JP6363510B2

JP6363510B2 - 電気的に切り替え可能なロックトルクストラット

Info

Publication number: JP6363510B2
Application number: JP2014554803A
Authority: JP
Inventors: ブラッドショー，ジェフ; テランド，スティーヴ
Original assignee: Cooper Standard Automotive Inc
Current assignee: Cooper Standard Automotive Inc
Priority date: 2012-01-23
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2018-07-25
Anticipated expiration: 2033-01-23
Also published as: CA2862324C; CA2862324A1; US20140346722A1; EP2807043A4; MX2014008939A; KR102029666B1; MX353316B; WO2013112621A1; JP2015506309A; EP2807043A1; KR20140122250A; US9545832B2

Description

本出願は、２０１２年１月２３日に提出された米国仮出願第６１／５８９６２１号の優先権を主張する。

自動車をより燃料効率を良くするために、多くのメーカーが、車両が停止する際にエンジンが遮断され、加速が必要なときにエンジンが再起動される、“スタート／ストップ”技術を提供する。エンジンが頻繁に始動及び停止する際に、これらの動作の間、乗員の振動を低減することが重要である。

本開示が解決しようとしている問題は、ＩＣＥエンジンの始動及び停止中に発生した高変位の振動を制御することである。これは、エンジンがガス、ディーゼル、又はハイブリッド（いくつかのハイブリッドは、これらの振動を低減又は防止することができる発電機／モータを有するが）であるか否かに関係なく、ほとんどの内燃エンジンの問題である。

点火サイクルは、パワートレインを激しく変位させるので、始動は、一般的に、二つの問題より大きい。この場合の大きな変位の振動は、乗客室に騒音及び不要な刺激を生じる。停止は、一般的に、乗客室に振動及び不要な刺激を生じるが、（燃焼サイクルによって駆動されないので）高い刺激を生じない。点火が遮断されると、エンジンは、減速し、ＲＰＭが落ち、これが生じると、自己発生周波数又はエンジン運転指令は、パワートレイン及びシャーシの双方で低周波剛体モードを生じる。これは、乗客を困らせる乗客室に浸入する固有周波数の振動を生じる。

従って、これらの振動に対処するための安価で信頼性の高い解決が求められている。

切り替え可能なロックトルクストラットアッセンブリは、関連した車両のシャーシと、関連した車両のパワートレインとの間に介在され、関連した内燃エンジン（ＩＣＥ）の始動及び／又は停止中に高いエラストマー効率を提供すると共に、アイドル及び／又はドライブ状況中に低いエラストマー効率を提供する。ストラットアッセンブリは、ハウジングと、ハウジングに少なくとも部分的に収容されると共にハウジングに対する選択的な相対運動のために動作的に取り付けられたシャフトと、を含む。ロックアッセンブリは、ＩＣＥの始動及び／又は停止に応答してハウジングに対するシャフトを選択的にロックするために、シャフトとハウジングとの間に介在される。

ロックアッセンブリは、エキスパンダと、エキスパンダによって直径を選択的に増大される概ね環状のコレットと、を含む。
エキスパンダ及びコレットは、各々、エキスパンダ及びコレットが互いに対して移動されるときに、コレットの直径を選択的に増減する協働面を含む。

ロックアッセンブリは、コレットに対してエキスパンダを前進及び退避することによってコレットを前進及び退避するソレノイド又はモータ／スクリューアッセンブリの一つを含む。

エラストマー部材及びエキスパンダは、関連した車両と、シャフトとハウジングとの間の係合状態にエラストマー部材を拡張するシャフトと、に動作的に接続される。
一実施形態では、ロックアッセンブリは、モータと、駆動スクリューとを含み、駆動スクリューは、モータに動作的に接続されると共に、ハウジングとの動作的な係合状態にエラストマー部材を拡張すると共にエラストマー部材に対してエキスパンダを退避するエラストマー部材に対しエキスパンダを選択的に前進させるためにエキスパンダに動作的に接続される。

別の実施形態では、ロックアッセンブリは、エキスパンダを直接的に前進及び退避するためにエキスパンダに動作的に接続されたソレノイドを含み、エラストマー部材は、コレットの少なくとも一部分を覆うゴムである。

付勢部材は、エキスパンダとコレットを離れる方向に付勢する。
シャーシとパワートレインとの間に高いエラストマー効率を選択的に提供すると共に、それらの間に低いエラストマー効率を選択的に提供する方法が提供される。その方法は、シャーシとパワートレインとの間に第１端部及び第２端部を有するストラットを提供することを含む。その方法は、さらに、ストラットの第１端部が第２端部に対して動くのを選択的にロックすること及びストラットの第１端部が第２端部に対して動くのを選択的にアンロックすることを含む。

