JP5664425B2 - 車両用照明装置、及び光源ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用照明装置、及び光源ユニットに関する。

従来、車両用ドアトリム（車両用内装材）に設けられ、所定部位（例えば、アームレスト）を照らすための光源ユニットや、このような光源ユニットを備えた車両用照明装置などが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１のものでは、アームレストの上方に光源（照明手段）が設置され、アームレストを照らす構成となっている。このようにアームレストを照らすことで、例えば、アームレストに設けられたスイッチ類などの視認性を向上させることができる。

特開平９−８６２７３号公報

しかしながら、アームレストを上方から照らす構成では、光源からアームレストに向けて出射された光が、アームレストの上面に反射することで上方に向かう結果、乗客の目に到達する可能性がある。これにより、乗客が眩しさを感じてしまうという問題点がある。また、アームレストの上面に反射した光が乗客の目に到達することで、アームレストの上面に光源が映り込んでしまうこともあり、意匠性を低下させる事態も懸念される。特に、アームレストの上面は、意匠性を高くするために光沢処理が施されている場合があり、光反射性が高いため、上記のような問題点がより一層起こりやすい。

このように、車両用内装材に設けられる車両用照明装置（又は光源ユニット）においては、乗客の目に対して出射光が到達する事態を抑制するなどの目的で、光源からの出射光を所定の方向に向けることが可能な構成が求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、光源からの出射光を所定の方向に向けることが可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。特に、アームレストを照らす車両用照明装置においては、光源からの出射光を所定の方向に向けることで、出射された光が乗客の目に到達する事態を抑制することを目的とする。また、光源からの出射光を所定の方向に向けることが可能な光源ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用照明装置は、車両用ドアトリムに設けられたアームレストを照明するための車両用照明装置であって、前記アームレストの上方に配され、前記アームレストに向けて光を出射可能な光出射部を有する光源と、前記光出射部の下方を覆う形で配され、前記光出射部から前記アームレストに向かって出射された光を車両前方に向けることが可能な光案内部と、を備えることに特徴を有する。

本発明は、光出射部からアームレストに向けて出射された光を車両前方に向けることが可能な光案内部を備えている。つまり、光源からの出射光を車両前方（所定の方向）に向けることができる。これにより、光案内部によって、車両前方に向けられた光は、アームレストに反射された場合において、車両前方へ反射される。このように、本発明においては、アームレストからの反射光が車両後方に向かう事態を抑制でき、アームレストに対して車両後方に位置する乗客の目に反射光が到達する事態を抑制できる。

上記構成において、前記光出射部は、車両前後方向に延びる形状をなすものとすることができる。

このような構成とすれば、車両前後方向に延びるアームレストに対して、光出射部から出射される光の照射エリアを車両前後方向に長くすることができ、アームレストを照らす場合に好適である。

また、前記光案内部は、下方に向かうにつれて前記車両前方に傾斜する形状をなす複数の傾斜片を有し、前記複数の傾斜片は、車両前後方向に沿う形で配列されているものとすることができる。

このような構成とすれば、光出射面を複数の傾斜片によって、下方かつ車両後方から覆うことができる。これにより、光出射面からアームレストに向けて出射された光のうち、車両後方へ向かう光を、各傾斜片によって遮光する（又は車両前方へ反射させる）ことができる。この結果、光出射面からの光を車両前方に向けることができる。

また、前記光出射部は、光出射面によって構成されるものであって、前記複数の傾斜片のうち、第１傾斜片の下端は、前記複数の傾斜片のうち、前記第１傾斜片の前記車両前方に隣接される第２傾斜片の上端と、前記光出射面と直交する方向に沿って重なる形で配されているものとすることができる。

第１傾斜片の下端と第２傾斜片の上端とを、光出射面と直交する方向に沿って重なる形で配することで、光出射面と直交する方向から視た場合において、第１傾斜片と第２傾斜片との間に隙間が生じる事態を抑制できる。これにより、光出射面の下方かつ車両後方を第１傾斜片と第２傾斜片によって隙間なく覆うことができ、第１傾斜片と第２傾斜片との間に出射された光が車両後方に向かう事態をより確実に抑制できる。特に、アームレストの表面に、例えば、光沢処理などが施され、その表面が高い光反射性を有している場合は、アームレストの表面に光源が映り込む事態を抑制でき、好適である。

