JP6165610B2 - ターボチャージャの潤滑油供給機構 - Google Patents

Description

本発明は、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持する軸受部へと潤滑油を供給するターボチャージャの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持する軸受部へと潤滑油を供給するターボチャージャの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のターボチャージャの潤滑油供給機構は、オイルポンプにより圧送される潤滑油を軸受部へと供給するための供給油路（ターボチャージャ用給油通路）と、軸受部から潤滑油を排出するための戻り油路（戻り管路）と、軸受部を迂回するように供給油路と戻り油路とを連通するドレン油路（ドレーン通路）と、ドレン油路の中途部に設けられる圧力調整弁と、を具備するものである。

このような構成において、オイルポンプの吐出圧力（ひいては供給油路内の圧力）が高くなった場合には、圧力調整弁が開いて供給油路内の潤滑油をドレン油路に逃がすことで、供給油路内の圧力を所定圧力以下になるように調整している。これによって、潤滑油が軸受部へ過剰に供給されるのを防止することができる。

しかしながら、このような構成においては、オイルポンプは軸受部に供給される潤滑油だけでなく、圧力調整弁を介して逃がされることになる潤滑油も含めた多量の潤滑油を圧送するため、当該オイルポンプの仕事に無駄がある点で不利であった。

そこで本出願人は、特許文献２において、供給油路の流路を絞ることで、軸受部へと供給される潤滑油の流量を調整することが可能なターボチャージャの潤滑油供給機構に関する技術を提案した。当該技術によれば、過剰な潤滑油が軸受部へ供給されるのを防止しながらも、オイルポンプの仕事を低減することが可能となる。

しかしながら、当該特許文献２に記載の技術では、供給油路の流路を絞るための流量制御弁をターボチャージャ（より詳細には、ベアリングハウジング）に別部材として設ける構成であるため、当該ターボチャージャのコンパクト化を図ることが困難であった。

特開平８−９３４９０号公報 特願２０１３−４９７０７号

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ターボチャージャのコンパクト化を図ることが可能なターボチャージャの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、オイルポンプから圧送される潤滑油を、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するベアリングハウジングの軸受部へと案内する供給油路と、前記供給油路に設けられ、当該供給油路を流通する潤滑油の圧力に基づいて当該潤滑油の流路の開口面積を変更することによって潤滑油の流量を調整する流量制御弁とを具備するターボチャージャの潤滑油供給機構であって、前記流量制御弁は、前記ベアリングハウジングに一体的に形成され、その内部を潤滑油が流通可能な収容部と、前記収容部内を摺動することによって、前記開口面積を変更するスプールと、前記収容部内に設けられて、前記スプールを摺動方向の一方側に付勢するスプリングと、前記スプリングを前記スプールとの間で挟持するように前記収容部内に設けられて、前記摺動方向の位置が調整されることで前記スプリングによって前記スプールに加えられる付勢力を調整する調圧スクリュと、を具備するものである。

請求項２においては、前記ベアリングハウジングに形成され、潤滑油を前記軸受部から排出する排出油路を具備し、前記収容部は、前記調圧スクリュと前記スプールとの間の部分で前記排出油路と連通し、当該排出油路を流通する潤滑油が当該部分を通過するように形成されているものである。

請求項３においては、前記流量制御弁は、前記スプールに形成され、前記収容部及び前記スプールによって形成される複数の油室を互いに連通する連通油路をさらに具備するものである。

請求項４においては、前記流量制御弁は、前記ベアリングハウジングに一体的に形成され、前記収容部及び前記スプールによって形成される複数の油室を互いに連通する連通油路をさらに具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

