JP6422305B2

JP6422305B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP6422305B2
Application number: JP2014221557A
Authority: JP
Inventors: 充塚田; 俊久小池; 玄東金
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2014-10-30
Filing date: 2014-10-30
Publication date: 2018-11-14
Anticipated expiration: 2034-10-30
Also published as: CN105564357B; CN105564357A; JP2016088154A

Description

本発明は、エアバッグ装置から飛出したエアバッグを表皮の内部で力布によって案内するようにした車両用シートに関する。

エアバッグ装置及び力布を用いた車両用シートとして、従来、特許文献１に開示された車両用シートが知られている。特許文献１では車両用シートとしてシートバックが例示されている。このシートバックにおいては、本願の図４に符号１１０で示すように、骨格構造であるフレーム１１２の周囲にパッド１１４を設け、そのパッド１１４を表皮１１６で覆っている。表皮１１６はフロントメイン表皮１２４、フロントサイド表皮１２６及びシートバックサイド表皮１２８を有している。

フレーム１１２とシートバックサイド表皮１２８との間にエアバッグ装置１１８が設けられている。エアバッグ装置１１８の内部には膨張駆動装置であるインフレータ１３５や、膨張部材であるエアバッグ１３７が格納されている。

車両に許容限界以上の衝撃が加わると、エアバッグ装置１１８内のインフレータ１３５が作動して当該インフレータ１３５からガスが噴出される。このガス噴射によりエアバッグ１３７が膨張する。膨張したエアバッグ１３７はエアバッグ装置１８のリッド１２２を瞬時に押し広げて、エアバッグ装置１８の外部へ飛出する。飛出したエアバッグ１３７は力布としての綿布１５２によって案内されて破断用縫製部１３１へ到達し、さらに破断用縫製部１３１を突き破ってシートバック１１０の外部へ飛出する。この飛出したエアバッグ１３７が着座者と構造物（例えば車両のドア）との間に入り込むことにより、着座者が衝撃から保護される。

特開平１０−０７６０８４号公報

上記の従来の車両用シートにおいては、力布である綿布１５２の端部がフレーム１１２側のワイヤ１５８に接続されている。これにより、綿布１５２がフレーム１１２によって支持されている。また、シートバックサイド表皮１２８の端部が、Ｃリング１３８を介してワイヤ１５８に支持されている吊りワイヤ１６０に接続されている。これにより、シートバックサイド表皮１２８がフレーム１１２によって支持されている。

このように、従来の車両用シートにおいては、シートバックサイド表皮１２８の端末止めと綿布１５２の端末止めとが、それぞれに別個独立して行われていた。そのため、表皮及び力布を車両用シートに組み付けるための構造が複雑であり、その結果、コストが高くなるという問題と、組み付け作業が難しいという問題があった。

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、表皮及び力布についてコストを低減し、且つそれらの組み付け作業を簡素化し、それによりコストが低く、製造が簡単である車両用シートを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シート（例えば、シートバック）は、フレームと、フレームに取り付けられたパッドと、パッドを覆う表皮と、フレームと表皮との間に設けられたエアバッグ装置と、当該エアバッグ装置のエアバッグが出る部分（例えば、リッド）と前記表皮との間に設けられた力布とを有しており、前記力布は前記表皮よりも強度が強くなっており、前記表皮はエアバッグ放出部（例えば、破断用縫製部）を有しており、前記力布は前記エアバッグ放出部において前記表皮に接合されており、前記力布の他端は前記表皮と共に固定用部材に固定されており、前記固定用部材は前記フレームに固定されたブラケットであり、当該ブラケットは前記力布が引っ張られる方向へ向けて前記フレームから張り出しており、前記力布及び前記表皮は前記ブラケットの張出し部に固定されており、前記力布は前記表皮の内側の面に沿って設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、表皮と力布とを別々の固定用部材に固定するのではなく、両者を共縫いしているので、表皮自体の強度を強くして表皮がエアバッグ開裂部以外の部位で切れないようにしている。また、力布を表皮と一体にすることで、力布単独での止めが不要になり、部品コストの低減及び組み付け構造の簡素化を達成できた。

前記固定用部材は、前記フレーム又はそのフレームと一体な部材とすることができる。これにより、力布及び表皮をしっかりと固定することができる。ここで、「フレームと一体な部材」は、例えば、フレームから張り出しているブラケットである。