その方法は、ストラットの一部分としてエラストマー部材を構成することを含み、それによって、エラストマー部材は、第１端部及び第２端部が互いに対して動くのをロックする。

その方法は、第１端部及び第２端部を半径方向にロックするためにエラストマー部材を拡張することを含む。
選択的にロックするステップは、関連した内燃エンジン（ＩＣＥ）の始動及び／又は停止中にエラストマー部材を拡張することを含む。

選択的にアンロックするステップは、アイドル及び／又はドライブ状況中に生じる。
本開示の一つの利点は、既存のパワートレインマウントシステムの助けとして、始動及び／又は停止の状況中に内燃エンジン（ＩＣＥ）の動きを制御する能力である。

別の利点は、パワートレインの動きを制御するために始動及び停止中に高いエラストマー効率の提供であり、それによって、始動／停止状況中に乗客への振動刺激を低減することである。

さらに別の利点は、改善されたパワートレインの分離のために、アイドル及びドライブ状況中に低いエラストマー効率状態に切り替える能力である。
さらに別の利点は、簡単な構造及び動作の方法にある。

さらなる別の利益及び利点は、以下の詳細な説明を読んで理解することにより、当業者に明らかになるであろう。

図１は、ストラットアッセンブリの斜視図である。図２は、図１のストラットアッセンブリの分解斜視図である。図３は、図１の組み立てられたストラットアッセンブリの斜視図における縦断面図である。図４は、代替的なストラットアッセンブリの分解斜視図である。図５は、図４の組み立てられた代替的なストラットアッセンブリの斜視図における縦断面図である。図６は、別の代替的なストラットアッセンブリの斜視図である。図７は、図６の組み立てられた別の代替的なストラットアッセンブリの斜視図における縦断面図である。図８は、図６の別の代替的なストラットアッセンブリの拡大縦断面図である。

このストラットは、非常に簡単な方法で動作する。一端は、アイソレータを介してシャーシ（又はクレードル）に固定され、他端は、アイソレータを介してパワートレインに固定される。ストラットは、始動及び停止サイクル中にロックし、ラバーアイソレータだけが動くのを許容し、ストラットの軸線に沿って高いエラストマー効率を発生させる。エンジンの最大励起の方向に配置されると、これは、パワートレインの変位を減少させ、それによって、車両の乗員によって知覚される振動や騒音を低減する。ひとたび始動又は停止が完了すると、ストラットはアンロックされ、シャフトは、外側ハウジングの内外へ移動するのが許容され、この運動に無抵抗を提供し、ハウジングに対するシャフトの位置にかかわらず、入力振動を隔離する。

このストラットは、パワートレインの動きを制御するために始動及び停止中に高いエラストマー効率を提供し、それによって、始動／停止状況中に乗客への振動刺激を低減し、改善されたパワートレインの分離のために、アイドル及びドライブ状況中に低いエラストマー効率状態に切り替える。

図１乃至図３に示された第１の例示的実施形態では、ストラットアッセンブリ１００は、ストラットアッセンブリの第２端部を形成する第２部分又はシャフト１０４を少なくとも部分的に受け入れるストラットアッセンブリの第１端部にある第１部分又はハウジング１０２を含む。ストラットアッセンブリの各端部は、アイレット１１０を含む。ハウジング１０２は、アイレット１１０を含み、シャフトはアイレット１１２を含む。各アイレット１１０、１１２は、中央金属シャフト１２２を含むゴムのアイソレータ又はブッシュ１２０を受け入れる。ゴムブッシュ１２０が受け入れられたアイレット１１０、１１２は、シャーシ又はクレードル（図示せず）及びパワートレイン（図示せず）に対する取り付けを提供する。エキスパンダ１３０は、駆動スクリュー１４０のねじ付き外径と係合するねじ付き内径を有する。（例えば、基本的なＤＣモータ又はステップモータのいずれかにすることができる）モータ１５０は、駆動スクリュー１４０を回転又はスピンさせ、それによって、エキスパンダ１３０を駆動スクリューの軸線に沿って移動する。エキスパンダ１３０がモータ１５０の方に引かれると、エキスパンダの先細りの外径は、シャフト１０４の一端に受け入れられたコレット１６０の先細りの内径に対して押圧する。エキスパンダ１３０のコレット１６０の中への引き込みは、ハウジング１０２の内径面に対してコレットを半径方向外方に拡張する。これは、コレット１６０をハウジング１０２の内側に結合させ、シャフト１０４がハウジングに対して動くのを防止する。これは、ストラットアッセンブリのロック状態であり、すなわち、エキスパンダ１３０がコレット１６０内に収容されてコレットをハウジング１０２との係合状態に半径方向外方に拡張するときに、ストラットアッセンブリ１００の第１端（ハウジング１０２）及び第２端（シャフト１０４）が、互いに対する相対運動に抗してロックされる。

