JP6537055B2 - 繊維強化プラスチック材で作られたホイール - Google Patents

Description

本発明は、繊維強化プラスチック材で作られたホイールを対象とする。

独国特許第１０２０１１０８７９３６号明細書は、Ｔｈｙｓｓｅｎ Ｋｒｕｐｐ Ｃａｒｂｏｎ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ＧｍｂＨの名で、２０１３年２月に公開された。独国特許第１０２０１１０８７９３６号明細書は、繊維強化プラスチックで作られたホイール、及びこのようなタイプのホイールを生産する方法を説明している。この文献によれば、ホイールは、中断することなくリムウェルから外側リムビード（フランジ）を通じてホイールディスクに延びる、強化繊維の層によって特徴付けられる。ホイールディスクは、外側リムビードに向かって消えていく。このようなホイールを製造する過程は、基本的に円筒形状の形成具に強化繊維をレイアップすることを含む。ホイールディスクを作製するために、強化繊維が、基本的に円筒形状の補助形成具の輪郭面に据えられる。その後、補助具は取り除かれ、据えられた繊維は、折り畳まれて平面になる。この平面は、作製すべきホイールの回転軸線に対して垂直である。

独国特許出願公開第１０２０１１０７７８３４号明細書は、Ｂａｙｅｒｉｓｃｈｅ Ｍｏｔｏｒｅｎ Ｗｅｒｋｅ ＡＧの名で、２０１２年１２月に公開された。独国特許出願公開第１０２０１１０７７８３４号明細書は、繊維強化プラスチックで作られたホイールを生産する方法を特に説明している。したがって、繊維強化プラスチックを使用する射出成形過程、又は転写成形過程が適用されている。ホイールは、長繊維からなるバンドをスポーク及びリムに挿入することにより、構造的に強化される（補強される）。

独国特許出願公開第１０２０１００１０５１３号明細書は、Ｌｅｉｃｈｔ−ｂａｕ−Ｚｅｎｔｒｕｍ Ｓａｃｈｓｅｎ ＧｍｂＨの名で、２０１１年９月に公開された。独国特許出願公開第１０２０１００１０５１３号明細書は、繊維強化プラスチックで作られたリムを有するホイールを生産する方法を特に説明している。ホイールディスクとリムとの間の接続が、予備成形されたホイールディスクにおける周辺の編み組みによって確立される。

独国特許第１０２００５０４１９４０号明細書は、Ｔｈｙｓｓｅｎ Ｋｒｕｐｐ Ｃａｒｂｏｎ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ＧｍｂＨの名で、２００７年３月に公開された。独国特許第１０２００５０４１９４０号明細書は、繊維強化プラスチックで作られたホイール、及びこのようなホイールを生産する方法を説明している。この発明によるホイールは、結果として得られるホイールの幾何学的形状を少なくとも部分的に画定する補助具を備える。この補助具は、編み上げホースによって包まれ、編み上げホースは、結果として得られるホイールの回転軸線における中心ボアに挿入され、延ばされ、その後反転させられる。

国際公開第１３０８３１２３号パンフレットは、ＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｃａｒｂｏｎ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ＧｍｂＨの名で、２０１３年６月に公開され、繊維強化材から作られたリムを有するホイールを示している。この文献は、部分層の曲線が付けられた接合ゾーンを中心に向かうリムの輪郭と並べて据えることにより、ホイールディスクの少なくとも２つの部分層をリムに接続することによる、ホイールディスクとリムとの間の接続を開示している。また、この文献は、ホイールを生産する方法を開示している。

国際公開第１３０８３５００号パンフレットは、ＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｃａｒｂｏｎ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ＧｍｂＨの名で、２０１３年６月に公開され、ホイールスパイダを有するホイールを示している。ホイールスパイダのスポークは、繊維強化材から作られ、直線状の紡織ストランドを含んでおり、直線状の紡織ストランドは、リムからホイールのハブに、中断することなく少なくとも１度は延びて戻る。紡織ストランドの端部は、中心に向かうリムの輪郭と並べて据えられている。また、この文献は、ホイールを生産する方法を開示している。

