JP6849342B2 - 点灯回路および車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などに用いられる灯具に関する。

従来、車両用灯具、特に前照灯の光源としては、ハロゲンランプやＨＩＤ（High Intensity Discharge）ランプが主流であったが、近年それらに代えて、ＬＥＤ（発光ダイオード）やＬＤ（半導体レーザ）などの半導体光源を用いた車両用灯具の開発が進められている。

車両用灯具には、個別に点消灯が制御される複数の光源が搭載される。たとえば、車両用灯具には、ロービーム用の光源と、ハイビーム用の光源が搭載される場合がある。図１（ａ）、（ｂ）は、本発明者らが検討した複数の光源を備える車両用灯具の回路図である。各図において、第１光源３０２はロービームに対応し、第２光源３０４はハイビームに対応している。

図１（ａ）の車両用灯具３００Ｕにおいて、第１光源３０２および第２光源３０４は、別個の発光ユニットとして構成され、個別のワイヤハーネス３０６，３０８を介して点灯回路４００Ｕと接続されている。第１光源３０２、第２光源３０４、ワイヤハーネス３０６，３０８および点灯回路４００Ｕ内の配線４１６は、直列な電流経路を形成している。

点灯回路４００Ｕは、駆動回路４１４、バイパススイッチ４３０およびスイッチドライバ４３２を備える。駆動回路４１４は、（i）定電流出力のコンバータ、もしくは（ii）定電圧出力のコンバータと定電流回路の組み合わせで構成される。

駆動回路４１４は、ＬＯ端子に電源電圧Ｖ_ＩＮが供給されると、第１光源３０２および第２光源３０４を含む電流経路に、駆動電流（ランプ電流）Ｉ_ＬＡＭＰを供給する。

バイパススイッチ４３０は第２光源３０４と並列に設けられており、スイッチドライバ４３２は、ＨＩ端子がハイレベルのとき、バイパススイッチ４３０をオフする。このとき第２光源３０４には、駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰが供給され、点灯状態となる。スイッチドライバ４３２は、ＨＩ端子がローレベルのとき、バイパススイッチ４３０をオンする。このとき駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰは、バイパススイッチ４３０に流れ、第２光源３０４は消灯する。

図１（ｂ）の車両用灯具３００Ｖでは、第１光源３０２と第２光源３０４が、１個の発光ユニット３０１として構成されており、発光ユニット３０１と点灯回路４００Ｖの間は、ワイヤハーネス３０５を介して接続される。図１（ａ）では、ワイヤハーネス３０６，３０８がそれぞれ２本の配線を含み、合計４本の配線が存在するのに対して、図１（ｂ）では、ワイヤハーネス３０５は３本の配線を含んでおり、配線、端子（ピン）および図１（ａ）の配線４１６を削減できる。

特開２００６−１０３４０４号公報

本発明者らは、図１（ｂ）の点灯回路４００Ｖについて検討した結果、以下の課題を認識するに至った。ワイヤハーネス３０５には、端子の接触不良や配線の断線に起因するオープン異常が発生しうる。いま、ワイヤハーネス３０５の中央の配線３１０にオープン異常が生じたとする。

配線３１０にオープン異常が生ずると、バイパススイッチ４３０のオン、オフにかかわらず、第１光源３０２および第２光源３０４に駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰが流れることとなり、第２光源３０４を消灯できなくなる。なお図１（ａ）の車両用灯具３００Ｕでは、配線３１２にオープン異常が生ずると、第２光源３０４が消灯状態となるため、図１（ｂ）のような問題は生じないことに留意されたい。

