻取ドラムを一方又は他方の方向に回転することで、複数のスラットＳｔを垂直方向に開閉できる。

図１９を参照すると、ブラインド９は、図示しない回転ドラム及び巻取ドラムの中心部を長尺の回転軸Ｓｒに固定又は嵌合している。又、回転軸Ｓｒは、その一方の端部を駆動装置１に連結している。駆動装置１は、プーリ１ｐを回転軸Ｓｒと反対側に取り付けている。

図１９を参照すると、プーリ１ｐには、操作コードＣｈを巻き掛けしている。駆動装置１は、プーリ１ｐを介して、操作コードＣｈの操作による回転を回転軸Ｓｒに伝動できるが、回転軸Ｓｒからの回転が阻止されるように構成している。

図１９を参照して、回転軸Ｓｒが一方の方向に回転するように、操作コードＣｈを操作すると、図示しない巻取ドラムが昇降コードＣｒを巻き取ることで、複数のスラットＳｔを閉じることができる。

一方、図１９を参照して、回転軸Ｓｒが他方の方向に回転するように、操作コードＣｈを操作すると、複数のスラットＳｔ及びボトムレールＲｂの自重で、昇降コードＣｒが巻取ドラムを巻き戻すことで、複数のスラットＳｔを開くことができる。

しかしながら、特許文献２の構成によるブラインド９は、そのサイズが大きくなると、昇降ドラムに作用する荷重が大きく、回転軸への負荷が大きくなる。回転軸が長尺になり、かつ、回転軸へのモーメントが大きくなると、回転軸には捩じれが生じ易くなる。

図１９を参照して、昇降ドラムに作用する荷重が大きく、かつ、回転軸が長尺の場合には、回転軸Ｓｒを介して、駆動装置１から昇降コードＣｒを巻き取る方向に、複数の昇降ドラムを回転すると、駆動装置１から最も遠い昇降ドラムに保持された回転軸Ｓｒの他端部に対して、駆動装置１に近い昇降ドラムに保持された回転軸Ｓｒの一端部は、捩じれた状態になる。

図１９を参照して、回転軸Ｓｒの他端部に対して、回転軸Ｓｒの一端部が捩じれた状態で、駆動装置１から昇降コードＣｒを巻き戻す方向に回転軸Ｓｒを回転すると、捩じれが解消する前に、駆動装置１から最も遠い昇降ドラムと駆動装置１に近い昇降ドラムが複数のスラットＳｔを開く方向に時間差をもって回転するので、これらのスラットＳｔの下降動作が不安定になる事象が発生し易いという心配があった。

駆動装置と連動して回転する回転軸、及び、回転軸から回転が伝動され、複数のスラットを昇降する昇降コードが巻き取り及び巻き戻しに連結した巻取ドラムと、を備えたブラインドであって、複数のスラットを確実に開閉できるブラインドが求められていた。そして、以上のことが本技術の課題といってよい。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、駆動装置と連動して回転する回転軸、及び、回転軸から回転が伝動され、複数のスラットを昇降する昇降コードが巻き取り及び巻き戻しに連結した巻取ドラムと、を備えたブラインドであって、複数のスラットを確実に開閉できるブラインドを提供することを目的とする。

本発明者らは、駆動装置と回転軸を直結することなく、両者の間に中間クラッチを介在させることで、回転軸に捩じれが発生したとき、捩じれの反発力による回転を駆動装置に伝動せずに中間クラッチにて吸収することで、回転軸の捩じれを解消することができ、複数のスラットを確実に開閉できると考え、以下のような新たなブラインドを発明するに至った。

（１）本発明によるブラインドは、遮蔽材を開閉させる駆動装置、前記駆動装置と連動して回転する回転軸、及び、前記回転軸から回転を伝動されると共に、前記遮蔽材を昇降させる昇降コードを巻取り又は巻解き自在に係留した巻取ドラムをヘッドボックスの内部に配置したブラインドであって、前記駆動装置は、前記回転軸側から伝動される回転を阻止する規制手段を有し、前記駆動装置と前記回転軸との間に介在され、前記駆動装置から前記回転軸に捩じれが生じた状態において、前記回転軸から前記駆動装置に回転を伝達することなく、前記回転軸の捩じれを解消する方向に、前記回転軸の回転を許容する中間クラッチを備えている。

（２）前記中間クラッチは、前記駆動装置の出力軸と共に回転するクラッチ入力軸と、前記回転軸と共に回転するクラッチ出力軸と、を備え、前記クラッチ入力軸は、前記クラッチ入力軸が前記回転軸の捩じれを解消する方向に反転動作を開始してから前記クラッチ出力軸へ回転を伝達するまでに、所定の空転動作を実施することが好ましい。

（３）前記クラッチ出力軸は、前記クラッチ入力軸が前記回転軸の捩じれを解消する方向に反転動作を開始してから、前記クラッチ入力軸の回転に追随して回転することが好ましい。

本発明によるブラインドは、駆動装置と巻取ドラムを回転させる回転軸との間に介在された中間クラッチを備え、駆動装置から回転軸に捩じれが生じた状態において、回転軸から駆動装置に回転を伝達することなく、回転軸の捩じれを解消する方向に、回転軸の回転を許容するので、複数の遮蔽材を確実に開閉できる。

