JP6862942B2 - シッピングブラケット - Google Patents

Description

本発明は、車両を輸送用機器で輸送する際に固定するシッピングブラケットに関するものである。

自動車等の車両を船舶やトレーラー等の輸送用機器に載せて運搬する際に、車両を輸送用機器に固定するためにシッピングブラケット（シッピングフックとも呼ばれる）が用いられる。シッピングブラケットは、車体フレームに固定され、突出部には固定用フックを係止するフック穴が設けられている（特許文献１参照）。

特開２００４−３１５９３５号公報

ところで、シッピングブラケットは、軽量化，低コスト化のために、一般に板金を加工して形成する。板金製シッピングブラケットの場合、板厚方向への入力荷重に対する剛性が低いため、応力が集中するフック穴の周囲や、周縁部分をフランジ状に折り曲げて剛性を高めることで、補強することができる。

そこで、本発明者は、本発明の案出過程で、図６に示すような補強構造を有し、図７に示すように車体へ取り付けられる板金製シッピングブラケット１１０を開発した。図６に示すように、このシッピングブラケット１１０は、板金製のパネル部材１１０Ａ，１１０Ｂが組み合わされて構成される。

図６，図７に示すように、各パネル部材１１０Ａ，１１０Ｂは、一端側（車体取付時の上端側）に形成され車体フレーム１の端部に固定される車体取付部１１１と、他端側（車体取付時の下端側）に形成され固定用フックを係止するフック穴１１４を備えたフッキング部１１２と、車体取付部１１１とフッキング部１１２との間に広がった中間部１１３とを有している。車体取付部１１１は、平板状に形成され、車体フレーム１に広い面積で接合しうるようになっている。

以下、パネル部材１１０Ａに着目して説明すると、パネル部材１１０Ａ，１１０Ｂの周縁部分は、図６中では斜め手前側に折り曲げられてフランジ部１１５が形成され、これによって剛性が高められている。また、フック穴１１４の外周を一周取り巻くように、図６中では斜め手前側に突出するビード部１１６が形成されている。パネル部材１１０Ａ，１１０Ｂの中でも広域に広がった平面状の中間部１１３にも、図６中では斜め手前側に突出するビード部１１７が形成され、剛性が高められている。なお、２つのビード部１１６，１１７は互いに独立して形成されている。

これらのパネル部材１１０Ａ，１１０Ｂは、図６，図７に示すように、フッキング部１１２が互いに重なるように配置されて互いに接合されると共に、車体取付部１１１を車体１のフレーム２の端部を左右から挟み込むように配置されて、車体フレーム２に固定される。

このように板金製シッピングブラケットを構成することにより、シッピングブラケットの板厚方向への剛性が向上するため、フック穴１１４にシッピングフック等を係止して車両を輸送用機器に固定して輸送する際、フック穴１１４やその周辺に局部的に大きな応力が加わっても、フック穴１１４の周辺の変形が抑えられ損傷の発生が抑制されるものと思われた。

しかしながら、このように工夫した板金製シッピングブラケットであっても、フック穴１１４の周囲のビード部１１６と中間部１１３に形成されたビード部１１７との間や、中間部１１３のビード部１１７と平板状の車体取付部１１１との間に、応力が集中し、亀裂等の損傷が発生するおそれがあることが判明した。

本発明は、このような課題に着目して創案されたもので、応力集中を抑制して損傷のおそれを低減することができるようにした、板金製のシッピングブラケットを提供することを目的としている。

（１）上記の目的を達成するために、本発明のシッピングブラケットは、車長方向に延びるサイドメンバを含む車体フレームに固定される板金製のシッピングブラケットであって、前記シッピングブラケットの上端部に形成され、前記サイドメンバの車幅方向の壁部の側面に接合される車体取付部と、前記シッピングブラケットの下端部に形成され固定用フックを係止するフック穴を形成されたフッキング部と、前記車体取付部と前記フッキング部との間に形成された中間部と、を備えたパネル部材を有し、前記パネル部材には、前記フック穴の周囲から前記中間部を経て前記車体取付部の上端まで連続して延びるビード部が、前記パネル部材の基準面である主面部の一面側に突出して形成されていることを特徴としている。