またバイパススイッチ４３０にオープン異常が生じた場合にも、第２光源３０４を消灯できなくなる。

なお、ここではハイビームとロービームの組み合わせを説明したが、同様の問題は他の光源の組み合わせにおいても生じうる。

本発明はかかる状況においてなされたものであり、そのある態様の例示的な目的のひとつは、オープン異常を検出可能な点灯回路の提供にある。

本発明のある態様は、直列に接続される第１光源および第２光源を含む発光ユニットを駆動する点灯回路に関する。点灯回路は、第１光源の一端と接続される第１ピンと、第１光源と第２光源の接続ノードと接続される第２ピンと、第２光源の一端と接続される第３ピンと、発光ユニットに駆動電流を供給する駆動回路と、第２ピンと第３ピンの間に設けられるバイパススイッチと、第２ピンと第３ピンの間に、バイパススイッチと並列に設けられた第１抵抗と、バイパススイッチにオン信号を与えたときの、第２ピンと第３ピンの間に生ずる検出電圧にもとづいて異常を検出する異常検出回路と、を備える。

この態様によると、ワイヤハーネスのオープン異常およびバイパススイッチのオープン異常の少なくとも一方を検出できる。

異常検出回路は、バイパススイッチにオン信号を与えたときに、検出電圧がゼロ近傍に設定された第１しきい値より小さい場合に、異常と判定してもよい。
発光ユニットと第２ピンを接続するワイヤハーネス内の配線（あるいは端子）にオープン異常が生ずると、駆動電流は第２光源に流れ、バイパススイッチや第１抵抗に電流が流れないため、第２ピンと第３ピンの間の検出電圧はゼロ付近となる。したがって、発光ユニットと第２ピンを接続する配線にオープン異常を検出できる。

異常検出回路は、バイパススイッチにオン信号を与えたときに、検出電圧が、第２光源に駆動電流が流れたときの順方向電圧に基づく電圧範囲に含まれる場合に、異常と判定してもよい。
発光ユニットと第２ピンを接続するワイヤハーネス内の配線（あるいは端子）が正常であり、バイパススイッチにオープン異常が生ずると、駆動電流は第２光源に流れ、第２ピンと第３ピンの間には、順方向電圧が発生する。したがって、バイパススイッチのオープン異常を検出できる。

異常検出回路は、バイパススイッチにオン信号を与えたときに、検出電圧が、第１しきい値より小さい場合、または第２しきい値より大きい場合に、異常と判定してもよい。
これにより、ワイヤハーネスのオープン異常、バイパススイッチのオープン異常を検出できる。

点灯回路は、第２ピンと第３ピンの間に、バイパススイッチと直列に設けられた第２抵抗をさらに備えてもよい。駆動電流をＩ_ＬＡＭＰ、第２抵抗の抵抗値をＲ_２、バイパススイッチのオン抵抗をＲ_ＯＮとするとき、ワイヤハーネスおよびバイパススイッチが正常であるときの第２ピンと第３ピンの間の検出電圧Ｖ_ＤＥＴは、以下の式（２）で与えられる。
Ｖ_ＤＥＴ＝Ｉ_ＬＡＭＰ×（Ｒ_２＋Ｒ_ＯＮ） …（２）
すなわちＲ_２をパラメータとして、検出電圧の正常範囲をシフトさせることができるため、異常判定のためのしきい値の設計が容易となる。

第３ピンは接地であってもよい。これにより検出電圧としきい値との比較処理が容易となる。またバイパススイッチの制御を簡素化できる。

本発明の別の態様は車両用灯具に関する。車両用灯具は、直列に接続される第１光源および第２光源を含む発光ユニットと、発光ユニットを駆動する上述のいずれかの点灯回路と、発光ユニットと点灯回路を接続する３本の配線を含むワイヤハーネスと、を備えてもよい。

なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや本発明の構成要素や表現を、方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明のある態様によれば、異常を検出できる。

図１（ａ）、（ｂ）は、本発明者らが検討した複数の光源を備える車両用灯具の回路図である。 実施の形態に係る点灯回路を備える車両用灯具のブロック図である。 図３（ａ）〜（ｃ）は、車両用灯具の等価回路図である。 検出電圧Ｖ_ＤＥＴのレベルダイアグラムである。 異常検出回路の構成例を示す図である。 第１変形例に係る点灯回路の回路図である。 第２変形例に係る点灯回路の一部を示す回路図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