前記エアバッグ放出部は、互いに隣接する表皮を縫製糸によって縫い合わせて成る縫い目とすることができる。これにより、エアバッグを安定して飛出できる再現性の高いエアバッグ放出部を形成できる。

前記力布の端部と前記表皮の端部は、当該表皮が引っ張られる方向へ折り返された状態で、前記固定用部材に固定することができる。これにより、力布及び表皮を引張り力に対して一層強固に固定することができる。

本発明に係る車両用シートにおいては、前記エアバッグ放出部（例えば、破断用縫製部）を境として前記力布の反対側に第２の力布を設けることができる。これにより、表皮が意に反した個所で破れることを、より一層確実に防止できる。

前記第２の力布は、互いにつなぎ合わされた２つの表皮によって覆うことができる。２つの表皮をつなぎ合わせることにすれば、表皮の外観に多様性を持たせることができる。そして、その場合でも第２の力布の作用により、それら２つの表皮の縫い目が破れることを防止できる。

本発明に係る車両用シートよれば、表皮と力布とを別々の固定用部材に固定するのではなく、両者を共縫いしているので、表皮自体の強度を強くして表皮がエアバッグ開裂部以外の部位で切れないようにしている。また、力布を表皮と一体にすることで、力布単独での止めが不要になり、部品コストの低減及び組み付け構造の簡素化を達成できた。

本発明に係る車両用シートの一実施形態であるシートバックを示す斜視図である。図１及び図３のＡ−Ａ線に従った平面断面図である。図１のシートバックを前方側から見た場合の正面図である。従来の車両用シートの一例を示す断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

本発明の車両用シートは、例えば、着座者が臀部を載せるシートクッションや、着座者が背部を預けるシートバックや、シートクッションとシートバックとを組み付けて成るシート製品、等である。シートバックの頂部にはヘッドレストが取り付けられることがある。また、ヘッドレストが一体になっているシートバックもある。

図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態であるシートバックを示している。このシートバック１は、骨組構造であるフレーム２と、フレーム２の周囲に配置されたパッド３と、パッド３を覆っている表皮４とを有している。

フレーム２には一般的にはリクライニング装置その他の種々の機能ユニットが付設されるが、図１では、フレーム２の門型の枠部分だけを示しており、その他の種々の機能部分の図示は省略している。フレーム２は金属、硬質の合成樹脂、等によって形成されている。パッド３は弾力性を有した材料、例えばウレタン発泡材によって形成されている。表皮４は、通気性を有する材料、例えばファブリック、皮、合成皮革等によって形成されている。

フレーム２の両側部分はサイドフレーム２ａ，２ｂとなっている。サイドフレーム２ａとサイドフレーム２ｂは上部フレーム２ｃでつながっている。車両のドア（図示せず）に近い側のサイドフレーム２ａにエアバッグ装置５が取り付けられている。エアバッグ装置５は、図２に示すように、収納容器としてのケーシング６と、膨張駆動手段としてのインフレータ７と、膨張部材としてのエアバッグ８と、蓋体であるリッド９とを有している。インフレータ７が作動してガスが噴出されるとエアバッグ８が瞬間的に膨張してリッド９を押し開きながらケーシング６の外部へ展開、すなわち飛出する。

図１において、シートバック１の内部に、右側の縦インサートワイヤ１２と、左側の縦インサートワイヤ１３とが設けられている。また、それらのインサートワイヤ１２，１３の間に、上インサートワイヤ１４及び下インサートワイヤ１５が設けられている。これらのインサートワイヤ１２、１３、１４、１５は鋼製の線材によって形成されている。これらのインサートワイヤ１２、１３、１４、１５はパッド３をウレタンの発泡成形加工によって形成する際に、インサート成形の手法によって所定の位置に配置される。

図３は図１のシートバック１を前方側（すなわち運転席側）から見た場合のシートバック１の正面図を示している。図示の通り、縦インサートワイヤ１２、１３は、それぞれ、本線部１２ａ，１３ａと、上折曲げ部１２ｂ，１３ｂと、下折曲げ部１２ｃ，１３ｃとを有している。インサートワイヤ１２，１３，１４，１５は表皮４を吊って支持するための線材である。