本発明においては、ターボチャージャのコンパクト化を図ることができる。
すなわち、スプールが収納される収容部をベアリングハウジングに一体的に形成することで、当該収容部を別部材として設ける必要が無くなり、ベアリングハウジングのコンパクト化（ひいては、ターボチャージャのコンパクト化）を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構の全体的な構成を示した模式図。 ターボチャージャの構成を示した側面断面図。 図２におけるＡ−Ａ断面図。 （ａ）図３における流量制御弁の拡大図。（ｂ）Ｂ−Ｂ断面図。 （ａ）第一油室内の圧力が上昇した状態を示した図。（ｂ）流量制御弁によって潤滑油の流路が絞られる様子を示した図。 変形例に係るターボチャージャの構成を示した側面断面図。 （ａ）変形例に係る流量制御弁の拡大図。（ｂ）Ｃ−Ｃ断面図。 図６におけるＤ−Ｄ断面図。

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、前後方向及び左右方向を定義する。

まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構１全体の構成の概略を説明する。

潤滑油供給機構１は、後述するターボチャージャ５の軸受部４１へと潤滑油を供給するためのものである。潤滑油供給機構１は、主としてオイルパン２、圧送油路３、オイルポンプ４、ターボチャージャ５（より詳細には、当該ターボチャージャ５のうち潤滑油が流通する経路を成す部分）、戻り油路６及びオイルフィルタ７により構成される。

オイルパン２は、図示せぬエンジンに設けられて潤滑油を貯溜するものである。オイルパン２には１本の圧送油路３の一端が接続される。圧送油路３の一端には、オイルストレーナ３ａが設けられる。当該圧送油路３の他端は、ターボチャージャ５（より詳細には、後述するベアリングハウジング４０の供給油路４２）に接続される。圧送油路３の中途部には、前記エンジンの回転に応じて駆動されるオイルポンプ４が設けられる。また、圧送油路３の中途部（オイルポンプ４よりも下流側）にはオイルフィルタ７が設けられる。オイルフィルタ７は、所定の目の大きさ（目開き）のろ紙を有する。オイルフィルタ７は圧送油路３を流通する潤滑油をろ過し、当該潤滑油に混入した異物（スラッジや磨耗粉等）を取り除くことができる。

ターボチャージャ５においては、コンプレッサホイール２０とタービンホイール３０とがシャフト１０によって連結される。当該シャフト１０はベアリングハウジング４０の軸受部４１において回転可能に支持される。

ベアリングハウジング４０には供給油路４２及び排出油路４３が形成される。供給油路４２の一端（外側の端部）は前述の通り圧送油路３の他端に接続され、供給油路４２の他端（内側の端部）は軸受部４１に接続される。供給油路４２の中途部には流量制御弁５０が設けられる。排出油路４３の一端（内側の端部）は軸受部４１に接続され、排出油路４３の他端（外側の端部）は戻り油路６の一端に接続される。当該戻り油路６の他端はオイルパン２に接続される。

このように構成された潤滑油供給機構１において、前記エンジンの回転に応じてオイルポンプ４が駆動すると、当該オイルポンプ４によってオイルパン２内の潤滑油が圧送油路３を介してターボチャージャ５へと圧送される。当該潤滑油は、流量制御弁５０によって適宜流量を調整されながら供給油路４２を介してベアリングハウジング４０の軸受部４１へと案内される。当該軸受部４１を潤滑した潤滑油は、排出油路４３及び戻り油路６を介してオイルパン２へと戻される。

なお、本実施形態においては特に言及しないが、オイルポンプ４によって圧送された潤滑油は、図示せぬ他の油路を介して前記エンジンの各部へも供給され、当該エンジンの各部を適宜潤滑する。

次に、図２及び図３を用いて、ターボチャージャ５の構成について説明する。

ターボチャージャ５は、前記エンジンのシリンダに圧縮空気を送り込むためのものである。ターボチャージャ５は、主としてシャフト１０、コンプレッサホイール２０、タービンホイール３０、ベアリングハウジング４０、流量制御弁５０、すべり軸受６０、スラストカラー７０及びスラスト軸受９０を具備する。