本明細書において、「部材Ａが、部材Ｂと接続された状態」とは、部材Ａと部材Ｂが物理的に直接的に接続される場合のほか、部材Ａと部材Ｂが、それらの電気的な接続状態に実質的な影響を及ぼさない、あるいはそれらの結合により奏される機能や効果を損なわせない、その他の部材を介して間接的に接続される場合も含む。

同様に、「部材Ｃが、部材Ａと部材Ｂの間に設けられた状態」とは、部材Ａと部材Ｃ、あるいは部材Ｂと部材Ｃが直接的に接続される場合のほか、それらの電気的な接続状態に実質的な影響を及ぼさない、あるいはそれらの結合により奏される機能や効果を損なわせない、その他の部材を介して間接的に接続される場合も含む。

また本明細書において、電圧信号、電流信号などの電気信号、あるいは抵抗、キャパシタなどの回路素子に付された符号は、必要に応じてそれぞれの電圧値、電流値、あるいは抵抗値、容量値を表すものとする。

図２は、実施の形態に係る点灯回路４００を備える車両用灯具３００のブロック図である。車両用灯具３００は、発光ユニット３０１、ワイヤハーネス３０５、点灯回路４００を備える。発光ユニット３０１は、直列に接続された第１光源３０２および第２光源３０４を含み、ひとつの基板に実装され、あるいはひとつのモジュールとして構成されてもよい。その限りでないが、たとえば第１光源３０２はロービーム用の光源であり、第２光源３０４はハイビーム用の光源であってもよい。

ワイヤハーネス３０５は、発光ユニット３０１と点灯回路４００とを着脱可能に接続する。ワイヤハーネス３０５は、３本の配線３０９，３１０，３１１を含む。第１配線３０９は、点灯回路４００の第１ピンＰ_１を、第１光源３０２のアノードと接続し、第２配線３１０は、点灯回路４００の第２ピンＰ_２を、第１光源３０２のカソードならびに第２光源３０４のアノードと接続し、第３配線３１１は、点灯回路４００の第３ピンＰ_３を、第２光源３０４のカソードと接続する。本実施の形態において第３ピンＰ_３は接地である。

点灯回路４００は、第１ピンＰ_１〜第３ピンＰ_３、駆動回路４１４、バイパススイッチ４３０、スイッチドライバ４３２、第１抵抗Ｒ_１、異常検出回路４６０を備える。点灯回路４００は、発光ユニット３０１を駆動する。具体的には、点灯回路４００は、第１光源３０２のみに駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰを供給し、ロービームを点灯する第１モードと、第１光源３０２および第２光源３０４に駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰを供給し、ロービームおよびハイビームを点灯する第２モードと、が切りかえ可能となっている。

そのほか、点灯回路４００は、接地（ＧＮＤ）ピン、ＬＯピン、ＨＩピンを備える。ＧＮＤピンは接地される。その限りでないが、本実施の形態では、ＬＯピンに電源電圧Ｖ_ＩＮが供給され、ＨＩピンがローレベルのとき、第１モードとなり、ＬＯピンに電源電圧Ｖ_ＩＮが供給され、ＨＩピンがハイレベルのとき、第２モードとなる。

駆動回路４１４は、発光ユニット３０１に駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰを供給する。駆動回路４１４は、（i）定電流出力のコンバータ、もしくは（ii）定電圧出力のコンバータと定電流回路の組み合わせで構成してもよい。コンバータの回路形式は限定されず、降圧型、昇圧型、昇降圧型などを採用しうる。具体的には、駆動回路４１４は、Ｂｕｃｋコンバータ、Ｂｏｏｓｔコンバータ、Ｃｕｋコンバータ、フライバックコンバータなどで構成してもよい。またコンバータの制御方式も限定されず、エラーアンプを用いた制御方式や、ヒステリシス制御（Bang-Bang制御）方式を採用しうる。

バイパススイッチ４３０は、第２ピンＰ_２と第３ピンＰ_３の間に、第２光源３０４と並列に設けられる。たとえばバイパススイッチ４３０は、ＮチャンネルＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）で構成することができる。