本発明の一実施形態によるブラインドの構成を示す正面図である。 前記実施形態によるブラインドの構成を示す正面図であり、ブラインドに備わる駆動装置及び中間クラッチを拡大した図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる駆動装置の斜視図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる駆動装置の斜視分解組立図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる駆動装置の平面図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる駆動装置の平面図であり、図６（Ａ）は、駆動装置に連結した駆動軸を一方の方向に回転させる状態図、図６（Ｂ）は、駆動装置に連結した駆動軸を他方の方向に回転させる状態図、図６（Ｃ）は、駆動装置に連結した駆動軸の回転を停止させた状態図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる駆動装置の斜視図であり、図７（Ａ）は、駆動装置に備わる回転軸を一方の方向に回転させている状態図、図７（Ｂ）は、駆動装置に備わる回転軸を他方の方向に回転させている状態図である。 図１のＡ－Ａ矢視断面図を拡大した図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる中間クラッチの斜視分解組立図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる中間クラッチの斜視分解組立図であり、一方のケースと他方のケースを対向配置した状態図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる中間クラッチの斜視図である。 前記実施形態によるブラインドに備わる中間クラッチを拡大した縦断面図である。 図１２のＢ－Ｂ矢視断面図である。 前記実施形態によるブラインドの状態変化図であり、図１４の左欄は、ブラインドの状態変化図を示し、図１４の右欄は、中間クラッチの状態変化図を示し、図１４（Ａ）は、複数の遮蔽材を最も開いた状態図、図１４（Ｂ）は、複数の遮蔽材を最も閉じた状態図、図１４（Ｃ）は、複数の遮蔽材が下降する直前の状態図、図１４（Ｄ）は、複数の遮蔽材が下降している状態図である。 前記実施形態によるブラインドに備わるコード巻取り装置及びクラッチ装置を拡大した縦断面図である。 前記実施形態によるブラインドに備わるコード巻取り装置及びクラッチ装置の斜視分解組立図である。 前記実施形態によるブラインドに備わるコード巻取り装置及びクラッチ装置の状態変化を示す縦断面図であり、図１７（Ａ）から図１７（Ｃ）は、図１５のＣ－Ｃ矢視断面図、図１７（Ｄ）から図１７（Ｆ）は、図１５のＤ－Ｄ矢視断面図、図１７（Ｇ）から図１７（Ｊ）は、図１５のＥ－Ｅ矢視断面図である。 図１５のＣ－Ｃ矢視断面図であり、図１８（Ａ）は、複数の遮蔽材が停止した状態図、図１８（Ｂ）は、複数の遮蔽材を閉じる状態図、図１８（Ｃ）は、複数の遮蔽材を開いた状態図である。 従来技術によるブラインドの構成を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。

（全体構成）
最初に、本発明の一実施形態によるブラインドの全体構成を説明する。なお、従来技術で付した符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにするので、以下、説明を省略することがある。

図１又は図２及び図８を参照すると、本発明の一実施形態によるブラインド１０は、駆動装置１、回転軸Ｓｒ、及び、複数の巻取ドラム２２・２２をヘッドボックスＢｈの内部に配置している。駆動装置１は、回転軸Ｓｒを介して、巻取ドラム２２を回転することで、複数の遮蔽材となるスラットＳｔを開閉できる。

図１又は図２及び図８を参照すると、回転軸Ｓｒは、駆動装置１と連動して回転できる。巻取ドラム２２は、回転軸Ｓｒから回転を伝動される。又、巻取ドラム２２は、スラットＳｔを昇降させる昇降コードＣｒを巻取り又は巻解き自在に係留している。駆動装置１は、回転軸Ｓｒ側から伝動される回転を阻止する規制手段となるクラッチバネ１３を内部に備えている（図４から図７参照）。

図１又は図２及び図８を参照すると、ブラインド１０は、中間クラッチ４をヘッドボックスＢｈの内部に更に備えている。中間クラッチ４は、駆動装置１と回転軸Ｓｒとの間に介在されている。中間クラッチ４は、駆動装置１から回転軸Ｓｒに捩じれが生じた状態において、回転軸Ｓｒから駆動装置１に回転を伝達することなく、回転軸Ｓｒの捩じれを解消する方向に、回転軸Ｓｒの回転を許容できる。なお、中間クラッチ４の詳細な説明は後述する。

図１又は図２及び図８を参照すると、実施形態によるブラインド１０は、駆動装置１と回転軸Ｓｒを直結することなく、両者の間に中間クラッチ４を介在させることで、回転軸Ｓｒに捩じれが発生したとき、捩じれの反発力による回転を駆動装置１に伝動せずに中間クラッチ４にて吸収することで、回転軸Ｓｒの捩じれを解消することができ、複数のスラットＳｔを確実に開閉できる。

（駆動装置の構成）
次に、実施形態による駆動装置１の構成を説明する。図１から図７を参照すると、駆動装置１は、内部に空洞を有する第１ケース１１ｋ及び第２ケース１２ｋとカバー１３ｋを互いに組み合して、外殻を構成している（図３参照）。第１ケース１１ｋは、その一端部側を閉塞し、プーリ１ｐを配置している。第２ケース１２ｋは、その他端部側を開放し、カバー１３ｋで閉塞されている。駆動装置１は、ヘッドボックスＢｈの内部に着脱自在に固定されている（図１又は図２参照）。

図１から図３を参照して、駆動装置１は、プーリ１ｐに巻き掛けした操作コードＣｈを手動操作することで、プーリ１ｐの回転を出力軸に伝動できる。又、図２を参照すると、駆動装置１は、歯車減速器として遊星歯車機構Ｇｐを第２ケース１２ｋの内部に配置している。これにより、プーリ１ｐの回転速度が減速して出力軸に伝動されるが、出力軸のトルクを増強できる。

