JP6116775B1 - 車輌の座席シート用表皮材 - Google Patents

Abstract

装飾部（玉縁部）が強度、表面耐久性および耐摩耗性に優れている、車輌の座席シート用表皮材を提供する。本発明の車輌の座席シート用表皮材は、第１布帛と、第２布帛と、細幅織物とを備え、細幅織物１３は、略矩形状の装飾部２と、該装飾部の幅方向の一方の端縁に連接された略矩形状の第１縫い代部３と、前記装飾部の幅方向の他方の端縁に連接された略矩形状の第２縫い代部４と、を含み、細幅織物の第１縫い代部に第１布帛の端部が縫合され、細幅織物の第２縫い代部に第２布帛の端部が縫合され、細幅織物１３の装飾部２は、該装飾部の長さ方向に延ばされた中空の袋組織部６と、袋組織部６の内部に配置された挿入糸５Ａと、袋組織部６の内部に配置された組紐５Ｂと、を含む玉縁部７を１ないし複数条含み、袋組織部６を構成する経糸の少なくとも一部が熱融着糸である構成とする。

Description

本発明は、布帛の継ぎ合わせ箇所に、装飾部を有する細幅織物又は装飾用パイピング部材（の玉縁部）を設けて意匠性を向上させた、車輌の座席シート用表皮材に関する。

自動車の座席シート用表皮材としては、布帛の継ぎ合わせ箇所に、装飾用の細幅織物又は装飾用パイピング部材の玉縁部を設けてこれを意匠のアクセントにしたものが知られている。

装飾用細幅織物を用いて意匠のアクセントにしたものとしては、製織により得た広幅織物を裁断して細幅に形成したものを布帛に継ぎ合わせたものが知られている（特許文献１参照）。

また、装飾用パイピング部材を用いて構成した自動車座席シート用表皮材としては、２枚の表皮布帛のそれぞれの端部の間にパイピング部材の縫い代部を挟み込んでこれらを重ね合わせた状態で縫合したものが知られている（特許文献１の第１図（ロ）参照）。

前者では細幅織物の装飾部の色を表皮布帛の色とは異なる色とすることにより、後者ではパイピング部材の玉縁部の色を表皮布帛の色とは異なる色とすることにより、座席シートに装飾を施すことができて座席シートの意匠性を向上させることができる。

特開２００２−３３９１８５号公報 実願昭５６−５５５５７号（実開昭５７−１６６７７４号）のマイクロフィルム（第１図（イ）（ロ）、明細書の２頁２行〜４行）

しかしながら、上記従来の表皮材では、車輌の座席シート用表皮材としては、細幅織物の装飾部やパイピング部材の玉縁部の強度が不十分である上に、耐摩耗性が不十分であり、使用により毛羽立ちが多くなってくるという問題があったし、前記装飾部や玉縁部が表面耐久性に劣っていて、使用により糸の飛び出しや繊維の切断が目立ってくるという問題があった。

本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、装飾部（玉縁部）が強度、表面耐久性および耐摩耗性に優れている、車輌の座席シート用表皮材を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。

［１］第１布帛と、第２布帛と、細幅織物とを備え、
前記細幅織物は、略矩形状の装飾部と、該装飾部の幅方向の一方の端縁に連接された略矩形状の第１縫い代部と、前記装飾部の幅方向の他方の端縁に連接された略矩形状の第２縫い代部と、を含み、
前記細幅織物の第１縫い代部に前記第１布帛の端部が重ね合わされて縫合され、
前記細幅織物の第２縫い代部に前記第２布帛の端部が重ね合わされて縫合され、
前記細幅織物の装飾部は、該装飾部の長さ方向に延ばされた中空の袋組織部と、該袋組織部の内部に配置された１ないし複数本の組紐と、前記袋組織部の内部に配置された１ないし複数本の挿入糸と、を含む玉縁部を１ないし複数条含み、
前記挿入糸は、前記組紐よりも細い糸であり、
前記袋組織部を構成する経糸の少なくとも一部が熱融着糸であることを特徴とする車輌の座席シート用表皮材。

［２］第１布帛と、第２布帛と、細幅織物とを備え、
前記細幅織物は、略矩形状の装飾部と、該装飾部の幅方向の一方の端縁に連接された略矩形状の第１縫い代部と、前記装飾部の幅方向の他方の端縁に連接された略矩形状の第２縫い代部と、を含み、
前記細幅織物の第１縫い代部に前記第１布帛の端部が重ね合わされて縫合され、
前記細幅織物の第２縫い代部に前記第２布帛の端部が重ね合わされて縫合され、
前記細幅織物の装飾部は、該装飾部の長さ方向に延ばされた中空の袋組織部と、該袋組織部の内部に配置された１ないし複数本の組紐と、前記袋組織部の内部に配置された１ないし複数本の挿入糸と、を含む玉縁部を１ないし複数条含み、
前記挿入糸は、前記組紐よりも細い糸であり、
前記袋組織部を構成する緯糸の少なくとも一部が熱融着糸であることを特徴とする車輌の座席シート用表皮材。

［３］第１布帛と、第２布帛と、細幅織物とを備え、
前記細幅織物は、略矩形状の装飾部と、該装飾部の幅方向の一方の端縁に連接された略矩形状の第１縫い代部と、前記装飾部の幅方向の他方の端縁に連接された略矩形状の第２縫い代部と、を含み、
前記細幅織物の第１縫い代部に前記第１布帛の端部が重ね合わされて縫合され、
前記細幅織物の第２縫い代部に前記第２布帛の端部が重ね合わされて縫合され、
前記細幅織物の装飾部は、該装飾部の長さ方向に延ばされた中空の袋組織部と、該袋組織部の内部に配置された１ないし複数本の組紐と、前記袋組織部の内部に配置された１ないし複数本の熱融着糸と、を含む玉縁部を１ないし複数条含むことを特徴とする車輌の座席シート用表皮材。

［４］前記組紐は、丸打紐である前項１〜３のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［５］前記袋組織部の内部に該袋組織部１個あたり１本〜６０本の組紐が配置されている前項１〜４のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［６］前記組紐の太さは、３０００デシテックス〜１４０００デシテックスである前項１〜５のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［７］前記挿入糸の太さは、３３デシテックス〜１０００デシテックスである前項１〜６のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［８］前記熱融着糸は、熱融着ポリアミド糸である前項１〜７のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［９］前記熱融着糸の太さは、３３デシテックス〜３３０デシテックスである前項１〜８のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［１０］第１布帛と、第２布帛と、装飾用パイピング部材とを備え、
前記装飾用パイピング部材は、略矩形状の縫い代部と、該縫い代部の幅方向の端部に連接された筒状部と、該筒状部の内部に配置された１ないし複数本の組紐と、前記筒状部の内部に配置された１ないし複数本の挿入糸と、を含み、
前記挿入糸は、前記組紐よりも細い糸であり、
前記筒状部を構成する経糸の少なくとも一部が熱融着糸であり、
前記第１布帛の端部と前記第２布帛の端部との間に、前記装飾用パイピング部材の縫い代部が挟み込まれてこれらが重ね合わされた状態で縫合されていることを特徴とする車輌の座席シート用表皮材。