シャフト１０は、後述するコンプレッサホイール２０とタービンホイール３０とを連結するものである。シャフト１０は、その長手方向（軸線方向）を前後方向へ向けて配置される。

コンプレッサホイール２０は、複数の羽根を有し、回転駆動されることによって空気を圧縮するものである。コンプレッサホイール２０は、シャフト１０の後端部に固定される。

タービンホイール３０は、複数の羽根を有し、前記エンジンからの排気を受けて回転することで駆動力を発生させるものである。タービンホイール３０は、シャフト１０の前端部に一体的に形成される。

ベアリングハウジング４０は、シャフト１０を間接的に回転可能に支持する略箱状の部材である。ベアリングハウジング４０の下部には、オイルパイプアッシ４０ａが設けられる。

ベアリングハウジング４０は、略箱状の部材である。ベアリングハウジング４０の底面は平ら（平面）に形成される。

オイルパイプアッシ４０ａは、略板状の部材とパイプからなる部材である。オイルパイプアッシ４０ａの上面（フランジ部）は平ら（平面）に形成される。オイルパイプアッシ４０ａは、その上面をベアリングハウジング４０の底面と当接させた状態で、ボルト等によってベアリングハウジング４０に固定される。当該オイルパイプアッシ４０ａによって、圧送油路３及び戻り油路６の一部が形成される。

また、ベアリングハウジング４０には、軸受部４１、供給油路４２及び排出油路４３が形成される。

軸受部４１は、シャフト１０を間接的に回転可能に支持する部分である。軸受部４１は円形断面を有し、ベアリングハウジング４０を前後方向に貫通するように形成される。

供給油路４２は、圧送油路３を介して供給される潤滑油を軸受部４１へと案内するためのものである。すなわち、圧送油路３及び供給油路４２によって、オイルポンプ４から圧送される潤滑油を軸受部４１へと案内するための油路（潤滑油供給油路）が形成される。供給油路４２は、ベアリングハウジング４０の下面から上方に向かって形成される。供給油路４２の一端（下端）は圧送油路３の他端に接続される（図２及び図３参照）。供給油路４２の他端（上端）は、前後に分岐されて軸受部４１の前端部及び後端部にそれぞれ接続される。

なお、供給油路４２の中途部には、後述する流量制御弁５０が設けられる。よって、説明の便宜上、以下では供給油路４２のうち一端（下端）から当該流量制御弁５０までの部分を第一供給油路４２ａと、供給油路４２のうち当該流量制御弁５０から他端（上端）までの部分を第二供給油路４２ｂと、それぞれ記す。

排出油路４３は、潤滑油を軸受部４１から排出するためのものである。排出油路４３は、供給油路４２の右方において、ベアリングハウジング４０の下面から上方に向かって形成される。排出油路４３の一端（上端）は適宜に分岐されて軸受部４１の前端部、後端部及び前後中途部にそれぞれ接続される。排出油路４３の他端（下端）は戻り油路６の一端に接続される（図２及び図３参照）。

流量制御弁５０は、供給油路４２を流通する潤滑油の圧力に基づいて当該潤滑油の流路の開口面積を変更することによって当該潤滑油の流量を調整するものである。流量制御弁５０は、供給油路４２の中途部に設けられる。流量制御弁５０は、その長手方向（軸線方向）を左右方向へ向けて配置される。
なお、流量制御弁５０の詳細な構成については後述する。

すべり軸受６０は、シャフト１０を回転可能に支持する略円筒状の軸受である。すべり軸受６０は、ベアリングハウジング４０の軸受部４１の前端部及び後端部（第二供給油路４２ｂと対向する部分）にそれぞれ配置される。当該すべり軸受６０にはシャフト１０が挿通される。

