JP5685475B2 - 防護装置 - Google Patents

Description

本発明は、飛翔弾の破壊力を抑制するための防護装置に関するものである。

戦争やテロの無い平和な社会が理想的ではあるが、現実には、地球上のどこかで、宗教上、民族上、経済上などの様々な理由から争いが起こっている。このため、銃撃等に対する装備を十分に行う必要がある。例えば、要人が乗車する車両の多くには、防弾ガラス、防弾ボディおよびノーパンクタイヤを備えた特殊な車両が使われている。また、戦争や治安維持に用いられることがある装甲車両には、そのボディに、銃弾が容易に貫通しないような厚い装甲板を用いたものがある。

また、装甲車両本体の周囲に着脱型装甲材を取り付けることで、車両本体への被弾を防ぐ場合がある。着脱型装甲材としては、そのバックプレートとしてハニカム材を装甲車両本体と着脱型装甲材との間に介在させたものが知られている（特許文献１を参照）。着脱型装甲材は、それを貫通しようとする弾体に被弾して変形しようとする。しかし、その変形は、ハニカム材が押しつぶされて体積が減ることにより、ハニカム材に吸収される。この結果、当該弾体は、装甲車両本体に到達する前にその運動エネルギーを消耗するため、装甲車両本体を有効に防護することができる。

上記のような防護技術の開発に併行し、兵器の開発も一進一退で行われており、厚い装甲板の装備や、着脱型装甲材とハニカム材の装備の程度では防ぎきれないような高い破壊力をもった兵器も開発されてきている。

図１２は、対戦車ロケット推進てい弾あるいは成形炸薬弾（以後、代表して、「成形炸薬弾」という）の一例の内部を概略的に示す図である。成形炸薬弾２００は、その先端方向から順に、ヘッド部２０１、推進ブースター２０２、発射薬部２０３という３つの領域から成る。ヘッド部２０１は、その内部の先端部分にヒューズ２１０を備え、当該先端部分から後方に向かって大径になるように膨らみ、途中から後方に向かって小径になり、モータ搭載部２０２に連接する構造を有する。ヘッド部２０１の内部には、前方に開口する漏斗形状の金属製の内張り（ライナー）２２０が備えられている。ライナー２２０の周囲には、略円柱形状であってライナー２２０側をへこませた炸薬２３０が配置され、ライナー２２０の後方には起爆薬２４０が配置されている。ここで、ライナー２２０は、擬似液体金属としての挙動を示すメタルジェットの基になる部分である。かかる構造の成形炸薬弾２００が装甲車両本体に衝突すると、ヒューズ２１０への衝撃に起因して起爆薬２４０が起爆し、炸薬２３０の爆轟波の進行に伴い、ライナー２２０が動的超高圧になり、メタルジェットが発生する。当該メタルジェットは、細長く伸び、装甲車両本体の側壁にあけられた穴から内部へと、平均速度２０００〜３０００ｍ／ｓにて噴き込む。この結果、成形炸薬弾２００が物理的に装甲車両本体を貫徹するというよりも、成形炸薬弾２００からのメタルジェットが装甲車両本体の側壁から内部に噴き込み、装甲材を溶かしながら、内部にダメージを与える効果がある。

特開２００３−２９４３９３

従来のように、装甲板を強化しあるいはハニカム材を装備することにより、上記の成形炸薬弾２００に代表される兵器の破壊力を、ある程度抑制することは可能である。しかし、装甲板の直接的な破壊ではなく、メタルジェットの噴入により、装甲車両本体内部を破壊するような兵器に対しては、十分な防護が困難である。これは、装甲車両の防護に限られたことではなく、建造物の防護であっても同様である。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであって、メタルジェットを生成する飛翔弾から有効に防護可能な防護装置を提供することを目的とする。

上記目的を解決するための本発明の防護装置の一形態は、飛翔弾から防護対象物を防護するための防護装置であって、強度が１８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の繊部材を編網してなるネットと、ネットを内周側に取り付ける枠体と、を有する。