［１１］第１布帛と、第２布帛と、装飾用パイピング部材とを備え、
前記装飾用パイピング部材は、略矩形状の縫い代部と、該縫い代部の幅方向の端部に連接された筒状部と、該筒状部の内部に配置された１ないし複数本の組紐と、前記筒状部の内部に配置された１ないし複数本の挿入糸と、を含み、
前記挿入糸は、前記組紐よりも細い糸であり、
前記筒状部を構成する緯糸の少なくとも一部が熱融着糸であり、
前記第１布帛の端部と前記第２布帛の端部との間に、前記装飾用パイピング部材の縫い代部が挟み込まれてこれらが重ね合わされた状態で縫合されていることを特徴とする車輌の座席シート用表皮材。

［１２］第１布帛と、第２布帛と、装飾用パイピング部材とを備え、
前記装飾用パイピング部材は、略矩形状の縫い代部と、該縫い代部の幅方向の端部に連接された筒状部と、該筒状部の内部に配置された１ないし複数本の組紐と、前記筒状部の内部に配置された１ないし複数本の熱融着糸と、を含み、
前記第１布帛の端部と前記第２布帛の端部との間に、前記装飾用パイピング部材の縫い代部が挟み込まれてこれらが重ね合わされた状態で縫合されていることを特徴とする車輌の座席シート用表皮材。

［１３］前記組紐は、丸打紐である前項１０〜１２のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［１４］前記筒状部の内部に前記組紐が１本〜６０本配置されている前項１０〜１３のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［１５］前記組紐の太さは、３０００デシテックス〜１４０００デシテックスである前項１０〜１４のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［１６］前記挿入糸の太さは、３３デシテックス〜１０００デシテックスである前項１０〜１５のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［１７］前記熱融着糸は、熱融着ポリアミド糸である前項１０〜１６のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［１８］前記熱融着糸の太さは、３３デシテックス〜３３０デシテックスである前項１０〜１７のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。

［１］〜［３］の発明では、細幅織物は、幅方向の両端の縫い代部の間に、意匠等が付与された装飾部が配置されているので、細幅織物の装飾部が外観され得るものとなっており、座席シート用表皮材に意匠性（意匠のアクセント等）を付与できる。また、袋組織部の内部に１ないし複数本の組紐および１ないし複数本の挿入糸が配置されているから、袋組織部に適度なクッション性と強度を持たせることができる。

［１］の発明では、袋組織部を構成する経糸の少なくとも一部が熱融着糸であるので、この熱融着糸が緯糸に融着しており、これにより袋組織部の強度、表面耐久性及び耐摩耗性を向上させることができる。

［２］の発明では、袋組織部を構成する緯糸の少なくとも一部が熱融着糸であるので、この熱融着糸が経糸に融着しており、これにより袋組織部の強度、表面耐久性及び耐摩耗性を向上させることができる。

［３］の発明では、袋組織部の内部に１ないし複数本の熱融着糸が配置されていて、該熱融着糸が袋組織部又は／及び組紐に融着しているので、袋組織部の強度、表面耐久性及び耐摩耗性を向上させることができる。［３］の発明において、熱融着糸は組紐よりも細い糸であるのが好ましい。

［４］の発明では、組紐として丸打紐が用いられているから、袋組織部の断面形状を略半円形状や略楕円形状等にすることができて、より良好な着座感を得ることができる。

［５］の発明では、袋組織部の内部に該袋組織部１個あたり１本〜６０本の組紐が配置されているので、クッション性と適度な剛性を有するものとなり、強度をより向上させることができる。

［６］の発明では、組紐の太さは、３０００デシテックス〜１４０００デシテックスであり、３０００デシテックス以上であることで袋組織部の強度を向上できると共に、１４０００デシテックス以下であることで袋組織部内部の隙間を密に埋めることができてクッション性の質感を向上できる。

［７］の発明では、挿入糸の太さが、３３デシテックス〜１０００デシテックスの範囲であり、３３デシテックス以上であることで座り心地性とクッション性を向上できると共に、１０００デシテックス以下であることで袋組織部内部の隙間を密に埋めることができてクッション性の質感を向上できる。

［８］の発明では、熱融着糸が熱融着ポリアミド糸であるから、熱融着糸の融着力（接合力）を高めることができて、表面耐久性及び耐摩耗性をさらに向上させることができる。

［９］の発明では、熱融着糸の太さは、３３デシテックス〜３３０デシテックスであるから、接合強度を向上させることができる。

［１０］〜［１２］の発明では、第１布帛の端部と第２布帛の端部との間に装飾用パイピング部材の縫い代部が挟み込まれてこれらが重ね合わされた状態で縫合されているので、パイピング部材の筒状部（玉縁部）が外観され得るものとなっており、座席シート用表皮材に意匠性（意匠のアクセント等）を付与できる。また、筒状部の内部に１ないし複数本の組紐が配置されているから、袋組織部に適度なクッション性と強度を持たせることができる。

［１０］の発明では、筒状部を構成する経糸の少なくとも一部が熱融着糸であり、該熱融着糸が緯糸に融着しているので、筒状部（玉縁部）の強度、表面耐久性及び耐摩耗性を向上させることができる。

［１１］の発明では、筒状部を構成する緯糸の少なくとも一部が熱融着糸であり、該熱融着糸が経糸に融着しているので、筒状部（玉縁部）の強度、表面耐久性及び耐摩耗性を向上させることができる。

［１２］の発明では、筒状部の内部に１ないし複数本の熱融着糸が配置されていて、該熱融着糸が筒状部又は／及び組紐に融着しているので、筒状部（玉縁部）の強度、表面耐久性及び耐摩耗性を向上させることができる。［１２］の発明において、熱融着糸は組紐よりも細い糸であるのが好ましい。

［１３］の発明では、組紐として丸打紐が用いられているから、筒状部（玉縁部）の断面形状を略半円形状や略楕円形状等にすることができて、より良好な着座感を得ることができる。

［１４］の発明では、筒状部の内部に１本〜６０本の組紐が配置されているので、クッション性と適度な剛性を有するものとなり、強度をより向上させることができる。

［１５］の発明では、組紐の太さは、３０００デシテックス〜１４０００デシテックスであり、３０００デシテックス以上であることで筒状部の強度を向上できると共に、１４０００デシテックス以下であることで筒状部内部の隙間を密に埋めることができてクッション性の質感を向上できる。

［１６］の発明では、挿入糸の太さが、３３デシテックス〜１０００デシテックスの範囲であり、３３デシテックス以上であることで座り心地性とクッション性を向上できると共に、１０００デシテックス以下であることで筒状部内部の隙間を密に埋めることができてクッション性の質感を向上できる。