また、前記光源は、光源本体と、前記光源本体から出射される光を前記アームレスト側に導光可能とする導光体と、を有しており、前記光源本体及び前記導光体を収容可能なカバー部材を備え、前記光案内部は、前記カバー部材に設けられているものとすることができる。

本発明においては、光源本体及び導光体が収容されるカバー部材に光案内部が設けられている構成としている。つまり、光源本体、導光体、光案内部を一つのユニットとして車両用照明装置を構成している。これにより、光源と光案内部とをそれぞれ個別に取付箇所（例えば、車両用ドアトリム）に取り付ける構成と比較して、より容易に取り付けることができる。また、光源本体、導光体、光案内部を一つのユニットとして構成することで、様々な種類の車両用ドアトリムに対して、車両用照明装置を容易に取り付けることができる。

また、前記光案内部は、前記カバー部材とは別体の光案内部材であって、前記光案内部は、前記カバー部材に取り付けられているものとすることができる。

このように、光案内部をカバー部材とは別体の光案内部材とすることで、光案内部のみを容易に付け替えることができる。すなわち、アームレストの形態（配置箇所や形状）又はアームレストに設けられた機能部品（スイッチ操作部など）の形態に合わせて、様々な種類の光案内部を付け替えることで、光の照射方向を調整することが可能となる。この結果、様々な種類の車両用ドアトリムに適用可能な車両用照明装置を容易に提供することができる。

上記課題を解決するために、本発明の光源ユニットは、車両用内装材に設けられる光源ユニットであって、光源本体と、前記光源本体から出射される光を導光可能とする導光体と、前記光源本体及び前記導光体を収容可能なカバー部材と、前記導光体における光出射部を覆う形で前記カバー部材に取り付けられた光案内部材と、を備え、前記光案内部材は、前記導光体における前記光出射部から出射される光の出射方向に対して傾斜する形状をなす傾斜片を有していることを特徴とする。

本発明においては、光出射部から傾斜片に向けて出射された光を、傾斜片による反射などによって、傾斜片の傾斜方向（光出射部から出射される光の出射方向に対する傾斜方向）に沿った方向に案内させることができる。この結果、光出射部からの光を、その出射方向に対して傾斜する方向（所定の方向）に向かわせることができる。

また、本発明のように、光源本体、導光体、カバー部材、光案内部材を光源ユニットとして構成することで、各部材をそれぞれ個別に車両用内装材に取り付ける構成と比較して、より容易に取り付けることができる。また、光源本体、導光体、光案内部を光源ユニットとして構成することで、様々な種類の車両用内装材に対して、光源ユニットを容易に取り付けることができる。

さらに、本発明においては、光案内部材のみを容易に付け替えることができる。このため、傾斜片の傾斜角度が異なる様々な種類の光案内部材をカバー部材に対して付け替えることで、光源ユニットから出射される光の出射方向を適宜変更することが可能となる。この結果、様々な種類の照射対象に適応可能な光源ユニットを容易に提供することができる。

本発明によれば、光源からの出射光を所定の方向に向けることが可能な車両用照明装置を提供することができる。また、光源（光源本体）からの出射光を所定の方向に向けることが可能な光源ユニットを提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用照明装置が取り付けられた車両用ドアトリムを示す正面図 図１のインサイドハンドルを示す斜視図 図１のインサイドハンドルを示す平面図 車両用照明装置を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図） 図４の車両用照明装置が備える光源ユニットを示す斜視図 図４の車両用照明装置が備える光源ユニットを示す分解斜視図 図４の車両用照明装置が備える光源ユニットを示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図） 図６の光案内部を示す斜視図 図１のインサイドハンドルを示す正面図 図９の光案内部付近を拡大して示す斜視図 変形例を示す図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１０によって説明する。図１は、本実施形態の車両用照明装置２０が取り付けられた車両用ドアトリム１０（車両用内装材）を示す正面図である。車両用ドアトリム１０は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる内装材であって、インナパネルとともに車両用ドアを構成するものである。

車両用ドアトリム１０は、車室内の見栄えや居住性を向上させるためのもので、トリムボード１０Ａと、当該トリムボード１０Ａに取り付けられるオーナメント１０Ｂとを備えている。図１に示すように、トリムボード１０Ａは、その下部を構成するロアボード１１、中央部を構成するミドルボード１２、上部を構成するアッパボード１３から分割構成されている。なお、トリムボード１０Ａは、各ボード１１，１２，１３から分割構成されず、一体部品として成形されるものであってもよい。