スラストカラー７０は略円筒状に形成され、前後方向に向けて配置される。スラストカラー７０にはシャフト１０が挿通される。スラストカラー７０は、シャフト１０に対して相対回転不能となるように固定される。スラストカラー７０の前後中途部にはスラスト軸受９０が外嵌される。スラスト軸受９０は、軸受部４１の後方においてベアリングハウジング４０と接するように配置される。このようにして、スラスト軸受９０はシャフト１０に加わる軸線方向の荷重を受けることになる。

次に、図４を用いて、流量制御弁５０の構成について説明する。

流量制御弁５０は、主として弁本体１１０、スプール１２０、スプリング１３０及び調圧スクリュ１４０を具備する。

図４に示す弁本体１１０（収容部）は、その内部を潤滑油が流通可能となるように形成されると共に、当該内部に後述するスプール１２０を収納する部分である。弁本体１１０は、ベアリングハウジング４０に適宜の加工を施すことによって、当該ベアリングハウジング４０に一体的に形成される。この際、弁本体１１０は、供給油路４２及び排出油路４３に亘るように形成される。弁本体１１０は、主として摺動部１１１、第一ポート１１２、第二ポート１１３及びめねじ部１１６を具備する。

摺動部１１１は、ベアリングハウジング４０の右側面から左端部近傍まで延設される穴である（図３参照）。摺動部１１１は円形断面を有するように形成される。摺動部１１１の左端部は、適宜閉塞部材によって閉塞される。
なお、当該摺動部１１１は、ベアリングハウジング４０を左右に貫通する貫通孔であっても良い。その場合、当該摺動部１１１の左右両端部は、それぞれ適宜の閉塞部材によって閉塞される。

第一ポート１１２は、摺動部１１１と第一供給油路４２ａとを連通するように形成される開口部である。第一ポート１１２は、摺動部１１１の内周面において、第一供給油路４２ａと対向する位置に形成される。

第二ポート１１３は、摺動部１１１と第二供給油路４２ｂとを連通するように形成される開口部である。第二ポート１１３は、摺動部１１１の内周面において、第二供給油路４２ｂと対向する位置に形成される。

めねじ部１１６は、摺動部１１１の右端部近傍に形成される。めねじ部１１６は、摺動部１１１の内側にねじを切ることで形成される。

スプール１２０は、流量制御弁５０を流通する潤滑油の流路を適宜に絞るためのものである。スプール１２０は略円柱状の部材である。スプール１２０は、その長手方向を左右方向に向けて、弁本体１１０の摺動部１１１の内部に配置される。より詳細には、スプール１２０は、弁本体１１０の摺動部１１１の左端部近傍から左右中途部に亘って配置される。スプール１２０には、第一拡径部１２１、第二拡径部１２２及び連通油路１２３が形成される。

第一拡径部１２１は、その径が他の部分よりも大きくなるように形成される部分である。第一拡径部１２１は、スプール１２０の右端部近傍に形成される。第一拡径部１２１の径は、弁本体１１０の摺動部１１１の径よりも所定値だけ小さくなるように形成される。

第二拡径部１２２は、その径が他の部分よりも大きくなるように形成される部分である。第二拡径部１２２は、スプール１２０の左右中途部に、第一拡径部１２１と所定距離だけ離間して形成される。第二拡径部１２２の径は、弁本体１１０の摺動部１１１の径よりも所定値だけ小さくなるように形成される。

また、第二拡径部１２２は、弁本体１１０の第一ポート１１２の一部と対向する位置に形成される。すなわち、第一ポート１１２は、第二拡径部１２２によってその一部が閉塞された（絞られた）状態になる。

連通油路１２３は、摺動部１１１の左右中途部と左端部近傍とを連通するものである。連通油路１２３は、第二拡径部１２２の右端面と左端面とを連通（貫通）するように、スプール１２０に一直線状に形成される。
なお、当該連通油路１２３は、第二拡径部１２２の右端面と左端面とを連通するものであれば、その形状を特に限定するものではない。