既存のホイールの構想における問題点は、スポーク構造体即ちホイールディスクと、リムとの間の機械的接続が不十分であることに起因する場合がある。

国際公開第１３０８３７２９号パンフレットは、本出願の出願人と同一の出願人の名で、２０１３年６月に公開された。国際公開第１３０８３７２９号パンフレットは、繊維強化材で作られたホイールを説明している。ホイールは、ホイールの中心の挿入体を備え、この挿入体は、複合材に部分的に埋め込まれる。

本発明の一目的は、少なくとも部分的に繊維強化プラスチック材で作られたホイールを提供することである。繊維強化プラスチック材は、負荷容量を向上させる。本発明のさらなる目的は、これに応じたホイールを作る方法を提供することである。

従来技術から、複合材で作られたいくつかのホイールが知られている。これらのホイールは、特にモータスポーツへの適用においては、十分な負荷保持容量を有していない。本発明によるホイールにより、優れた性能、及びさらなる軽量化が提供される。

本発明によるホイールは、通常、リムと、リムに接続されたいくつかのスポークを有するホイールセンタとを備える。いくつかのスポークが、スポークの半径方向外端部から突出する少なくとも１つの目板を備える。リムが、（好ましくは輪郭のはっきりとした）スポークの断面に対応し、かつ少なくとも１つの目板に対応して配置された開口を有する。取り付け位置では、少なくとも１つの目板が、リムの関連する開口と交差して延びる。開口が、通常、リムウェル、及び／又は外側ビードシート、及び／又は外側ハンプ、及び／又は外側ショルダの領域に配置される。少なくとも１つの目板が、リムに対して、少なくとも部分的に円周方向及び／又は軸方向に配置され、そこで目板がリムに接着されることが好ましい。通常、少なくとも１つの目板が、リムに対して接線方向に配置され、外輪郭に沿う。通常、少なくとも１つの目板が、例えば複合材が外面に巻き付けられるように、材料の少なくとも１つのさらなる層により、外側において少なくとも部分的に覆われる。必要な場合は、材料のさらなる層が、補強リングを包む。ホイールセンタが、少なくとも部分的に内部に埋め込まれた挿入体を有するホイールフランジを備えてもよい。好ましい実施形態では、ホイールが、ホイールリムを挿入体に直接相互に接続する強化繊維の束を備えてもよい。変形形態では、強化繊維の束が、リムに始まり、スポークに沿って続き、挿入体を包み、スポークに沿って続き、リムで終わる。挿入体が口部を有し、強化繊維の束が、挿入体と交差する。スポークが、リムエッジに一体化している中間リブを備えてもよい。中間リブが、強化繊維の束を備えてもよく、強化繊維の束は、中間リブに沿って続き、リムで終わる。強化繊維の束が、リムエッジ上にループ状に延びてもよい。少なくとも１つのリムエッジが、円周方向の補強リングを備えてもよく、円周方向の補強リングが、リム及び／又は少なくとも１つのスポークの複合材によって囲まれる。スポークの壁厚が、負荷分散を向上させるために、ホイールフランジの方向に向けて増加していてもよい。代替的又は追加的に、スポークの断面が、リムの方向に向けて広くなっていてもよい。スポークが、漏斗形の外側部分を有してもよい。

本発明によるホイールを生産する方法は、原則的に、以下の方法ステップを含む。さらなる材料の少なくとも１つの層によって後に覆われる、リム又はリムの部分を設けるステップ。いくつかの開口を、リムに、円周方向に分散させて作るステップ。良好な結果は、開口がレーザ切断によって作られた場合に得ることができる。いくつかのスポークを備えるホイールセンタを設けるステップであって、スポークが、外端部に少なくとも１つの目板を有するステップ。そして、開口に目板を通すステップ。目板をリムの外面に配置するステップ。負荷伝達を向上させるため、目板は、表面で延ばされる。目板を外面に接着させるステップ。通常、材料の少なくとも１つのさらなる層が、外側から目板に配置され、外側から目板を取り囲む。材料のさらなる層が、少なくとも１つの外側リムエッジの一部を形成してもよい。変形形態では、材料のさらなる層が、説明され、図面に示されるように、補強リングを取り囲む。