ロアボード１１、ミドルボード１２、アッパボード１３は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。また、車両用ドアトリム１０の車室内側には、表皮材１５（図４参照）が一部または全部に貼着されている。各ボード１１，１２，１３同士の結合は、例えば、一方のボードに形成された取付用ボスを他方のボードに形成された貫通孔に挿通した後で、超音波溶着などの溶着手段によって取付用ボスの先端部を溶着することで行われる。なお、各ボード１１，１２，１３同士の結合は、ビス止めや爪嵌合など様々な結合方法によって行うことができる。

ミドルボード１２には、図１に示すように、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト１４が車室内側に張り出し状に形成されている。このアームレスト１４の上面１４Ｂは、例えば、水平方向に沿って延びている。また、上面１４Ｂには、上方へ開口する開口部１４Ａが形成され、この開口部１４Ａの内部には、乗員が指を差し入れることによって車両用ドアを開閉操作するためのプルハンドル（図示せず）が設けられている。

アッパーボード１３においてミドルボード１２との接合部付近には、インサイドハンドル収容部３０が設けられており、その内部には車両用ドアの開閉操作を行うためのインサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ（把持部）が収容されている。また、アームレスト１４の上面１４Ｂにおいて、インサイドハンドル収容部３０の下方に位置する箇所には、スイッチ操作部を有するスイッチベース１６が設けられている。

本実施形態の車両用照明装置２０は、図４に示すように、インサイドハンドル収容部３０の内部及びアームレスト１４（特にスイッチベース１６）を照らすための光源５０と、光源５０（後述する光出射面６２Ｅ）から、アームレスト１４に向かって出射された光を車両前方に向けることが可能な光案内部７０とを備えている。インサイドハンドル収容部３０は、インサイドハンドルベゼル３２と、インサイドハンドルカバー３３とを主体に構成されている。なお、以下の説明では、インサイドハンドル収容部３０を収容部３０、インサイドハンドルベゼル３２をベゼル３２、インサイドハンドルカバー３３をカバー３３と言う場合もある。

ベゼル３２は、図２及び図４に示すように、正面視方形状をなし、車室内側に開口する形で配されている。なお、ベゼル３２には、図３に示すように、車室外側へ突き出す形で取付爪３５が形成されており、この取付爪３５をトリムボード１０Ａに取り付け可能な構成となっている。カバー３３は、ベゼル３２の奥壁を車室内側から覆う形で取り付けられている。つまり、カバー３３は収容部３０の奥壁を構成するものである。

光源５０は、ベゼル３２の下壁３２Ａ（インサイドハンドル収容部を構成する下壁）の下方、言い換えると、アームレスト１４の上方に配されている。図４に示すように、下壁３２Ａの端部からは、光源５０の側方および下方を覆う形で延びる延設部３２Ｂが形成されている。つまり、図４に示すように、下壁３２Ａ及び延設部３２Ｂによって、凹状に形成された光源収容部が構成されており、光源５０は、この光源収容部に収容されている。

下壁３２Ａには、光源５０から出射された光をインサイドハンドル収容部３０内に出射可能とする光出射孔３２Ｅが貫通形成されている。一方、延設部３２Ｂの下部は、車室内側に向かって上昇傾斜する形状をなす傾斜部３２Ｄとされている。この傾斜部３２Ｄには、下壁部光出射孔３２Ｆが貫通形成されている。この下壁部光出射孔３２Ｆは光源５０から出射される光を通過させるためのものである。

つまり、本実施形態においては、光源５０から光出射孔３２Ｅを通じて光を出射することで、インサイドハンドル収容部３０内を照らすことができるとともに、光源５０から下壁部光出射孔３２Ｆを通じて光を出射することで、下壁部光出射孔３２Ｆの下方に配されているアームレスト１４を照らすことが可能な構成となっている。

また、下壁部光出射孔３２Ｆは、車室内側に向かって上昇傾斜する傾斜部３２Ｄに形成されている。このようにすれば、乗員が上方から下壁部光出射孔３２Ｆを視認する事態を抑制できるから、意匠性を損なうことがない（図４に乗員の視線Ｅ２を示す）。