図２又は図４を参照すると、駆動装置１は、入力軸１１と回転軸１２を備えている。又、駆動装置１は、クラッチバネ１３とリング状のバネ受け１４を備えている。入力軸１１と回転軸１２は、それらの中心が同軸上に配置されている。

図２又は図４を参照すると、入力軸１１は、中心軸部１１ａ、鍔部１１ｆ、及び、押圧片１１ｂを有している。中心軸部１１ａは、第１ケース１１ｋの一端部側から突出している。中心軸部１１ａは、第１ケース１１ｋに回転自在に軸受されている。又、中心軸部１１ａには、プーリ１ｐを固定している。プーリ１ｐと入力軸１１を一体で回転できる。鍔部１１ｆは、外周の一部が中心軸部１１ａと反対側に延出した押圧片１１ｂを形成している。

図２又は図４を参照すると、回転軸１２は、小径部１２ａ、鍔状のバネ受け部１２ｆ、第１バネ巻回軸１２ｃ、及び、出力軸部１２ｄを連続して形成している。小径部１２ａは、バネ受け部１２ｆの中心部から突出している。小径部１２ａは、中心軸部１１ａの内部に回転自在に挿入されている。第１バネ巻回軸１２ｃには、クラッチバネ１３の一部が巻回されている。出力軸部１２ｄは、第２ケース１２ｋの内部で、第２ケース１２ｋに回転自在に軸受されている。

図２又は図４及び図５を参照すると、回転軸１２は、円弧状の切欠部１２１をバネ受け部１２ｆの外周部に形成している。切欠部１２１には、入力軸１１の押圧片１１ｂが横断している（図５参照）。そして、回転軸１２が回転すると、バネ受け部１２ｆの切欠部１２１の両端面は、押圧片１１ｂのいずれか一方の側面が当接できる。又、切欠部１２１の中央部には、回転軸１２の中心部に向って窪んだ係止溝１２２を形成している（図４参照）。係止溝１２２には、クラッチバネ１３の一端１３ａを係止している（図６参照）。

図４を参照すると、回転軸１２は、太陽歯車１２ｅを出力軸部１２ｄの先端部に形成している。図２又は図４を参照すると、第２ケース１２ｋは、その内周面に内歯１２ｇを形成している。太陽歯車１２ｅと第２ケース１２ｋの内歯１２ｇの間には、複数の遊星歯車１２ｐを介在させている（図２参照）。

図２を参照すると、太陽歯車１２ｅ、複数の遊星歯車１２ｐ、及び、内歯１２ｇを含む第２ケース１２ｋは、遊星歯車機構Ｇｐを構成している。太陽歯車１２ｅを回転すると、複数の遊星歯車１２ｐは、自転しながら太陽歯車１２ｅの回りを公転できる。

図２を参照すると、駆動装置１は、出力軸１５と角棒からなる駆動軸１６を更に備えている。出力軸１５は、複数の遊星歯車１２ｐを回転自在に保持する軸部を一方の面から突出している。又、出力軸１５は、カバー１３ｋに回転自在に保持される軸部を中心部に有している。太陽歯車１２ｅを回転すると、複数の遊星歯車１２ｐが公転することで、出力軸１５を太陽歯車１２ｅと同じ方向に回転できる。

図２を参照すると、駆動軸１６は、その一端部側を出力軸１５の中心部に相対回転不能に埋設している。回転軸１２を回転すると、遊星歯車機構Ｇｐ及び出力軸１５を介して、回転軸１２の回転を駆動軸１６に伝動できる。

図４を参照すると、第２ケース１２ｋは、円筒状の第２バネ巻回軸１２ｓを突出している。第２バネ巻回軸１２ｓは、その外径を第１バネ巻回軸１２ｃの外径と同一に形成している。又、第２バネ巻回軸１２ｓは、第１バネ巻回軸１２ｃに近接配置されている。そして、第２バネ巻回軸１２ｓから第１バネ巻回軸１２ｃに亘り、クラッチバネ１３が第２バネ巻回軸１２ｓ及び第１バネ巻回軸１２ｃの外周に巻回されている（図２参照）。

図２又は図４を参照すると、バネ受け１４は、第２ケース１２ｋの第２バネ巻回軸１２ｓの基端部に回転自在に外装されている。

図２又は図４及び図５を参照すると、バネ受け１４は、円弧状の切欠部１４１を外周部に形成している。切欠部１４１には、入力軸１１の押圧片１１ｂ先端部が横断している（図５参照）。そして、回転軸１２が回転すると、バネ受け１４の切欠部１４１の両端面は、押圧片１１ｂのいずれか一方の側面が当接できる。

又、図４を参照すると、バネ受け１４は、複数の係止溝１４２を切欠部１４１と反対側に形成されている。複数の係止溝１４２の中から一つの係止溝１４２が選択されて、クラッチバネ１３の他端１３ｂが係止される。これにより、クラッチバネ１３の捩り力を調整できる。