［１７］の発明では、熱融着糸が熱融着ポリアミド糸であるから、熱融着糸の融着力（接合力）を高めることができて、表面耐久性及び耐摩耗性をさらに向上させることができる。

［１８］の発明では、熱融着糸の太さは、３３デシテックス〜３３０デシテックスであるから、接合強度を向上させることができる。

第１発明に係る車輌の座席シート用表皮材を用いて構成された自動車座席シートの一例を示す斜視図である。 細幅織物の一例を示す斜視図である。 図１におけるＸ−Ｘ線の断面図である。 第１実施形態の細幅織物の玉縁部を拡大して示す模式的断面図である。 第２実施形態の細幅織物の玉縁部を拡大して示す模式的断面図である。 第３実施形態の細幅織物の玉縁部を拡大して示す模式的断面図である。 第２発明に係る車輌の座席シート用表皮材を用いて構成された自動車座席シートの一例を示す斜視図である。 装飾用パイピング部材を示す斜視図である。 第１布帛の縁部と第２布帛の縁部との間に装飾用パイピング部材が挟み込まれてこれら縁部とパイピング部材の縫い代部が縫合される状態を示す斜視図である。 図７におけるＹ−Ｙ線の断面図である。 第１実施形態に係る装飾用パイピング部材を拡大して示す模式的断面図である。 第２実施形態に係る装飾用パイピング部材を拡大して示す模式的断面図である。 第３実施形態に係る装飾用パイピング部材を拡大して示す模式的断面図である。 テーバー式スクラッチ試験で使用する第１試験片を示す平面図である。

第１発明の一実施形態（第１実施形態）に係る車輌の座席シート用表皮材１を車輌の座席シートに装着した状態を図１に示す。また、この装着状態における一部断面図を図３に示した。

第１発明に係る車輌の座席シート用表皮材１は、第１布帛１１と、第２布帛１２と、細幅織物１３とを少なくとも備えてなる（図１、３参照）。

前記細幅織物１３は、略矩形状であり、図２に示すように、略矩形状の装飾部２と、該装飾部２の幅方向の一方の端縁に連接された略矩形状の第１縫い代部３と、前記装飾部２の幅方向の他方の端縁に連接された略矩形状の第２縫い代部４と、を含む構成である。前記細幅織物（図２に示す細幅織物）１３は、１台の織機での製織によって、一体に製織されて形成されたものであり、無縫製、無裁断品である。

前記細幅織物１３の装飾部２は、該装飾部２の長さ方向に延ばされた中空の袋組織部（筒状部）６と、該袋組織部（筒状部）６の内部に配置された芯材部５と、を含む玉縁部７を１ないし複数条含む。本実施形態では、前記玉縁部７は、互いに平行状に配置された３条の玉縁部７Ｂ、７Ａ、７Ｃからなる（図２参照）。

本実施形態では、前記装飾部２は、幅方向の中心部に配置された玉縁部７Ａと、該玉縁部７Ａを構成する筒状部６の幅方向の一方の側（左側）に連接された第１平布部８と、該第１平布部８の幅方向の外側（左側）に連接された玉縁部７Ｂと、前記玉縁部７Ａを構成する筒状部６の幅方向の他方の側（右側）に連接された第２平布部９と、該第２平布部９の幅方向の外側（右側）に連接された玉縁部７Ｃと、を備えている。前記玉縁部７Ｂの更に幅方向の外側（左側）に前記第１縫い代部３が連接され、前記玉縁部７Ｃの更に幅方向の外側（右側）に前記第２縫い代部４が連接されている（図２参照）。前記玉縁部７（筒状部６）の一部（上部）が、前記第１縫い代部３及び前記第２縫い代部４の表面位置よりも高くなっている（突出している）。

本実施形態では、前記芯材部５は、前記袋組織部（筒状部）６の内部に配置された組紐５Ｂと、前記袋組織部（筒状部）６の内部に配置された挿入糸５Ａと、を含む構成である（図４参照）。前記挿入糸５Ａは、前記組紐５Ｂよりも細い糸である。また、前記袋組織部（筒状部）６を構成する経糸１５の少なくとも一部が熱融着糸１６で構成されている（図４参照）。この熱融着糸１６が緯糸１７に融着しているので、袋組織部６の上面の強度及び表面耐久性を向上させることができる。本実施形態では、前記袋組織部（筒状部）６の内部に複数本の組紐５Ｂおよび複数本の挿入糸５Ａが配置されている。

本実施形態では、前記装飾部２の意匠は、図２に示すように、第１平布部８及び第２平布部９が、第１、２縫い代部３、４および筒状部６の色と異なる異色部になっている。このように、本実施形態では、前記装飾部２の意匠は、２条の異色部８、９が平行状に配列された構成を含むものであるが、これは一例を示したものに過ぎず、特にこのような構成に限定されるものではない。即ち、前記装飾部２の意匠は、図２に示すものに特に限定されるものではなく、どのような意匠でも採用できる。例えば、前記装飾部２の意匠は、模様のない単なる単色地（例えば赤色地）であってもよいし、模様のある複色地であってもよい。また、前記装飾部２には、例えば、装飾部の長さ方向において意匠の存在しない領域が１ないし複数設けられていてもよい。

しかして、前記第１布帛１１の一端部が第１布帛１１の裏面側に折り返された第１折り返し部１１ａ（図３参照）が、前記細幅織物１３の第１縫い代部３の上面に重ね合わされ、この重ね合わされた状態で前記第１折り返し部１１ａと前記細幅織物１３の第１縫い代部３とが第１縫合糸２１で縫合され（図３参照）、この縫合された第１折り返し部１１ａの上に第１布帛（第１折り返し部を除く）１１が配置されている（図３参照）。

また、前記第２布帛１２の一端部が第２布帛１２の裏面側に折り返された第２折り返し部１２ａ（図３参照）が、前記細幅織物１３の第２縫い代部４の上面に重ね合わされ、この重ね合わされた状態で前記第２折り返し部１２ａと前記細幅織物１３の第２縫い代部４とが第２縫合糸２２で縫合され（図３参照）、この縫合された第２折り返し部１２ａの上に第２布帛（第２折り返し部を除く）１２が配置されている（図３参照）。

上記構成に係る車輌の座席シート用表皮材１では、細幅織物１３において、幅方向の両端の縫い代部３、４の間に、意匠等が付与された装飾部２が配置されているので、座席シート用表皮材１に意匠性（意匠のアクセント等）を付与できる。

使用時には、前記座席シート用表皮材１が、例えば、座席クッション体２０の表面を被覆する状態に装着される（配置される）（図３参照）。こうして車輌の座席シートが構成される（図１参照）。前記装着された自動車座席シート用表皮材１において、前記装飾部２の上面が外観されるものとなっている（図１、３参照）。