また、枠体は、その内周側にネットを固定するための１または複数の止め具を有し、止め具は、一巻を超えるコイル形状部を備えるのが好ましい。

また、繊部材は、ポリアリレート繊維よりなるのが好ましい。

また、繊部材は、繊維から構成されると共に、ネットは、無結節網であるのが好ましい。

また、繊部材は、直径１〜１５ｍｍであると共に、ネットの格子は、一辺が２０〜１８０ｍｍの菱目または角目であるのが好ましい。

また、繊部材は、直径が１〜８ｍｍの金属からなり、ネットの格子は、一辺が２０〜１８０ｍｍの菱目または角目であるのが好ましい場合もある。

本発明によれば、メタルジェットを生成する飛翔弾から被防護物を有効に防護することができる。

本発明の第一の実施の形態に係る防護装置を車両に取り付けた状態を示す斜視図である。 図１の防護装置の斜視図である。 図２に示す防護装置の主要部（ネットおよび枠体）の正面図である。 ネットに用いられる各網の構成について説明するための説明図で、（Ａ）は、有結節網の節部分を示す斜視図、（Ｂ）は、有結節網の節部分における繊部材の交差状態を示す模式図、（Ｃ）は、より糸型無結節網の節部分を示す斜視図、（Ｄ）は、より糸型無結節網の節部分における繊部材の交差状態を示す模式図である。 図２の防護装置の枠体に備える止め具を示す斜視図である。 図５の止め具をネットの繊部材に引っ掛けた状態において、図５の右側面から見た場合の斜視図である。 図２に示す枠体とアームとの取り付け構造を示す一部分解斜視図である。 図２に示すアームの取付部を拡大して示す拡大斜視図である。 図２に示すアームの側面図である。 図９に示すアームを折りたたんだ状態を示す側面図である。 本実施の形態に係る防護装置が有するフック部の別の形態を説明する図であって、繊部材の長手方向に対して垂直方向から見た場合の斜視図である。 対戦車ロケット推進てい弾あるいは成形炸薬弾の一例の内部を概略的に示す図である。

以下に、本発明の防護装置の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る防護装置１を車両Ｃに取り付けた状態を示す斜視図である。

本発明の実施の形態に係る防護装置１は、飛翔弾から防護対象物（ここでは、「車両Ｃ」）を防護するための装置である。図１に示すように、防護装置１は、車両Ｃの周囲を一部または全部を囲うように、車両Ｃの外壁に取り付けられる。また、より広い領域を防護するために、複数の防護装置１を、隙間が生じないように並べて配置することができる。

図２は、図１の防護装置１の斜視図である。なお、図２において、隣接する防護装置１を点線にて図示している。図３は、図２に示す防護装置１の主要部（ネット１０および枠体１１）の正面図である。

防護装置１は、ネット１０、ネット１０の外周を取り囲む枠体１１、および、車両Ｃと枠体１１との間を連結するアーム２０を主に備える。枠体１１は、四角形の開口部を有し、その各辺の内周側に止め具１２を複数備える。ネット１０は、枠体１１の内周に止め具１２により固定されている。

ネット１０は、繊部材１０ａを用いて格子状に編み込まれている。ネット１０は、強度が１８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の繊部材１０ａにより編網されている。繊部材１０ａの強度は、ＪＩＳ Ｌ１０１３に準じ、２５℃雰囲気下において、長さ２０ｃｍの試料を、初荷重０．１ｇ／ｄ、引張速度１０ｃｍ／ｍｉｎの条件にて、破断強伸度および弾性率から求めることができる。ネット１０は、複数本の繊部材１０ａを格子が並ぶように編んだ網として構成されている。なお、ネット１０は、２種類以上の繊部材１０ａを用いて編網されてもよい。また、繊部材１０ａが、複数本の繊維から構成されている場合には、単一の金属線から成る繊部材１０ａを格子形状に絡めた金網と比べて可撓性を有するネット１０となる。したがって、ネット１０の輸送時、あるいは防護装置１を取り付けた車両Ｃの移動時等に、ネット１０を畳んで収納する、あるいは、枠体１１の一方に寄せておくことができる。

ネット１０を構成する繊部材１０ａは、たとえば、鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、チタン若しくはその合金製のような金属から主に成る線から構成されてもよい。金属を主に含む繊部材１０ａからネット１０が構成される場合には、ネット１０を構成する繊部材１０ａの直径が１〜８ｍｍ、かつ、ネット１０の格子の一辺が２０〜１８０ｍｍであるのが好ましい。

