JP6197740B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、着座者に対して空気を送風もしくは着座者近傍の空気を吸引する機能を備えた乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、着座者の身体にクッション材であるパッドを通して裏側から空気を送風したり、裏側へ空気を吸引したりする空調機能を備えたものが知られている。特許文献１に記載される乗物用シートにおいては、送風機から送られる空気をパッド裏面側において広く裏面に沿った方向に分散させてパッド内に供給するために、パッドの裏面に裏面に沿った方向に延びる複数の凹状の通風路が設けられている。なお、この通風路は、パッドの着座面の複数個所から吸い込まれた空気を、パッドの裏面側において裏面に沿った方向に集約して送風機に送る通風路であってもよい。

特開２０１３−２３３８６０号公報

特許文献１に記載された従来技術では、パッドの所定位置に配置された着座面と裏面とをつなぐ貫通孔を、パッドの裏面に設けられた通風路で送風機に連結し、送風機によって送風もしくは吸引ができるようになっている。これによって、各貫通孔からの空気の送吸気量はそれぞれ成り行きで決まってしまうことになる。すなわち、通風路の送風機に近い部位に設けられた貫通孔からの送吸気量は多くなり、通風路の送風機から遠い部位に設けられた貫通孔からの送吸気量は少なくなる。着座者の身体に対し、より風量を必要とする部位には風量を多く、あまり風量を必要としない部位には風量を少なくして、より効率よく着座者の快適性を確保することが難しかった。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、着座者の身体に対し部位ごとに必要な風量の送吸気を行うことができる空調機能を備えた乗物用シートを提供することを課題とする。

本発明の第１発明は、着座者の身体を支えるパッドが、該パッドの裏面に沿った方向に延びる横通風路と、該横通風路に一端がつながり他端が前記パッドの表面に開口した複数の縦通風路を備えた乗物用シートであって、前記横通風路は、送風機からの空気導入孔もしくは送風機への空気排出孔と前記縦通風路を直接つなげる第１の横通風路と、前記空気導入孔もしくは前記空気排出孔と前記縦通風路を空気流に対して抵抗力を有する抵抗体を介してつなげる第２の横通風路とを有していることを特徴とする。

第１発明によれば、第１の横通風路につながる縦通風路には送風機から抵抗体を介さずに空気が供給もしくは排出され、第２の横通風路につながる縦通風路には送風機から抵抗体を介して空気が供給もしくは排出される。これによって、抵抗体を介するか否かによって送風機からの空気の供給もしくは排出の量を変えることができる。すなわち、着座者の身体に対し、より風量を必要とする部位には、第１の横通風路を通して給排気することにより風量を多くし、あまり風量を必要としない部位には、第２の横通風路を通して給排気することにより風量を少なくして、より効率よく着座者の快適性を確保することが可能となる。

本発明の第２発明は、上記第１の発明において、前記抵抗体は立体編物であることを特徴とする。

第２発明によれば、第２の横通風路の必要な箇所に立体編物を配置することによりそこを通過する空気流に抵抗を与えることができる。これによって、簡便に第１の横通風路につながる縦通風路からの空気の供給もしくは排出の量と、第２の横通風路につながる縦通風路からの空気の供給もしくは排出の量を変えることができる。なお、ここで立体編物とは、立体ネット、ダブル・ラッセルなどからなる通気性立体ファブリックである。

本発明の第３発明は、上記第２の発明において、前記第１の横通風路と前記第２の横通風路は、前記パッドの裏面側に設けられた凹状の溝と前記パッドの裏面側に張設された非通気面状部材とで形成され、前記第２の横通風路には、前記立体編物が前記非通気面状部材に当接して配設されていることを特徴とする。

第３発明によれば、第１の横通風路と第２の横通風路は、パッドの裏面側に設けられた凹状の溝とパッドの裏面側に張設された非通気面状部材とで形成されており、第２の横通風路には、立体編物が、非通気面状部材に当接して配設されている。これによって、第２の横通風路に対応する非通気面状部材に、立体編物を当接して配置するだけで、第２の横通風路の設置が可能となり、簡便に第１の横通風路と第２の横通風路の設置ができる。