スイッチドライバ４３２は、点灯回路４００のＨＩピンにローレベルが入力されるとき、バイパススイッチ４３０のゲートにハイレベルのゲート信号Ｖ_Ｇを印加し、バイパススイッチ４３０をターンオンする。またスイッチドライバ４３２は、点灯回路４００のＬＯピンにハイレベルが入力されるとき、バイパススイッチ４３０のゲートにローレベルのゲート信号Ｖ_Ｇを印加し、バイパススイッチ４３０をターンオフする。

異常検出に関連して、第１抵抗Ｒ_１および異常検出回路４６０が設けられている。第１抵抗Ｒ_１は、第２ピンＰ_２と第３ピンＰ_３の間に、バイパススイッチ４３０ならびに第２光源３０４と並列に設けられる。第１抵抗Ｒ_１の抵抗値は電流が流れないように、バイパススイッチ４３０のオン抵抗Ｒ_ＯＮおよび第２光源３０４のインピーダンス（Ｖ_Ｆ／Ｉ）よりも十分に高い。たとえばＲ_１は数ｋΩである。

異常検出回路４６０は、バイパススイッチ４３０にオン信号（ハイレベルのゲート信号）を与えたとき、すなわち第２モードにおいて、第２ピンＰ_２と第３ピンＰ_３の間に生ずる検出電圧Ｖ_ＤＥＴにもとづいて異常を検出する。したがって異常検出回路４６０には、バイパススイッチ４３０のオン、オフを示す情報、具体的にはＨＩピンの信号あるいは、バイパススイッチ４３０のゲート信号Ｖ_Ｇが入力されている。

異常検出回路４６０は、異常を検出すると、診断（ＤＧ）信号をアサート（たとえばハイレベル）する。ＤＧ信号は、図示しない車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）のプロセッサ（マイコン）あるいは図示しない灯具ＥＣＵのプロセッサに供給される。

異常検出回路４６０は、ワイヤハーネス３０５の配線３１０のオープン異常、バイパススイッチ４３０のオープン異常を検出可能である。以下、それぞれの検出方法について説明する。

（正常状態）
図３（ａ）は、正常状態の車両用灯具３００の等価回路図である。配線３１０が正常であり、またバイパススイッチ４３０が正常にオンしているとき、駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰは、第１ピンＰ_１、第１光源３０２、第２ピンＰ_２、バイパススイッチ４３０を含む経路に流れる。Ｒ_ＯＮ＜＜Ｒ_１であるから、第１抵抗Ｒ_１は無視することができ、第２ピンＰ_２と第３ピンＰ_３の間の検出電圧Ｖ_ＤＥＴ（正常値Ｖ_ＮＯＲＭ）は式（１）で表される。
Ｖ_ＮＯＲＭ＝Ｉ_ＬＡＭＰ×Ｒ_ＯＮ …（１）
したがって異常検出回路４６０は、検出電圧Ｖ_ＤＥＴが式（１）の正常値Ｖ_ＮＯＲＭを含む正常範囲に含まれているとき、車両用灯具３００が正常であると判定し、それ以外のときに異常と判定することができる。異常は以下で説明する２つのモードを含む。

（ワイヤハーネスのオープン異常）
図３（ｂ）は、ワイヤハーネス３０５のオープン異常状態の等価回路図である。配線３１０にオープン異常が発生しているとき、駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰは、第１ピンＰ_１、第１光源３０２、第２光源３０４、第３ピンＰ_３を含む経路に流れる。バイパススイッチ４３０および第１抵抗Ｒ_１には電流が流れないため、検出電圧Ｖ_ＤＥＴはゼロとなる。したがって異常検出回路４６０は、検出電圧Ｖ_ＤＥＴがゼロ近傍に定められた第１しきい値Ｖ_ＴＨ１より小さいときに、ワイヤハーネスのオープン異常と判定することができる。この第１しきい値Ｖ_ＴＨ１は検出電圧Ｖ_ＤＥＴの正常範囲の下限に対応しており、０Ｖと式（１）の正常値Ｖ_ＮＯＲＭの間に設定することができる。