モータ１５０が反対方向に作動される又は動かされると、エキスパンダ１３０は、モータから離れる方向に強制され、それによって、コレット１６０をしぼませる。これは、シャフト１０４がハウジング１０２内で自由に摺動するのを許容する。これは、ストラットアッセンブリ１００のアンロック状態である。

第２の例示的実施形態（図４−５）では、同様の要素は、“２００”番台の一連の数における同様の参照符号によって示され（例えば、ハウジング１０２は、ハウジング２０２として参照される）、新たな要素は、新たな参照符号によって示される。従って、ストラットアッセンブリ２００は、第２部分又はシャフト２０４を少なくとも部分的に受け入れる第１部分又はハウジング２０２を含む。ハウジング２０２及びシャフト２０４の各々は、その内径に沿った金属シャフト２２２を含むゴムのアイソレータ又はブッシュ２２０を受け入れるアイレット２１０、２１２をそれぞれ含む。これは、ストラットアッセンブリ２００の両端がシャーシ／クレードル及びパワートレインにそれぞれ固定されるのを許容する。エキスパンダ２３０は、駆動スクリュー２４０のねじ付き外径と係合するねじ付き内径を有する。（例えば、基本的なＤＣモータ又はステップモータのいずれかにすることができる）モータ２５０は、駆動スクリュー２４０を回転又はスピンさせ、それによって、エキスパンダ２３０を駆動スクリューの軸線に沿って移動する。エキスパンダ２３０がモータ２５０の方に引かれると、エキスパンダは、ゴム部材又はゴムのグロメット２７０などの圧縮可能なグロメットを圧縮し、グロメットをハウジング２０２の内径面に抗して拡張するように強制する。より具体的には、ゴムグロメット２７０は、モータが第１方向に回転する際にエキスパンダ２３０がモータ２５０の方に引かれると、エキスパンダ２３０とシャフトエンドキャップ２７２との間で圧縮される。これは、エキスパンダ２３０とシャフトエンドキャップ２７２との間でグロメット２７０を軸方向に圧縮すると共に、ハウジングの内面に抗してグロメットを半径方向に拡張し、シャフト２０４がハウジング２０２に対して動くのを防止する。これは、ストラットアッセンブリのロック状態である。

モータ２５０が反対方向に作動されると、エキスパンダ２３０は、モータから離れる方向に強制され、圧縮されたゴムグロメット２７０がハウジング２０２の内径面から退避されるのを許容し、シャフト２０４がハウジング内で自由に摺動するのを許容する。これは、アンロック状態である。

さらに別の実施形態が図６−８に示される。再度、理解と簡潔さの目的を容易にするために、同様の要素は、“３００”番台の一連の数における同様の参照符号によって示され（図２及び図４の第１実施形態及び第２実施形態のハウジング１０２又は２０２は、それぞれ、ハウジング３０２として参照される）、新たな要素は、新たな参照符号によって示される。電気的に切り替え可能なトルクストラットアッセンブリ３００のこのバージョンは、駆動スクリューを作動させる及びエキスパンダを引っ張るステッパモータ又はＤＣモータの使用を排除する。その代わりに、ストラットアッセンブリ３００は、一端にあるエキスパンダ３３０に直接的に接続されたソレノイド３５０を使用する。エキスパンダ３３０は、コレット３６０に選択的に収容される。好ましくは、コレット３６０は、ロック状態でコレットとハウジング３０２の内面との間の摩擦を増加するためにエラストマーまたはゴムで被覆されている。増加した摩擦は、同様に、十分な力が押し付けられた場合に潜在的に摺動できるゴムコーティングされていないロックされたコレットと比較した場合に、ロック状態におけるトルクストラット３００の増加した剛性を生じる。従って、コレット３６０上のゴムは、摺動力をかなり増加させる。ソレノイド３５０は、エキスパンダ３３０をロック位置に直接的に引っ張り、ハウジング３０２との摩擦係合状態にコレット３６０を拡張する。ストラット３００が電気的に切り替えられたとき、リターンスプリング３８０がエキスパンダ３３０を（図６−８の左手方向の）アンロック位置に戻し、コレット３６０は、ハウジング３０２の半径方向の寸法を減少させ、それによって、ハウジング及びシャフト３０４は、アンロック状態において互いに対して動く。