本発明の第４発明は、上記第３の発明において、前記立体編物の前記非通気面状部材に対しての配設は、前記立体編物を、前記第２の横通風路と、前記第１の横通風路の少なくとも一部とを覆う大きさとして前記非通気面状部材に重ね合わせ、前記第１の横通風路に対応する部分において、前記非通気面状部材に対して熱融着することにより行われていることを特徴とする。

第４発明によれば、非通気面状部材に対して、第１の横通風路に対応する部分の立体編物を熱融着することにより、第１の横通風路に対応する部分の立体編物は、空気流に対して抵抗力を有しない状態で非通気面状部材に固定される。すなわち、第１の横通風路の配設と、立体編物の非通気面状部材への固定を同時に行えることになる。これによって、立体編物を必要な形状に裁断して非通気面状部材に接着するといった工程が簡略化され、より効率的に本発明の乗物用シートが製造できる。

本発明の第１実施形態において、乗物用シートの外観を示した斜視図である。 上記実施形態において、シートカバーを取り除いた状態のシートバックの分解斜視図である。 上記実施形態において、バックパッドを正面から見た正面図である。 上記実施形態において、バックパッドを背面から見た背面図である。 図３のＶ−Ｖ線で切断して示す断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線で切断して示す断面図である。 本発明の第２実施形態における、上記第１実施形態の図５に相当する断面図である。 本発明の第２実施形態における、上記第１実施形態の図６に相当する断面図である。

図１〜図６は、本発明の第１実施形態を示す。各図中、矢印により乗物用シートを乗物のフロアに取り付けたときの乗物の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、本実施形態の乗物用シート１は、自動車の運転席シートとして配設されており、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４とを備えている。シートバック２には、図２に示すように、その内部に、着座者に向けて内側から風を送り出すことができる遠心式の送風機４０が設けられている。また、シートバック２には、その内部のクッション材となるバックパッド２０の後面（裏面）に、送風機４０から送り出される風をシートバック２の後面に沿った方向に広く分散させて流すことのできる通風路２４が設けられている。

シートバック２は、図１及び図２に示すように、その骨格を成す四角枠状に形成されたバックフレーム１０と、バックフレーム１０の前面に組みつけられるウレタン発泡体製のバックパッド２０と、バックパッド２０の表面全体に被せられる布製のバックカバー３０とから概略構成されている。ここで、バックパッド２０が特許請求の範囲の「パッド」に相当する。バックフレーム１０は、図２に示すように、縦長状の鋼板材から成る左右一対のサイドフレーム１１、１１と、サイドフレーム１１、１１の上端部間に架け渡されて一体的に結合された逆Ｕ字状の鋼管製のアッパフレーム１２とによって逆Ｕ字状に組まれて構成されている。

アッパフレーム１２の両脚部間には、横長状の鋼板材から成るアッパパネル１３が架け渡されて結合されており、両サイドフレーム１１、１１の下部間にも、横長状の鋼板材から成るロアパネル１４が架け渡されて結合されている。これによって、バックフレーム１０は、アッパフレーム１２と両サイドフレーム１１、１１とアッパパネル１３とロアパネル１４とによって、四角枠状に一体的に組まれた構成となっている。

バックフレーム１０は、両サイドフレーム１１、１１の下端側の外側面が、それぞれ、リクライニング装置（不図示）を介してシートクッション３の骨格フレームに連結されて支持されている。これによって、シートバック２が、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるようになっている。なお、リクライニング装置を介したシートバック２とシートクッション３の連結構造については、公知の構成であるので説明は省略する。

図２に示すように、バックフレーム１０のアッパフレーム１２には、その中央の左右２箇所の位置に、角状のホルダー１２Ａ、１２Ａが取り付けられている。これらホルダー１２Ａ、１２Ａは、ヘッドレスト４をシートバック２の上部に装着して設置するための保持部材として機能するものとなっている。