好ましい実施形態では、リム及びホイールセンタが、複合材、好ましくはエポキシ樹脂等のマトリックス材料に埋め込まれた、炭素繊維、及び／又はケブラー繊維、及び／又はガラス繊維、及び／又は材料繊維等で作られる。マトリックスは、樹脂トランスファ成形法（ＲＴＭ）により、かつ／又はプリプレグの形態で加えられてもよい。プリプレグの形態では、繊維が、まだ硬化していないマトリックスに既に配置されている。いくつかの層の繊維、及び／又は繊維の束を、マトリックスの硬化が起こる前に、糊及び／又は縫製により、互いに取り付けることができる。適切な場合、リムは、金属等の異なる材料で作られてもよい。

本発明によるホイールは、例えば、バイク、自動車、トラック、又は自転車等の車両のために使用することができる。しかしながら、本発明によるホイールは、これらの応用分野に限定されるものではなく、飛行機等のいかなる他の分野にも使用され得る。

本明細書に記載された発明は、以下で本明細書に付与された詳細な説明と、添付の図面とから、より十分に理解されるであろう。これらは、添付の特許請求の範囲に記載された本発明に対する限定として見なされるべきではない。

本発明によるホイールの、前部及び上部からの斜視図である。 図１のホイールの、後部及び上部からの斜視図である。 図１のホイールを作る際の初期段階の図である。 図１のホイールを作る際の中間段階の図である。 図１のホイールを作る際の後期段階の図である。 図１のホイールを作る際の、後期段階の別の図である。 さらなる実施形態の斜視正面図である。 図７のホイールの斜視背面図である。 図７のホイールの正面図である。 図９の区画線ＤＤの断面図である。 図１０の詳細Ｅの図である。 部分的に切断された図７のホイールの図である。 挿入体の側面図である。 図１３の挿入体の正面図である。 挿入体の斜視図である。 図１４の区画線ＦＦに沿った挿入体の断面図である。

好ましい実施形態に関する前述の概要、及び以下の詳細な説明は、添付の図面を用いて読まれた場合に、より良く理解される。本発明を説明するために、目下のところ好ましい実施形態では、同様の数字が、図面のいくつかの図を通して同様の部分を表す。しかしながら、本発明は、開示される特定の方法、及び特定の手段に限定されるものではないことを理解されたい。

図１は、本発明によるホイール１を、上部及び前部からの斜視図で概略的に示す。図２は、図１のホイールを、上部及び後部からの斜視図で示す。

図３は、ホイール１を作る際の初期段階を概略的な方式で示す。図４は、ホイール１を作る際の中間段階を概略的な方式で示す。図５及び図６は、ホイール１を作る際の後期段階を概略的な方式で示す。

本発明によるホイール１は、リム２及びホイールセンタ３を含み、ホイールセンタ３はここでは、ホイールセンタ３の中心に配置されたホイールフランジ５をリム２に相互に接続する、いくつかのスポーク４を含む。リム２及びホイールセンタ３は、図示された実施形態では、複合材、好ましくはエポキシ樹脂等のマトリックス材料に埋め込まれた、炭素繊維、及び／又はケブラー繊維、及び／又はガラス繊維、及び／又は材料繊維等で作られる。適切な場合、リム２は、金属等の異なる材料で作られてもよい。

図示された実施形態では、リム２は、最終状態では内側リムエッジ１０及び外側リムエッジ１１を含み、内側リムエッジ１０と外側リムエッジ１１との間をリムウェル１２が延びる。内側リムエッジ１０及び外側リムエッジ１１に隣接して、内側ビードシート１３及び外側ビードシート１４が配置されており、内側ビードシート１３及び外側ビードシート１４は、内側ハンプ１５及び外側ハンプ１６により、リムウェル１２から区切られている。リムウェル１２のより小さな直径と、内側ハンプ１５及び外側ハンプ１６のより大きな直径との間の高さの差は、内側ショルダ１７及び外側ショルダによって埋められる。