電気配線３９０は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）（図示せず）から配線がソレノイド３５０と接続するストラットアッセンブリのシャフト又は第２部分３０４までのリード配線としての配線の保護を提供するためのシース３９２を通って延在する。図６−８の実施形態と先の実施形態との別の違いは、ストラットアッセンブリ３００の両端にあるアイレット３１０、３１２が互いに対して９０度に配置されていることである。

本開示は、４０℃乃至１２５℃の温度範囲で機能するように設計される。ストラットハウジングは、プラスチック（好適には、ガラス強化ナイロン）又は金属（最も好適には、アルミニウム）にすることができる。両端のアイソレータは、ゴムである。図示の開示の例示的実施形態の総質量は約２００グラム乃至３００グラムであり、その公称位置において約２４０ｍｍの長さを有し、約４６ｍｍの直径を有する。ストラットアッセンブリは、好適実施形態において＋／−３０ｍｍ移動するように設計される。しかしながら、当業者は、これらの数値は単に一例であり、質量、サイズ、および移動は、全て変更されることができ、異なるアプリケーションの要件を満たすように調整されることを認識するであろう。

このストラットは、始動及び停止中に制御を必要とするすべてのパワートレイン（ガス、ディーゼル又はハイブリッド）で使用されることができる。
流体充填されたストラットとは異なり、本開示のストラットは、望ましくない流体共振を形成せず、アンロック状態にあるときにダンピング又は比率抵抗を全く形成しない。本開示のストラットは、ロック状態とアンロック状態間で切り替えるために電力だけを必要とし、それによって、エネルギーを温存する。

本ストラットのロック特徴及びアンロック特徴は、二つの状態間のエラストマー効率の大きな変化を可能とする。ストラットは、ロックされて電源を切られることができ、ストラットは、ロック位置を保持する。これは、この特徴がロック状態においてエネルギーを消費しないという利点であり、ストラットは、停止中ロックされることができ、電力が適用されてストラットがアイドル及びドライブ状況の間アンロックされる次の始動後まで、パワートレインがオフの間ロックされたままである。

一端がアイソレータを介してシャーシ（またはクレードル）に固定され、他端がアイソレータを介してパワートレインに固定される。ストラットアッセンブリは、始動及び停止サイクル中ロックし、ゴムアイソレータだけが移動するのを許容し、ストラットの軸線に沿って高いエラストマー効率を発生させる。エンジンの最大励起の方向に配置されると、これは、パワートレインの変位を減少させ、それによって、車両の乗員によって知覚される振動や騒音を低減する。ひとたび始動又は停止が完了すると、ストラットはアンロックされ、シャフトは、外側ハウジングの内外へ移動するのが許容され、この運動に無抵抗を提供し、ハウジングに対するシャフトの位置にかかわらず、入力振動を隔離する。