図２に示すように、アッパパネル１３とロアパネル１４との間には、その前方側に配設されるバックパッド２０の中央下部２０Ｂを後方側から面であてがって弾性支持することのできる支持体１５が架け渡されている。支持体１５は、１本の鋼線を左右対称な略Ｕ字状の形に曲げ返して形成した支持ばね１５Ａと、支持ばね１５Ａの下部領域の前面部に設置された縦長面状のランバプレート１５Ｂとから概略構成されている。支持ばね１５Ａは、その略Ｕ字状に曲げ返された下部側の左右両端部が、それぞれ、鋼線を角張った螺旋状に巻いて形成したフィッシュマウスばね１５Ｄ、１５Ｄ（捩じりばね）によって、ロアパネル１４の前面部に対して後方側から弾性支持された状態として設けられている。

上記構成により、支持ばね１５Ａは、常時は、各フィッシュマウスばね１５Ｄ、１５Ｄの弾性力によって、その下端部が前方側に押出されて、その前面に取り付けられたランバプレート１５Ｂがバックパッド２０の後面に押し付けられた状態に保持されている。この状態では、支持ばね１５Ａは、その上部側の両端部がアッパパネル１３に対して後方側から支持されるとともに、下部側の両端部が各フィッシュマウスばね１５Ｄ、１５Ｄによりロアパネル１４に対して後方側から弾性支持された状態として、バックパッド２０を後方側から弾性支持している。

図２に示すように、バックパッド２０は、ウレタン樹脂を厚手のマット型に発泡成形したものであり、バックフレーム１０に対して上方側から被せられて取り付けられるようになっている。バックパッド２０は、バックフレーム１０に組みつけられた後、図１に示すように、その表面全体を覆い被せるようにバックカバー３０が被せられて張設されることにより、バックカバー３０の張設力によってバックフレーム１０に押し付けられて位置固定されて保持されている。これによって、バックパッド２０は、その外周部がバックフレーム１０の枠形状により後方側から支えられ、その中央部分が、支持体１５により後方側から面で支えられた状態として、着座者の背凭れ荷重を後方側から弾性的に柔らかく受け止めている。

バックパッド２０は、図２に示すように、着座者の肩甲骨等の背部上方部位を支える中央上部２０Ａと、着座者の背部中央から腰部までの下方部位を支える中央下部２０Ｂと、着座者の背部の両側部を支える両サイド部２０Ｃ、２０Ｃとを備える。中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂは、共に、比較的起伏の少ない平坦な表面形状に形成されている。詳しくは、互いの境界箇所となる中央の横筋状に延びる凹状の横吊り込み溝２３Ａの形成箇所に向かって、それぞれ表面形状が緩やかに曲面状に凹んでいく形状に形成されている。

両サイド部２０Ｃ、２０Ｃは、それらの中央上部２０Ａや中央下部２０Ｂとの境界箇所となる縦筋状に延びる凹状の各縦吊込み溝２３Ｂ、２３Ｂの形成箇所から、それぞれ両外側に向かって、形状が前方側に山状に膨らんでいく形に形成されている。これらの山形状により、両サイド部２０Ｃ、２０Ｃは、着座者の背部の両側部を両外側から支持するようになっている。バックパッド２０の表側面上に形成された横吊込み溝２３Ａや各縦吊込み溝２３Ｂ、２３Ｂは、これらのラインに沿って形成されたバックカバー３０（図１参照）の縫合部３１Ａや縫合部３１Ｂ、３１Ｂを、それぞれ吊り込んで止着させるための引き込み溝として機能するものとなっている。これらの吊込み構造により、バックカバー３０が、バックパッド２０の中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂと両サイド部２０Ｃ、２０Ｃとの間の起伏のある形状箇所に被せられても、バックパッド２０の表側面との間に「浮き」や「皺」を生じさせることなく、バックパッド２０に対して見栄えの良い状態で張設されている。