また、ネット１０を構成する繊部材１０ａは、１または複数の繊維の集合、あるいはそれらが撚り合されて構成されていてもよい。また、繊部材１０ａは、ポリマーを主に含む繊維から構成されてもよい。ポリマーを主に含む繊維としては、たとえば、全芳香族ポリエステル系繊維（たとえば、クラレ株式会社製の商品名「ベクトラン」）、アラミド繊維（たとえば、デュポン社製の商品名「ケブラー」、帝人株式会社製の商品名「トワロン」および「テクノーラ」）、ポリエチレン繊維（たとえば、東洋紡績株式会社製の商品名「ダイニーマ」）およびポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維（たとえば、東洋紡績株式会社製の商品名「ザイロン」）等が挙げられる。これらの繊維は、単独繊維であってもよいし、２成分以上の複合繊維であってもよい。これらのうち、全芳香族ポリエステル系繊維（特に、ポリアリレート繊維）は、耐切創性、耐摩耗性、耐熱性および耐薬品性に優れているため特に好ましい。ポリマーを主に含む繊維からネット１０が構成される場合には、ネット１０を構成する繊維の直径が１〜１５ｍｍ、かつ、ネット１０の格子の一辺が２０〜１８０ｍｍであるのが好ましい。複数の繊維から成る繊部材１０ａから構成されるネット１０とすることで、ネット１０を軽量化できる。また、ポリマーを主に含む繊維から繊部材１０ａを構成する場合には、その繊維を２芯撚り（いわゆるロープ状）または３以上の繊維を撚り合せて繊部材１０ａとすることで、ネット１０の強度をさらに向上できる。繊維をより合わせて繊部材１０ａとする場合には、別の材料から成る繊維を撚り合せてもよい。

枠体１１は、ネット１０よりも高強度の部材から構成される。枠体１１は、たとえば、鉄、ステンレススチール、アルミニウム若しくはその合金等の金属または木から構成されるのが好ましい。枠体１１は、好ましくは、開口辺の長さが２０〜５０ｍｍ、長辺の長さが３００〜１５００ｍｍの中空の角材を矩形に接続して構成される枠である。枠体１１を中空の部材とすることで、防護装置１を軽量化できる。

枠体１１は、その内周側に、止め具１２を有している。止め具１２は、ネット１０の外周側を把持することができる。枠体１１の１辺あたりに配置する止め具１２の数および配置間隔は、枠体１１の大きさに応じて変えることができる。たとえば、止め具１２は、５０〜２００ｍｍで取り付けることにより、ネット１０がのびにくくなる。特に、ネット１０の格子の一辺の長さの整数倍の間隔で止め具１２を配置する場合、止め具１２は、１つの止め具１２が１つの格子を把持できるため、ネット１０がのびにくくなる。

枠体１１は、図３に示すように、アーム２０の先端部分（固定部３０）を挿入するための貫通する穴部１３を、向かい合う２辺にそれぞれ有する。枠体１１のうち、穴部１３が設けられている一辺は、２つの穴部１３を隣接させ、当該隣接する２つの穴部１３のセットを離間して２セット備える。後で詳述するように、各枠体１１は、その穴部１３を有する辺と、隣接する別の枠体１１の穴部１３を有する辺とが隣接するように配置される。また、枠体１１が有する２つの穴部１３は、隣接する別の枠体１１の２つの穴部１３と隣接するように配置される。

アーム２０は、図１に示すように、枠体１１と車両Ｃの側壁との間を連結する部材である。アーム２０は、ネット１０の枠体１１の対向両辺と固定する固定部３０と、その固定部３０から車両Ｃ方向に延びるアーム本体部５０と、アーム２０を車両Ｃに取り付ける取付部６０とを備える。固定部３０とアーム本体部５０との間、およびアーム本体部５０と取付部６０との間には、それぞれ関節部５５および関節部５６が形成されており、アーム２０は、当該関節部５５，５６で屈曲可能になっている。

図４は、ネット１０に用いられる各網の構成について説明するための説明図で、（Ａ）は、有結節網の節部分を示す斜視図、（Ｂ）は、有結節網の節部分における繊部材１０ａの交差状態を示す模式図、（Ｃ）は、より糸型無結節網の節部分を示す斜視図、（Ｄ）は、より糸型無結節網の節部分における繊部材１０ａの交差状態を示す模式図である。