図２は、図１及び図３のＡ−Ａ線に従った断面図である。図２において、サイドフレーム２ａにエアバッグ装置５が取り付けられている。サイドフレーム２ａの周囲にパッド３が設けられている。パッド３の内部にインサート成形の手法によって縦インサートワイヤ１２が設けられている。縦インサートワイヤ１２は図２において紙面を貫通する方向へ延びている。

表皮４は、前正面表皮４ａと、前内側表皮４ｂと、前外側表皮４ｃと、側面表皮４ｄとを有している。前正面表皮４ａの第１端部と前内側表皮４ｂの第１端部は、パッド３に形成した溝１０の内部において縫製糸１６によって縫い合わされている。前内側表皮４ｂの第２端部と前外側表皮４ｃの第１端部は縫製糸１７によって縫い合わされている。前外側表皮４ｃの第２端部と側面表皮４ｄの第１端部は縫製糸１８によって縫い合わされている。縫製糸１８によって縫い合わされた部分は、エアバッグ装置５のエアバッグ８が膨張したときに破断して、エアバッグ８の外部への飛出口、すなわち出口となる部分である破断用縫製部２２を構成している。本実施形態では破断用縫製部２２は縫い目によって形成されている。サイドフレーム２ａにはブラケット１９が取り付けられている。側面表皮４ｄの第２端部は縫製糸２０によってブラケット１９に縫い合わされている。符号２１はバックボードである。

前内側表皮４ｂと前外側表皮４ｃとの内側に前面力布２４が設けられている。側面表皮４ｄの内側に側面力布２５が設けられている。力布２４及び力布２５は表皮４よりも強度の強い材料によって形成されている。前面力布２４の第１端部はパッド３の溝１０内において縫製糸２６によって前内側表皮４ｂの第１端部に縫い合わされている。前面力布２４の第１端部は縫製糸１６によって前正面表皮４ａの第１端部にも縫い合わされている。

前面力布２４の第２端部は縫製糸２７によって前外側表皮４ｃの第２端部に縫い合わされている。側面力布２５の第１端部は縫製糸２８によって側面表皮４ｄの第１端部に縫い合わされている。側面力布２５の第２端部は縫製糸２９によって側面表皮４ｄの第２端部に縫い合わされている。前面力布２４の第２端部と側面力布２５の第１端部は縫製糸１８によって互いに縫い合わされている。側面力布２５の第２端部は縫製糸２０によって側面表皮４ｄの第２端部と共にフレーム２ａのブラケット１９に縫い合わされている。

パッド３の溝１０の内部において、縫製糸１６によって、綿布袋３１が前正面表皮４ａの第１端部及び前内側表皮４ｂの第１端部に縫い合わされている。綿布袋３１は溝１０の底部（図２の上部）に向かって延びている。綿布袋３１の先端にワイヤ３２が挿通されている。そして、表皮側のワイヤ３２と縦インサートワイヤ１２とがリング３３を用いたホグリングによって連結されている。これにより、表皮４が縦インサートワイヤ１２によって吊り支持されている。

前内側表皮４ｂ及び／又は前正面表皮４ａが何等かの原因によって外側へ引っ張られた場合、綿布袋３１及びそれに挿通されたワイヤ３２は表皮の動きにつられて溝１０から出る方向へ移動する。このため、縦インサートワイヤ１２はパッド３から抜け出る方向へ引っ張られる。

縦インサートワイヤ１２が単なる直線状の線材によって形成されている場合には、縦インサートワイヤ１２が引っ張られたときに、縦インサートワイヤ１２がパッド３から抜け出てしまうおそれがある。しかしながら、本実施形態では、図３に示すように、縦インサートワイヤ１２の両端部に折曲げ部１２ｂ及び１２ｃを設けてあるので、縦インサートワイヤ１２に大きな引張り力が加わった場合でも縦インサートワイヤ１２はパッド３から抜け出ることがない。このことは他方の縦インサートワイヤ１３に関しても同様である。

具体的には、縦インサートワイヤ１２の両端部の折曲げ部１２ｂ，１２ｃは、縦インサートワイヤ１２に加わる引張り力の作用方向と反対方向（すなわちシート１の中心部分に向かう方向）に延びている。そして、それぞれの折曲げ部１２ｂ，１２ｃの隣接する本線部１２ａに対する折曲げ角度は略９０°となっている。また、折曲げ部１２ｂ，１２ｃの長さは、本線部１２ａに外部への引張り力が加わったときに縦インサートワイヤ１２がパッド３から抜け出ることを防止できる長さに設定されている。折曲げ部１２ａ，１２ｃの方向及び長さはこのように設定されているので、本線部１２ａに外側へ向かう大きな力が加わった場合には、折曲げ部１２ｂ及び１２ｃが適正な反力を発生して抵抗部材となり、その結果、縦インサートワイヤ１２がパッド３から抜け出ることを防止できる。このことは、他方の縦インサートワイヤ１３に関しても同様である。