なお、図５を参照すると、バネ受け部１２ｆの切欠部１２１と、バネ受け１４の切欠部１４１の周方向位置は、一致しておらず、ずれている。

図１を参照して、操作コードＣｈを操作して、プーリ１ｐを介して入力軸１１に一方の方向の回転を入力すると、入力軸１１の押圧片１１ｂが図５に示した状態から、切欠部１２１及び切欠部１４１を移動して、押圧片１１ｂの一方の側面が切欠部１２１の一方の端部に当接する（図６（Ａ）参照）。そして、図７（Ａ）に示すように、入力軸１１を一方の方向に更に回転すると、回転軸１２が一方の方向に回転することで、クラッチバネ１３の一端１３ａが押圧されて、クラッチバネ１３が弛緩する。これにより、第２ケース１２ｋに対して、クラッチバネ１３と共に回転軸１２を回転でき、駆動軸１６を一方の方向に回転できる。

図１９に示した従来例では、回転軸Ｓｒを出力軸１５に直結しているので（図２参照）、プーリ１ｐを一方の方向に回転すると、複数のスラットＳｔを閉じることができる。

図１を参照して、操作コードＣｈを操作して、プーリ１ｐを介して入力軸１１に他方の方向の回転を入力すると、入力軸１１の押圧片１１ｂが図５に示した状態から、切欠部１２１及び切欠部１４１を移動して、押圧片１１ｂの他方の側面が切欠部１４１の他方の端部に当接する（図６（Ｂ）参照）。そして、図７（Ｂ）に示すように、入力軸１１を他方の方向に更に回転すると、バネ受け１４が他方の方向に回転することで、クラッチバネ１３の他端１３ｂが押圧されて、クラッチバネ１３が弛緩する。これにより、第２ケース１２ｋに対して、クラッチバネ１３と共に回転軸１２を回転でき、駆動軸１６を他方の方向に回転できる。

図１９に示した従来例では、回転軸Ｓｒを出力軸１５に直結しているので（図２参照）、プーリ１ｐを他方の方向に回転すると、複数のスラットＳｔを開くことができる。

次に、図１又は図２を参照して、操作コードＣｈを操作していない状態において、回転軸１２を他方の方向に回転させる力が駆動軸１６から伝動されると、この回転は、回転軸１２に伝達して、バネ受け部１２ｆを他方の回転しようとし、クラッチバネ１３の一端１３ａが図６（Ａ）の場合と反対方向に押圧されるが、クラッチバネ１３が第２バネ巻回軸１２ｓに締着されるために、クラッチバネ１３は回転できない。これにより、回転軸１２の回転も阻止されるため、駆動軸１６は、停止状態を維持できる（図６（Ｃ）参照）。

このように、実施形態による駆動装置１は、駆動軸１６から伝動される駆動力を阻止する規制手段となるクラッチバネ１３を備えている。

図１から図７を参照すると、実施形態によるブラインド１０は、プーリ１ｐに巻き掛けした操作コードＣｈを手動操作することで、出力軸１５を回転させる手動式の駆動装置１を用いたが、手動式の駆動装置に換えて、電動式のクラッチ付きモータを用いることもできる。

（コード巻取り装置及びクラッチ装置の構成）
次に、実施形態によるコード巻取り装置２及びクラッチ装置３の構成を説明する。図１又は図１５を参照すると、実施形態によるブラインド１０は、一組のドラム台Ｓｄ・ＳｄをヘッドボックスＢｈの内部に備えている。ドラム台Ｓｄには、コード巻取り装置２を設置している。

図１５から図１８を参照すると、コード巻取り装置２は、円柱状の回転ドラム２１と円筒状の巻取ドラム２２を備えている。回転ドラム２１は、その中心部が回転軸Ｓｒに嵌合している。回転軸Ｓｒをその軸回りに回転すると、回転軸Ｓｒと一体に回転ドラム２１を回転できる。巻取ドラム２２は、固定シャフト２２ｓを介して、回転軸Ｓｒと相対回転自在に配置されている。

図１５を参照すると、回転ドラム２１と巻取ドラム２２は、それらの回転中心が同軸上に配置されている。又、回転ドラム２１と巻取ドラム２２は、それらの外周の一部が回転自在に重なりあっている。クラッチ装置３は、回転ドラム２１の回転を巻取ドラム２２に伝動できる連結状態と、回転ドラム２１と巻取ドラム２２の連結が解除された解除状態に切り換えることができる。

図１５又は図１６を参照すると、回転ドラム２１は、クラッチバネ２１ｃを一方の端部側に巻回している。クラッチバネ２１ｃは、ラダーコードＣｅの上端を係留している。ラダーコードＣｅを巻き取る方向に、回転ドラム２１を所定角度だけ回動すると、ラダーコードＣｅが巻取られることで、複数のスラットＳｔを水平状態に配置できる（図８参照）。回転ドラム２１を所定角度以上回動すると、回転ドラム２１に対してクラッチバネ２１ｃが空転することで、スラットＳｔの水平状態を維持できる。

図１５又は図１６を参照すると、巻取ドラム２２は、昇降コードＣｒの上端を外周に係留している。巻取ドラム２２を一方の方向に回転することで、昇降コードＣｒを巻き取ることができ、巻取ドラム２２を他方の方向に回転することで、昇降コードＣｒを巻き解くことができる。昇降コードＣｒは、ヘッドボックスＢｈから垂下され、複数のスラットＳｔを挿通し、スラット列の最下端に配置されるボトムレールＲｂに係留されている（図１又は図８参照）。

（クラッチ装置の構成）
図１５又は図１６を参照すると、クラッチ装置３は、切換筒３１と係合筒３２を備えている。係合筒３２は、複数のピン３２ｂ、クラッチバネ３２ｓ、円筒状のバネ受け３２ｅを含んでいる。更に、クラッチ装置３は、固定シャフト２２ｓを含んでいる。