ネット１０としては、どのような編み方から成るものでもよいが、たとえば、有結節網、無結節網あるいは成型網等を用いることができる。有結節網とは、図４の（Ａ）および図４の（Ｂ）に示すように、繊部材１０ａの交差部分（網の節部分）を結んで作っている網である。無結節網とは、図４の（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、節部分を撚り合わせ、組み合せあるいは編み込みにより作っている網である。成型網とは、樹脂等を押し出し延伸などにより網の形にしたものである。

ネット１０としては、無結節網を用いるのがより好ましい。無結節網は、節部分を撚り合せて作られているため、網の一部に荷重が加えられた際に、その網の格子が広げられにくいからである。また、繊部材１０ａおよびそれを構成する繊維は、曲げられたり結ばれたりすることで本来の強度を保持できないが、無結節網では、結び目を作らないため、繊部材１０ａ本来の強度を発揮できる。さらに、無結節網は、同じ繊部材１０ａを用いた有結節網に比べて引張強度の高いネット１０を構成できる。無結節網では、交差部分に結び目を作らないため繊部材１０ａに負担をかけにくいからである。

無結節網には、いわゆる編み構造を有する「ラッセル網」、各繊部材１０ａが撚り構造を有する「より糸型無結節網」および各繊部材１０ａが組紐構造を有する「組紐型無結節網」等が存在する。編み構造では、繊部材１０ａが他の繊部材１０ａに対し略直角に交差するように構成される。撚り構造は、１本以上の繊部材１０ａを撚り合せて構成される。より糸型の無結節網としては、２子の網糸の子糸を互いに交叉させ、網糸が連接部を貫通して直線状に伸びる貫通型（普通型）、２子の網糸の子糸を２〜３回交叉させ、網糸がジグザグに伸びる千鳥型、２子の網糸の子糸を３〜４回交叉させ網糸は連接部を経て直線的に伸び、格子を開いたときの形が六角形になる亀甲型が挙げられる。組紐構造では、節以外の部分における三本以上の繊部材１０ａが斜めに交差するように構成される。組紐型無結節網は、格子の節の位置が変化しにくいので、いわゆる、目ズレが生じにくく好ましい。

ネット１０の網目の格子は、飛翔弾の通過を阻止可能な大きさであり、阻止対象となる飛翔弾の大きさおよび形状に応じて適正な間隔に設計可能であり、たとえば、一辺の大きさが２０〜１８０ｍｍである。格子の形状は、菱目または角目とするのが好ましい。菱目および角目は、各辺が同じ長さであるため、ネット１０に荷重が加えられた場合に均等に伸びるからである。特に、角目の格子を有するネット１０は、車両Ｃの中から外を見るための窓の外側に設けた場合に、繊部材１０ａが水平線に対し略平行および略垂直に配置される。そのため、車両Ｃの窓から水平面を確認しやすく、運転等を行いやすくなる。また、格子の形状あるいは格子の大きさは、全て等形状および等大にすることもできるが、例えば、枠体１１の枠内略中央近傍にある格子を、他の格子より小さくすることもできる。

図５は、図２の防護装置１の枠体１１に備える止め具１２を示す斜視図である。図６は、図５の止め具１２をネット１０の繊部材１０ａに引っ掛けた状態において、図５の右側面から見た場合の斜視図である。

止め具１２は、たとえば、一端側に一巻を超えるコイル形状部としてのフック部１３を有し、他端側に取付部１４を有している。フック部１３は、螺旋を成すように環の水平方向に対して位相を変位させながら延出する部分である。フック部１３の螺旋の回転数は、１．１以上２．０未満であるのが特に好ましい。螺旋の回転数を２．０未満とすると、フック部１３は、その終端部と螺旋部分の間にネット１０の外周側の繊部材１０ａを確実に通すだけの十分な幅を形成できるため、ネット１０を引っ掛けやすい。また、螺旋の回転数を１．１以上とすることで、ネット１０の一部に大きな力が加わった場合にも、フック部１３から繊部材１０ａが外れにくい。ネット１０に大きな力が加わりフック部１３の終端部が環を開く方向に変形した場合にも、フック部１３は、環形状を保つことができるからである。

取付部１４は、枠体１１に止め具１２を固定するための部分であり、たとえば、枠体１１に対してねじ込み可能なネジ構造を有する。枠体１１の内部（中空部分）には、ナット（不図示）によりネジが締結されている。取付部１４をネジ構造とすると、枠体１１の内周面からの止め具１２の突出量を調節自在となる。かかる取付部１４を構成することにより、枠体１１の内周部分に、ネット１０の張力を調整できる。