このように構成されたスプール１２０の第一拡径部１２１及び第二拡径部１２２が弁本体１１０の摺動部１１１に対して左右方向に摺動可能に接することにより、当該スプール１２０が弁本体１１０の摺動部１１１の内部において左右方向に摺動可能となるように配置される。また、スプール１２０が左右方向に摺動することによって、弁本体１１０の第一ポート１１２の第二拡径部１２２による閉塞具合（絞り具合）が変化する。すなわち、当該第一ポート１１２の開口面積が変更される。

スプリング１３０は、スプール１２０の右方（スプール１２０と後述する調圧スクリュ１４０との間）に配置され、当該スプール１２０を所定の力で左方に向かって付勢するものである。

調圧スクリュ１４０は、スプリング１３０を右方から支持し、当該スプリング１３０によってスプール１２０に加えられる付勢力を調整するためのものである。調圧スクリュ１４０は、弁本体１１０のめねじ部１１６に固定される。調圧スクリュ１４０のめねじ部１１６における位置を調整することで、スプリング１３０によってスプール１２０に加えられる付勢力を調整することができる。

このように構成された流量制御弁５０において、スプール１２０の第一拡径部１２１、第二拡径部１２２及び弁本体１１０の摺動部１１１によって囲まれた部分に、潤滑油が満たされる第一油室Ｒ１が形成される。また、スプール１２０の第二拡径部１２２及び弁本体１１０の摺動部１１１によって囲まれた部分に、潤滑油が満たされる第二油室Ｒ２が形成される。

第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２とは、スプール１２０の第二拡径部１２２によって区画されると共に、連通油路１２３によって接続されることになる。

なお、上述の如くスプール１２０の第一拡径部１２１及び第二拡径部１２２の径は、弁本体１１０の摺動部１１１の径よりも所定値だけ小さくなるように形成される。すなわち、スプール１２０と摺動部１１１との間には微小な隙間（クリアランス）が確保され、当該スプール１２０と摺動部１１１との固着が防止される。

また、各部材（スプール１２０及び弁本体１１０（ベアリングハウジング４０））は熱膨張するため、当該熱膨張を考慮して、常にある程度のクリアランスが確保できるような材料の選択やクリアランスの設計が行われることが望ましい。

例えば、スプール１２０と弁本体１１０（ベアリングハウジング４０）を同一材料（例えば、アルミニウム）で形成することで、熱膨張によるクリアランスの変化を抑制することができる。このようにスプール１２０及び弁本体１１０（ベアリングハウジング４０）をアルミニウムで形成する場合には、互いに摺接する部分にアルマイト処理を施して耐摩耗性を向上させることが望ましい。また、スプール１２０と弁本体１１０を異なる材料で形成する場合には、互いの熱膨張率を考慮したクリアランスの設計が行われることが望ましい。

次に、図１から図５までを用いて、潤滑油の供給態様（潤滑油が軸受部４１に供給された後、排出される様子）について具体的に説明する。

前述の如く、オイルポンプ４（図１参照）によって圧送された潤滑油は、ベアリングハウジング４０の第一供給油路４２ａ及び弁本体１１０の第一ポート１１２を介して第一油室Ｒ１内へと供給される（図４及び図５参照）。当該第一油室Ｒ１内の潤滑油は、第二ポート１１３を介してベアリングハウジング４０の第二供給油路４２ｂへと供給される。この際、第二ポート１１３を流通する潤滑油の流量は、第一油室Ｒ１内の圧力と排出油路４３内の圧力との差（差圧）に応じて変化する。

第二供給油路４２ｂへと供給された潤滑油は、当該第二供給油路４２ｂに案内されてベアリングハウジング４０の軸受部４１へと供給される（図２及び図３参照）。軸受部４１へと供給された潤滑油は、当該軸受部４１（特に、すべり軸受６０）を潤滑した後、当該軸受部４１の前端部、後端部及び前後中途部から排出油路４３へと流出する。当該潤滑油は、排出油路４３及び戻り油路６を介してオイルパン２へと戻される（図１参照）。