なお、上記実施形態では、第１布帛１１に第１折り返し部１１ａが形成されて該第１折り返し部１１ａが、細幅織物１３の第１縫い代部３に縫合された構成（図３参照）が採用されているが、特にこのような形態に限定されるものではなく、例えば、第１布帛１１の端部（折り返されていない状態の端部）が、細幅織物１３の第１縫い代部３に重ね合わされて縫合された構成を採用してもよい。

同様に、上記実施形態では、第２布帛１２に第２折り返し部１２ａが形成されて該第２折り返し部１２ａが、細幅織物１３の第２縫い代部４に縫合された構成（図３参照）が採用されているが、特にこのような形態に限定されるものではなく、例えば、第２布帛１２の端部（折り返されていない状態の端部）が、細幅織物１３の第２縫い代部４に重ね合わされて縫合された構成を採用してもよい。

上記実施形態では、前記第１布帛１１は、表皮材１のうちの左側サイド材を構成する布帛であり、前記第２布帛１２は、表皮材１のうちの右側サイド材を構成する布帛であるが、これはその一例を示したものに過ぎず、特にこのような構成に限定されるものではない。

また、上記実施形態では、本発明の表皮材１が、座席シートにおける背当て部の上部および座部の前部（太ももが接触する部位）に使用されているが、使用箇所は、特にこのような部位に限定されるものではない。

図５に、前記細幅織物１３の玉縁部７の他の実施形態（第２実施形態）を模式的に示す。この第２実施形態は、細幅織物１３は、略矩形状であり、略矩形状の装飾部２と、該装飾部２の幅方向の一方の端縁に連接された略矩形状の第１縫い代部３と、前記装飾部２の幅方向の他方の端縁に連接された略矩形状の第２縫い代部４と、を含む構成である点は、前記第１実施形態と同様である（図２参照）。また、前記第１実施形態と同様に、前記芯材部５は、前記袋組織部（筒状部）６の内部に配置された組紐５Ｂと、前記袋組織部（筒状部）６の内部に配置された挿入糸５Ａと、を含む構成である（図５参照）。前記挿入糸５Ａは、前記組紐５Ｂよりも細い糸である（図５参照）。そして、この第２実施形態では、前記袋組織部（筒状部）６を構成する緯糸１７の少なくとも一部が熱融着糸１８で構成されている（図５参照）。この熱融着糸１８が経糸１５に融着しているので、袋組織部（筒状部）６の強度及び表面耐久性を向上させることができる。この第２実施形態においても前記袋組織部（筒状部）６の内部に複数本の組紐５Ｂおよび複数本の挿入糸５Ａが配置されている（図５参照）。

図６に、前記細幅織物１３の玉縁部７のさらに他の実施形態（第３実施形態）を模式的に示す。この第３実施形態は、細幅織物１３は、略矩形状であり、略矩形状の装飾部２と、該装飾部２の幅方向の一方の端縁に連接された略矩形状の第１縫い代部３と、前記装飾部２の幅方向の他方の端縁に連接された略矩形状の第２縫い代部４と、を含む構成である点は、前記第１実施形態と同様である（図２参照）。そして、この第３実施形態では、前記芯材部５は、前記袋組織部（筒状部）６の内部に配置された組紐５Ｂと、前記袋組織部６の内部に配置された熱融着糸５Ｃと、を含む構成である（図６参照）。前記熱融着糸５Ｃは、前記組紐５Ｂよりも細い糸であるのが好ましい（図６参照）。この第３実施形態では、前記熱融着糸５Ｃが、袋組織部６又は／及び組紐５Ｂに融着しているので、袋組織部（筒状部）６の強度及び表面耐久性を向上させることができる。この第３実施形態において、前記袋組織部６の内部に複数本の組紐５Ｂおよび複数本の熱融着糸５Ｃが配置されている（図６参照）。

前記第１発明において、前記細幅織物１３の幅Ｗは、１５ｍｍ〜１００ｍｍに設定されるのが好ましい（図２参照）。１５ｍｍ以上であることで、十分な縫合強度を確保できると共に十分な意匠性を確保できる。また、１００ｍｍ以下であることで良好な生産効率を維持できる。中でも、前記細幅織物１３の幅Ｗは、２０ｍｍ〜５０ｍｍに設定されるのがより好ましく、３３ｍｍ〜３５ｍｍに設定されるのが特に好ましい。

前記第１発明において、前記組紐５Ｂとしては、特に限定されるものではないが、例えば、丸打紐、角打紐、平打紐などが挙げられる。中でも、前記組紐５Ｂとしては丸打紐を用いるのが好ましい。前記組紐５Ｂの太さは、３０００デシテックス〜１４０００デシテックスであるのが好ましい。３０００デシテックス以上であることで袋組織部の強度を向上できると共に、１４０００デシテックス以下であることで袋組織部内部の隙間を密に埋めることができてクッション性の質感を向上できる。中でも、前記組紐５Ｂの太さは、５０００デシテックス〜８０００デシテックスであるのが特に好ましい。

前記袋組織部６の内部に該袋組織部１個あたり１本〜６０本の組紐５Ｂが配置されているのが好ましい。１本以上とすることで袋組織部６の強度と剛性を向上できるし、６０本以下とすることで袋組織部６の断面形状を略半円形や略楕円形にすることが容易にできて着座感をより向上できる。中でも、前記袋組織部６の内部に該袋組織部１個あたり３本〜６本の組紐が配置された構成を採用するのが特に好ましい。

前記挿入糸５Ａの太さは、３３デシテックス〜１０００デシテックスであるのが好ましい。３３デシテックス以上であることで座り心地性とクッション性を向上できると共に、１０００デシテックス以下であることで袋組織部内部の隙間を密に埋めることができてクッション性の質感を向上できる。

前記熱融着糸５Ｃ、１６、１８としては、特に限定されるものではないが、例えば、芯糸の周囲に熱融着糸が捲回されてなる捲回複合糸等が挙げられる。前記芯糸としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリエステル糸等が挙げられる。また、前記熱融着糸としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリアミド糸、ポリエステル糸等が挙げられる。前記熱融着糸の融点は、８０℃〜１５０℃であるのが好ましい。前記熱融着糸を融着させるための融着処理方法としては、例えば、室熱式、直接式等が挙げられる。前記室熱式は、ボックス乾燥機と呼ばれる加工機内で加熱処理する方法であり、加熱処理温度は通常は８０℃〜２４０℃の範囲に設定される。前記直接式は、ドラム乾燥機と呼ばれる加工機で加熱処理する方法であり、加熱処理温度は通常は８０℃〜１５０℃の範囲に設定される。

前記熱融着糸５Ｃ、１６、１８の太さは、３３デシテックス〜３３０デシテックスであるのが好ましい。３３デシテックス以上であることで接合強度及び耐摩耗性を向上できると共に、３３０デシテックス以下であることで硬くなり過ぎることなく適度な剛性を確保できる。

