JP6326679B2 - ルーフモール - Google Patents

Description

本発明は、ルーフモールに関する。

従来、複数の部材を上下に組み合わせたルーフモールが提案されている。特許文献１では、ルーフに取り付けたルーフレールレッグにクリップが取り付けられ、ルーフレールカバーに設けられたボスを前記クリップに挿入することで、ルーフレールレッグの上部にルーフレールカバーを組み合わせて固定している。
前記ボスはクリップの弾性変形を利用して係止されており、ルーフレールレッグに対するルーフレールカバーの相対位置が適宜調整可能となっている。

特開２０００−３５２４０８号公報

しかし、特許文献１のような従来のルーフモールでは、製造時や使用時の熱膨張等によりルーフレールカバーの形状バラツキや変形が生じると、ルーフレールレッグとルーフレールカバーとの間に車幅方向（車両左右方向）の隙間が発生し易かった。そのためルーフモールの使用時の外観品質が低下することがあった。

そこで本発明は、車両のルーフの上方に取り付けられて車両前後方向に延びるルーフモールにおいて、構成部品の形状バラツキや変形が生じても外観品質が低下することを抑止することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両前後方向に延びてルーフの上面（例えば実施形態のルーフ１１の上面１１ａ）に取り付けられるシートベース（例えば実施形態のシートベース３０）と、車両前後方向に延びて前記シートベースの上部に取り付けられるレールカバー（例えば実施形態のレールカバー２０）と、を備え、前記レールカバーは、前記レールカバーの車幅方向一側に配置されて車両前後方向かつ車両上下方向に延びるカバー側壁（例えば実施形態の外側カバー側壁２１）を備え、前記シートベースは、車両前後方向に延びて前記カバー側壁の先端部（例えば実施形態の先端部２１ａ）が挿入される凹部（例えば実施形態の凹部３７）を備え、前記凹部は、前記先端部の外面（例えば実施形態の外面２１ａ１）に沿って車両上下方向に延びる凹部外側壁（例えば実施形態の凹部外側壁３７ｂ）と、前記先端部の内面（例えば実施形態の内面２１ａ２）に沿って車両上下方向に延びる凹部内側壁（例えば実施形態の凹部内側壁３７ｃ）と、を備え、前記カバー側壁は、車両前後方向の全長のうち、側壁一般部（例えば実施形態の側壁一般部２１ｃ）に対して部分的に下方に突出する脚部（例えば実施形態の脚部２５）を備え、前記凹部は、前記凹部外側壁および凹部内側壁を連結するとともに前記カバー側壁の先端部に対向する底壁（例えば実施形態の凹部底壁３７ａ）を備え、前記凹部外側壁は、前記脚部が突出する位置で前記底壁の高さまで切り欠かれ、前記凹部を車幅方向一側に開放する開放部（例えば実施形態の開放部３１）を形成している。
この構成によれば、凹部外側壁および凹部内側壁によってカバー側壁の先端部を車幅方向両側から支えることが可能となり、カバー側壁ひいてはレールカバーの車幅方向の位置ずれを抑止することができる。
また、シートベースおよびレールカバーの形状バラツキや熱収縮等によってカバー側壁の先端部および凹部の相対位置が車両上下方向にずれたとしても、凹部外側壁でカバー側壁の先端部を隠すことができるので、隙間の発生を抑えて外観への影響を抑止することができる。
また、特別な構造を必要とせず、従来のクリップ等の付属品を使用できるので、コストアップを抑えることができる。
また、凹部に雨水や塵埃等が浸入しても、これらが脚部に対応して凹部外側壁を切り欠いた開放部から容易に排出可能とし、雨水や塵埃等が凹部内に滞留し難くして外観品質への影響を抑えることができる。
また、下方に突出する脚部はルーフの上面に近付くので、凹部外側壁が無くなってもカバー側壁の先端部が見え難く、部品の形状バラツキや熱収縮等があっても外観品質への影響を抑えることができる。

請求項２に記載した発明は、前記凹部は、前記側壁一般部の先端部が挿入される凹部一般部（例えば実施形態の凹部一般部３７ｄ）と、前記脚部の下辺部（例えば実施形態の下辺部２５ａ）に対向する下辺対向部（例えば実施形態の下辺対向部４１）と、前記凹部一般部および下辺対向部の間で前記凹部外側壁の高さを変化させる傾斜部（例えば実施形態の凹部傾斜部４３）と、を備え、前記傾斜部は、下側ほど車幅方向一側に位置するように傾斜している。
この構成によれば、凹部一般部から傾斜部を経て下辺対向部に流れる水等の流れを、ルーフモールから離れる側に案内できるので、凹部外側壁の切り欠き部分から排出される水等がシートベースの下側に回り込むことを抑止することができる。