図７は、図２に示す枠体１１とアーム２０との取り付け構造を示す一部分解斜視図である。

固定部３０は、アーム本体部５０側から順に、２枚のジョイント板３１と、ネット１０を把持する把持部３３と、ネット１０を把持部３３に把持した状態で把持部３３と結合可能な蓋部４０とを備える。２枚のジョイント板３１は、互いに所定の隙間を持って形成されている。図７では、紙面表方向の１枚のジョイント板３１しか見えていないが、紙面裏方向にも同一のジョイント板３１が設けられている。ジョイント板３１は、その先端を丸くした細長い半円形の形状を有する。

アーム本体部５０の固定部３０に近い端面には、ジョイント板３１と略同じ形状の１枚のジョイント板５１が設けられている。ジョイント板５１の厚さは、２枚のジョイント板３１間の隙間よりわずかに小さい。また、１枚のジョイント板５１および２枚のジョイント板３１には、それぞれ、各板面に略垂直に貫通可能な穴が形成されており、かつ３つの穴は、２枚のジョイント板３１の間にジョイント板５１を入れたときに、重なる位置に形成されている。上記３つの穴には、ピン３２が挿入されている、１枚のジョイント板５１、２枚のジョイント板３１およびピン３２は、関節部５５を構成する。ピン３２とジョイント板３１，５１の穴の隙間は極めて小さく設計されている。このため、関節部５５は、適度な屈曲抵抗をもって屈曲できるようになっている。なお、固定部３０側に１枚のジョイント板を、アーム本体部５０側に２枚のジョイント板を形成して、関節部５５を構成しても良い。

２枚のジョイント板３１の先端に略直角方向の片側の略水平部分には、一枚の板状のストッパー３４が取り付けられている。２枚のジョイント板３１の上記略水平部分とアーム本体部５０の側壁とは、ほぼ面一となっている。ストッパー３４は、ジョイント板３１からアーム本体部５０の方向に延出し、アーム本体部５０の側壁上に重なる形状である。ストッパー３４は、アーム本体部５０（ジョイント板５１も含め）とは固定されておらず、固定部３０の２枚のジョイント板３１とのみ固定されている。関節部５５は、ストッパー３４が無ければ、図７において上下いずれの方向にも回動可能な構造である。しかし、ストッパー３４が設けられているため、固定部３０は、アーム本体部５０に対して略水平の位置から矢印Ｒに向かって回動することができるのみであり、その略水平方向の位置から矢印Ｒと反対方向には回動できないようになっている。

把持部３３のジョイント板３１と反対側には、把持部３３の内方にへこむように、枠体１０側から見て十字形状の溝３５が形成されている。溝３５により、把持部３３には、４本の脚部３６が形成されている。また、溝３５の十字交差点近傍の脚部３６の角は、面取りされている。溝３５内にスムーズに枠体１１を挿入できるようにするためである。なお、この実施の形態では、アーム２０に２つの穴部１３が並んで形成され、脚部３６をその２つの穴部１３と、隣接する別の枠体１１の２つの穴部１３に脚部を挿入する目的から、溝３５を十字形状としている。十字形状の溝３５における図７の縦方向のラインは、２つの枠体１１の穴部１３の外側を挿入できる幅で形成されている。また、溝３５における図７の横方向のラインは、各枠体１１に上下隣接して配置される２つの穴部１３の間隔より若干広い幅で形成されている。

脚部３６は、枠体１１の穴部１３に挿入される部分である。したがって、脚部３６は、穴部１３と同等よりも小さく形成されている。脚部３６の先端面は、略平面形状であり、その先端面にそれぞれ１個のねじ穴３８が形成されている。また、枠体１１の正面側から把持部３３に被せる蓋４０の４つの角に近い部分には、蓋４０の厚さ方向に貫通する穴４１が設けられている。これら４つの穴４１は、把持部３３側の４つのねじ穴３８と合わせることのできる位置に形成されている。このため、脚部３６を枠体１１の穴部１３に挿入し、蓋４０を被せて、ねじ４２を穴４１、ねじ穴３８を通して締めることにより、固定部３０への枠体１１の固定ができる。