（２）前記車体フレームは、前記サイドメンバの長さ方向端部に結合され車幅方向に延びるクロスメンバをさらに有し、前記シッピングブラケットは、前記サイドメンバの長さ方向端部の前記クロスメンバが結合された箇所に取り付けられ、前記車体取付部および前記中間部には、車幅方向に屈曲形成されて前記クロスメンバの外面に接合されるフランジ部がそれぞれ形成され、前記車体取付部の前記フランジ部は、前記クロスメンバの車長方向の壁部の前後面に接合され、前記中間部の前記フランジ部は、前記クロスメンバの下方の壁部の下面に接合され、前記ビードは、前記クロスメンバの下部において該クロスメンバの下面に沿って前後方向に延びていることが好ましい。
（３）前記ビード部の縁部は、前記フック穴の周囲に前記フッキング部と前記中間部との境界部分を除いて形成された部分円弧状ビード縁部と、前記部分円弧状ビード縁部の一端から前記中間部及び前記車体取付部の一縁側に沿って延びた一縁側線状ビード縁部と、前記部分円弧状ビード縁部の他端から前記中間部及び前記車体取付部の他縁側に沿って延びた他縁側線状ビード縁部とが、連続して形成されていることが好ましい。

（４）前記パネル部材として、互いに対称に形成された第１パネル部材と第２パネル部材とを有し、前記第１パネル部材の前記フッキング部と前記第２パネル部材の前記フッキング部とが接合され、前記第１パネル部材の前記車体取付部と前記第２パネル部材の前記車体取付部とで前記サイドメンバを挟持する状態で前記サイドメンバに固定されることが好ましい。

（５）前記パネル部材の前記主面部は、前記車体取付部と、前記フッキング部と、前記中間部とで、それぞれ別の平面で構成され、前記車体取付部の前記主面部と前記フッキング部の前記主面部とは、互いに平行に形成され、前記中間部の前記主面部は、前記車体取付部の前記主面部とも前記フッキング部の前記主面部とも傾斜して形成され、前記ビード部は、前記フッキング部の前記主面部と前記中間部の前記主面部との境界、及び、前記車体取付部の前記主面部と前記中間部の前記主面部との境界をいずれも貫通するように延びていることが好ましい。

（６）前記第１パネル部材の前記車体取付部及び前記第２パネル部材の前記車体取付部の前記主面部は、前記サイドメンバの端部の車幅方向を向いた各面にそれぞれ接合され、前記第１パネル部材の前記フッキング部及び前記第２パネル部材の前記フッキング部の主面部は、互いに接合されることが好ましい。

本発明によれば、板金製のシッピングブラケットを構成するパネル部材に、フック穴の周囲から中間部を経て車体取付部まで連続して延びるビード部が形成されているので、フック穴に入力された応力が、フック穴の周囲と中間部との間や、中間部と車体取付部との間に集中することが抑制され、亀裂等の損傷のおそれを低減することができ、耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態にかかるシッピングブラケットの斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるシッピングブラケットの車体取付状態を示すもので、車両後端下部の側面図である。 本発明の一実施形態にかかるシッピングブラケットの車体取付状態を示すもので、車両後端下部の拡大側面図（図２のＡ部拡大図）である。 本発明の一実施形態にかかるシッピングブラケットの車体取付状態を示すもので、車両後端下面を斜め側方且つ斜め上方に見た斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるシッピングブラケットの車体取付状態を示すもので、車両後端下面を真後ろ且つ斜め上方に見た斜視図である。 本発明の案出過程で創案されたシッピングブラケットの斜視図である。 本発明の案出過程で創案されたシッピングブラケットの車体取付状態を示すもので、車両後端下部の拡大側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態の２ステージターボチャージャの潤滑油供給装置について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