請求項３に記載した発明は、車両前後方向における前記傾斜部と同じ位置に、前記シートベースと前記レールカバーとを連結する連結部（例えば実施形態の連結部５０）を備えている。
この構成によれば、傾斜部ではシートベースおよびレールカバーの車両前後方向および車両上下方向の相対位置ずれによってカバー側壁の先端部の抜けが生じ易いが、傾斜部と同位置にシートベースおよびレールカバーの連結部を設けることで、傾斜部付近での相対位置ずれを極力抑え、外観品質への影響を抑えることができる。

請求項４に記載した発明は、前記レールカバーは、前記カバー側壁に対して車幅方向他側に配置されて車両前後方向に延びる第二カバー側壁（例えば実施形態の内側カバー側壁２２）を備え、前記シートベースは、車両前後方向に延びて前記第二カバー側壁に連接する連接壁（例えば実施形態の連接壁３９）を備え、前記連接壁は、前記第二カバー側壁の外面側を避けて内面側から前記第二カバー側壁に当接している。
この構成によれば、シートベースの車幅方向両側でレールカバーの側壁先端部をシートベースの凹部に挿入する構成では、形状バラツキ等によってシートベースおよびレールカバーの組み付け性に影響し易いが、車幅方向一側ではカバー側壁の先端部を凹部に挿入し、車幅方向他側では連接壁を第二カバー側壁に内側面から当接させるのみとするので、シートベースおよびレールカバーの組み付け性を良好にし、かつ内側カバー側壁および連設壁の間で車幅方向の形状バラツキを逃がすことができる。

請求項５に記載した発明は、前記第二カバー側壁は、前記カバー側壁よりも車幅方向内側に配置されている。
この構成によれば、シートベースおよびレールカバーの形状バラツキや熱収縮等によってシートベースとの間に隙間を生じ易い第二カバー側壁を車幅方向内側に配置することで、前記隙間等を視認し難くして外観品質への影響を抑えることができる。

本発明によれば、車両のルーフの上方に取り付けられて車両前後方向に延びるルーフモールにおいて、構成部品の形状バラツキや変形が生じても外観品質が低下することを抑止することができる。

本実施形態における車両のルーフモール周辺の断面を含む斜視図である。 上記ルーフモールのシートベースの上面図である。 上記ルーフモールのレールカバーの側面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 図２のＶ−Ｖ断面図である。 上記レールカバーの脚部周辺の側面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 上記シートベースの上記脚部周辺の上面図である。 上記ルーフモールの連結部周辺の断面を含む斜視図である。 上記シートベースの連結部周辺の上面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すように、車両のルーフ１１の左右両側には、左右対称をなす一対のルーフモール１０がそれぞれ取り付けられている。ルーフモール１０は、ルーフ１１における上方に凸の緩やかな膨出形状をなす上面１１ａに沿って車両前後方向に延びている。ルーフモール１０は、ルーフ１１の左右両側に形成されたドリップ溝１３を上方から閉塞するように取り付けられている。ドリップ溝１３は、車両のルーフパネル１０１とサイドボディ１０２との結合部分に沿って形成されている。
なお、ルーフモール１０は、車両左右中心に対して左右対称に構成されており、本実施形態では車両左側のルーフモール１０を図示して説明する。

図１〜図４に示すように、ルーフモール１０は、ルーフ１１の上面１１ａに取り付けられるシートベース３０と、シートベース３０の上部に取り付けられるレールカバー２０と、を備えている。図中符号ｐ１はシートベース３０とルーフ１１との間に挟まれるパッキンを示す。

レールカバー２０は、車両前後方向に延びる長尺の樹脂成形品であり、車幅方向（車両左右方向）及び車両上下方向に沿う横断面がＵ字形に形成されている。
レールカバー２０は、車幅方向外側に配置されて車両前後方向に延びる外側カバー側壁（カバー側壁）２１と、外側カバー側壁２１よりも車幅方向内側に配置されて車両前後方向に延びる内側カバー側壁（第二カバー側壁）２２と、外側カバー側壁２１および内側カバー側壁２２の上端間に渡るカバー上壁２３と、を備えている。

レールカバー２０は、外側カバー側壁２１及び内側カバー側壁２２間の間隔が下側ほど広がっている。外側カバー側壁２１の上部は、下部に対して上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜した傾斜面部２１ｂとされている。