本実施形態の車両用シート１は以上のように構成されているので、車両の側方に外部から許容範囲を超えた衝撃が加わった場合には、図２においてエアバッグ装置５のインフレータ６からガスが噴出してエアバッグ８が瞬間的に膨張する。膨張したエアバッグ８はリッド９を押し開いてケーシング６から飛出し、力布２４及び２５によって案内されながら、破断用縫製部２２を通って瞬時に外部へ飛出して展開する。展開したエアバッグ８が着座者とドアの間に介在することになり、その結果、着座者が衝撃から保護される。

以上のようにエアバッグ８が破断用縫製部２２から外部へ展開するとき、力布２４及び前内側表皮４ｂは瞬間的に外部へ強く引っ張られる。このため、綿布袋３１を介して縦インサートワイヤ１２に非常に大きな横方向への力が加わる。何等の措置も講じていないと縦インサートワイヤ１２は横方向への大きな力によってパッド３から抜け出てしまうおそれがある。しかしながら、本実施形態では、図３に示すように、縦インサートワイヤ１２の両端部に折曲げ部１２ｂ及び１２ｃを設けたので、これらの折曲げ部１２ｂ，１２ｃが発生する反力（すなわち抵抗力）の働きにより、縦インサートワイヤ１２の抜けを確実に防止できる。

なお、折曲げ部１２ｂ及び１２ｃの本線部１２ａに対する曲げ角度は９０°に限られない。要は、折曲げ部１２ｂ，１２ｃは、本線部１２ａが引っ張られたときにインサートワイヤの抜けを防止できる反力を生じることができるような角度で折り曲げられていれば良い。このような角度は本線部に対して４５°以上１３５°以下である。４５°未満又は１３５°を越える角度ではインサートワイヤの抜けを防止できる程度の反力を生じさせることができないからである。

本実施形態においては、図２のサイドフレーム２ａのブラケット１９の所で、側面表皮４ｄの第２端部及び側面力布２５の第２端部が縫製糸２９によって互いに縫い合わされて接合されている。また、側面表皮４ｄの第２端部及び側面力布２５の第２端部が、縫製糸２０によって、共にサイドフレーム２ａのブラケット１９に固定されている。さらに、側面表皮４ｄの第２端部及び側面力布２５の第２端部は、エアバッグ８の飛出時に引っ張られる方向（図２の右方向）へＵ字状に折り返された状態で、縫製糸２０によってブラケット１９に縫い付けられて固定されている。

以上の構成により、側面表皮４ｄ及び側面力布２５はサイドフレーム２ａのブラケット１９に強固に固定されている。このため、エアバッグ８の飛出及び展開時に側面表皮４ｄ及び側面力布２５に大きな力が加わった場合でも、側面表皮４ｄ及び側面力布２５はブラケット１９にしっかりと固定されている。

図４に示した従来の車両用シートでは力布である綿布１５２をワイヤ１５８に止め、シートバックサイド表皮１２８を別のワイヤ１６０に止めていた。これは、綿布１５２がエアバッグ１１８の構成部品であり、表皮１２８が車両用シートの部品であり、綿布１５２と表皮１２８とは別々の部品であるという観念が強かったためである。これに対し、本実施形態では、発想を転換して、力布２５の第２端部と側面表皮４ｄの第２端部とを縫製糸２９で互いに縫い合わせて接合した上で、その接合体を縫製糸２０によってブラケット１９、従ってサイドフレーム２ａに縫い合わせて固定した。

このように本実施形態では、表皮と力布とを別々の固定用部材に固定するのではなく、両者を共縫いしているので、表皮自体の強度を強くして表皮がエアバッグ開裂部以外の部位で切れないようにしている。また、力布を表皮と一体にすることで、力布単独での止めが不要になり、部品コストの低減及び組み付け構造の簡素化を達成できた。