スポーク４は、以下に詳細に説明されるような機械的に有効な方法で、リム２に相互に接続される。

図示されたホイール１のスポーク４は開断面を有し、この開断面は、ホイール１の軸方向（ｘ軸）から見た場合、内側及び外側から接近可能であり、生産が比較的容易である。各スポーク４は、２つの横方向フランジ６と中間リブ７とを含み、中間リブ７自体は、図示された実施形態では、半径方向に対して横断するように切断された場合、Ｕ字型の断面を有する。横方向フランジ６及び中間リブ７は、横断壁８により後ろ側で相互に接続されており、横断壁８は、図示された実施形態では、横方向フランジ６の内端に配置されている。

図示された実施形態では、ホイールフランジ５は、例えば図１３〜図１６に示されるような挿入体９を備え、挿入体９は、ホイールセンタ３の複合材に少なくとも部分的に埋め込まれる。

図１１に概略的に示されるように、挿入体９は、複合材における特定量の繊維２３と相互作用する場合があり、複合材における特定量の繊維２３は、ホイールセンタ３から対応するスポーク４の半径方向に、中断することなくリム２内に向かって延びる。好ましい実施形態では、繊維は、中間リブ７内に最初に配置される。良好な結果は、繊維が挿入体９を少なくとも部分的に取り囲む場合に得られる。例えば図１１の断面図に示されるように、点線２３によって概略的に示される繊維２３は、リム２から始まり、スポーク４内に延び、挿入体９のビーム２４を取り囲み、スポーク４に沿って反対方向に延び、リム２で終わる。

本発明によるホイール１の作製が、図３〜図６に従ってより詳細に、ここで説明される。

図３に見ることができるように、第１段階では、リム２及びホイールセンタ３が提供され、リム２及びホイールセンタ３は、互いに独立して用意される。これらの部品は、ここでは理想的な方式で示されている。リム２及びスポーク４を組み立てる過程では、通常、少なくともスポーク４を形成する繊維は非固形であり、これにより依然として変形可能な状態であり得ることを理解されたい。

リム２には開口２０が設けられており、開口２０は原則的に、スポーク４の（最終的な）断面のレイアウトに対応する。開口２０は、リム２を通って半径方向に延びる。良好な結果は、スポーク４の断面と一致する開口２０を、はっきりとした輪郭を付けてレーザ切断することによって得ることができる。

図示された実施形態では、開口２０は、リムウェル１２、外側ビードシート１４、外側ハンプ１６、及び外側ショルダの領域における、リム２の外側に面して配置されている。開口２０は、スポーク４の外端部で突出する、少なくとも１つの目板２１を受け入れることが想定されている。開口２０は後に、少なくとも１つのさらなる処理工程において、材料のさらなる層により外側が覆われる場合がある。

上に説明されたように、リム２及びホイールセンタ３用のスポーク４は、互いに独立して用意され、その後さらなる段階で互いに対して組み立てられることが好ましく、これによりスポーク４の目板２１は、開口２０を通り、図４に線２２によって概略的に示されるように、リム２の表面１９に接して折り畳まれる（線２３によって示される）。目板の繊維は、リム２及とホイールセンタ３との間で、最良の負荷の導入、及び力の交換を達成するために膨張させられることが好ましい。表面１９を、後の段階で、例えば材料のさらなる層が次に説明されるように設けられた場合に覆うことができる。リム２の半径方向内側部分を形成する材料は、現在の段階では、通常硬化しているか、又は半硬化状態にある。適切な場合、この材料は、スポーク４用の依然として形成可能な繊維を形成する工具として作用することができる。

さらなる処理工程では、スポーク４及び目板２１を形成する複合材は、強化繊維が埋め込まれる樹脂を硬化させることによって硬化する。また、挿入体９は、ホイールフランジ５に埋め込まれる。この段階は、通常、ホイールセンタ３及び挿入体９を対応するモールド（即ち詳細には示されていない形成具）に挿入し、モールドを閉じ、マトリックスの硬化過程を開始することによって行われる。適切な場合、リム２は、例えばモールドの壁として作用することにより、モールドに含まれるか、又はモールドの一部を形成することもできる。