外側カバー側壁２１には、互いに前後に離間した複数位置（本実施形態では前後二箇所）に、他の部位よりも下方に突出した脚部２５が設けられている。換言すれば、外側カバー側壁２１は、ルーフ１１の上面１１ａの上方に離間した側壁一般部２１ｃと、車両前後方向の全長のうち側壁一般部２１ｃに対して部分的に下方に突出してルーフ１１の上面１１ａに接近する複数（二つ）の脚部２５と、を備えている。

脚部２５は、シートベース３０における後述する開放部３１に配置されている。脚部２５の先端部（下端部）である下辺部２５ａは、シートベース３０の下端部３２に到達している。脚部２５は、傾斜面部２１ｂを下方に延長するように面一状に設けられている。脚部２５の下辺部２５ａは、ルーフ１１の上面１１ａに沿うように車両前後方向に延びている。

外側カバー側壁２１における脚部２５を除く部位の下端部は、ルーフ１１の上面１１ａおよびシートベース３０の下端部３２よりも上方に離間した先端部２１ａとされている。先端部２１ａは、ルーフ１１の上面１１ａに沿うように車両前後方向に延びている。先端部２１ａと脚部２５の下辺部２５ａとは、傾斜辺部２６を介して連なっている。先端部２１ａは、脚部２５を除く全長に亘って、シートベース３０における後述する凹部３７に挿入されている。

図７を参照し、内側カバー側壁２２には、外側カバー側壁２１の脚部２５と車両前後方向位置を同一にする内脚部２７が設けられている。すなわち、内側カバー側壁２２は、外側カバー側壁２１と同様、ルーフ１１の上面１１ａの上方に離間した内側壁一般部２２ｃと、内側壁一般部２２ｃに対して部分的に下方に突出した内脚部２７と、を備えている。内脚部２７は、内側カバー側壁２２を下方に延長するように設けられている。

これにより、ルーフモール１０は、あたかもルーフ１１上に前後脚を介して支持されたルーフレール調の外観を呈している。
内側カバー側壁２２の下端には、シートベース３０における後述する連接壁３９がルーフモール１０の内側から当接している。

図１、図２を参照し、シートベース３０は、前後一対の金属インサート部材３３を備えた長尺の樹脂成形品とされている。シートベース３０は、金属インサート部材３３周辺を除き、車幅方向及び車両上下方向に沿う横断面が概ねＵ字形に形成されている。シートベース３０は、レールカバー２０の内側に下方から入り込むように設けられている。

図５を併せて参照し、シートベース３０は、ルーフ１１に係止ピン３５およびスタッドボルト３４等により固定されている。図中符号３８はシートベース３０における係止ピン３５を係止させるピン係止部を示す。
シートベース３０の車幅方向外側には、車両前後方向に延設されて外側カバー側壁２１の先端部２１ａを上方から挿入可能とする凹部３７と、車両前後方向で凹部３７に部分的に形成されて外側カバー側壁２１の脚部２５の先端部（下辺部２５ａ）を車幅方向外側に露出可能とする開放部３１と、が設けられている。

凹部３７は、外側カバー側壁２１の先端部２１ａと同様、シートベース３０の下端部３２よりも上方、すなわちルーフ１１の上面１１ａから上方へ離間した位置に設けられている。凹部３７は、外側カバー側壁２１の先端部２１ａを挿入できる形状を有し、上方に向けて開口している。
具体的に、凹部３７は、下端部３２よりも上方に配置された凹部底壁３７ａと、凹部底壁３７ａの車幅方向外側から上方に向けて起立した凹部外側壁３７ｂと、凹部底壁３７ａの車幅方向内側から上方に向けて起立した凹部内側壁３７ｃと、を備えている。凹部底壁３７ａは、凹部外側壁３７ｂおよび凹部内側壁３７ｃの下端間を連結するとともに、外側カバー側壁２１の先端部２１ａに下方から対向している。

凹部底壁３７ａの上方には、凹部３７に挿入された外側カバー側壁２１の先端部２１ａが隙間を空けて対向する。凹部外側壁３７ｂは、先端部２１ａの外面２１ａ１に沿うように形成され、凹部内側壁３７ｃは、先端部２１ａの内面２１ａ２に沿うように形成されている。凹部外側壁３７ｂおよび凹部内側壁３７ｃは、先端部２１ａの外面２１ａ１および内面２１ａ２にそれぞれ例えば微小隙を空けて近接し、外側カバー側壁２１の車幅方向位置を規定している。
なお、前記微小隙を無くして凹部外側壁３７ｂおよび凹部内側壁３７ｃを先端部２１ａの外面２１ａ１および内面２１ａ２にそれぞれ当接させてもよい。