〔構成の概要〕
図１に示すように、本シッピングブラケット１０は、板金製の第１パネル部材１０Ａと第２パネル部材１０Ｂとの２枚のパネル部材を有して構成される、
本実施形態では、第１パネル部材１０Ａと第２パネル部材１０Ｂとは、完全に面対称に形成されているので、図１中手前側の第１パネル部材１０Ａに着目しながら両パネル部材１０Ａ，１０Ｂを説明する。なお、シッピングブラケットをこのように２枚のパネル部材で構成する場合、第１パネル部材１０Ａと第２パネル部材１０Ｂとを、必ずしも本実施形態のように完全に面対称に形成しなくてもよい。

パネル部材１０Ａ，１０Ｂは、車体１への取付時に上方になる一端側に、車体フレーム２に接合される車体取付部１１を有し、車体１への取付時に下方になる他端側に、固定用フック１９（図５参照）を係止するフック穴１４を形成されたフッキング部１２を有している。車体取付部１１とフッキング部１２との間には両者１１，１２を隔てる中間部１３を有し、シッピングブラケット１０の車体１への取付時に、フッキング部１２が車体フレーム２（図２参照）の下方に突出した位置をとるようになっている。

そして、パネル部材１０Ａ，１０Ｂには、フッキング部１２のフック穴１４の周囲から中間部１３を経て車体取付部１１まで連続して延びるビード部１５が形成されている。詳細は後述するが、パネル部材１０Ａ，１０Ｂは、その基準面となる主面部１０ｍがあり、ビード部１５は、この主面部１０ｍの一面側（外面側）に突出して形成されている。

本実施形態の場合、シッピングブラケット１０は、車体１の後部のフレーム２に取り付けられる。ここで例示する車体１は、図２〜図５に示すような後部構造を有している。なお、図２〜図５において示すＸ，Ｙ，Ｚの３軸は、車両が水平面上に位置しているものとして、Ｘが車幅方向（車体左側を正とする）を、Ｙが前後方向（車体後方を正とする）を、Ｚが鉛直方向（鉛直上方を正とする）を、それぞれ示す。

図２〜図５に示すように、車体１の後部の床面（リヤフロアパネル）３の下方には、車体フレーム２として、車長方向に延びるリヤフロアサイドメンバ（縦方向骨格部材）２１と、このリヤフロアサイドメンバ２１の後端部に結合され車幅方向に延びるリヤエンドクロスメンバ（端部骨格部材）２２とを有している。シッピングブラケット１０は、リヤフロアサイドメンバ２１の後端部のリヤエンドクロスメンバ２２が結合された箇所に取り付けられる。

リヤフロアサイドメンバ２１は、横断面がハット型を上下反転させた逆ハット型に構成され、両フランジ部２１ａ，２１ａがリヤフロアパネル３の裏面３１とスポット溶接等で結合され、ハット凸部２１ｂがリヤフロアパネル３の下方に突出している。リヤエンドクロスメンバ２２も横断面が逆ハット型に構成され、ハット凸部２２ｂの車体前方側を向いた面２２ｃがリヤフロアサイドメンバ２１の先端にスポット溶接等で結合され、両フランジ部２２ａ，２２ａがリヤフロアパネル３の裏面３１とスポット溶接等で結合されている。

パネル部材１０Ａ，１０Ｂの各車体取付部１１の平面状の主面部１１ｍは、互いに離隔して、リヤフロアサイドメンバ２１の左右の両壁部２１ｃ，２１ｄを挟むように対向して配置され、両壁部２１ｃ，２１ｄの外面にスポット溶接等で接合される。また、この取付状態で、パネル部材１０Ａ，１０Ｂの各フッキング部１２の平面状の主面部１２ｍは、互いに接近して、ボルト締結或いはスポット溶接等で互いに接合される。

このように、各パネル部材１０Ａ，１０Ｂの車体取付部１１の主面部１１ｍはいずれも鉛直方向を向いて互いに対向するように離隔しているのに対して、各パネル部材１０Ａ，１０Ｂのフッキング部１２の主面部１２ｍは、いずれも鉛直方向で車長方向を向いて互いに接近しているので、中間部１３の平面状の主面部１３ｍは、車体取付部１１の主面部１１ｍに対してもフッキング部１２の主面部１２ｍに対しても傾斜している（すなわち、鉛直方向に対して傾斜している）。