図３〜図６に示すように、バックパッド２０の後面には、その中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂの各領域に跨って、送風機４０（図２参照）から送られてくる風をバックパッド２０の後面に沿った方向に広く分散して流すことのできる凹状の通風路２４が形成されている。送風機４０は、図２に示すように、バックフレーム１０のアッパパネル１３の前面に取り付けられており、その下部に取り付けられたダクト４１の吹出口４１Ａから風を吹き出すようになっている。以下、通風路２４の具体的な構成について詳述する。通風路２４は、バックパッド２０の後面に部分的な凹状部を形成した後に、部分的に立体編物のシート材を配置して、バックパッド２０の後面に非通気性の面状の蓋シート２５Ｃを被せて蓋をすることにより、内部の閉鎖された通路内に沿って風を分散させて通せるような構成となっている。

具体的には、通風路２４は、バックパッド２０の後面から前方に向かって凹む、後方視矩形状の凹部２４Ｂによって形成される。後述するように、バックパッド２０の後面には凹部２４Ｂを覆って通風路２４を形成するための蓋シート２５Ｃが配設されており、蓋シート２５Ｃの中央上部２０Ａの中心部近傍に、送風機（図２参照）に繋がれたダクト４１の吹出口４１Ａが接続される接続口２４Ａが開口して設けられている。凹部２４Ｂは、バックパッド２０の後面において、中央上部２０Ａと中央下部２０Ｂの各領域に跨って、設けられている。凹部２４Ｂの大きさは、上端部は中央上部２０Ａの上端部近傍、下端部は中央下部２０Ｂの上下方向中央部近傍、左右両端部は各縦吊込み溝２３Ｂ、２３Ｂ近傍まで延びる面積で深さはバックパッド２０の厚さの半分程度である。

凹部２４Ｂの上部には、上下方向が凹部２４Ｂの上端部から接続口２４Ａの上端部近傍で、幅方向が凹部２４Ｂの全幅で、前後方向の厚さが凹部２４Ｂの深さと同等の上部立体編物２４Ｂ１が配置されている。なお、上部立体編物２４Ｂ１の両端部は下方向に向かって延びており正面視で概略逆Ｕ字形状をしている。また、凹部２４Ｂの下部中央には、上下方向が接続口２４Ａの下端部近傍から凹部２４Ｂの下端部で、幅方向が凹部２４Ｂの約半分の幅で、前後方向の厚さが凹部２４Ｂの深さと同等の下部立体編物２４Ｂ２が配置されている。下部立体編物２４Ｂ２は、正面視で概略矩形状をしており幅方向のセンターを中心に配置されている。凹部２４Ｂの上部立体編物２４Ｂ１と下部立体編物２４Ｂ２が配置されていない部分は、正面視で概略逆Ｕ字形状をなし、バックパッド２０の後面から前面に向かって凹んだＵ字状溝２４Ｂ３を形成している。凹部２４Ｂの後部には、正面視で全周において凹部２４Ｂの領域を上回る大きさで、凹部２４Ｂの領域を覆う非通気性の面状の蓋シート２５Ｃが配置されている。蓋シート２５Ｃは、バックパッド２０の後面に対して、凹部２４Ｂの外周縁から蓋シート２５Ｃの外周縁までの幅部分と、上部立体編物２４Ｂ１と下部立体編物２４Ｂ２の後面に対して接着することにより固定されている。ここで、凹部２４ＢにおけるＵ字状溝２４Ｂ３部分が、特許請求の範囲の「第１の横通風路」に相当する。また、凹部２４Ｂにおける上部立体編物２４Ｂ１が配設された部分と下部立体編物２４Ｂ２が配設された部分が、特許請求の範囲の「第２横通風路」に相当する。さらに、上部立体編物２４Ｂ１と下部立体編物２４Ｂ２が、特許請求の範囲の「抵抗体」に相当し、蓋シート２５Ｃが特許請求の範囲の「非通気面状部材」に相当する。