このように、凹部外側壁３７ｂおよび凹部内側壁３７ｃによって外側カバー側壁２１の先端部２１ａを車幅方向両側から支えることで、外側カバー側壁２１ひいてはレールカバー２０の車幅方向の位置ずれが抑えられる。また、外側カバー側壁２１の先端部２１ａが車両前後方向に連続して凹部外側壁３７ｂに車幅方向外側から覆われるので、部品形状および組み付けのバラツキならびに熱収縮等の変形が生じても、外観され易いルーフモール１０の車幅方向外側において、外側カバー側壁２１の先端部２１ａがシートベース３０の凹部３７から抜け出て隙間を生じさせるようなことがない。また、凹部外側壁３７ｂの高さは凹部内側壁３７ｃの高さよりも低く抑えられているので、外側カバー側壁２１の先端部２１ａを挿入し易く組み付け性が良好である。

図６〜図８を参照し、凹部外側壁３７ｂは、車両前後方向における外側カバー側壁２１の脚部２５が突出する位置で切り欠かれている。これにより、凹部３７を車幅方向外側に開放して脚部２５の下辺部２５ａを車幅方向外側に露出可能とする開放部３１が形成されている。開放部３１は、脚部２５の下辺部２５ａを凹部底壁３７ａよりも下方側すなわちルーフ１１側に配置可能としている。

開放部３１において、シートベース３０におけるルーフ１１に近接した下端部３２には、脚部２５の下辺部２５ａに下方および車幅方向内側から対向して下辺部２５ａを当接および係合させる下辺対向部４１が設けられている。

凹部３７における脚部２５および傾斜辺部２６を避けた部位は、側壁一般部２１ｃの先端部２１ａを挿入する凹部一般部３７ｄとされている。凹部３７における凹部一般部３７ｄと下辺対向部４１との間は、凹部外側壁３７ｂの高さを下辺対向部４１側ほど低くするように漸減させる凹部傾斜部４３が設けられている。凹部傾斜部４３は、脚部２５の外面の傾斜に沿うように、下側ほど車幅方向外側（モール外側）に向けて傾斜している。凹部傾斜部４３には、外側カバー側壁２１における先端部２１ａと脚部２５の下辺部２５ａとの間の傾斜辺部２６を挿入、当接可能となっている。凹部内側壁３７ｃは、金属インサート部材３３周辺では切り欠かれている（図４参照）。

図４、図５、図７を参照し、シートベース３０の車幅方向内側には、車両前後方向に延設されて内側カバー側壁２２の下端に連接する連接壁３９が設けられている。
連接壁３９は、シートベース３０の車幅方向内側の上端部に上方に向けて突設されて、車両前後方向に延びている。連接壁３９は、内側カバー側壁２２の外面側を避けて内面側から内側カバー側壁２２に当接している。

内側カバー側壁２２の先端側には、内面側から外面側へ下り勾配をなすように形成されたテーパ面４５が設けられている。連接壁３９の先端側には、内側カバー側壁２２のテーパ面４５に整合するように、内面側から外面側へ下り勾配をなすように形成されたテーパ面４６が設けられている。内側カバー側壁２２と連接壁３９とは、テーパ面４５，４６で当接して連接されている。

図２、図７、図９、図１０を参照し、ルーフモール１０における車両前後方向で傾斜辺部２６および凹部傾斜部４３と同位置となる部位には、シートベース３０とレールカバー２０とを互いに連結するための連結部５０が設けられている。
連結部５０は、例えばシートベース３０に形成された台座部５０ａと、台座部５０ａの上面で上方に向けて突設された係止クリップ５１と、レールカバー２０の内側で下方に向けて突設された係止ステー部５０ｂと、係止ステー部５０ｂの下面で開口する係止孔（ダルマ孔）５２と、を備えている。

シートベース３０には、左右両側のルーフモール１０の間に架渡されるルーフキャリア等の外側端部を取り付けるための取付部５４が設けられている。取付部５４は、前後の金属インサート部材３３に設けられ、車幅方向内側から前記ルーフキャリア等を取り付け可能とされている。前後の金属インサート部材３３は、それぞれ前後一対のスタッドボルト３４にナットによって締結されている。これにより、前記ルーフキャリア等からの荷重は、ルーフモール１０の樹脂部分に伝わることなく車両の車体で支持される。レールカバー２０の内側カバー側壁２２には、取付部５４に車幅方向内側から対向する取付孔５５が形成されている。取付孔５５には、取付部５４の不使用時に取付孔５５を閉塞するキャップ５３が着脱可能に取り付けられる。