このため、車体取付部１１の主面部１１ｍと中間部１３の主面部１３ｍとの境界部分、及び、フッキング部１２の主面部１２ｍと中間部１３の主面部１３ｍとの境界部分には、いずれも屈曲部が形成されている。ビード部１５は、フッキング部１２の主面部１２ｍと中間部１３の主面部１３ｍとの境界、及び、車体取付部１１の主面部１１ｍと中間部１３の主面部１３ｍとの境界を、いずれも貫通するように延設されている。

〔シッピングブラケットの詳細構成〕
図１に示すように、ビード部１５は、パネル部材１０Ａ，１０Ｂの主面部１０ｍ（即ち、車体取付部１１の主面部１１ｍ，フッキング部１２の主面部１２ｍ及び中間部１３の主面部１３ｍ）から、この主面部１０ｍの外面側に曲面上に盛り上がるように、滑らかに突出形成されている。

ビード部１５の縁部１５Ｅは、フック穴１４の周囲にフッキング部１２と中間部１３との境界部分を除いて形成された部分円弧状ビード縁部１５ａと、この部分円弧状ビード縁部１５ａの一端（取付時に車体の前側に位置する端部）から中間部１３及び車体取付部１１の一縁側（前縁側）に沿って延びた一縁側線状ビード縁部１５ｂと、部分円弧状ビード縁部１５ａの他端（取付時に車体の後側に位置する端部）から中間部１３及び車体取付部１１の他縁側（後縁側）に沿って延びた他縁側線状ビード縁部１５ｃとが、滑らかに連続して形成されている。

このようなビード部１５の縁部１５Ｅは、パネル部材１０Ａ，１０Ｂの前縁部，下縁部及び後縁部に沿って、これら縁部の内側に形成されており、パネル部材１０Ａ，１０Ｂの主面部１０ｍに対して起立しておりパネル部材１０Ａ，１０Ｂの剛性を高める。このため、パネル部材１０Ａ，１０Ｂの補強構造（補強用ビード）として機能する。なお、ビード部１５の縁部１５Ｅで囲まれた内部（ビード部１５の主面部１５ｍ）は、主面部１０ｍよりも外面側にシフトした位置に、平面形状又は滑らかな曲面形状に形成されている。

また、ビード部１５の外周（パネル部材１０Ａ，１０Ｂの上記縁部）には、ビード部１５に対して外面側に屈曲形成されたフランジ部１６が形成されている。フランジ部１６も、パネル部材１０Ａ，１０Ｂ主面部１０ｍに対して起立しておりパネル部材１０Ａ，１０Ｂの剛性を高める。このため、パネル部材１０Ａ，１０Ｂの補強構造（補強用フランジ）として機能する。

また、フランジ部１６の一部、即ち、パネル部材１０Ａ，１０Ｂの後縁側上部のリヤエンドクロスメンバ２２のハット凸部２２ｂの外面に当接する部分に形成されたフランジ部１６ａ，１６ｂは、ハット凸部２２ｂの外面にスポット溶接等で接合される取付構造（取付用フランジ）としても機能する。

なお、図１に示すように、ビード部１５の主面部１５ｍには、パネル部材１０Ａ，１０Ｂ同士をボルト締結するための取付穴（ボルト穴）１７ａ，１７ｂが形成されており、各取付穴１７ａ，１７ｂに図示しないボルトを挿し込んで、パネル部材１０Ａ，１０Ｂ同士
を締結する。フック穴１４に近い取付穴１７ｂは、ビード部１５とは逆に内面側に突出して形成された逆向きビード部１８に形成されている。逆向きビード部１８はフック穴１４から遠ざかるほど内面側に突出する局面または平面を有し、逆向きビード部１８を形成する縁部１８Ｅによってフック穴１４ｍや取付穴１７ｂの周りが補強されている。