後にホイール１を形成する繊維は、図４に示されるように組み立てられる場合、半製品の状態にあることが好ましい。代替的又は追加的に、繊維は、少なくとも部分的に乾燥状態にある。その後、マトリックス材料が、例えばモールドに真空及び／又は圧力を付与することによって加えられる。

複合材のマトリックスが十分に硬化した後、ホイールは、図５及び図６に示されるような形状を有する。目板２１の繊維は、リム２を横切って延び、その後円周方向及び／又は横方向に、リム２の外面１９内、又はリム２の外面１９に沿って延びる。目板２１は外輪郭に沿い、それぞれ外面１９に強固に一体化される。開口２０は、通常完全に塞がれ、したがってもはや存在しない。適切な場合、外面１９を、少なくとも部分的にさらなる複合材又は別の覆いで覆うことができる。リム２及びホイールセンタ３を作るために、通常２つの別個の工具が使用される。

図５及び図６では、ホイールセンタ３を形成する繊維が硬化した後の組み立てられたホイール１が、前部及び後部からの斜視図で示されている。見れば分かるように、スポーク４はリム２と交差し、目板２１で終わる。目板２１は折り畳まれ、延ばされ、リム２と合体させられる。図面は単なる概略的なものであるため、目板の形状及び構成は、例示的なものに過ぎない。開口２０は、複合材によって完全に塞がれているため、もはや見えない。通常、目板２１、及びスポーク４がリムと交差する領域は、同じ処理工程又は異なる処理工程で設けられる、材料のさらなる層によって覆われる。良好な結果は、複合材の少なくとも１つのさらなる層３８が、リム２の一部を形成する外面１９に取り付けられ、かつ／又は円周方向に巻き付けられ、これにより表面１９を少なくとも部分的に覆う場合に得ることができる。通常、目板２１は、リム２と合体しているため、最終製品では見えない。目板２１は、円周方向のリングセグメントを形成する接線方向に、互いに重複してもよい。軸方向に配置された目板２１は、リムエッジに配置された補強リングにからんでもよい。

図７〜図１２は、本発明によるホイール１のさらなる実施形態を示す。一般的な説明、及び製造過程に関しては、上述の詳細が参照される。図９は、図７及び図８のホイール１の正面図を示す。図１０は、図９の区画線ＤＤに沿った断面図を示す。図１１は、図１０の詳細Ｅを拡大して示す。図１２は、部分的に切り取られ、破線として表示された隠線を有する、図７〜図１１のホイール１を示す。図１３〜図１６は、図７〜図１２のホイール１に埋め込まれたような挿入体９を示す。

図１及び図２に示されるような実施形態と比較して、図示された変形形態は、リム２とホイールセンタ３のスポーク４との間に、異なる相互接続部を含む。図７でよく見えるように、中間リブ７は、外側リムエッジ１１の前部の非常に近くに結合し、（断面図では）外側リムエッジ１１にほぼ接している。これにより、この領域において繊維の有効な配置が提供され、したがって非常に高い負荷レベルでの負荷付与及び負荷分布が改善される。

図７及び図８に見えるように、スポーク４の断面は、リム２の半径方向外向きの方向に向けて拡大し、漏斗形の外側部分２５に向けて広くなっており、その後リム２に結合する。これにより、横方向フランジ６、中間リブ７、及び横断壁８の壁厚が減少する。図１１による詳細な断面図に見ることができるように、中間リブ７の壁厚は、ホイールセンタの方向に向けて、倍数で著しく増加している。応用分野及び設計に応じて、倍数は、通常、最も薄い壁領域を最も厚い壁領域と比較した場合、２〜１０の範囲にある。

リム２は、内側に配置された肥厚部２６を含み、肥厚部２６は、スポーク４がリム２に接続される領域で、局所的な補強部として作用する。外側では、目板２１は、リムの外面１９に十分に一体化されているため、見ることはできない。