図１５又は図１６を参照すると、切換筒３１は、回転ドラム２１に対して、回転方向に所定量の遊びを有して連結されている。係合筒３２は、切換筒３１に対して、回転方向に所定量の遊びを有して連結されている。複数のピン３２ｂは、係合筒３２の外周に回転自在に保持されると共に、係合筒３２の軸回りの回転に連動して公転できる。

図１５又は図１６を参照すると、バネ受け３２ｅは、その外周にクラッチバネ３２ｓを巻回している。クラッチバネ３２ｓは、バネ受け３２ｅに対して係合筒３２の回転方向を許容又は規制できる。バネ受け３２ｅに固定シャフト２２ｓに固定されている。固定シャフト２２ｓは、バネ受け３２ｅと一体に軸回りに回転できる。

図１６を参照すると、回転ドラム２１は、円柱状のボス部２１１を他端部側に突出している。ボス部２１１は、巻取ドラム２２の内部に向かって延出している（図１５参照）。又、ボス部２１１は、外径方向に突出した突出部２１２を外周面に形成している。

図１５を参照すると、回転ドラム２１のボス部２１１は、切換筒３１の内周と回転自在に連結している。一方、切換筒３１は、一方の端面から軸方向に突出した円弧状の突出片３１２を形成している（図１５又は図１６参照）。切換筒３１の突出片３１２は、回転ドラム２１のボス部２１１と回転方向で当接可能に配置されている（図１８参照）。言い換えれば、回転ドラム２１は、切換筒３１に対して、その突出部２１２が突出片３１２に当接するまで、相対回転できる（図１８参照）。

図１６を参照すると、切換筒３１は、周方向に延びる一対の円弧状の溝３１ｂ・３１ｂを形成している。一方、係合筒３２は、一方の端面から軸方向に突出した一対の突出片３２ｆ・３２ｆを形成している。そして、係合筒３２の突出片３２ｆ・３２ｆが切換筒３１の一対の溝３１ｂ・３１ｂに挿入された状態で組み立てられている（図１７（Ａ）参照）。そして、突出片３２ｆは、溝３１ｂの端面に回転方向で当接可能に配置されている（図１７（Ａ）参照）。言い換えれば、切換筒３１と係合筒３２は、突出片３２ｆが溝３１ｂの端面に当接するまで、相対回転できる。

又、図１６を参照すると、切換筒３１は、円筒状の係合受部３１ｃを他方の端部に突設している。係合受部３１ｃは、周方向に等間隔に離間して三つの円弧状の凹部３１ｄを外周面に形成している。係合受部３１ｃは、係合筒３２の内部と回転自在に嵌合している（図１５参照）。

一方、図１６を参照すると、係合筒３２は、周方向に等間隔に離間して三つの切欠溝３２ｄを一方の端部に形成している。なお、三つの切欠溝３２ｄの内、一つの切欠溝３２ｄは、突出片３２ｆの中央部を通り軸方向に切り欠いている。三つの切欠溝３２ｄには、それぞれピン３２ｂが嵌め込まれている（図１７（Ｇ）参照）。これらのピン３２ｂは、切欠溝３２ｄによって径方向に移動可能に案内され、かつ、係合筒３２の回転に追従して移動できる（図１７（Ｇ）、図１７（Ｈ）、又は図１７（Ｊ）参照）。

図１７（Ｇ）又は図１７（Ｈ）を参照すると、三つのピン３２ｂは、係合受部３１ｃの外周に当接している。一方、図１７（Ｊ）を参照すると、切換筒３１の凹部３１ｄと係合筒３２の切欠溝３２ｄとの周方向の位置が一致しており（図１７参照）、ピン３２ｂは、凹部３１ｄに陥没している。

図１６を参照すると、巻取ドラム２２は、一方の端部の内周から突出した複数のリブ２２ｂを有している。又、巻取ドラム２２は、複数のリブ２２ｂで区画され、ピン３２ｂが転動自在な複数の凹溝２２ａを形成している。図１７（Ｇ）又は図１７（Ｈ）を参照すると、ピン３２ｂは、リブ２２ｂ及び凹溝２２ａに当接している。

又、図１５又は図１６を参照すると、係合筒３２には、クラッチバネ３２ｓの一端が挿入されている。クラッチバネ３２ｓは、バネ受け３２ｅの外周を巻回しており、その他端が遊端となっている。バネ受け３２ｅは、非円形断面の固定シャフト２２ｓに固定されている。クラッチバネ３２ｓは、係合筒３２が一方の方向（巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き取る方向と同じ方向）に回転するときに拡径されて、バネ受け３２ｅに対する係合筒３２の回転を許容する。一方、係合筒３２が他方の方向に回転しようとするときには、クラッチバネ３２ｓが縮径してバネ受け３２ｅを締め付けることで、バネ受け３２ｅに対する係合筒３２の回転を禁止する。このように、バネ受け３２ｅに対する係合筒３２は、一方の方向にのみ回転可能となっている。

図１５から図１６を参照すると、巻取ドラム２２は、原動歯車２２ｇを他方の端部に固定している。図１又は図１５を参照すると、ブラインド９は、角棒からなる補助シャフト２３を回転軸Ｓｒと平行に配置している。補助シャフト２３は、従動歯車２３ｇを固定している（図１５参照）。