（バイパススイッチのオープン異常）
図３（ｃ）は、バイパススイッチ４３０のオープン異常状態の等価回路図である。バイパススイッチ４３０にオープン異常が発生しているとき、駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰは、図３（ｂ）と同様に第１ピンＰ_１、第１光源３０２、第２光源３０４、第３ピンＰ_３を含む経路に流れる。このとき第２ピンＰ_２の電位は、第２光源３０４のカソード電圧と等しく、第３ピンＰ_３の電位は、第２光源３０４のアノード電圧と等しいから、検出電圧Ｖ_ＤＥＴは、第２光源３０４の順方向電圧Ｖ_Ｆと等しくなる。

したがって異常検出回路４６０は検出電圧Ｖ_ＤＥＴが順方向電圧Ｖ_Ｆに基づく電圧範囲に含まれる場合に、異常と判定する。この電圧範囲と許容電圧範囲の境界（第２しきい値Ｖ_ＴＨ２）は、順方向電圧Ｖ_Ｆと式（１）の正常値Ｖ_ＮＯＲＭの間に設定することができる。

図４は、検出電圧Ｖ_ＤＥＴのレベルダイアグラムである。異常検出回路４６０には、２つのしきい値Ｖ_ＴＨ１，Ｖ_ＴＨ２が設定される。第１しきい値Ｖ_ＴＨ１は、正常値Ｖ_ＮＯＲＭと０Ｖの間に設定され、第２しきい値Ｖ_ＴＨ２は、正常値Ｖ_ＮＯＲＭと第２光源３０４の順方向電圧Ｖ_Ｆの間に設定される。異常検出回路４６０は、Ｖ_ＴＨ１＜Ｖ_ＤＥＴ＜Ｖ_ＴＨ２のときに正常と判定してＤＧ信号をネゲートし、Ｖ_ＤＥＴ＜Ｖ_ＴＨ１またはＶ_ＴＨ２＜Ｖ_ＤＥＴのときに異常と判定してＤＧ信号をアサートしてもよい。

バイパススイッチ４３０のオン抵抗Ｒ_ＯＮ、駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰおよび第２光源３０４の順方向電圧Ｖ_Ｆはばらつきを有するため、しきい値Ｖ_ＴＨ１，Ｖ_ＴＨ２はばらつきを考慮して定めればよい。

なお光源の調光のために駆動電流Ｉ_ＬＡＭＰを変化させる場合、正常値Ｖ_ＮＯＲＭはある範囲を有することとなる。この場合、第１しきい値Ｖ_ＴＨ１は、この範囲の下限と０Ｖの間に設定され、第２しきい値Ｖ_ＴＨ２は、この範囲の上限とＶ_Ｆの間に設定される。

以上が車両用灯具３００の構成および動作である。実施の形態に係る車両用灯具３００によれば、ワイヤハーネス３０５のオープン異常、言い換えれば、第２光源３０４が消灯できない異常を検出できる。また車両用灯具３００によれば、バイパススイッチ４３０のオープン異常を検出することもできる。

たとえばＤＧ信号がアサートされたときに、車両は、異常の発生をログに残し、および／または異常の発生を運転手に通知してもよい。ＤＧ信号のアサートに応答して、第１光源３０２および第２光源３０４を消灯するか点灯を維持するかは、車両メーカごと、および／または、国、地域ごとの安全性に関するポリシーに委ねられる。

また図２の点灯回路４００は、第３ピンＰ_３を接地としているため、検出電圧Ｖ_ＤＥＴを接地電圧を基準として処理することができ、回路構成を簡略化できる。

図５は、異常検出回路４６０の構成例を示す図である。異常検出回路４６０は、電圧コンパレータ４６２，４６４およびロジック回路４６６を含む。電圧コンパレータ４６２は、検出電圧Ｖ_ＤＥＴを第１しきい値Ｖ_ＴＨ１と比較し、比較結果を示す判定信号Ｓ_１１を生成する。また電圧コンパレータ４６４は、検出電圧Ｖ_ＤＥＴを第２しきい値Ｖ_ＴＨ２と比較し、比較結果を示す判定信号Ｓ_１２を生成する。ロジック回路４６６は、ＨＩピン（あるいはゲート信号Ｖ_Ｇ）が第２モードを示すときに、２つの判定信号Ｓ_１１，Ｓ_１２の少なくとも一方が、異常に対応するレベルをとるときに、ＤＧ信号をアサートする。