図８は、図２に示すアーム２０の取付部６０を拡大して示す拡大斜視図である。

取付部６０は、アーム本体部５０側から順に、２枚のジョイント板６１と、車両Ｃにアーム２０を固定するためのフランジ６５とを備える。２枚のジョイント板６１は、互いに所定の隙間を持って形成されている。ジョイント板６１は、その先端を丸くした細長い半円形の形状を有する。一方、アーム本体部５０の取付部６０に近い端面には、ジョイント板６１と略同じ形状の１枚のジョイント板５２が設けられている。ジョイント板５２の厚さは、２枚のジョイント板６１間の隙間よりわずかに小さい。また、１枚のジョイント板５２および２枚のジョイント板６１には、それぞれ、各板面に略垂直に貫通可能な穴が形成されており、かつ３つの穴は、２枚のジョイント板６１の間にジョイント板５２を入れたときに、重なる位置に形成されている。上記３つの穴には、ピン６２が挿入されている、１枚のジョイント板５２、２枚のジョイント板６１およびピン６２は、関節部５６を構成する。ピン６２とジョイント板６１，５２の穴の隙間は極めて小さく設計されている。このため、関節部５６は、適度な屈曲抵抗をもって屈曲できるようになっている。なお、取付部６０側に１枚のジョイント板を、アーム本体部５０側に２枚のジョイント板を形成して、関節部５６を構成しても良い。

２枚のジョイント板６１の先端と略直角方向の片側の略水平部分には、一枚の板状のストッパー６４が取り付けられている。２枚のジョイント板６１の上記略水平部分とアーム本体部５０の側壁とは、ほぼ面一となっている。ストッパー６４は、ジョイント板６１からアーム本体部５０の方向に延出し、アーム本体部５０の側壁上に重なる形状である。ストッパー６４は、アーム本体部５０（ジョイント板５２も含め）とは固定されておらず、取付部６０の２枚のジョイント板６１とのみ固定されている。関節部５６は、ストッパー６４が無ければ、図８において上下いずれの方向にも回動可能な構造である。しかし、ストッパー６４が設けられているため、アーム本体部５０は、ジョイント板６１に対して略水平の位置から矢印Ｌに向かって回動することができるのみであり、その略水平方向の位置から矢印Ｌと反対方向には回動できないようになっている。

フランジ６５は、略円板形状を有し、その板面には、互いに１２０度の中心角の間隔で穴を有する。各穴には、ねじ６６が挿通可能である。３本のねじ６６をフランジ６５の穴を通して車両Ｃの側壁にねじ止めすることにより、アーム２０を車両Ｃに取り付けることができる。なお、フランジ６５が３箇所以上の穴を有し、３箇所以上でフランジ６５を車両Ｃに取り付けてもよい。

図９は、図２に示すアーム２０の側面図である。図１０は、図９に示すアームを折りたたんだ状態を示す側面図である。

アーム本体部５０は、関節部５６において、ストッパー６４がアーム本体部５０に接した状態から矢印Ｌの方向に屈曲可能である。また、固定部３０は、関節部５５において、ストッパー３４がアーム本体部５０に接した状態から矢印Ｒの方向に屈曲可能である。このため、アーム本体部５０を関節部５６で矢印Ｌの方向に曲げ、かつ固定部３０を関節部５５で矢印Ｒの方向に曲げると、図９および図１０に示すように、アーム２０を折りたたむことが可能である。車両Ｃを狭いスペースに駐車するようなとき、アーム２０を折りたたむことにより、駐車スペースを少なくすることができる。

なお、ストッパー３４およびストッパー６４を、図９におけるアーム２０の上下方向逆側に取り付け、アーム本体部５０を関節部５６で矢印Ｌと逆方向に、固定部３０を関節部５５で矢印Ｒと反対方向にそれぞれ曲げて、アーム２０を折りたたむようにしても良い。また、ストッパー３４のみを図９におけるアーム２０の上下方向逆側に取り付け、固定部３０を関節部５５で矢印Ｒと反対方向に曲げて、アーム２０を折りたたむようにしても良い。さらに、ストッパー６４のみを図９におけるアーム２０の上下方向逆側に取り付け、アーム本体部５０を関節部５６で矢印Ｌと反対方向に曲げて、アーム２０を折りたたむようにしても良い。