また、延設部３２Ｂの下端には、図４に示すように、ミドルボード１２から突出する取付ボス１２Ａが挿通された取付孔３２Ｇが形成されている。取付ボス１２Ａを取付孔３２Ｇに挿通させた後、取付ボス１２Ａの突出端を超音波溶着などの溶着手段によって溶着することで、ミドルボード１２に対して、ベゼル３２の延設部３２Ｂが結合される。

次に、光源５０、光案内部７０、カバー部材（上側カバー６１及び下側カバー６３）からなる光源ユニット４０の構成について説明を行う。光源５０は、図５及び図６に示すように、ＬＥＤ５１（光源本体）と、平面視略方形状の平板状をなすレンズ部材６２（導光体）と、を主体に構成されている。ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２はカバー部材（上側カバー６１及び下側カバー６３）に収容されている。レンズ部材６２（及びカバー部材の一部）は、ＬＥＤ５１から出射された光を、光出射孔３２Ｅ（収容部３０内）及び下壁部光出射孔３２Ｆ（アームレスト１４）側に導光可能な構成となっている。

ＬＥＤ５１は、図６に示すように、基板５２に対して実装されている。この基板５２には、電線５３が接続されており、電線５３の一端側には、コネクタ５４が取り付けられている。電線５３及びコネクタ５４を介して、ＬＥＤ５１は、電源装置（図示せず）に電気的に接続されている。

レンズ部材６２は、アクリル等の透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂により形成されている。図７に示すように、レンズ部材６２におけるＬＥＤ５１側の隅部は、曲面状をなす形で切り欠かれており、光入射面６２Ａとされる。ＬＥＤ５１は、その発光面５１Ａを光入射面６２Ａに向ける形で配されている。これにより、光入射面６２ＡにＬＥＤ５１からの光が入射される構成となっている。

ＬＥＤ５１は、その光軸ＬＡが、例えば、車両前後方向（図７の左右方向）に沿って配されている。なお、ＬＥＤ５１（発光面５１Ａ）から発せられる光は、光軸ＬＡを中心にして所定の角度範囲内で三次元的に放射状に広がり、その発光強度は、光軸ＬＡに沿った方向が際立って高く、光軸ＬＡに対する傾き角度が大きくなるにつれて低下するような傾向の分布を示す。

上側カバー６１及び下側カバー６３は、例えば合成樹脂製とされる。また、両カバー６１、６３の内周面には、図６に示すように、ＬＥＤ５１を嵌合可能な凹部６１Ｂ、６３Ｂが形成されており、この凹部６１Ｂ、６３Ｂ内にＬＥＤ５１が配される構成となっている。

図７に示すように、上側カバー６１における車両前後方向（図７の左右方向）の両側からは、それぞれ延設部６１Ｄ、６１Ｅが形成されている。各延設部６１Ｄ、６１Ｅには、取付孔６１Ｄ１、６１Ｅ１がそれぞれ貫通形成されている。ベゼル３２の延設部３２Ｂには、車室外側（図７の上側）に延びる取付爪３４Ｄ、３４Ｅが形成されている。各取付爪３４Ｄ，３４Ｅを各取付孔６１Ｄ１、６１Ｅ１に嵌合させることで、ベゼル３２に対して光源５０が取り付けられる構成となっている。

上側カバー６１の内周面６１Ｒ及び下側カバー６３の内周面６３Ｒは、それぞれ光を反射可能な光反射面とされる。このような光反射面を形成する方法としては、例えば、上側カバー６１及び下側カバー６３を光の反射性に優れた色（白色など）の材質とすればよい。なお、上側カバー６１及び下側カバー６３の内周面に光反射性に優れた塗料（例えば、白色塗料）を塗布することで光反射面を形成してもよい。

上側カバー６１における車室内側の先端壁部６４（下壁部光出射孔３２Ｆと対向状に配される部分）は、図６に示すように、車室内側（ＬＥＤ５１から遠ざかる側）に向かって下降傾斜する形状をなしている。これにより、先端壁部６４の内面に到達した光を下方（アームレスト１４側）に向けて反射させることができる。つまり、先端壁部６４の内面は、ＬＥＤ５１からの光の一部をアームレスト１４側に向けて導光可能とする導光体の一部であると言うこともできる。