〔作用及び効果〕
本実施形態にかかるシッピングブラケット１０は、上述のように構成されているので、以下のような作用効果を得ることができる。

（１）パネル部材１０Ａ，１０Ｂには、フッキング部１２のフック穴１４の周囲から中間部１３を経て車体取付部１１まで連続して延びるビード部１５が、パネル部材１０Ａ，１０Ｂの主面部１０ｍの外面側に突出して形成されているので、フック穴１４に入力された応力が、フック穴１４の周囲と中間部１３との間や、中間部１３と車体取付部１１との間に集中することが抑制され、亀裂等の損傷のおそれを低減することができ、シッピングブラケット１０の耐久性を向上させることができる。

（２）また、ビード部１５の縁部１５Ｅは、フック穴１５の周囲に形成された部分円弧状ビード縁部１５ａと、部分円弧状ビード縁部１５ａの一端から車体取付部１１の一縁側に沿って延びた一縁側線状ビード縁部１５ｂと、部分円弧状ビード縁部１５ａの他端から車体取付部の他縁側に沿って延びた他縁側線状ビード縁部１５ｃと、が連続して形成されているので、フック穴１５の周囲は部分円弧状ビード縁部１５ａによって、フック穴１５から車体取付部１１にかけては線状ビード縁部１５ｂ，１５ｃによって確実に剛性が高められ、シッピングブラケット１０の耐久性が向上する。

（３）パネル部材１０Ａ，１０Ｂのビード部１５よりも外周には、主面部１０ｍに対して外面側に屈曲形成されたフランジ部１６が形成されているので、これらによってもパネル部材１０Ａ，１０Ｂの剛性が高められ、シッピングブラケット１０の耐久性が向上する。

（４）また、本実施形態では、互いに対称に形成された第１パネル部材１０Ａと第２パネル部材１０Ｂとが、それぞれのフッキング部１２を接合され、それぞれの車体取付部１１で前記車体フレームを挟持する状態でリヤフロアサイドメンバ２１に固定されるので、シッピングブラケット１０が三次元的な構造に形成されるため、剛性が高められ、シッピングブラケット１０の耐久性が向上する。

（５）車体取付部１１の主面部１１ｍと中間部１３の主面部１３ｍとの境界部分、及び、フッキング部１２の主面部１２ｍと中間部１３の主面部１３ｍとの境界部分には、いずれも屈曲部が形成されているが、ビード部１５は、これらの境界をいずれも貫通するように延設されているため、屈曲部も含めて剛性が高められ、シッピングブラケット１０の耐久性が向上する。

（６）シッピングブラケット１０は、リヤフロアサイドメンバ２１とリヤエンドクロスメンバ２２との結合部分に取り付けられるので、シッピングブラケット１０を車体フレーム２に強固に固定することができる。

（７）シッピングブラケット１０のフランジ部１６の一部１６ａ，１６ｂは、リヤエンドクロスメンバ２２の外面に接合され、補強部材と取付部材とに形容されるので、構造が効率的なものになる。

〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で上記実施形態を適宜変形して実施することができる。
例えば、上記実施形態では、中間部１３の主面部１３ｍを平面状に形成しているが、滑らかな曲面状に形成してもよい。

また、上記実施形態では、２枚のパネル部材１０Ａ，１０Ｂを組み合わせてシッピングブラケット１０を構成しているが、車両が軽量であったり、パネル部材の板厚が十分に確保されていたりすれば、パネル部材を１枚のみ用いてシッピングブラケットを構成してもよい。
さらに、パネル部材に、フック穴の周囲から中間部を経て車体取付部まで連続して延びるビード部が、突出して形成されていればよく、ビード部の具体的形状は限定されない。