このストラットは、パワートレインの動きを制御するために始動及び停止中に高いエラストマー効率を提供し、それによって、始動／停止状況中に乗客への振動刺激を低減し、改善されたパワートレインの分離のために、アイドル及びドライブ状況中に低いエラストマー効率状態に切り替える。
〔態様１〕
関連した車両のシャーシと、関連した車両のパワートレインとの間に介在され、関連した内燃エンジン（ＩＣＥ）の始動及び／又は停止中に高いエラストマー効率を提供すると共に、アイドル及び／又はドライブ状況中に低いエラストマー効率を提供する、切り替え可能なロックトルクストラットアッセンブリであって、
ハウジングと、
ハウジングに少なくとも部分的に収容されると共にハウジングに対する選択的な相対運動のために動作的に取り付けられたシャフトと、
ＩＣＥの始動及び／又は停止に応答してハウジングに対するシャフトを選択的にロックするために、シャフトとハウジングとの間に介在されたロックアッセンブリと、を備える、ロックトルクストラットアッセンブリ。
〔態様２〕
態様１記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
ロックアッセンブリは、エキスパンダと、エキスパンダによって直径を選択的に増大される概ね環状のコレットと、を含む、ロックトルクストラットアッセンブリ。
〔態様３〕
態様２記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
エキスパンダ及びコレットは、各々、エキスパンダ及びコレットが互いに対して移動されるときに、コレットの直径を選択的に増減する協働面を含む、ロックトルクストラットアッセンブリ。
〔態様４〕
態様３記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
ロックアッセンブリは、コレットに対してエキスパンダを前進及び退避することによってコレットを前進及び退避するソレノイド又はモータ／スクリューアッセンブリの一つを含む、ロックトルクストラットアッセンブリ。
〔態様５〕
態様１記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
ロックアッセンブリは、
エラストマー部材と、
シャフトとハウジングとの間の係合状態にエラストマー部材を動作的に拡張するエキスパンダと、を含む、ロックトルクストラットアッセンブリ。
〔態様６〕
態様５記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
ロックアッセンブリは、モータと、駆動スクリューとを含み、
駆動スクリューは、モータに動作的に接続されると共に、ハウジングとの動作的な係合状態にエラストマー部材を拡張すると共にエラストマー部材に対してエキスパンダを退避するエラストマー部材に対しエキスパンダを選択的に前進させるためにエキスパンダに動作的に接続される、ロックトルクストラットアッセンブリ。
〔態様７〕
態様６記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
ロックアッセンブリは、エキスパンダを直接的に前進及び退避するためにエキスパンダに動作的に接続されたソレノイドを含み、エラストマー部材は、コレットの少なくとも一部分を覆うゴムである、ロックトルクストラットアッセンブリ。
〔態様８〕
態様７記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
エキスパンダとコレットを離れる方向に付勢する付勢部材を更に備える、ロックトルクストラットアッセンブリ。
〔態様９〕
シャーシとパワートレインとの間に高いエラストマー効率を選択的に提供すると共に、それらの間に低いエラストマー効率を選択的に提供する方法であって、
シャーシとパワートレインとの間に第１端部及び第２端部を有するストラットを提供するステップと、
ストラットの第１端部が第２端部に対して動くのを選択的にロックするステップと、
ストラットの第１端部が第２端部に対して動くのを選択的にアンロックするステップと、を備える、方法。
〔態様１０〕
態様９記載の方法において、
ストラットの一部分としてエラストマー部材を構成するステップを更に備え、それによって、エラストマー部材は、第１端部及び第２端部が互いに対して動くのをロックする、方法。
〔態様１１〕
態様１０記載の方法において、
第１端部及び第２端部を半径方向にロックするためにエラストマー部材を拡張するステップを更に備える、方法。
〔態様１２〕
態様１１記載の方法において、
選択的にロックするステップは、関連した内燃エンジン（ＩＣＥ）の始動及び／又は停止中にエラストマー部材を拡張することを含む、方法。
〔態様１３〕
態様１２記載の方法において、
選択的にアンロックするステップは、アイドル及び／又はドライブ状況中に生じる、方法。
〔態様１４〕
態様９記載の方法において、
選択的にロックするステップは、関連した内燃エンジン（ＩＣＥ）の始動及び／又は停止中に生じる、方法。
〔態様１５〕
態様１４記載の方法において、
選択的にアンロックするステップは、アイドル及び／又はドライブ状況中に生じる、方法。