上述の構成の防護装置１は、飛翔弾Ｂの威力を大きく低減させることができる。まず、ネット１０の幅広面に向かって飛翔してきた飛翔弾Ｂがネット１０に衝突した場合を想定する。飛翔弾Ｂは、まず、そのヘッド部（通常、直径８５ｍｍ以上）の先端側が、ネット１０の格子の隙間に入り込む。そして、ヘッド部の内部にある金属製のライナー部分は、ネット１０の格子よりも大きいため、飛翔弾Ｂは、ネット１０の格子により挟まれ、その推進力を減退させられる。このとき、メタルジェットの元になるライナー部分が破壊されると、メタルジェットの発生がなく、飛翔弾Ｂの威力を大きく低減させることができる。特に、防護装置１において、ネット１０をたるみなく適度な張力で張ることにより、飛翔弾Ｂの威力をより大きく低減できる。

上述の構成の防護装置１は、破損したネット１０を、枠体１１から取り外して容易に交換できる長所を有する。また、交換用のネット１０等を畳んで収納しておけるため、金網や柵状体よりも持ち運びが容易である。さらに、飛翔弾Ｂを受ける可能性の小さい場所では、車両Ｃの移動時に、ネット１０を枠体１１の一辺側に寄せておく、あるいは、ネット１０を畳んで収納できる。また、ネット１０は、金網や柵状体と比較して軽量であることから、防護装置１を軽量化できる。

以上、本発明の防護装置の好適な実施の形態を説明してきたが、本発明は、上述の実施の形態に限定されず、種々の変形を施して実施することができる。

たとえば、上述の実施の形態では、被防護物として、車両Ｃを例示したが、車両Ｃ以外の物、たとえば、航空機、あるいは、建築物を被防護物としてもよい。

また、上述の実施の形態では、アーム２０を備える防護装置１を例示しているが、アーム２０は、必須ではない。たとえば、アーム２０以外の支持部材にネット１０を備える枠体１１を取り付けてもよいし、枠体１１同士をアーム２０以外の部材により連結してもよい。

また、上述の実施の形態では、アーム２０は、固定部３０とアーム本体部５０との間の関節部５５およびアーム本体部５０と取付部６０との間の関節部５６の合計２箇所で屈曲可能であるが、関節部の数を変え、１箇所のみ、あるいは３箇所以上で屈曲可能としても良い。

また、上述の実施の形態では、アーム２０は、ストッパー３４を備えているが、ストッパー３４は、必須ではない。また、アーム本体部５０の両端に、固定部３０および取付部６０側まで延出する形状の板を固定し、関節部５５，５６の回動を規制しても良い。アーム２０に一切の関節部を設けず、屈曲できない構造のアーム２０としても良い。

また、上述の実施の形態では、枠体１１は、中空の角材としたが、枠体１１は、中空でなくてもよい。また、枠体１１は、山形鋼形状（断面がアルファベットのＬ字に似た、いわゆるアングル形状）や、溝形鋼形状（断面がコの字に似た、いわゆるチャンネル形状）であってもよい。枠体１１が山形鋼形状や溝型鋼形状の場合には、止め具１２を止めるためのナットを止め具１２に取り付けるのが容易である。

また、上述の実施の形態では、止め具１２によりネット１０を配置するものとしたが、このような形態に限らない。枠体１１に止め具１２を取り付けるのではなく、止め具１２が枠体１１と一体的に形成されていても良い。また、フック以外の構造により、ネット１０が固定されてもよい。たとえば、板状部材をネット１０の格子に通した状態で、板状部材の両端側をボルトで枠体１１に固定するような形態であってもよい。

図１１は、本実施の形態に係る防護装置１が有する止め具１２の別の形態を説明する図であって、繊部材１０ａの長手方向に対して垂直方向から見た場合の斜視図である。

上述の実施の形態では、コイル形状部としてのフック部１３の螺旋の回転数は、１．１以上２．０未満としたが、このような形態に限らない。図１１に示すように、フック部２３の螺旋の回転数が２．０以上の止め具２２としてもよい。フック部２３の螺旋の回転数が２．０以上の場合には、飛翔弾Ｂがネット１０に衝突した場合、フック部２３の１箇所に引張力が集中せずに複数箇所に分散されるため、フック部２３あるいはネット１０が破損しにくい。特に、フック部１３の開口方向を枠体１１の辺に対して平行になるように止め具２２を当該辺に固定すると、その効果が大きくなる。