図７に示すように、下側カバー６３においてＬＥＤ５１が配された側と反対側の端部は、車両後方に突き出す突出壁部６５とされる。この突出壁部６５は、平面視において、ＬＥＤ５１の光軸ＬＡと同一直線状となる位置に配されており、突出壁部６５に囲まれた箇所には、レンズ部材６２の上側光出射部６２Ｂが収容されている。また、図６に示すように、突出壁部６５の底面６５Ａは、車両後方（ＬＥＤ５１から遠ざかる側）に向かうにつれて上昇傾斜する形状をなしている。これにより、突出壁部６５の底面６５Ａに到達した光が上方に反射される構成となっている。

図４及び図５に示すように、上側カバー６１において、ベゼル３２の光出射孔３２Ｅと対向する箇所には貫通孔６１Ａが形成されており、貫通孔６１Ａは、平面視においてレンズ部材６２に形成された上側光出射部６２Ｂと重なる箇所に形成されている。言い換えると、上側光出射部６２Ｂは、光出射孔３２Ｅの形成箇所と対向する形で配されている。これにより、上側光出射部６２Ｂから上方に光を出射可能な構成となっている。

図４及び図５に示すように、下側カバー６３において、ベゼル３２の下壁部光出射孔３２Ｆと対向する箇所には貫通孔６３Ａが形成されており、この貫通孔６３Ａから、レンズ部材６２の下面に形成された下側光出射部６２Ｄの光出射面６２Ｅ（光出射部）が露出する構成となっている。これにより、下側光出射部６２Ｄから下方に光を出射可能な構成となっている。つまり、下側光出射部６２Ｄは、下壁部光出射孔３２Ｆと対向する形で配されている。また、図７に示すように、下壁部光出射孔３２Ｆ及び下側光出射部６２Ｄ（光出射面６２Ｅ）は、車両前後方向に延びる長手状をなしている。

図７に示すように、光入射面６２Ａのうち、下側光出射部６２Ｄ側の曲面６２Ａ１は、ＬＥＤ５１からの出射光（図７における矢線Ｌ２）が広範囲に拡散される形状をなしている。一方、光入射面６２Ａのうち、上側光出射部６２Ｂ側の曲面６２Ａ２は、曲面６２Ａ１と比較して曲率が小さく設定され、ＬＥＤ５１からの出射光（図７における矢線Ｌ１）が上側光出射部６２Ｂに向かって真っ直ぐ向かう形状をなしている。言い換えると、曲面６２Ａ２を通過する光は、曲面６２Ａ１を通過する光と比較して拡散されにくい構成となっている。

これにより、ＬＥＤ５１からの出射光のうち、曲面６２Ａ１を通過した光は、広範囲に拡散されることで、長手状をなす下壁部光出射孔３２Ｆの全長に亘って到達しやすくなる。つまり、ＬＥＤ５１からの光の一部は、曲面６２Ａ１を通過することで、下側光出射部６２Ｄに向かって導光される構成となっている。また、ＬＥＤ５１からの出射光のうち、曲面６２Ａ２を通過した光は、比較的拡散されにくく、上側光出射部６２Ｂに到達しやすくなる。

図６に示すように、上側光出射部６２Ｂの上面（光出射面）及び下側光出射部６２Ｄの下面（光出射面）は、その表面が略三角波形状で形成されている。これは、上側光出射部６２Ｂ又は下側光出射部６２Ｄから、レンズ部材６２外部に出射される光を屈折させることで、その光路を調整するためのものである。なお、上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄの表面形状は、略三角波形状に限定されるものではなく、適宜変更可能である。

以上の構成によって、ＬＥＤ５１から出射された光は、光入射面６２Ａからレンズ部材６２の内部に入射する。レンズ部材６２に入射した光の一部（図７における矢線Ｌ１）は、上側光出射部６２Ｂに到達し、上側光出射部６２Ｂから出射される。また、レンズ部材６２に入射した光の一部（図７における矢線Ｌ２）は、下側光出射部６２Ｄに到達し、下側光出射部６２Ｄの光出射面６２Ｅからアームレスト１４に向けて出射される。