上部立体編物２４Ｂ１の前方に位置する、バックパッド２０の中央上部２０Ａには、上部立体編物２４Ｂ１の左右上部のコーナ部近傍に、それぞれ、バックパッド２０を厚さ方向に貫通する丸孔状の貫通孔２４Ｄ、２４Ｄが形成されている。下部立体編物２４Ｂ２の前方に位置する、バックパッド２０の中央上部２０Ａには、下部立体編物２４Ｂ２の幅方向センター部に、バックパッド２０を厚さ方向に貫通する丸孔状の貫通孔２４Ｅ１が形成されている。下部立体編物２４Ｂ２の前方に位置する、バックパッド２０の中央下部２０Ｂには、下部立体編物２４Ｂ２の幅方向センター部に、バックパッド２０を厚さ方向に貫通する丸孔状の貫通孔２４Ｅ２が形成されている。Ｕ字状溝２４Ｂ３の前方に位置する、バックパッド２０の中央上部２０Ａには、左右それぞれ、貫通孔２４Ｅ１と同じ上下方向位置にバックパッド２０を厚さ方向に貫通する丸孔状の貫通孔２４Ｆ１、２４Ｆ１が形成されている。Ｕ字状溝２４Ｂ３の前方に位置する、バックパッド２０の中央下部２０Ｂには、左右それぞれ、貫通孔２４Ｅ２と同じ上下方向位置に貫通孔２４Ｆ２が、Ｕ字状溝２４Ｂ３の下端部近傍に貫通孔２４Ｆ３が、バックパッド２０を厚さ方向に貫通して形成されている。ここで、貫通孔２４Ｄ、２４Ｅ１、２４Ｅ２、２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３が、特許請求の範囲の「縦通風路」に相当する。

貫通孔２４Ｄ、２４Ｄと接続口２４Ａの間には上部立体編物２４Ｂ１が介在し、上部立体編物２４Ｂ１の後面は蓋シート２５Ｃで覆われているので、送風機４０から送られてくる風は、上部立体編物２４Ｂ１を通過して貫通孔２４Ｄ、２４Ｄに供給される。また、同様に貫通孔２４Ｅ１、貫通孔２４Ｅ２と接続口２４Ａの間には下部立体編物２４Ｂ２が介在し、下部立体編物２４Ｂ２の後面は蓋シート２５Ｃで覆われているので、送風機４０から送られてくる風は、下部立体編物２４Ｂ２を通過して貫通孔２４Ｅ１、貫通孔２４Ｅ２に供給される。すなわち、上部立体編物２４Ｂ１と下部立体編物２４Ｂ２は、送風機４０から送られてくる風に対して抵抗体として機能する。一方、貫通孔２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３と接続口２４Ａの間には何ら介在物が存在せず、直接Ｕ字状溝２４Ｂ３で連結されてＵ字状溝２４Ｂ３の後面は蓋シート２５Ｃで覆われているので、送風機４０から送られてくる風は、何ら抵抗を受けずに貫通孔２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３に供給される。これによって、着座者の身体に対してより多くの風を供給したい、着座者の両背側部に位置する、貫通孔２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３には多くの風を供給することができる。また、着座者の身体に対してより少ない風の供給をしたい、着座者の両肩部に位置する、貫通孔２４Ｄ、２４Ｄと、着座者の背中央部に位置する、貫通孔２４Ｅ１、２４Ｅ２には少ない風を供給することができる。

凹部２４Ｂの外周縁部と、上部立体編物２４Ｂ１及び下部立体編物２４Ｂ２の後面は蓋シート２５Ｃに接着されて固定され、蓋シート２５Ｃは支持体１５に当接してバックフレーム１０により支持される。このとき、上部立体編物２４Ｂ１及び下部立体編物２４Ｂ２は、前後方向（厚み方向）に弾力性を持った部材なので通気性を確保すると同時に着座時に凹部２４Ｂが潰れて着座者の身体支持が不足することを抑止する機能を有する。すなわち、着座者の身体を支持するクッション材の一部としても寄与する。