前記第１発明において、前記袋組織部（筒状部）６の組織形態としては、特に限定されるものでないが、例えば、袋織（経糸を表裏で上下分散させ袋状に織った組織）等が挙げられる。

前記縫い代部３、４の組織形態としては、特に限定されるものでないが、例えば、平織、綾織、朱子織等が挙げられる。中でも、前記縫い代部３、４の組織形態は、綾織であるのが好ましい。

また、前記平布部８、９を設けた構成を採用する場合において、平布部８、９の組織形態としては、特に限定されるものでないが、例えば、平織、綾織、朱子織などが挙げられる。

前記第１布帛１１および前記第２布帛１２としては、特に限定されるものでないが、例えば、ドビー織物（ポリエステル繊維製ドビー織物等）、ジャカード織物（ポリエステル繊維製ジャカード織物等）、トリコット（ポリエステル繊維製トリコット等）、丸編地（ポリエステル繊維製丸編地等）、ラッセル生地（ポリエステル繊維製ラッセル生地等）などが挙げられる。

前記縫合に用いる縫合糸２１、２２としては、特に限定されるものでないが、例えば、ポリエステル紡績糸等が挙げられる。前記縫合糸２１、２２の太さは、４番〜１２番であるのが好ましい。

次に、第２発明に係る車輌の座席シート用表皮材について説明する。第２発明の一実施形態（第１実施形態）に係る車輌の座席シート用表皮材３１を車輌の座席シートに装着した状態を図７に示す。この装着状態における一部断面図を図１０に示す。

第２発明に係る車輌の座席シート用表皮材３１は、第１布帛４１と、第２布帛４２と、装飾用パイピング部材４３とを少なくとも備えてなる（図７〜１０）。

前記装飾用パイピング部材４３は、図８に示すように、略矩形状の縫い代部３３と、前記縫い代部３３の幅方向の端部に連接された筒状部３４と、該筒状部３４の内部空間に配置された芯材部３５とを含む構成である。前記芯材部３５及び前記筒状部３４で玉縁部３７が形成されている（図８参照）。なお、前記筒状部３４の意匠としては、特に限定されるものではなく、どのような意匠でも採用できる。

前記装飾用パイピング部材１３は、１台の織機での製織によって、一体に製織されて形成されたものであり、無縫製、無裁断品である。前記筒状部３４も織組織で形成されている。

本実施形態では、前記芯材部３５は、前記筒状部３４の内部に配置された組紐３５Ｂと、前記筒状部３４の内部に配置された挿入糸３５Ａと、を含む構成である（図１１参照）。前記挿入糸３５Ａは、前記組紐３５Ｂよりも細い糸である。また、前記筒状部３４を構成する経糸４５の少なくとも一部が熱融着糸４６で構成されている（図１１参照）。この熱融着糸４６が緯糸４７に融着しているので、筒状部３４の強度及び表面耐久性を向上させることができる。本第１実施形態では、前記筒状部３４の内部に複数本の組紐３５Ｂおよび複数本の挿入糸３５Ａが配置されている（図１１参照）。

しかして、前記第１布帛４１の端部と、前記第２布帛４２の端部との間に、装飾用パイピング部材４３の縫い代部３３が挟み込まれて、第１布帛の端部、縫い代部３３、第２布帛の端部の順に重ね合わされた状態で縫合される（図９参照）。図９において、４９は、縫合予定部であり、本実施形態では、相互に離間して平行状に配置された２本の縫合予定部（縫合予定線）４９が存在する（図９参照）。

前記２本の縫合予定部（縫合予定線）４９において縫合が行われることによって縫合部５０が形成されて（図１０参照）、車輌の座席シート用表皮材３１が得られる。この表皮材３１が、座席クッション体４０の表面を被覆する状態に装着される（配置される）（図７参照）。こうして車輌の座席シートが構成される。

前記自動車座席シート用表皮材３１において、前記装飾用パイピング部材４３の筒状部３４（玉縁部３７）の一部が外観されるものとなっている（図７、１０参照）。前記装飾用パイピング部材４３における筒状部３４（玉縁部３７）は、図７に示すように線状（ライン状）に外観されるので、例えば筒状部３４を前記第１、２布帛４１、４２と異なる色に設計しておくことにより、この外観される筒状部３４（玉縁部３７）が意匠のアクセントになって優れた意匠性を付与することができる。本実施形態では、前記第１布帛４１は、表皮材３１のうちのサイド材を構成する布帛であり、前記第２布帛４２は、表皮材３１のうちのメイン材（座部又は背部）を構成する布帛であるが、これはその一例を示したものに過ぎず、特にこのような構成に限定されるものではない。また、本実施形態では、図９、１０に示すように、前記玉縁部３７（筒状部３４）の一部（上部）が、前記第１、２布帛４１、４２の表面位置よりも高くなっている（突出している）。

図１２に、前記装飾用パイピング部材４３の他の実施形態（第２実施形態）を模式的に示す。この第２実施形態は、装飾用パイピング部材１３は、略矩形状の縫い代部３３と、前記縫い代部３３の幅方向の端部に連接された筒状部３４と、該筒状部３４の内部空間に配置された芯材部３５とを含む構成である点は、前記第１実施形態と同様である（図８参照）。前記芯材部３５及び前記筒状部３４で玉縁部３７が形成されている（図８、９参照）。また、前記第１実施形態と同様に、前記芯材部３５は、前記筒状部３４の内部に配置された組紐３５Ｂと、前記筒状部３４の内部に配置された挿入糸３５Ａと、を含む構成である（図１２参照）。前記挿入糸３５Ａは、前記組紐３５Ｂよりも細い糸である（図１２参照）。そして、この第２実施形態では、前記筒状部３４を構成する緯糸４７の少なくとも一部が熱融着糸４８で構成されている（図１２参照）。この熱融着糸４８が経糸４５に融着しているので、筒状部３４の強度及び表面耐久性を向上させることができる。この第２実施形態においても前記筒状部３４の内部に複数本の組紐３５Ｂおよび複数本の挿入糸３５Ａが配置されている（図１２参照）。

図１３に、前記装飾用パイピング部材４３のさらに他の実施形態（第３実施形態）を模式的に示す。この第３実施形態は、装飾用パイピング部材１３は、略矩形状の縫い代部３３と、前記縫い代部３３の幅方向の端部に連接された筒状部３４と、該筒状部３４の内部空間に配置された芯材部３５とを含む構成である点は、前記第１実施形態と同様である（図８参照）。前記芯材部３５及び前記筒状部３４で玉縁部３７が形成されている（図８、９参照）。そして、この第３実施形態では、前記芯材部３５は、前記筒状部３４の内部に配置された組紐３５Ｂと、前記筒状部３４の内部に配置された熱融着糸３５Ｃと、を含む構成である（図１３参照）。前記熱融着糸３５Ｃは、前記組紐３５Ｂよりも細い糸であるのが好ましい（図１３参照）。この第３実施形態では、前記熱融着糸３５が筒状部３４又は／及び組紐３５Ｂに融着しているので、筒状部３４の強度及び表面耐久性を向上させることができる。この第３実施形態において、前記筒状部３４の内部に複数本の組紐３５Ｂおよび複数本の熱融着糸３５Ｃが配置されている（図１３参照）。