図１５を参照すると、巻取ドラム２２に固定した原動歯車２２ｇは、従動歯車２３ｇに噛み合っている。そして、これらの歯車機構は、巻取ドラム２２の回転を補助シャフト２３に伝動できる。図１を参照すると、補助シャフト２３は、複数のコード巻取り装置２に亘り、配設されている。従動歯車２３ｇ及び補助シャフト２３は、複数の巻取ドラム２２を同期して回転することを補助している。

次に、コード巻取り装置２及びクラッチ装置３の動作を説明する。図１５又は図１７（Ｇ）を参照して、回転軸Ｓｒを停止中は、回転ドラム２１は、回転軸Ｓｒで回り止めされているので、その回転を停止している。又、図１６又は図１７（Ｇ）を参照すると、複数のピン３２ｂは、リブ２２ｂ及び凹溝２２ａに当接している。

図１７（Ｇ）を参照して、複数のピン３２ｂがリブ２２ｂ及び凹溝２２ａに当接している状態において、係合筒３２を介して、巻取ドラム２２には、複数のスラットＳｔ及びボトムレールＲｂの自重で、昇降コードＣｒが巻取ドラム２２を巻き解く方向に回転力が作用する。しかし、巻取ドラム２２を巻き解く方向に、巻取ドラム２２が回転しようとすると、クラッチバネ３２ｓがバネ受け３２ｅを締め付けることで、バネ受け３２ｅに対する係合筒３２の回転を禁止するので、巻取ドラム２２の回転が回転ドラム２１に伝動することなく、複数のスラットＳｔは、閉じる途中の状態を維持している（図１参照）。

一方、図１７（Ｇ）又は図１７（Ｈ）に示した状態から、回転ドラム２１がラダーコードＣｅを巻き取る方向に（図１５参照）、回転軸Ｓｒを回転すると、回転軸Ｓｒと一体に回転ドラム２１が回転する（図１５参照）。例えば、図１７（Ａ）から図１７（Ｃ）又は、図１８（Ａ）から図１８（Ｃ）を参照すると、回転ドラム２１の突出部２１２と切換筒３１の突出片３１２とは、回転方向に遊びがあるために、回転ドラム２１の突出部２１２と切換筒３１の突出片３１２とが当接するまでは、回転ドラム２１の回転は切換筒３１に伝動されず、スラットＳｔのみを傾動できる（図８参照）。

図１７（Ａ）又は図１８（Ｂ）を参照して、突出部２１２と突出片３１２が当接した状態から、巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き取る方向に（図１５参照）、回転軸Ｓｒを回転すると、突出片３１２が突出部２１２で押されることで、切換筒３１は、回転軸Ｓｒと同じ方向に回転する（図１８（Ｂ）参照）。

図１７（Ａ）を参照して、切換筒３１が回転軸Ｓｒと同じ方向に回転すると、突出片３２ｆが切換筒３１の溝３１ｂの端面に当接しているので、係合筒３２は、切換筒３１と同じ方向に回転できる。そして、係合筒３２を介して、回転軸Ｓｒの回転が巻取ドラム２２に伝動し、巻取ドラム２２は、昇降コードＣｒを巻き取ることができる。この場合、クラッチバネ３２ｓは拡径されて、バネ受け３２ｅに対する係合筒３２の回転を許容しているので、係合筒３２は、巻取ドラム２２を回転できる。回転軸Ｓｒの回転を停止したときは、クラッチバネ３２ｓが縮径してバネ受け３２ｅを締め付けることで、バネ受け３２ｅに対する係合筒３２の回転を禁止している。

一方、操作コードＣｈを操作して、巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き解く方向に（図１５参照）、回転軸Ｓｒを回転すると、回転軸Ｓｒと一体に回転ドラム２１が回転するので、回転ドラム２１の突出部２１２が切換筒３１の突出片３１２に向って図１７（Ｂ）又は図１８（Ｃ）の矢印の方向に回転する。図１７（Ｂ）又は図１８（Ｃ）の矢印の方向から、突出部２１２が突出片３１２に当接した状態では、停止状態の巻取ドラム２２に対して、切換筒３１を図１７（Ｂ）又は図１８（Ｃ）の矢印の方向に回転できる。

切換筒３１が図１７（Ｃ）又は図１８（Ｃ）の矢印の方向に回転すると、停止状態の係合筒３２に対して、切換筒３１を同図の矢印の方向に回転できる。この場合、図１７（Ｈ）を参照すると、複数のピン３２ｂは、係合筒３２に保持されているので、複数のピン３２ｂは、係合受部３１ｃの周面を転動できる（図１７参照）。図１８（Ｃ）に示した状態まで操作コードＣｈの操作を継続すると、複数のピン３２ｂと切換筒３１の凹部３１ｄの位置関係は、図１７（Ｊ）に示した状態に至ることができる。

図１７（Ｊ）を参照して、係合筒３２の切欠溝３２ｄに保持されたピン３２ｂと切換筒３１の凹部３１ｄが対向した状態では、ピン３２ｂは、凹部３１ｄに陥没している。こうして、巻取ドラム２２のリブ２２ｂと係合筒３２及び切換筒３１との係合が解除されることで、巻取ドラム２２は、回転軸Ｓｒ及び回転ドラム２１と連結が解除される。そして、ボトムレールＲｂ及びスラットＳｔの自量により下降し、昇降コードＣｒは、巻取ドラム２２から巻き解かれる（図１参照）。