次に、図５を用いて、流量制御弁５０によって軸受部４１へと供給される潤滑油の流量が調整される様子について説明する。

上述の如く、流量制御弁５０の第二ポート１１３を流通する潤滑油の流量（すなわち、軸受部４１へと供給される潤滑油の流量）は、第一油室Ｒ１内の圧力と排出油路４３内の圧力との差（差圧）に応じて変化する。従って、本実施形態に係る流量制御弁５０によって当該差圧が略一定となるように制御される。以下、具体的に説明する。

例えば、前記エンジンの回転数が上昇すると、オイルポンプ４の回転数も上昇し、流量制御弁５０の第一油室Ｒ１へと供給される潤滑油の量も増加する。この場合、第一油室Ｒ１内の圧力が上昇するため、当該第一油室Ｒ１の圧力と排出油路４３の圧力との差（差圧）が大きくなる。従って、このままの状態では、図５（ａ）に示すように、第二ポート１１３を流通する潤滑油の流量が増加し、軸受部４１に過剰な潤滑油が供給されることになる。

しかし、本実施形態に係る流量制御弁５０においては、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２とが連通油路１２３を介して接続されているため、第一油室Ｒ１内の圧力が第二油室Ｒ２内にも加わることになる。当該第二油室Ｒ２内の圧力が第一油室Ｒ１と同様に上昇すると、当該第二油室Ｒ２内の圧力によって、スプール１２０が右方へと押圧される。

第二油室Ｒ２内の圧力によってスプール１２０が右方へと押圧されると、図５（ｂ）に示すように、当該圧力による力とスプリング１３０による付勢力とがつりあう位置までスプール１２０が右方へと摺動する。

スプール１２０が右方へと摺動すると、当該スプール１２０の第二拡径部１２２によって第一ポート１１２（潤滑油の流路）がより絞られることになる。すなわち、当該第一ポート１１２の開口面積が減少する。これによって、第一油室Ｒ１へと供給される潤滑油の量が減少し、当該第一油室Ｒ１内の圧力が低下する。

このように、第一油室Ｒ１内の圧力が上昇すると、流量制御弁５０によって潤滑油の流路が絞られ、当該第一油室Ｒ１内の圧力が減少するように調整される。これによって、第一油室Ｒ１の圧力と排出油路４３の圧力との差（差圧）が略一定となるように調整することができる。

一方、第一油室Ｒ１内の圧力が減少し、第一油室Ｒ１の圧力と排出油路４３の圧力との差（差圧）が小さくなった場合には、上記とは逆にスプリング１３０の付勢力によってスプール１２０が左方へと摺動する。これによって、第一油室Ｒ１へと供給される潤滑油の量が増加し、ひいては第一油室Ｒ１内の圧力を増加させることができる。

以上の如く、本実施形態に係るターボチャージャ５の潤滑油供給機構１は、オイルポンプ４から圧送される潤滑油を、コンプレッサホイール２０とタービンホイール３０とを連結したシャフト１０を回転可能に支持するベアリングハウジング４０の軸受部４１へと案内する供給油路４２と、供給油路４２に設けられ、当該供給油路４２を流通する潤滑油の圧力に基づいて当該潤滑油の流路の開口面積を変更することによって潤滑油の流量を調整する流量制御弁５０とを具備するターボチャージャ５の潤滑油供給機構１であって、流量制御弁５０は、ベアリングハウジング４０に一体的に形成され、その内部を潤滑油が流通可能な弁本体１１０（収容部）と、弁本体１１０内を摺動することによって、前記開口面積を変更するスプール１２０と、を具備するものである。
このように構成することにより、ターボチャージャ５のコンパクト化を図ることができる。
すなわち、スプール１２０が収納される弁本体１１０をベアリングハウジング４０に一体的に形成することで、当該弁本体１１０を別部材として設ける必要が無くなり、ベアリングハウジング４０のコンパクト化（ひいては、ターボチャージャ５のコンパクト化）を図ることができる。
また、弁本体１１０を別部材として設ける必要が無くなるため、部品点数の削減を図ることができ、ひいてはコストの削減を図ることができる。