さらに、本実施形態では、破断用縫製部２２を境にして側面力布２５の反対側にも別の力布である前面力布２４を設けている。このため、エアバッグ８は間違いなく確実に破断用縫製部２２から外部へ飛出して展開するようになっている。

しかも、前面力布２４の第１端部は、単独で綿布袋３１に接合されているのではなく、前内側表皮４ｂの第１端部及び前正面表皮４ａの第１端部と一緒に綿布袋３１に縫い合わされて接合（すなわち共縫い）されている。このため、表皮自体の強度を強くして表皮がエアバッグ開裂部以外の部位で切れないようにしている。また、力布を表皮と一体にすることで、力布単独での止めが不要になり、部品コストの低減及び組み付け構造の簡素化を達成できた。

さらに、本実施形態では、シートバック１のサイドサポート部分において表皮４が前内側表皮４ｂと前外側表皮４ｃとに分割されていて、それらが縫製糸１７によって縫い合わされて接合されている。この接合部分は強度的に弱くなるが、これらの表皮の内面には共通の力布２４が配置されており、且つこの力布２４はパッド３の溝１０において共縫いによって強固に固定されているので、エアバッグの開裂時に縫製糸１７の接合部で表皮が切れることはない。

また、シートバック１のサイドサポート部において縫製糸１７によって表皮を縫い合わせているので、サイドサポート部の形状に多様性を持たせることができる。そしてその場合でも表皮４ｂ，４ｃの内側に力布２４を設けているので、縫製糸１７による表皮の接合部分の強度を高く維持している。

（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、上記の実施形態は図１から理解できるように日本国に適合した車両の助手席に配設されるシートバックを考慮しているが、本発明は運転席に配設されるシートバックにも適用できる。もちろん、必要に応じて、後部座席にも適用できる。

上記実施形態では力布２５の端部と表皮４ｄの端部とをサイドフレーム２ａと一体な部材であるブラケット１９に共縫いによって固定したが、力布及び表皮はサイドフレーム２ａそれ自体に固定しても良いし、サイドフレーム２ａ以外の部分のフレーム２に固定しても良い。

１．シートバック（車両用シート）、２．フレーム、２ａ，２ｂ．サイドフレーム、２ｃ．上部フレーム、３．パッド、４．表皮、４ａ．前正面表皮、４ｂ．前内側表皮、４ｃ．前外側表皮、４ｄ．側面表皮、５．エアバッグ装置、６．ケーシング、７．インフレータ、８．エアバッグ、９．リッド、１０．パッドの溝、１２．縦インサートワイヤ、１２ａ．本線部、１２ｂ．上折曲げ部、１２ｃ．下折曲げ部、１３．縦インサートワイヤ、１３ａ．本線部、１３ｂ．上折曲げ部、１３ｃ．下折曲げ部、１４．上インサートワイヤ、１５．下インサートワイヤ、１６，１７，１８，２０．縫製糸、１９．フレームのブラケット、２１．バックボード、２２．破断用縫製部、２４．前面力布（第２の力布）、２５．側面力布、２６，２７，２８，２９．縫製糸、３１．綿布袋、３２．ワイヤ、３３．リング

Claims

フレームと、
フレームに取り付けられたパッドと、
パッドを覆う表皮と、
フレームと表皮との間に設けられたエアバッグ装置と、
当該エアバッグ装置のエアバッグが出る部分と前記表皮との間に設けられた力布と、を有しており、
前記力布は前記表皮よりも強度が強くなっており、
前記表皮はエアバッグ放出部を有しており、
前記力布は前記エアバッグ放出部において前記表皮に接合されており、
前記力布の他端は前記表皮と共に固定用部材に固定されており、
前記固定用部材は前記フレームに固定されたブラケットであり、
当該ブラケットは前記力布が引っ張られる方向へ向けて前記フレームから張り出しており、
前記力布及び前記表皮は前記ブラケットの張出し部に固定されており、
前記力布は前記表皮の内側の面に沿って設けられている
ことを特徴とする車両用シート。
前記エアバッグ放出部は、互いに隣接する表皮を縫製糸によって縫い合わせて成る縫い目であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
前記力布の端部と前記表皮の端部は、当該表皮が引っ張られる方向へ折り返された状態で、前記固定用部材に固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
前記エアバッグ放出部を境として前記力布の反対側に第２の力布が設けられており、
前記第２の力布は、互いにつなぎ合わされた２つの表皮の内側の面に沿って設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。