異常検出回路４６０は、ディスクリート素子を組み合わせて構成してもよいし、駆動回路４１４のコンバータを制御するコントローラＩＣに集積化してもよい。あるいは、異常検出回路４６０の一部（たとえばロジック回路４６６の処理）を、灯具ＥＣＵ（プロセッサ）に実装してもよい。

実施の形態にもとづき、具体的な語句を用いて本発明を説明したが、実施の形態は、本発明の原理、応用を示しているにすぎず、実施の形態には、請求の範囲に規定された本発明の思想を逸脱しない範囲において、多くの変形例や配置の変更が認められる。

（第１変形例）
図６は、第１変形例に係る点灯回路４００ａの回路図である。点灯回路４００ａは、図２の点灯回路４００に加えて、第２抵抗Ｒ_２を備える。第２抵抗Ｒ_２は第２ピンＰ_２と第３ピンＰ_３の間に、バイパススイッチ４３０と直列に設けられる。

正常状態における検出電圧Ｖ_ＤＥＴ（正常値Ｖ_ＮＯＲＭ’）は式（２）で表される。
Ｖ_ＮＯＲＭ’＝Ｉ_ＬＡＭＰ×（Ｒ_ＯＮ＋Ｒ_２） …（２）
したがって異常検出回路４６０ａは、検出電圧Ｖ_ＤＥＴが式（２）の正常値Ｖ_ＮＯＲＭ’を含む正常範囲に含まれているとき、車両用灯具３００が正常であると判定し、それ以外のときに異常と判定することができる。

この変形例によれば、第２抵抗Ｒ_２の抵抗値をパラメータとして、検出電圧Ｖ_ＤＥＴの正常値Ｖ_ＮＯＲＭをシフトさせることができるため、異常判定のためのしきい値の設計が容易となり、検出精度を高めることができる。

（第２変形例）
図７は、第２変形例に係る点灯回路４００ｂの一部を示す回路図である。第１抵抗Ｒ_１は、直列に接続される抵抗Ｒ_１１およびＲ_１２を含む。２つの抵抗Ｒ_１１，Ｒ_１２の接続ノードには、検出電圧Ｖ_ＤＥＴを抵抗Ｒ_１１および抵抗Ｒ_１２によって分圧して得られる検出電圧Ｖ_ＤＥＴ’が発生する。異常検出回路４６０ｂは、分圧後の検出電圧Ｖ_ＤＥＴ’にもとづいて、異常を判定する。

順方向電圧Ｖ_Ｆが５Ｖの場合、検出電圧Ｖ_ＤＥＴの最大値も５Ｖとなるが、それを分圧した電圧Ｖ_ＤＥＴ’を生成することで、異常検出回路４６０ｂを５Ｖ系あるいは３．５Ｖ系で構成することが可能となる。

（第３変形例）
異常検出回路４６０は、主としてデジタル回路で構成してもよい。この場合、Ａ／Ｄコンバータによって検出電圧Ｖ_ＤＥＴをデジタル信号Ｄ_ＤＥＴに変換し、デジタル信号処理によって、デジタル信号Ｄ_ＤＥＴを、２つのしきい値Ｖ_ＴＨ１，Ｖ_ＴＨ２に対応するデジタルしきい値と比較してもよい。この場合、異常検出回路４６０の機能は、灯具ＥＣＵのプロセッサに実装してもよい。特に図７のように、分圧した検出電圧Ｖ_ＤＥＴ’を利用することで、５Ｖあるいは３Ｖを電源とするマイコンに、異常検出回路４６０の機能を組み込むことが容易となる。