Claims

関連した車両のシャーシと、当該車両の内燃エンジン（ＩＣＥ）を含むパワートレインとの間に介在された、切り替え可能なロックトルクストラットアッセンブリであって、
前記シャーシに取り付けられたハウジングと、
前記パワートレインに取り付けられたシャフトであって、前記ハウジングに少なくとも部分的に収容されると共に当該ハウジングに対する選択的な相対運動のために動作可能に取り付けられたシャフトと、
前記ＩＣＥの始動及び／又は停止に応答して前記ハウジングに対する前記シャフトを選択的にロックするために、当該シャフトと当該ハウジングとの間に介在されたロックアッセンブリと、を備える、ロックトルクストラットアッセンブリであって、
前記ロックアッセンブリは、
前記シャフトの軸線に沿って移動可能なエキスパンダと、
前記エキスパンダの動作によって直径を選択的に増大される概ね環状のコレットと、
を含み、
前記ロックトルクストラットアッセンブリは、前記ロックアッセンブリの動作により、前記ＩＣＥの始動及び／又は停止中と、アイドル及び／又はドライブ状況中とで、前記シャフトと前記ハウジングとの相対運動の状態を切り替え可能な、ロックトルクストラットアッセンブリ。
請求項１記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
前記エキスパンダは、先細りの外径を有し、前記コレットは、先細りの内径を有し、
前記エキスパンダは、軸線に沿って移動するとき、前記コレットを押圧して半径方向外方に拡張させ、当該コレットが前記ハウジングの内面を押圧する、ロックトルクストラットアッセンブリ。
請求項２記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
エキスパンダ及びコレットは、各々、エキスパンダ及びコレットが互いに対して移動されるときに、コレットの直径を選択的に増減する協働面を含む、ロックトルクストラットアッセンブリ。
請求項３記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
ロックアッセンブリは、コレットに対してエキスパンダを前進及び退避することによってコレットを前進及び退避するソレノイド又はモータ／スクリューアッセンブリの一つを含む、ロックトルクストラットアッセンブリ。
関連した車両のシャーシと、当該車両の内燃エンジン（ＩＣＥ）を含むパワートレインとの間に介在された、切り替え可能なロックトルクストラットアッセンブリであって、
前記シャーシに取り付けられたハウジングと、
前記パワートレインに取り付けられたシャフトであって、前記ハウジングに少なくとも部分的に収容されると共に当該ハウジングに対する選択的な相対運動のために動作可能に取り付けられたシャフトと、
前記ＩＣＥの始動及び／又は停止に応答して前記ハウジングに対する前記シャフトを選択的にロックするために、当該シャフトと当該ハウジングとの間に介在されたロックアッセンブリと、を備える、ロックトルクストラットアッセンブリであって、
前記ロックアッセンブリは、
エラストマー部材と、
前記シャフトと前記ハウジングとが係合状態となるように前記エラストマー部材を拡張するように動作するエキスパンダと、を含み、
前記ロックトルクストラットアッセンブリは、前記ロックアッセンブリの動作により、前記ＩＣＥの始動及び／又は停止中と、アイドル及び／又はドライブ状況中とで、前記シャフトと前記ハウジングとの相対運動の状態を切り替え可能な、ロックトルクストラットアッセンブリ。
請求項５記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
前記ロックアッセンブリは、モータと、当該モータに動作可能に接続されると共に前記エキスパンダに動作可能に接続された駆動スクリューとを含み、
前記駆動スクリューは、前記エラストマー部材に対して前記エキスパンダを前進させて、前記シャフトと前記ハウジングとが係合状態となるように当該エキスパンダが当該エラストマー部材を拡張することと、当該エラストマー部材に対して当該エキスパンダを退避させることとを、選択的に実行するように構成された、ロックトルクストラットアッセンブリ。
請求項５記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
前記ロックアッセンブリは、前記エキスパンダを直接的に退避するために当該エキスパンダに動作可能に接続されたソレノイドを含み、
前記エラストマー部材は、前記エキスパンダによって直径を選択的に増大される概ね環状のコレットの少なくとも一部分を覆うゴムである、ロックトルクストラットアッセンブリ。
請求項７記載のロックトルクストラットアッセンブリにおいて、
前記エキスパンダを前進させるために当該エキスパンダと前記コレットとを離す方向に付勢する付勢部材を更に備える、ロックトルクストラットアッセンブリ。
関連した車両のシャーシと、当該車両の内燃エンジン（ＩＣＥ）を含むパワートレインとの相対運動の状態を選択的に切り替える方法であって、第１端部及び第２端部を有し、一部分としてエラストマー部材を備えるストラットが当該シャーシと当該パワートレインとの間に介在された、方法において、
前記エラストマー部材を拡張させて、前記ストラットを選択的にロックするステップと、
前記エラストマー部材を収縮させて、前記ストラットを選択的にアンロックするステップと、を備え、
前記エラストマー部材の前記拡張／収縮の選択が、電気的に切り替えられる、方法。
請求項９記載の方法において、
前記選択的にロックするステップは、前記ストラットの前記第１端部を前記第２端部に対してある方向に動かして前記エラストマー部材を拡張させることを含み、
前記選択的にアンロックするステップは、前記ストラットの前記第１端部を前記第２端部に対して反対方向に動かして前記エラストマー部材を収縮させることを含む、方法。
請求項９記載の方法において、
前記選択的にロックするステップは、前記ＩＣＥの始動及び／又は停止中にエラストマー部材を拡張することを含む、方法。
請求項１１記載の方法において、
前記選択的にアンロックするステップは、アイドル及び／又はドライブ状況中に生じる、方法。
請求項９記載の方法において、
前記選択的にロックするステップは、前記ＩＣＥの始動及び／又は停止中に生じる、方法。
請求項１３記載の方法において、
前記選択的にアンロックするステップは、アイドル及び／又はドライブ状況中に生じる、方法。