以上説明したように、上記実施形態におけるルーフモール１０は、車両のルーフ１１の上方に取り付けられて車両前後方向に延びるものであって、ルーフ１１の上面１１ａに取り付けられるシートベース３０と、シートベース３０の上部に取り付けられるレールカバー２０と、を備え、レールカバー２０は、該レールカバー２０の車幅方向外側に配置されて車両前後方向かつ車両上下方向に延びる外側カバー側壁２１を備え、シートベース３０は、車両前後方向に延びて外側カバー側壁２１の先端部２１ａが挿入される凹部３７を備え、凹部３７は、先端部２１ａの外面２１ａ１に沿って車両上下方向に延びる凹部外側壁３７ｂと、先端部２１ａの内面２１ａ２に沿って車両上下方向に延びる凹部内側壁３７ｃと、を備えている。

この構成によれば、凹部外側壁３７ｂおよび凹部内側壁３７ｃによって外側カバー側壁２１の先端部２１ａを車幅方向両側から支えることが可能となり、外側カバー側壁２１ひいてはレールカバー２０の車幅方向の位置ずれを抑止することができる。
また、シートベース３０およびレールカバー２０の形状バラツキや熱収縮等によって外側カバー側壁２１の先端部２１ａおよび凹部３７の相対位置が車両上下方向にずれたとしても、凹部外側壁３７ｂで外側カバー側壁２１の先端部２１ａを隠すことができるので、隙間の発生を抑えて外観への影響を抑止することができる。
また、特別な構造を必要とせず、従来のクリップ等の付属品を使用できるので、コストアップを抑えることができる。

また、上記ルーフモール１０は、外側カバー側壁２１が、車両前後方向の全長のうち、側壁一般部２１ｃに対して部分的に下方に突出する脚部２５を備え、凹部外側壁３７ｂは、脚部２５が突出する位置で凹部３７の凹部底壁３７ａの高さまで切り欠かれ、凹部３７を車幅方向外側に開放する開放部３１を形成している。
この構成によれば、凹部３７に雨水や塵埃等が浸入しても、これらが脚部２５に対応して凹部外側壁３７ｂを切り欠いた開放部３１から容易に排出可能とし、雨水や塵埃等が凹部３７内に滞留し難くして外観品質への影響を抑えることができる。
また、下方に突出する脚部２５はルーフ１１の上面１１ａに近付くので、凹部外側壁３７ｂが無くなっても外側カバー側壁２１の先端部２１ａが見え難く、部品の形状バラツキや熱収縮等があっても外観品質への影響を抑えることができる。

また、上記ルーフモール１０は、凹部３７が、側壁一般部２１ｃの先端部２１ａが挿入される凹部一般部３７ｄと、脚部２５の下辺部２５ａに対向する下辺対向部４１と、凹部一般部３７ｄおよび下辺対向部４１の間で凹部外側壁３７ｂの高さを漸減させる凹部傾斜部４３と、を備え、凹部傾斜部４３は、下側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。
この構成によれば、凹部一般部３７ｄから凹部傾斜部４３を経て下辺対向部４１に流れる水等の流れを、ルーフモール１０から離れる側に案内できるので、凹部外側壁３７ｂの切り欠き部分から排出される水等がシートベース３０の下側に回り込むことを抑止することができる。

また、上記ルーフモール１０は、車両前後方向における凹部傾斜部４３と同じ位置に、シートベース３０とレールカバー２０とを連結する連結部５０を備えている。
この構成によれば、凹部傾斜部４３ではシートベース３０およびレールカバー２０の車両前後方向および車両上下方向の相対位置ずれによって外側カバー側壁２１の先端部２１ａの抜けが生じ易いが、凹部傾斜部４３と同位置にシートベース３０およびレールカバー２０の連結部５０を設けることで、凹部傾斜部４３付近での相対位置ずれを極力抑え、外観品質への影響を抑えることができる。