（第４変形例）
異常検出回路４６０は、ワイヤハーネス３０５の配線３１０のオープン異常のみを検出してもよい。この場合、異常検出回路４６０は、検出電圧Ｖ_ＤＥＴが第１しきい値Ｖ_ＴＨ１より低いときに、異常と判定すればよい。あるいはその反対に異常検出回路４６０は、バイパススイッチ４３０のオープン異常のみを検出してもよい。この場合、異常検出回路４６０は、検出電圧Ｖ_ＤＥＴが第２しきい値Ｖ_ＴＨ２より高いときに、異常と判定すればよい。

（第５変形例）
異常検出回路４６０は、ワイヤハーネス３０５のオープン異常とバイパススイッチ４３０の異常を区別可能な態様で、ＤＧ信号を生成してもよい。たとえばＤＧ信号を多値信号としてもよいし、２本のラインでＤＧ信号を伝送してもよい。

（その他の変形例）
第１光源３０２を低電位側、第２光源３０４を高電位側に配置してもよい。あるいは、駆動回路４１４に負電圧出力のコンバータを用いてもよい。

光源３０２，３０４はＬＥＤに限らず、ＬＤや有機ＥＬ（Electro Luminescence）であってもよい。また駆動回路４１４は、スイッチングコンバータに限定されず、リニアレギュレータやその他の回路で構成してもよい。実施の形態では、２個の光源３０２，３０４が直列に接続されたが、３個以上の光源を直列に接続してもよい。

第１光源３０２と第２光源３０４は、ロービームとハイビーム以外の組み合わせであってもよい。たとえば第１光源３０２を通常ロービーム、第２光源３０４を追加ロービームとしてもよい。

３００…車両用灯具、３０１…発光ユニット、３０２…第１光源、３０４…第２光源、３０５…ワイヤハーネス、４００…点灯回路、４１４…駆動回路、４３０…バイパススイッチ、４３２…スイッチドライバ、Ｒ_１…第１抵抗、Ｒ_２…第２抵抗、４６０…異常検出回路、Ｐ_１…第１ピン、Ｐ_２…第２ピン、Ｐ_３…第３ピン。

Claims (6)

1. 直列に接続される第１光源および第２光源を含む発光ユニットを駆動する点灯回路であって、
   前記第１光源の一端と接続される第１ピンと、
   前記第１光源と前記第２光源の接続ノードと接続される第２ピンと、
   前記第２光源の一端と接続される第３ピンと、
   前記発光ユニットに駆動電流を供給する駆動回路と、
   前記第２ピンと前記第３ピンの間に設けられるバイパススイッチと、
   前記第２ピンと前記第３ピンの間に、バイパススイッチと並列に設けられた第１抵抗と、
   前記バイパススイッチにオン信号を与えたときの、前記第２ピンと前記第３ピンの間に生ずる検出電圧にもとづいて異常を検出する異常検出回路と、
   を備え、
   前記異常検出回路は、前記バイパススイッチに前記オン信号を与えたときに、前記検出電圧がゼロ近傍に設定された第１しきい値より小さい場合に異常と判定することを特徴とする点灯回路。
2. 前記異常検出回路は、前記バイパススイッチに前記オン信号を与えたときに、前記検出電圧が、前記第２光源に前記駆動電流が流れたときの順方向電圧に基づく電圧範囲に含まれる場合に、異常と判定することを特徴とする請求項１に記載の点灯回路。
3. 前記異常検出回路は、前記バイパススイッチにオン信号を与えたときに、前記検出電圧が、前記第１しきい値より小さい場合、または前記第１しきい値より高く定められた第２しきい値より大きい場合に異常と判定することを特徴とする請求項１または２に記載の点灯回路。
4. 前記第２ピンと前記第３ピンの間に、前記バイパススイッチと直列に設けられた第２抵抗をさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の点灯回路。
5. 前記第３ピンは接地であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の点灯回路。
6. 直列に接続される第１光源および第２光源を含む発光ユニットと、
   前記発光ユニットを駆動する請求項１から５のいずれかに記載の点灯回路と、
   前記発光ユニットと前記点灯回路を接続する３本の配線を含むワイヤハーネスと、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。

Images