バックパッド２０の製造方法について説明する。第１の方法は、次のようなものである。まず、公知の方法によりバックパッド２０の後面に凹部２４Ｂを設けたパッドを成形した後、凹部２４Ｂの底面（前面）に予め所定の形状に裁断した上部立体編物２４Ｂ１及び下部立体編物２４Ｂ２を接着する。その後、凹部２４Ｂの外周縁部と、上部立体編物２４Ｂ１及び下部立体編物２４Ｂ２の後面に蓋シート２５Ｃを接着する。第２の方法は、次のようなものである。まず、公知の方法によりバックパッド２０の後面に凹部２４Ｂを設けたパッドを成形する。次に、蓋シート２５Ｃに対し、凹部２４Ｂの正面視外形と略同一に裁断した立体編物を所定位置に載置して、Ｕ字状溝２４Ｂ３の形状の凸形状を有する型を用いて熱圧成形する。これによって、立体編物は部分的にＵ字状溝２４Ｂ３の形状に押しつぶされると同時に、その部分において蓋シート２５Ｃに対し熱融着される。結果として蓋シート２５Ｃの所定箇所に、予め裁断した上部立体編物２４Ｂ１及び下部立体編物２４Ｂ２を接着したのと同様な部材が作られる。その後、この部材を、立体編物を熱融着した側と反対の側が凹部２４Ｂの底面（前面）に当接するようバックパッド２０に対して接着固定する。第１の方法による場合は、比較的高価な立体編物を必要な箇所のみに使用することができるのでコストアップを抑制することができる。一方、第２の方法による場合は、立体編物の使用量は増すが、必要な形状への成形と蓋シート２５Ｃへの取り付けとを同時に行えるので生産性を向上させることができる。

図７及び図８に本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、バックパッド２０内における立体編物の配置とそれによって構成される送風路の配置の相違にある。本実施形態においては、バックパッド２０の後面に設けられる凹部２４Ｂ１０が第１実施形態における凹部２４Ｂと異なっている。すなわち、本実施形態における凹部２４Ｂ１０は、正面視の形状及びバックパッド２０における配置は、凹部２４Ｂと同一であるが、深さが異なっている。第１実施形態の上部立体編物２４Ｂ１及び下部立体編物２４Ｂ２を接着した部位に相当する部位においては、バックパッド２０の厚さの１／４程度の深さであり、第１実施形態のＵ字状溝２４Ｂ３の部位に相当する部位においては、バックパッド２０の厚さの１／２程度の深さである。また、本実施形態の立体編物２４Ｂ１１は、厚さがバックパッド２０の厚さの１／４程度で、形状が凹部２４Ｂの正面視外形と略同一のものであり、接続口２４Ａに相当する位置に接続口２４Ａと略同形状の孔があけられている。これによって、凹部２４Ｂ１０に立体編物２４Ｂ１１を挿入して接着すると、図７に示すように、図５に相当する断面では、貫通孔２４Ｄ、２４Ｄが当接する立体編物２４Ｂ１１がバックパッド２０の厚さの１／４程度となっている。また、図８に示すように、図６に相当する断面では、貫通孔２４Ｅ２が当接する立体編物２４Ｂ１１がバックパッド２０の厚さの１／４程度となっているとともに、貫通孔２４Ｆ２、２４Ｆ２と立体編物２４Ｂ１１との間には深さがバックパッド２０の厚さの１／４程度のＵ字状溝２４Ｂ１３が設けられている。