１ 車体
２ 車体フレーム
３ リヤフロアパネル
１０ シッピングブラケット
１０Ａ 第１パネル部材
１０Ｂ 第２パネル部材
１０ｍ パネル部材１０Ａ，１０Ｂの主面部
１１ 車体取付部
１２ フッキング部
１３ 中間部
１４ フック穴
１５ ビード部
１５Ｅ ビード部１５の縁部
１５ａ 部分円弧状ビード縁部
１５ｂ 一縁側線状ビード縁部
１５ｃ 他縁側線状ビード縁部
１６ フランジ部
１７ａ，１７ｂ 取付穴
１８ 逆向きビード
１９ 固定用フック
２１ リヤフロアサイドメンバ（縦方向骨格部材）
２２ リヤエンドクロスメンバ（端部骨格部材）

Claims (6)

1. 車長方向に延びるサイドメンバを含む車体フレームに固定される板金製のシッピングブラケットであって、
   前記シッピングブラケットの上端部に形成され、前記サイドメンバの車幅方向の壁部の側面に接合される車体取付部と、
   前記シッピングブラケットの下端部に形成され固定用フックを係止するフック穴を形成されたフッキング部と、前記車体取付部と前記フッキング部との間に形成された中間部と、
   を備えたパネル部材を有し、
   前記パネル部材には、前記フック穴の周囲から前記中間部を経て前記車体取付部の上端まで連続して延びるビード部が、前記パネル部材の基準面である主面部の一面側に突出して形成されている
   ことを特徴とする、シッピングブラケット。
2. 前記車体フレームは、前記サイドメンバの長さ方向端部に結合され車幅方向に延びるクロスメンバをさらに有し、
   前記シッピングブラケットは、前記サイドメンバの長さ方向端部の前記クロスメンバが結合された箇所に取り付けられ、
   前記車体取付部および前記中間部には、車幅方向に屈曲形成されて前記クロスメンバの外面に接合されるフランジ部がそれぞれ形成され、
   前記車体取付部の前記フランジ部は、前記クロスメンバの車長方向の壁部の前後面に接合され、
   前記中間部の前記フランジ部は、前記クロスメンバの下方の壁部の下面に接合され、
   前記ビードは、前記クロスメンバの下部において該クロスメンバの下面に沿って前後方向に延びている
   ことを特徴とする、請求項１に記載のシッピングブラケット。
3. 前記ビード部の縁部は、
   前記フック穴の周囲に前記フッキング部と前記中間部との境界部分を除いて形成された部分円弧状ビード縁部と、
   前記部分円弧状ビード縁部の一端から前記中間部及び前記車体取付部の一縁側に沿って延びた一縁側線状ビード縁部と、
   前記部分円弧状ビード縁部の他端から前記中間部及び前記車体取付部の他縁側に沿って延びた他縁側線状ビード縁部と、が連続して形成されている
   ことを特徴とする、請求項１または２に記載のシッピングブラケット。
4. 前記パネル部材として、互いに対称に形成された第１パネル部材と第２パネル部材とを有し、
   前記第１パネル部材の前記フッキング部と前記第２パネル部材の前記フッキング部とが接合され、
   前記第１パネル部材の前記車体取付部と前記第２パネル部材の前記車体取付部とで前記サイドメンバを挟持する状態で前記サイドメンバに固定される
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のシッピングブラケット。
5. 前記パネル部材の前記主面部は、前記車体取付部と、前記フッキング部と、前記中間部とで、それぞれ別の平面で構成され、
   前記車体取付部の前記主面部と前記フッキング部の前記主面部とは、互いに平行に形成され、
   前記中間部の前記主面部は、前記車体取付部の前記主面部とも前記フッキング部の前記主面部とも傾斜して形成され、
   前記ビード部は、前記フッキング部の前記主面部と前記中間部の前記主面部との境界、及び、前記車体取付部の前記主面部と前記中間部の前記主面部との境界をいずれも貫通するように延びている
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のシッピングブラケット。
6. 前記第１パネル部材の前記車体取付部及び前記第２パネル部材の前記車体取付部の前記主面部は、前記サイドメンバの端部の車幅方向を向いた各面にそれぞれ接合され、
   前記第１パネル部材の前記フッキング部及び前記第２パネル部材の前記フッキング部の主面部は、互いに接合される
   ことを特徴とする、請求項４または５に記載のシッピングブラケット。

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