また、上記ルーフモール１０は、レールカバー２０が、外側カバー側壁２１に対して車幅方向内側に配置されて車両前後方向に延びる内側カバー側壁２２を備え、シートベース３０が、車両前後方向に延びて内側カバー側壁２２に連接する連接壁３９を備え、連接壁３９が、内側カバー側壁２２の外面側を避けて内面側から内側カバー側壁２２に当接している。
この構成によれば、シートベース３０の車幅方向両側でレールカバー２０の側壁の先端部をシートベース３０の凹部３７に挿入する構成では、形状バラツキ等によってシートベース３０およびレールカバー２０の組み付け性に影響し易いが、車幅方向外側では外側カバー側壁２１の先端部２１ａを凹部３７に挿入し、車幅方向内側では連接壁３９を内側カバー側壁２２に内側面から当接させるのみとするので、シートベース３０およびレールカバー２０の組み付け性を良好にし、かつ内側カバー側壁２２および連設壁の間で車幅方向の形状バラツキを逃がすことができる。また、バラツキを逃がす構造を車幅方向内側の内側カバー側壁２２および連接壁３９の間に設けることで、これらの間のずれを視認し難くして外観品質への影響を抑えることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記実施形態では、シートベース３０の車幅方向外側に凹部３７を設け、この凹部３７に外側カバー側壁２１の先端部２１ａを挿入しているが、シートベース３０の車幅方向内側に凹部を設けて、内側カバー側壁２２の先端部を挿入することも可能である。
また、シートベース３０の連接壁３９とレールカバー２０の内側カバー側壁２２との少なくとも一方にテーパ面４５，４６を設け、内側カバー側壁２２と連接壁３９とをテーパ面４５，４６で当接させたが、テーパ面４５，４６を設けることなく、連接壁３９をレールカバー２０の内側カバー側壁２２に内側から当接させることも可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１０ ルーフモール
１１ ルーフ
１１ａ 上面
２０ レールカバー
２１ 外側カバー側壁（カバー側壁）
２１ａ 先端部
２１ａ１ 外面
２１ａ２ 内面
２１ｃ 側壁一般部
２２ 内側カバー側壁（第二カバー側壁）
２５ 脚部
２５ａ 下辺部
３０ シートベース
３１ 開放部
３７ 凹部
３７ａ 凹部底壁（底壁）
３７ｂ 凹部外側壁
３７ｃ 凹部内側壁
３７ｄ 凹部一般部
３９ 連接壁
４１ 下辺対向部
４３ 凹部傾斜部（傾斜部）
５０ 連結部

Claims (5)

1. 車両前後方向に延びてルーフの上面に取り付けられるシートベースと、
   車両前後方向に延びて前記シートベースの上部に取り付けられるレールカバーと、を備え、
   前記レールカバーは、前記レールカバーの車幅方向一側に配置されて車両前後方向かつ車両上下方向に延びるカバー側壁を備え、
   前記シートベースは、車両前後方向に延びて前記カバー側壁の先端部が挿入される凹部を備え、
   前記凹部は、前記先端部の外面に沿って車両上下方向に延びる凹部外側壁と、前記先端部の内面に沿って車両上下方向に延びる凹部内側壁と、を備え、
   前記カバー側壁は、車両前後方向の全長のうち、側壁一般部に対して部分的に下方に突出する脚部を備え、
   前記凹部は、前記凹部外側壁および凹部内側壁を連結するとともに前記カバー側壁の先端部に対向する底壁を備え、
   前記凹部外側壁は、前記脚部が突出する位置で前記底壁の高さまで切り欠かれ、前記凹部を車幅方向一側に開放する開放部を形成している、ルーフモール。
2. 前記凹部は、前記側壁一般部の先端部が挿入される凹部一般部と、前記脚部の下辺部に対向する下辺対向部と、前記凹部一般部および下辺対向部の間で前記凹部外側壁の高さを変化させる傾斜部と、を備え、
   前記傾斜部は、下側ほど車幅方向一側に位置するように傾斜している、請求項１に記載のルーフモール。
3. 車両前後方向における前記傾斜部と同じ位置に、前記シートベースと前記レールカバーとを連結する連結部を備えている、請求項２に記載のルーフモール。
4. 前記レールカバーは、前記カバー側壁に対して車幅方向他側に配置されて車両前後方向に延びる第二カバー側壁を備え、
   前記シートベースは、車両前後方向に延びて前記第二カバー側壁に連接する連接壁を備え、
   前記連接壁は、前記第二カバー側壁の外面側を避けて内面側から前記第二カバー側壁に当接している、請求項１に記載のルーフモール。
5. 前記第二カバー側壁は、前記カバー側壁よりも車幅方向内側に配置されている、請求項４に記載のルーフモール。

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