本実施形態の構成によって、第１実施形態と同様に、貫通孔２４Ｄ、２４Ｄと接続口２４Ａの間には立体編物２４Ｂ１１が介在し、立体編物２４Ｂ１１の後面は蓋シート２５Ｃで覆われているので、送風機４０から送られてくる風は、立体編物２４Ｂ１１を通過して貫通孔２４Ｄ、２４Ｄに供給される。また、同様に貫通孔２４Ｅ１、２４Ｅ２と接続口２４Ａの間にも立体編物２４Ｂ１１が介在し、立体編物２４Ｂ１１の後面は蓋シート２５Ｃで覆われているので、送風機４０から送られてくる風は、立体編物２４Ｂ１１を通過して貫通孔２４Ｅ１、貫通孔２４Ｅ２に供給される。すなわち、立体編物２４Ｂ１１は、送風機４０から送られてくる風に対して抵抗体として機能する。一方、貫通孔２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３と接続口２４Ａの間には何ら介在物が存在せず、直接Ｕ字状溝２４Ｂ１３で連結されてＵ字状溝２４Ｂ１３の後面は立体編物２４Ｂ１１を介して蓋シート２５Ｃで覆われているので、送風機４０から送られてくる風は、何ら抵抗を受けずに貫通孔２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３に供給される。これによって、着座者の身体に対してより多くの風を供給したい、着座者の両背側部に位置する、貫通孔２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３には多くの風を供給することができる。また、着座者の身体に対してより少ない風の供給をしたい、着座者の両肩部に位置する、貫通孔２４Ｄ、２４Ｄと、着座者の背中央部に位置する、貫通孔２４Ｅ１、２４Ｅ２には少ない風を供給することができる。また、本実施形態においては、第１実施形態と比べて、立体編物の厚さが半減することにより使用量が約半分になるとともに、必要な形状への裁断とバックパッド２０への接着工程が簡便なものとなる。なお、送風機を貫通孔２４Ｄ、２４Ｅ１、２４Ｅ２、２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３からの吸気手段として用いる場合は、風の流れは本段落の上記とは逆となる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、

１．上記実施形態においては、抵抗体として立体編物を使用したが、これに限らず、連泡状態の構造を有するウレタン樹脂等の発泡体を用いても良い。

２．上記実施形態においては、通風路２４をバックパッド２０の後面に凹部２４Ｂ、２４Ｂ１０を設けて配設したが、これに限らず、バックパッド２０の厚み方向中央部に裏面に沿って延びるよう配設してもよい。

３．上記第１実施形態においては、立体編物２４Ｂ１、２４Ｂ２の側面部（Ｕ字状溝２４Ｂ３に面した面）は通気状態としたが、これに限らず、部分的に非通気のフィルムを貼る等して非通気とし、貫通孔２４Ｄ、２４Ｅ１、２４Ｅ２への給排気量を細かく調整してもよい。

４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートバックに適用したが、これに限らず、シートクッションに適用してもよいし、飛行機、船、電車等に搭載するシートに適用しても良い。

１ 乗物用シート
２０ バックパッド（パッド）
２４Ａ 接続孔（空気導入孔もしくは空気排出孔）
２４Ｂ１ 上部立体編物（第２の横通風路、抵抗体）
２４Ｂ２ 下部立体編物（第２の横通風路、抵抗体）
２４Ｂ３ Ｕ字状溝（第１の横通風路）
２４Ｃ 蓋シート（非通気面状部材）
２４Ｄ、２４Ｅ１、２４Ｅ２、２４Ｆ１、２４Ｆ２、２４Ｆ３ 貫通孔（縦通風路）
４０ 送風機

Claims (4)

1. 着座者の身体を支えるパッドが、該パッドの裏面に沿った方向に延びる横通風路と、該横通風路に一端がつながり他端が前記パッドの表面に開口した複数の縦通風路を備えた乗物用シートであって、前記横通風路は、送風機からの空気導入孔もしくは送風機への空気排出孔と前記縦通風路の内の一部の前記縦通風路を何らの介在物を存在させずに直接つなげる第１の横通風路と、前記空気導入孔もしくは前記空気排出孔と前記縦通風路の内の他の前記縦通風路を空気流に対して抵抗力を有する抵抗体を介してつなげる第２の横通風路とを有していることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、前記抵抗体は立体編物であることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、前記第１の横通風路と前記第２の横通風路は、前記パッドの裏面側に設けられた凹状の溝と前記パッドの裏面側に張設された非通気面状部材とで形成され、前記第２の横通風路には、前記立体編物が前記非通気面状部材に当接して配設されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、前記立体編物の前記非通気面状部材に対しての配設は、前記立体編物を、前記第２の横通風路と、前記第１の横通風路の少なくとも一部とを覆う大きさとして前記非通気面状部材に重ね合わせ、前記第１の横通風路に対応する部分において、前記非通気面状部材に対して熱融着することにより行われていることを特徴とする乗物用シート。
   
   
   
   

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