図１３〜図１６では、挿入体９の実施形態が示されている。挿入体９は、上述のようなホイールの生産後、ホイールフランジ５の一部を形成するホイールセンタ３に取り付けられる。挿入体９は、ホイール１と車両のハブ（詳細には示されていない）との間の主接続部を形成する。ホイールセンタ３を形成する複合材における、挿入体９の特別な設計及び構成により、複合材と車両のハブとの直接的な接触を防止することができる。本明細書に示される挿入体９は、本出願の出願人と同一の出願人の名で、国際公開第２０１３／０８３７２９号パンフレットの下に公開された国際特許出願に記載の挿入体を改良したものである。挿入体９は、挿入体を車両のハブに取り付けるための締結孔３０を有する。また、挿入体は、いくつかの接触領域３１、接触領域３２、接触領域３３を有し、これらの接触領域は、取り付け位置にある場合、例えば図１０に示されるように複合材の上で突出し、これらの接触領域により、挿入体９（それぞれホイール１）は、車両のハブ（両方とも示されていない）に最初に接触する。第１の接触領域３１は、締結孔３０に配置され、締結ナット（不図示）用の支持体として作用する。第２の接触領域３２は、内側に配置され、車両のハブ（両方とも示されていない）と挿入体９との間の接触領域を形成する。第３の接触領域３３は、ホイール１の中心開口２８に配置され、ハブに対するホイール１の半径方向の支持体として作用する。図示された実施形態の第１の接触領域及び第３の接触領域は、円周方向に対して、互いに合わせて整列する。ブリッジは、締結孔３０間に配置される。一般的な原理は同様であるが、ブリッジの設計に関しては差異が存在する。ブリッジは、図示された変形形態では、上部３５、及び下部３６、及び間にある口部３７を有し、口部３７により複合材の繊維を固定することができる。例えば図１１に示されるように、（点線２３によって概略的に示される）少なくとも１束の繊維２３は、口部３７を通過する。繊維２３は、リム２に始まり、スポーク４の内側又は外側に沿って続き、口部３７を通過し、反対側のスポーク４に沿って再度続き、再びリム２で終わることが好ましい。図１１に示されるように、外側リムエッジ１１は、例えば一方向繊維、又は金属等の他の適切な材料の形態の補強リング２４を備えてもよい。

１…ホイール、２…リム、３…ホイールセンタ（スポーク構造体）、４…スポーク（ホイールセンタ）、５…ホイールフランジ、６…横方向フランジ、７…中間リブ、８…横断壁、９…挿入体（ホイールセンタ）、１０…内側リムエッジ、１１…外側リムエッジ、１２…リムウェル、１３…内側ビードシート、１４…外側ビードシート、１５…内側ハンプ、１６…外側ハンプ、１７…内側ショルダ、１９…表面（リム２）、２０…開口、２１…目板、２２…（折り畳む過程を示す）線、２３…繊維（点線）、２４…補強リング、２５…外側部分（スポーク４）、２６…肥厚部（補強部）、２８…（ホイール１の）中心開口、２９…複合材、３０…締結孔、３１…第１の接触領域、３２…第２の接触領域、３３…第３の接触領域、３５…（ブリッジ）の上部、３６…（ブリッジ）の下部、３７…口部、３８…（複合材）の層。

Claims (19)