また、流量制御弁５０は、
スプール１２０に形成され、弁本体１１０及びスプール１２０によって形成される第一油室Ｒ１及び第二油室Ｒ２（複数の油室）を互いに連通する連通油路１２３をさらに具備するものである。
このように本来別部材として設けられる弁本体１１０に形成される連通油路１２３をスプール１２０に形成することで、弁本体１１０を別部材として設けなくとも流量制御弁５０としての機能を発揮することができる。

なお、本実施形態に係る流量制御弁５０やターボチャージャ５の構成は一例であり、任意の形状等に構成することが可能である。

また、本実施形態においては、第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２を互いに連通する連通油路１２３をスプール１２０に形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。以下では、図６から図８までを用いて、連通油路１２３の変形例（連通油路１１４）について説明する。なお、上記実施形態と同じ部材には同じ符号を付し、説明を省略する。

本変形例に係る連通油路１１４は、弁本体１１０（ベアリングハウジング４０）に形成される。連通油路１１４は、第一連通油路１１４ａ、第二連通油路１１４ｂ及び第三連通油路１１４ｃにより構成される。

第一連通油路１１４ａ（外部連通油路）は、摺動部１１１の左右中途部とベアリングハウジング４０の外側面とを連通するように形成されるものである。第一連通油路１１４ａは、第一ポート１１２よりも右方に位置するように形成される。第一連通油路１１４ａは、摺動部１１１とベアリングハウジング４０の外部（外側面）とを一直線状に連通するように、所定の方向（後下方）に延びるように形成される。

第二連通油路１１４ｂ（接続油路）は、ベアリングハウジング４０の外側面に形成される溝である。第二連通油路１１４ｂは、ベアリングハウジング４０の外側面において、第一連通油路１１４ａの外側端部から左方に向かって所定の長さだけ延設される。

第三連通油路１１４ｃ（外部連通油路）は、摺動部１１１の左端部近傍とベアリングハウジング４０の外側面とを連通するように形成されるものである。第三連通油路１１４ｃは、第一ポート１１２よりも左方に位置するように形成される。第三連通油路１１４ｃは、摺動部１１１とベアリングハウジング４０の外部（外側面）とを一直線状に連通するように、所定の方向（第一連通油路１１４ａと平行）に延びるように形成される。第三連通油路１１４ｃの外側端部は、第二連通油路１１４ｂの左端部近傍と連通される。

また、第二連通油路１１４ｂは、矩形板状に形成された閉塞板１１４ｄによってベアリングハウジング４０の外側から閉塞される。閉塞板１１４ｄは、第二連通油路１１４ｂを外側から覆うようにしてベアリングハウジング４０の外側面に当接された状態で、当該ベアリングハウジング４０に適宜の方法（溶接やボルトによる締結等）で固定される。このようにして、摺動部１１１の左右中途部と左端部近傍とを、当該摺動部１１１の外部を介して連通する連通油路１１４が形成される。

このように構成された変形例に係る連通油路１１４においても、上記実施形態に係る連通油路１２３と同様に、第一油室Ｒ１及び第二油室Ｒ２（複数の油室）を互いに連通することができる。

以上の如く、本変形例に係る流量制御弁５０は、ベアリングハウジング４０に一体的に形成され、弁本体１１０及びスプール１２０によって形成される第一油室Ｒ１及び第二油室Ｒ２（複数の油室）を互いに連通する連通油路１１４をさらに具備するものである。
このように、本来別部材として設けられる弁本体１１０に形成される連通油路１１４をベアリングハウジング４０に形成することで、弁本体１１０を別部材として設けなくとも流量制御弁５０としての機能を発揮することができる。