上述の実施の形態では、止め具１２は、一端側にのみ取付部１４を有するものとしたが、このような形態に限らない。止め具１２は、両端部に取付部１４を有していても良い。止め具１２の両端部が取付部１４を有している場合には、まず、ネット１０にフック部１３を取り付ける。次に、取付部１４を枠体１１の穴部から挿入し、枠体１１の内部から取付部１４をナットで止めることができる。また、フック部１３は、一端側にのみネジ構造部分を有し、他端側は、開口せずに閉ループ状であってもよい。

上述の実施の形態では、１つの枠体１１は、４本のアーム２０により車両Ｃに固定されているが、このような形態に限らず、アーム２０の取り付け位置および１つの枠体１１あたりのアーム２０の数は、種々変更することができる。たとえば、アーム２０は、枠体１１の対向辺の一辺に対して１本ずつ取り付けてもよい。また、アーム２０は、枠体１１の上下左右の合計４辺に１本ずつ若しくは２本ずつ取り付けても良い。

上述の実施の形態では、アーム２０は、十字形状の溝３５が設けられることにより、４本の脚部３６を有するものとしたが、このような形態に限らない。アーム２０が１つの枠体１１のみを支持する場合には、アーム２０は、溝３５を有さず、１つの脚部３６のみを有すると共に、その１つ脚部３６は、枠体１１の１つの穴部１３に挿入されるような形態としてもよい。また、アーム２０は、３本以下の脚部３６を有してもよいし、５本以上の脚部３６を有していてもよい。

上述の実施の形態では、脚部３６が穴部１３に挿入されることで、枠部１１とアーム２０とを連結する形態としたが、このような形態に限らない。たとえば、脚部３６が、枠部１１の外周側および内周側から、枠部１１を挟むように把持する構成としてもよい。かかる場合には、脚部３６は、アーム２０に対して脱着可能とされてもよい。

上述の実施の形態では、枠体１１の各辺により形成される内周部を平面視した場合の形状は、長方形あるいは正方形であるが、このような形態に限らない。枠体１１の各辺により形成される内周部の形状は、円形、楕円形、三角形あるいは五角形以上の多角形としても良い。また、平面視した場合の、枠体１１の各辺により形成される内周部と、枠体１１の外周により形成される形状とが異なっていてもよい。

本発明は、飛翔弾から車両、船舶、飛行体あるいは建物等を防護するために利用することができる。

１ 防護装置
１０ ネット
１０ａ 繊部材
１１ 枠体
１２ 止め具
１３ フック部（コイル形状部）
Ｂ 飛翔弾
Ｃ 車両（防護対象物）

Claims (6)

1. 飛翔弾から防護対象物を防護するための防護装置であって、
   強度が１８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の繊部材を編網してなるネットと、
   前記ネットを内周側に取り付ける枠体と、
   を備え、
   前記繊部材は、繊維から構成されると共に、
   前記ネットは、無結節網であり、
   前記枠体は、その内周側に前記ネットを固定するための１または複数の止め具を有し、
   前記止め具は、その一端を、巻き数が１．１以上２．０未満のコイル形状部としてのフック部とし、他端側にネジ構造を備えた取付部を有することを特徴とする防護装置。
2. 請求項１に記載の防護装置であって、
   前記止め具は、前記ネットの外周の格子を一辺の長さの整数倍の間隔で把持することを特徴とする防護装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の防護装置であって、
   前記繊部材は、ポリアリレート繊維よりなることを特徴とする防護装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の防護装置であって、
   前記繊部材は、直径１〜１５ｍｍであると共に、
   前記ネットの格子は、一辺が２０〜１８０ｍｍの菱目または角目であることを特徴とする防護装置。
5. 請求項１または請求項２に記載の防護装置であって、
   前記繊部材は、直径が１〜８ｍｍの金属または直径が１〜８ｍｍの金属と直径が１〜１５ｍｍのポリアリレート繊維よりなり、
   前記ネットの格子は、一辺が２０〜１８０ｍｍの菱目または角目であることを特徴とする防護装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の防護装置であって、
   前記枠体の一部と固定し、防護対象物と前記枠体との間をつなぐ１または２以上のアームと、
   を備え、
   前記アームの前記枠体を固定するための固定部は、前記枠体を把持する把持部を備え、
   前記把持部には、前記枠体に挿入可能な溝を備え、かつその溝に前記枠体を挿入してからかぶせる蓋を備えることを特徴とする防護装置。

Images