前記第２発明において、前記組紐３５Ｂとしては、特に限定されるものではないが、例えば、丸打紐、角打紐、平打紐などが挙げられる。中でも、前記組紐３５Ｂとしては丸打紐を用いるのが好ましい。前記組紐３５Ｂの太さは、３０００デシテックス〜１４０００デシテックスであるのが好ましい。３０００デシテックス以上であることで筒状部３４の強度を向上できると共に、１４０００デシテックス以下であることで筒状部３４の内部の隙間を密に埋めることができてクッション性の質感を向上できる。中でも、前記組紐３５Ｂの太さは、５０００デシテックス〜８０００デシテックスであるのが特に好ましい。

前記筒状部３４の内部に前記組紐３５Ｂが１本〜６０本配置された構成が好ましい。１本以上とすることで筒状部３４の強度と剛性を向上できるし、６０本以下とすることで筒状部３４の断面形状を略半円形や略楕円形にすることが容易にできて着座感をより向上できる。中でも、前記筒状部３４の内部に前記組紐３５Ｂが３本〜６本配置されているのが特に好ましい。

前記挿入糸３５Ａの太さは、３３デシテックス〜１０００デシテックスであるのが好ましい。３３デシテックス以上であることで座り心地性とクッション性を向上できると共に、１０００デシテックス以下であることで筒状部３４の内部の隙間を密に埋めることができてクッション性の質感を向上できる。

前記第２発明において、熱融着糸３５Ｃ、４６、４８としては、特に限定されるものではないが、例えば、芯糸の周囲に熱融着糸が捲回されてなる捲回複合糸等が挙げられる。前記芯糸としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリエステル糸等が挙げられる。また、前記熱融着糸としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリアミド糸、ポリエステル糸等が挙げられる。前記熱融着糸の融点は、８０℃〜１５０℃であるのが好ましい。前記熱融着糸を融着させるための融着処理方法としては、例えば、室熱式、直接式等が挙げられる。前記室熱式は、ボックス乾燥機と呼ばれる加工機内で加熱処理する方法であり、加熱処理温度は通常は８０℃〜２４０℃の範囲に設定される。前記直接式は、ドラム乾燥機と呼ばれる加工機で加熱処理する方法であり、加熱処理温度は通常は８０℃〜１５０℃の範囲に設定される。

前記熱融着糸３５Ｃ、４６、４８の太さは、３３デシテックス〜３３０デシテックスであるのが好ましい。３３デシテックス以上であることで接合強度、耐摩耗性を向上できると共に、３３０デシテックス以下であることで硬くなり過ぎることなく適度な剛性を確保できる。

前記筒状部３４の組織形態としては、特に限定されるものでないが、例えば、袋織（経糸を表裏で上下分散させ袋状に織った組織）等が挙げられる。

前記縫い代部３３の組織形態としては、特に限定されるものでないが、例えば、平織、綾織、朱子織等が挙げられる。中でも、前記縫い代部３３の組織形態は、平織であるのが好ましい。前記縫い代部３３の幅Ｖは、５ｍｍ〜１００ｍｍに設定されるのが好ましい（図８参照）。中でも、前記縫い代部３３の幅Ｖは、７ｍｍ〜５０ｍｍに設定されるのが特に好ましい。

前記第１布帛４１および前記第２布帛４２としては、特に限定されるものでないが、例えば、ドビー織物（ポリエステル繊維製ドビー織物等）、ジャカード織物（ポリエステル繊維製ジャカード織物等）、トリコット（ポリエステル繊維製トリコット等）、丸編地（ポリエステル繊維製丸編地等）、ラッセル生地（ポリエステル繊維製ラッセル生地等）が挙げられる。

前記縫合に用いる縫合糸５０としては、特に限定されるものでないが、例えば、ポリエステル紡績糸等が挙げられる。前記縫合糸５０の太さは、４番〜１２番であるのが好ましい。

次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。

＜実施例１＞
下記設計、条件で製織を行った後、１３０℃で３分間加熱を行うことによって、玉縁部７が図４に示す模式的断面構造を備えた図２に示す細幅織物１３を得た。

織機：細巾ニードル織機
経密度：２６９本／２．５４ｃｍ
緯密度：１３８本／２．５４ｃｍ
経糸（袋組織部；筒状部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸の周囲に７８デシテックスのポリアミド糸（熱融着糸；融点１２０℃）が捲回（撚糸；撚り回数２００回／ｍ）されてなる捲回複合糸１９２本
経糸（第１、２平布部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸９６本および１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）９６本
経糸（第１、２縫い代部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）１４８本
緯糸：１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸
組紐糸：６９３０デシテックスの組紐（２１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸３３本）５本
挿入糸：１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸６０本
第１、２縫い代部の組織：朱子織
第１、２平布部の組織：綾織
袋組織部（筒状部）の組織：朱子組織
細幅織物の幅Ｗ：５６ｍｍ。

次に、図３に示すように、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第１布帛１１の端部の第１折り返し部１１ａを、細幅織物１３の第１縫い代部３の上面に重ね合わせると共に、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第２布帛１２の端部の第２折り返し部１２ａを、細幅織物１３の第２縫い代部４の上面に重ね合わせ、この状態で第１折り返し部１１ａと細幅織物の第１縫い代部３とをポリエステル紡績糸（第１縫合糸）で縫合すると共に、第２折り返し部１２ａと細幅織物の第２縫い代部４とをポリエステル紡績糸（第２縫合糸）で縫合することによって、自動車座席シート用表皮材を得た。得られた自動車座席シート用表皮材を座席に装着した状態において細幅織物の装飾部２が外観されるものとなっている（図１、３参照）。

＜参考例１＞
下記設計、条件で製織を行った後、１４０℃で３．５分間加熱を行うことによって、玉縁部７が図５に示す模式的断面構造を備えた図２に示す細幅織物１３を得た。

織機：細巾ニードル織機
経密度：２１３本／２．５４ｃｍ
緯密度：１５３本／２．５４ｃｍ
経糸（袋組織部；筒状部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数２００回／ｍ）６１本
経糸（第１、２平布部）：１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回）１１０本
経糸（第１、２縫い代部）：１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）８２本
緯糸：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸の周囲に７８デシテックスのポリアミド糸（熱融着糸；融点１２０℃）が捲回（撚糸；撚り回数２００回／ｍ）されてなる捲回複合糸１９２本
組紐糸：６９３０デシテックスの組紐（２１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸３３本）５本
挿入糸：１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸６０本
第１、２縫い代部の組織：朱子織
第１、２平布部の組織：綾織
袋組織部（筒状部）の組織：朱子組織
細幅織物の幅Ｗ：４６ｍｍ。