このように、巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き取るときは、クラッチ装置３が回転軸Ｓｒと巻取ドラム２２を連結している。一方、巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き解く方向に、回転軸Ｓｒを回転すると、回転軸Ｓｒと巻取ドラム２２の連結を解除して、ボトムレールＲｂ及びスラットＳｔの自量により下降し、巻取ドラム２２を巻き解く方向に空転できる。

しかし、図１を参照して、回転軸Ｓｒを回転して、巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き取るときは、駆動装置１から最も遠い巻取ドラム２２に保持された回転軸Ｓｒの他端部に対して、駆動装置１に近い巻取ドラム２２に保持された回転軸Ｓｒの一端部は、捩じれた状態になる。

図１を参照して、回転軸Ｓｒの他端部に対して、回転軸Ｓｒの一端部が捩じれた状態で、駆動装置１から昇降コードＣｒを巻き戻す方向に回転軸Ｓｒを回転すると、捩じれが解消する前に、駆動装置１から最も遠い巻取ドラム２２と駆動装置１に近い巻取ドラム２２が複数のスラットＳｔを開く方向に時間差をもって回転するので、駆動装置１から最も遠い巻取ドラム２２のクラッチ装置３が解除できないという問題があった。

このようなことから、本発明は、駆動装置１から回転軸Ｓｒに捩じれが生じた状態において、回転軸Ｓｒから駆動装置１に回転を伝達することなく、回転軸Ｓｒの捩じれを解消する方向に、回転軸Ｓｒの回転を許容する中間クラッチ４を駆動装置１と回転軸Ｓｒとの間に介在させた。

（中間クラッチの構成）
次に、中間クラッチ４の構成を説明する。図２又は図８から図１３を参照すると、中間クラッチ４は、内部に空洞を有する第１ケース４１ｋ及び第２ケース４２ｋと中間ケース４０ｋを互いに組み合して、外殻を構成している（図１１参照）。又、中間クラッチ４は、クラッチ入力軸４１とクラッチ出力軸４２を備えている。

図９を参照すると、クラッチ入力軸４１は、第１軸部４１ｓ、第１鍔部４１ｆ、及び、一対の第１冠歯４１ｇ・４１ｇを連続して形成している。第１軸部４１ｓは、第１ケース４１ｋに開口した軸穴４１ｈに挿入され、回転自在に保持されている。第１鍔部４１ｆは、第１ケース４１ｋと中間ケース４０ｋで保持され、クラッチ入力軸４１のスラスト方向の移動が規制されている。一対の第１冠歯４１ｇ・４１ｇは、第１鍔部４１ｆの面から第１軸部４１ｓと反対側に突出している。

同様に、図９を参照すると、クラッチ出力軸４２は、第２軸部４２ｓ、第２鍔部４２ｆ、及び、一対の第２冠歯４２ｇ・４２ｇを連続して形成している。第２軸部４２ｓは、第２ケース４２ｋに開口した軸穴４２ｈに挿入され、回転自在に保持されている。第２鍔部４２ｆは、第２ケース４２ｋと中間ケース４０ｋで保持され、クラッチ出力軸４２のスラスト方向の移動が規制されている。一対の第２冠歯４２ｇ・４２ｇは、第２鍔部４２ｆの面から第２軸部４２ｓと反対側に突出している。

図１２を参照すると、第１鍔部４１ｆと第２鍔部４２ｆは、中間クラッチ４の内部で対向配置されている。又、クラッチ入力軸４１とクラッチ出力軸４２は、それらの回転中心が同軸上に配置されている。更に、図８又は図１３を参照すると、一対の第１冠歯４１ｇ・４１ｇと一対の第２冠歯４２ｇ・４２ｇは、回転方向に余裕を有して対向しているが、互いに噛み合うことができる。

図２を参照すると、クラッチ入力軸４１の第１軸部４１ｓには、駆動軸１６が相対回転不能に連結している。クラッチ出力軸４２の第２軸部４２ｓには、回転軸Ｓｒが相対回転不能に連結している。

図１又は図２を参照して、プーリ１ｐを一方の方向（巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き取る方向）に回転すると、一対の第１冠歯４１ｇ・４１ｇが一対の第２冠歯４２ｇ・４２ｇに噛み合うことで（図１４（Ａ）の右欄参照）、回転軸Ｓｒを一方の方向に回転できる。

（中間クラッチの作用）
次に、実施形態による中間クラッチ４の動作を説明しながら、中間クラッチ４の作用及び効果を説明する。

図１４（Ａ）を参照すると、ブラインド１０は、複数のスラットＳｔ及びボトムレールＲｂの自重で、昇降コードＣｒが巻取ドラム２２を巻き解くことで、複数のスラットＳｔを開いている。一方、中間クラッチ４は、クラッチ入力軸４１の第１冠歯４１ｇがクラッチ出力軸４２の第２冠歯４２ｇに当接している。これにより、回転軸Ｓｒは停止状態を維持している。

図１４（Ｂ）を参照して、操作コードＣｈを操作して、プーリ１ｐを一方の方向（巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き取る方向）に回転すると、クラッチ入力軸４１の第１冠歯４１ｇがクラッチ出力軸４２の第２冠歯４２ｇを押し続けることで、昇降コードＣｒを巻き取る方向に、複数の巻取ドラム２２を回転できる。