1. リム（２）と、いくつかのスポーク（４）を含むホイールセンタ（３）とを備える、繊維強化プラスチック材で作られたホイール（１）であって、前記いくつかのスポーク（４）が、前記スポーク（４）の半径方向外端部から突出する少なくとも１つの目板（２１）を有し、前記リム（２）が、前記少なくとも１つの目板（２１）に対応して配置され、前記リムを通って半径方向に延びる少なくとも１つの開口（２０）を備え、前記少なくとも１つの目板（２１）が、前記リム（２）の関連する前記開口（２０）と交差して延びており、
   前記リム（２）が外面（１９）を備え、前記外面（１９）及び前記少なくとも１つの目板（２１）が、少なくとも１つのさらなる層（３８）により、外側において少なくとも部分的に覆われる、ホイール（１）。
2. 前記開口（２０）が、リムウェル（１２）、及び／又は外側ビードシート（１４）、及び／又は外側ハンプ（１６）、及び／又は外側ショルダの領域に配置される、請求項１に記載のホイール（１）。
3. 前記少なくとも１つの目板（２１）が、前記リム（２）に対して、少なくとも部分的に円周方向及び／又は軸方向に配置される、請求項１又は請求項２に記載のホイール（１）。
4. 前記少なくとも１つの目板（２１）が、前記リム（２）の接線方向に配置される、請求項１又は２に記載のホイール（１）。
5. 前記さらなる層（３８）が、補強リング（２４）を包む、請求項１〜４のいずれか一項に記載のホイール（１）。
6. 前記ホイールセンタ（３）が、少なくとも部分的に材料に埋め込まれた挿入体（９）を有するホイールフランジ（５）を備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載のホイール（１）。
7. 前記ホイール（１）が、前記挿入体（９）を少なくとも部分的に取り囲む強化繊維の束（２３）を備える、請求項６に記載のホイール（１）。
8. 前記強化繊維の束が、前記リム（２）に始まり、前記スポーク（４）に沿って続き、前記挿入体（９）を少なくとも部分的に包み、前記スポーク（４）に沿って続き、前記リム（２）で終わる、請求項７に記載のホイール（１）。
9. 前記挿入体（９）が、口部（３７）を有し、前記強化繊維の束（２３）が、前記口部（３７）と交差する、請求項７又は請求項８に記載のホイール（１）。
10. 前記スポーク（４）が、中間リブ（７）を備える、請求項１〜９のいずれか一項に記載のホイール（１）。
11. 前記中間リブ（７）が、リムエッジ（１０、１１）に一体化している、請求項１０に記載のホイール（１）。
12. 前記中間リブ（７）が、前記強化繊維の束（２３）を備え、前記強化繊維の束（２３）が、前記中間リブ（７）に沿って続き、前記リム（２）で終わる、請求項７を直接又は間接的に引用する請求項１１に記載のホイール（１）。
13. 前記強化繊維の束（２３）が、前記リムエッジ（１０、１１）上にループ状に延びる、請求項１２に記載のホイール（１）。
14. 少なくとも１つのリムエッジ（１０、１１）が、円周方向の補強リング（２４）を備え、円周方向の前記補強リング（２４）が、前記リム（２）及び／又は少なくとも１つのスポーク（４）の複合材によって囲まれる、請求項１〜１３のいずれか一項のいずれか一項に記載のホイール（１）。
15. 前記スポークの壁厚が、前記ホイールフランジ（５）の方向に向けて増加している、請求項６、請求項７、又は、請求項６を直接又は間接的に引用する請求項８〜１４のいずれか一項に記載のホイール（１）。
16. 前記スポーク（４）の断面が、前記リム（２）の方向に向けて広くなっている、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のホイール（１）。
17. 繊維強化プラスチック材で作られたホイール（１）を生産する方法であって、
    ａ）リム（２）を設けるステップと、
    ｂ）いくつかの開口（２０）を、前記リム（２）に円周方向に作るステップであり、前記開口（２０）が前記リムを通って半径方向に延びる、ステップと、
    ｃ）外端部に少なくとも１つの目板（２１）を有するいくつかのスポーク（４）を備えるホイールセンタを設けるステップと、
    ｄ）前記開口（２０）に前記目板（２１）を通すステップと、
    ｅ）前記目板（２１）を前記リム（２）の外面（１９）に配置するステップと、
    ｆ）前記目板（２１）を前記外面（１９）に接着させるステップと
    を含み、
    材料の少なくとも１つのさらなる層が、外側から前記目板（２１）に配置される、方法。
18. 材料の前記さらなる層が、少なくとも１つの外側リムエッジ（１０、１１）の一部を形成する、請求項１７に記載の方法。
19. 材料の前記さらなる層が、補強リング（２４）を取り囲む、請求項１７又は請求項１８に記載の方法。

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