次に、図３に示すように、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第１布帛１１の端部の第１折り返し部１１ａを、細幅織物１３の第１縫い代部３の上面に重ね合わせると共に、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第２布帛１２の端部の第２折り返し部１２ａを、細幅織物１３の第２縫い代部４の上面に重ね合わせ、この状態で第１折り返し部１１ａと細幅織物の第１縫い代部３とをポリエステル紡績糸（第１縫合糸）で縫合すると共に、第２折り返し部１２ａと細幅織物の第２縫い代部４とをポリエステル紡績糸（第２縫合糸）で縫合することによって、自動車座席シート用表皮材を得た。得られた自動車座席シート用表皮材を座席に装着した状態において細幅織物の装飾部２が外観されるものとなっている（図１、３参照）。

＜参考例２＞
下記設計、条件で製織を行った後、１４０℃で４分間加熱を行うことによって、玉縁部７が図６に示す模式的断面構造を備えた図２に示す細幅織物１３を得た。

織機：細巾ニードル織機
経密度：２１０本／２．５４ｃｍ
緯密度：１４３本／２．５４ｃｍ
経糸（袋組織部；筒状部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）４２本
経糸（第１、２平布部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸１２本および１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回）１２８本
経糸（第１、２縫い代部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）８８本
緯糸：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸
組紐糸：６９３０デシテックスの組紐（２１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸３３本）５本
挿入糸：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸の周囲に１５６デシテックスのポリアミド糸（熱融着糸；融点１２０℃）が捲回（撚糸；撚り回数２００回／ｍ）されてなる捲回複合糸６５本
第１、２縫い代部の組織：朱子織
第１、２平布部の組織：綾織
袋組織部（筒状部）の組織：朱子組織
細幅織物の幅Ｗ：４８ｍｍ。

次に、図３に示すように、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第１布帛１１の端部の第１折り返し部１１ａを、細幅織物１３の第１縫い代部３の上面に重ね合わせると共に、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第２布帛１２の端部の第２折り返し部１２ａを、細幅織物１３の第２縫い代部４の上面に重ね合わせ、この状態で第１折り返し部１１ａと細幅織物の第１縫い代部３とをポリエステル紡績糸（第１縫合糸）で縫合すると共に、第２折り返し部１２ａと細幅織物の第２縫い代部４とをポリエステル紡績糸（第２縫合糸）で縫合することによって、自動車座席シート用表皮材を得た。得られた自動車座席シート用表皮材を座席に装着した状態において細幅織物の装飾部２が外観されるものとなっている（図１、３参照）。

＜比較例１＞
袋組織部（筒状部）を構成する経糸として、１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数２００回／ｍ）９６本を用いた（熱融着糸を使用しないものとした）以外は、実施例１と同様にして、自動車座席シート用表皮材を得た。

＜比較例２＞
袋組織部（筒状部）の内部に配置する糸として、組紐糸（６９３０デシテックスの組紐）５本と挿入糸（１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸）６０本との組み合わせに代えて、挿入糸（１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸）３３０本を使用した（組紐糸を使用しない構成とした）以外は、実施例１と同様にして、自動車座席シート用表皮材を得た。

＜参考例３＞
下記設計、条件で製織を行った後、１３０℃で３分間加熱を行うことによって、玉縁部３７が図１１に示す模式的断面構造を備えた図８に示す装飾用パイピング部材４３を得た。

織機：細巾ニードル織機
経密度：３６０本／２．５４ｃｍ
緯密度：１９５本／２．５４ｃｍ
経糸（筒状部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸の周囲に５６デシテックスのポリアミド糸（熱融着糸；融点１２０℃）が捲回（撚糸；撚り回数２００回／ｍ）されてなる捲回複合糸７１本
経糸（縫い代部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）１２０本
緯糸：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸
組紐糸：５０４０デシテックスの組紐（２１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸２４本）５本
挿入糸：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸３３本
縫い代部の組織：朱子織
筒状部の組織：朱子織
縫い代部の幅Ｖ：１６ｍｍ。

次に、図９に示すように、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第１布帛４１の端部と、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第２布帛４２の端部との間に、前記装飾用パイピング部材４３の縫い代部３３を挟み込んでこれらを重ね合わせた状態でポリエステル紡績糸で縫合する（図１０に示すように縫合線５０は２本）ことによって、図７、１０に示す自動車座席シート用表皮材３１を得た。得られた自動車座席シート用表皮材３１において、装飾用パイピング部材４３の筒状部３４（玉縁部３７）の一部（上部）が外観されるものとなっている（図７、１０参照）。

＜参考例４＞
下記設計、条件で製織を行った後、１４０℃で３．５分間加熱を行うことによって、玉縁部３７が図１２に示す模式的断面構造を備えた図８に示す装飾用パイピング部材４３を得た。

織機：細巾ニードル織機
経密度：３４０本／２．５４ｃｍ
緯密度：１９８本／２．５４ｃｍ
経糸（筒状部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）６９本
経糸（縫い代部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）９５本
緯糸：１１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸の周囲に７８デシテックスのポリアミド糸（熱融着糸；融点１２０℃）が捲回（撚糸；撚り回数２００回／ｍ）されてなる捲回複合糸
組紐糸：６９３０デシテックスの組紐（２１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸３３本）４本
挿入糸：１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸４２本
縫い代部の組織：朱子織
筒状部の組織：朱子織
縫い代部の幅Ｖ：１５ｍｍ。

次に、図９に示すように、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第１布帛４１の端部と、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第２布帛４２の端部との間に、前記装飾用パイピング部材４３の縫い代部３３を挟み込んでこれらを重ね合わせた状態でポリエステル紡績糸で縫合する（図１０に示すように縫合線５０は２本）ことによって、図７、１０に示す自動車座席シート用表皮材３１を得た。得られた自動車座席シート用表皮材３１において、装飾用パイピング部材４３の筒状部３４（玉縁部３７）の一部（上部）が外観されるものとなっている（図７、１０参照）。

＜参考例５＞
下記設計、条件で製織を行った後、１４０℃で４分間加熱を行うことによって、玉縁部３７が図１３に示す模式的断面構造を備えた図８に示す装飾用パイピング部材４３を得た。

織機：細巾ニードル織機
経密度：３４０本／２．５４ｃｍ
緯密度：１９８本／２．５４ｃｍ
経糸（筒状部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）６９本
経糸（縫い代部）：１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数３００回／ｍ）９５本
緯糸：６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸
組紐糸：７７７０デシテックスの組紐（２１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸３７本）４本
挿入糸：１１０デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸の周囲に１５６デシテックスのポリアミド糸（熱融着糸；融点１２０℃）が捲回（撚糸；撚り回数２００回／ｍ）されてなる捲回複合糸５６本
縫い代部の組織：朱子織
筒状部の組織：朱子織
縫い代部の幅Ｖ：１５ｍｍ。