しかし、図１４（Ｂ）を参照すると、複数の巻取ドラム２２には、複数のスラットＳｔ及びボトムレールＲｂの自重が作用しているので、駆動装置１から最も遠い巻取ドラム２２に保持された回転軸Ｓｒの他端部に対して、駆動装置１に近い巻取ドラム２２に保持された回転軸Ｓｒの一端部は、捩じれた状態になっている。

図１４（Ｃ）を参照して、操作コードＣｈを操作して、プーリ１ｐを他方の方向（巻取ドラム２２が昇降コードＣｒを巻き解く方向）に回転すると、クラッチ入力軸４１の第１冠歯４１ｇがクラッチ出力軸４２の第２冠歯４２ｇから離間する方向に回転する。このとき、第１冠歯４１ｇが第２冠歯４２ｇから離間することで、第２冠歯４２ｇ及び回転軸Ｓｒは、回転軸Ｓｒの捩じれが解消する方向に回動できるので、クラッチ出力軸４２の第２冠歯４２ｇ（及び回転軸Ｓｒ）は、クラッチ入力軸４１の第１冠歯４１ｇに追随する方向に回転する（図１４（Ｃ）の右欄参照）。

次に、図１４（Ｄ）を参照して、回転軸Ｓｒの捩じれが解消するとクラッチ出力軸４２は追随する方向の回転を停止するが、クラッチ入力軸４１のみ回転を継続し、クラッチ入力軸４１の第１冠歯４１ｇがクラッチ出力軸４２の第２冠歯４２ｇに当接する。クラッチ入力軸４１の第１冠歯４１ｇがクラッチ出力軸４２の第２冠歯４２ｇに当接している状態で、更に操作コードＣｈを操作して、プーリ１ｐを他方の方向に回転すると、クラッチ装置３が解除され（図１５から図１７参照）、複数のスラットＳｔ及びボトムレールＲｂの自重で複数のスラットＳｔを開くことができる。

このように、図２又は図８から図１４を参照すると、実施形態による中間クラッチ４は、駆動装置１の出力軸１５と共に回転するクラッチ入力軸４１と、回転軸Ｓｒと共に回転するクラッチ出力軸４２を備え、クラッチ入力軸４１は、クラッチ入力軸４１が回転軸Ｓｒの捩じれを解消する方向に反転動作を開始してからクラッチ出力軸４２へ回転を伝達するまでに、所定の空転動作を実施している。

実施形態による中間クラッチ４は、駆動装置１を駆動することで回転するクラッチ入力軸４１と、回転軸Ｓｒと共に回転するクラッチ出力軸４２との間に、所定の空転領域を形成することで、一方の駆動力を他方に伝達させない回転を実現できる。

又、図２又は図８から図１４を参照すると、実施形態による中間クラッチ４は、クラッチ入力軸４１が回転軸Ｓｒの捩じれを解消する方向に反転動作を開始してから、クラッチ入力軸４１の回転に追随して回転するクラッチ出力軸４２を備えている。

実施形態による中間クラッチ４は、通常は、駆動装置１からの回転がクラッチ入力軸４１を介してクラッチ出力軸４２に伝達されている。クラッチ入力軸４１が反転動作を開始すると、クラッチ出力軸４２は停止した状態で保持されると共に、クラッチ入力軸４１が空転動作後にクラッチ出力軸４２に回転を伝達する。一方、回転軸Ｓｒの捩じれが生じている状態において、クラッチ入力軸４１が反転動作を開始すると、クラッチ出力軸４２は、回転軸Ｓｒの反発力でクラッチ入力軸４１の回転に追随して回転し、捩じれが解消すると回転を停止し、そこからクラッチ入力軸４１が空転動作後、クラッチ入力軸４１からクラッチ出力軸４２に回転を伝達できるようになる。そして、複数のスラットＳｔが閉じた状態から、複数のスラットＳｔを確実に開くことができる。

１ 駆動装置
４ 中間クラッチ
１０ ブラインド
１３ クラッチバネ（規制手段）
２２ 巻取ドラム
Ｂｈ ヘッドボックス
Ｃｒ 昇降コード
Ｓｒ 回転軸
Ｓｔ スラット（遮蔽材）

Claims (3)

1. 遮蔽材を開閉させる駆動装置、前記駆動装置と連動して回転する回転軸、及び、前記回転軸から回転を伝動されると共に、前記遮蔽材を昇降させる昇降コードを巻取り又は巻解き自在に係留した巻取ドラムをヘッドボックスの内部に配置したブラインドであって、
   前記駆動装置は、前記回転軸側から伝動される回転を阻止する規制手段を有し、
   前記駆動装置と前記回転軸との間に介在され、前記駆動装置から前記回転軸に捩じれが生じた状態において、前記回転軸から前記駆動装置に回転を伝達することなく、前記回転軸の捩じれを解消する方向に、前記回転軸の回転を許容する中間クラッチを備えている、ブラインド。
2. 前記中間クラッチは、
   前記駆動装置の出力軸と共に回転するクラッチ入力軸と、
   前記回転軸と共に回転するクラッチ出力軸と、を備え、
   前記クラッチ入力軸は、前記クラッチ入力軸が前記回転軸の捩じれを解消する方向に反転動作を開始してから前記クラッチ出力軸へ回転を伝達するまでに、所定の空転動作を実施する、請求項１記載のブラインド。
3. 前記クラッチ出力軸は、前記クラッチ入力軸が前記回転軸の捩じれを解消する方向に反転動作を開始してから、前記クラッチ入力軸の回転に追随して回転する、請求項２記載のブラインド。

Images