また、連通油路１１４は、第一油室Ｒ１及び第二油室Ｒ２とベアリングハウジング４０の外側面とをそれぞれ連通する第一連通油路１１４ａ及び第三連通油路１１４ｃ（外部連通油路）と、ベアリングハウジング４０の外側面において、第一連通油路１１４ａ及び第三連通油路１１４ｃの外側端部を互いに連通する第二連通油路１１４ｂ（接続油路）と、を具備するものである。
このように構成することにより、連通油路１１４をベアリングハウジング４０に容易に形成することができる。

なお、本変形例に係る流量制御弁５０では、ベアリングハウジング４０の外側面に、第一連通油路１１４ａと第三連通油路１１４ｃとを連通する第二連通油路１１４ｂを形成する構成としたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ベアリングハウジング４０の外側面に固定される閉塞板１１４ｄの内側面に、第一連通油路１１４ａと第三連通油路１１４ｃとを連通する溝（油路）を形成しても良い。

また、本変形例においては、連通油路１１４はベアリングハウジング４０の後側（流量制御弁５０の後側）に形成されるものとした（図６参照）。しかし、連通油路１１４は、ベアリングハウジング４０の外側面を介して連通するようになっていれば、任意の方向（例えば、ベアリングハウジング４０の前側（流量制御弁５０の前側））に形成しても良い。

１ 潤滑油供給機構
４ オイルポンプ
５ ターボチャージャ
１０ シャフト
２０ コンプレッサホイール
３０ タービンホイール
４０ ベアリングハウジング
４１ 軸受部
４２ 供給油路
５０ 流量制御弁
１１０ 弁本体（収容部）
１１４ 連通油路
１１４ａ 第一連通油路（外部連通油路）
１１４ｂ 第二連通油路（接続油路）
１１４ｃ 第三連通油路（外部連通油路）
１２０ スプール
１２３ 連通油路

Claims (4)

1. オイルポンプから圧送される潤滑油を、コンプレッサホイールとタービンホイールとを連結したシャフトを回転可能に支持するベアリングハウジングの軸受部へと案内する供給油路と、
   前記供給油路に設けられ、当該供給油路を流通する潤滑油の圧力に基づいて当該潤滑油の流路の開口面積を変更することによって潤滑油の流量を調整する流量制御弁とを具備するターボチャージャの潤滑油供給機構であって、
   前記流量制御弁は、
   前記ベアリングハウジングに一体的に形成され、その内部を潤滑油が流通可能な収容部と、
   前記収容部内を摺動することによって、前記開口面積を変更するスプールと、
   前記収容部内に設けられて、前記スプールを摺動方向の一方側に付勢するスプリングと、
   前記スプリングを前記スプールとの間で挟持するように前記収容部内に設けられて、前記摺動方向の位置が調整されることで前記スプリングによって前記スプールに加えられる付勢力を調整する調圧スクリュと、
   を具備するターボチャージャの潤滑油供給機構。
2. 前記ベアリングハウジングに形成され、潤滑油を前記軸受部から排出する排出油路を具備し、
   前記収容部は、
   前記調圧スクリュと前記スプールとの間の部分で前記排出油路と連通し、当該排出油路を流通する潤滑油が当該部分を通過するように形成されている、
   請求項１に記載のターボチャージャの潤滑油供給機構。
3. 前記流量制御弁は、
   前記スプールに形成され、前記収容部及び前記スプールによって形成される複数の油室を互いに連通する連通油路をさらに具備する、
   請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャの潤滑油供給機構。
4. 前記流量制御弁は、
   前記ベアリングハウジングに一体的に形成され、前記収容部及び前記スプールによって形成される複数の油室を互いに連通する連通油路をさらに具備する、
   請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャの潤滑油供給機構。

Images