次に、図９に示すように、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第１布帛４１の端部と、ポリエステル繊維製ドビー織物からなる第２布帛４２の端部との間に、前記装飾用パイピング部材４３の縫い代部３３を挟み込んでこれらを重ね合わせた状態でポリエステル紡績糸で縫合する（図１０に示すように縫合線５０は２本）ことによって、図７、１０に示す自動車座席シート用表皮材３１を得た。得られた自動車座席シート用表皮材３１において、装飾用パイピング部材４３の筒状部３４（玉縁部３７）の一部（上部）が外観されるものとなっている（図７、１０参照）。

＜比較例３＞
筒状部を構成する経糸として、１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸（撚糸；撚り回数２００回）７２本を用いた（熱融着糸を使用しないものとした）以外は、参考例３と同様にして、自動車座席シート用表皮材を得た。

＜比較例４＞
筒状部の内部に配置する糸として、組紐糸（６９３０デシテックスの組紐）５本と挿入糸（１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸）３３本との組み合わせに代えて、挿入糸（１６７デシテックスのポリエステルマルチフィラメント糸）３３０本を使用した（組紐糸を使用しない構成とした）以外は、参考例３と同様にして、自動車座席シート用表皮材を得た。

上記のようにして得られた各自動車座席シート用表皮材について下記評価法に基づいて評価を行った。これらの結果を表１、２に示す。

＜表皮材の表面耐久性評価法＞
［テーバー式スクラッチ試験］
得られた自動車座席シート用表皮材から裁断により、図１４に示す形状、大きさの第１試験片６１を得た。更に、円形状の裁断ライン（二点鎖線ライン）５２で裁断して円形状にした。次に、テーバー式スクラッチ試験機に針を取り付け、この針の針先（針の先端）を第１試験片６１の表面に接触させて針に２００ｇの荷重を与えた状態で、１ｒｐｍの回転数で２回転させた。図１４における円形実線５１が針先の接触軌道である。試験後に、第１試験片の表面の性状を目視で観察し、下記判定基準に基づいて評価した。３級、４級、５級を合格とした。なお、図１４は、第１発明の表皮材を例にして記載したものであるが、第２発明の表皮材についても同様にしてテーバー式スクラッチ試験を行った。
（判定基準）
「５級」…損傷が全く認められない。
「４級」…引っ掻きによる損傷はあるが、糸の飛び出しは無い。
「３級」…糸の飛び出しはあるが目立ちにくい。繊維が切れているが目立ちにくい。
「２級」…糸の飛び出しがあり、目立つ。繊維が切れており、目立つ。
「１級」…糸の飛び出しが著しく目立つ。繊維が切れて破れている。

＜表皮材の耐摩耗性評価法＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６−２０１０の８．１９．３のＣ法（テーバー形法）に準拠して、摩耗輪ＣＳ−１０、荷重５００ｇ、１０００回転の条件で耐摩耗性試験を行った後、表皮材の表面状態を目視で観察し、下記判定基準に基づいて評価した。３級、４級、５級を合格とした。
（判定基準）
「５級」…毛羽立ちがない。
「４級」…僅かに毛羽立ちが認められるが、実用上問題のないレベルである。
「３級」…多少の毛羽立ちが認められるが、実用上問題のないレベルである。
「２級」…毛羽立ちが多く、糸が細くなっている。
「１級」…糸切れが生じている。

表１から明らかなように、本発明に係る実施例１、参考例１〜５の自動車座席シート用表皮材は、引っ掻き等に対する耐久性を有していて表面耐久性に優れると共に、耐摩耗性にも優れていた。

これに対し、比較例１、３では、テーバー式スクラッチ試験が２級の評価であり、表面耐久性に劣っていた。また、比較例２、４では、耐摩耗性評価が２級であり、耐摩耗性に劣っていた。

本発明に係る、車輌の座席シート用表皮材１は、自動車座席シート用表皮材として好適に用いられるが、特にこのような用途に限定されるものではない。

１…車輌の座席シート用表皮材
２…装飾部
３…第１縫い代部
４…第２縫い代部
５…芯材部
５Ａ…挿入糸
５Ｂ…組紐
５Ｃ…熱融着糸
６…袋組織部（筒状部）
７…玉縁部
１１…第１布帛
１２…第２布帛
１３…細幅織物
１５…経糸
１６…熱融着糸（たて）
１７…緯糸
１８…熱融着糸（よこ）
２１…第１縫合糸（第１縫合線）
２２…第２縫合糸（第２縫合線）
３１…車輌の座席シート用表皮材
３３…縫い代部
３４…筒状部
３５…芯材部
３５Ａ…挿入糸
３５Ｂ…組紐
３５Ｃ…熱融着糸
３７…玉縁部
４１…第１布帛
４２…第２布帛
４３…装飾用パイピング部材
４５…経糸
４６…熱融着糸（たて）
４７…緯糸
４８…熱融着糸（よこ）
５０…縫合部（縫合糸）

Claims (7)

1. 第１布帛と、第２布帛と、細幅織物とを備え、
   前記細幅織物は、平面視略矩形状の装飾部と、該装飾部の幅方向の一方の端縁に連接された平面視略矩形状の第１縫い代部と、前記装飾部の幅方向の他方の端縁に連接された平面視略矩形状の第２縫い代部と、を含み、
   前記細幅織物の第１縫い代部に前記第１布帛の端部が重ね合わされて縫合され、
   前記細幅織物の第２縫い代部に前記第２布帛の端部が重ね合わされて縫合され、
   前記細幅織物の装飾部は、該装飾部の長さ方向に延ばされた中空の袋組織部と、該袋組織部の内部に配置された１ないし複数本の組紐と、前記袋組織部の内部に配置された１ないし複数本の挿入糸と、を含む玉縁部を１ないし複数条含み、
   前記挿入糸は、前記組紐よりも細い糸であり、
   前記袋組織部を構成する経糸の少なくとも一部が熱融着糸であることを特徴とする車輌の座席シート用表皮材。
2. 前記組紐は、丸打紐である請求項１に記載の車輌の座席シート用表皮材。
3. 前記袋組織部の内部に該袋組織部１個あたり１本〜６０本の組紐が配置されている請求項１または２に記載の車輌の座席シート用表皮材。
4. 前記組紐の太さは、３０００デシテックス〜１４０００デシテックスである請求項１〜３のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。
5. 前記挿入糸の太さは、３３デシテックス〜１０００デシテックスである請求項１〜４のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。
6. 前記熱融着糸は、熱融着ポリアミド糸である請求項１〜５のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。
7. 前記熱融着糸の太さは、３３デシテックス〜３３０デシテックスである請求項１〜６のいずれか１項に記載の車輌の座席シート用表皮材。