そして、上側光出射部６２Ｂから出射された光（図４における矢線Ｌ１）は、図４に示すように、光出射孔３２Ｅを通過して、収容部３０内に出射される。これにより、収容部３０内を照らすことができる。また、下側光出射部６２Ｄから出射された光（図４における矢線Ｌ２）は、下壁部光出射孔３２Ｆを通過して、アームレスト１４（スイッチベース１６）に向かって出射される。これにより、スイッチベース１６ひいては、そこに設けられたスイッチ操作部（図示せず）を照らすことができ、視認性を向上させることができる。このように、本実施形態においては、一つの光源５０によって、レンズ部材６２（導光体）の上方（つまり、インサイドハンドル収容部３０内）及び下方（本実施形態では、スイッチベース１６）を照らすことが可能となる。

なお、上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄ以外の箇所から、レンズ部材６２の外部に出射した光は、上側カバー６１及び下側カバー６３の内周面（光反射面）によって反射され、再びレンズ部材６２内に入射する（このような光の一例を図７において矢線Ｌ３で示す）。これにより、ＬＥＤ５１から出射された光の利用効率を高くすることができる。

本実施形態においては、光出射孔３２Ｅは、図３及び図４に示すように、ベゼル３２の下壁３２Ａにおいて、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａよりも車室外側（図４の右側）に配されている。また、カバー３３には、車室内側に突き出す突部３３Ａが形成されている。この突部３３Ａは、図３に示すように、光出射孔３２Ｅよりも車両後方（図３の左側）に配されている。これにより、突部３３Ａは、光出射孔３２Ｅから車両後方に出射された光を遮光可能な遮光部とされる。

このような構成とすれば、光出射孔３２Ｅから出射した光のうち、インサイドハンドル収容部３０における開口側（車室内側）に向かう光の一部は、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ及び突部３３Ａ（遮光部）によって遮光される。言い換えると、乗員から見た場合（図２及び図３に乗員からの視線Ｅ１を示す）、光出射孔３２Ｅは突部３３Ａ及びインサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａによって隠蔽される。

これにより、乗員が光出射孔３２Ｅ（ひいては、そこから出射される光）を直視する事態を抑制できる。なお、一般的に着座した状態の乗員の目は、インサイドハンドル収容部３０よりも、車両後方に配される。このため、本実施形態では、突部３３Ａを光出射孔３２Ｅよりも車両後方に形成することにした。なお、乗員が車両後方から光出射孔３２Ｅを、より直視しにくい構成とするためには、突部３３Ａを光出射孔３２Ｅに対して、より近付けて形成することが好ましい。

本実施形態においては、光源５０から上方に出射する光でインサイドハンドル収容部３０を照らす構成としている。通常、着座した状態の乗員の目は、インサイドハンドル収容部３０より上方に位置するため、光源５０から上方に出射する光は、下方を向く光よりも乗員の目に入りやすくなる。この点、本実施形態では、インサイドハンドル３１のハンドル部３１Ａ及び突部３３Ａによって、このような上方に出射する光を遮光できる。言い換えると、本実施形態においては、光出射孔３２Ｅをインサイドハンドル収容部３０の下壁３２Ａ（下面）に設けた場合であっても、乗員が光出射孔３２Ｅ（ひいては、そこから出射される光）を直視する事態を抑制できる。

次に、本実施形態における光案内部７０の構成について説明をする。光案内部７０は、図４に示すように、光出射面６２Ｅ（光源の光出射面）の下方を覆う形で配されている。光案内部７０は、図６及び図７に示すように、車両前後方向に延びる形状をなし、下側カバー６３に取り付けられている。つまり、光案内部７０は、下側カバー６３とは別体の部材（光案内部材）である。

光案内部７０は、長手方向の両端部に形成された取付突部７１，７２を有している。取付突部７１は、下側カバー６３を構成する壁部に形成された凹部６６に嵌合可能とされ、取付突部７２が下側カバー６３を構成する壁部に形成された凹部６７に嵌合可能とされる。これにより、光案内部７０が下側カバー６３に取り付けられる構成となっている。

なお、光案内部７０の下側カバー６３に対する取付手段は、取付突部７１，７２及び凹部６６，６７に限定されず適宜変更可能である。例えば、ビスなどで光案内部７０を下側カバー６３に取り付けてもよい。なお、光案内部７０は上側カバー６１に取り付けられていてもよい。また、光案内部７０は、下側カバー６３（又は上側カバー６１）と一体的に形成されていてもよい。

光案内部７０の底壁部７０Ａには、図８〜図１０に示すように、複数の傾斜片７３が車両前後方向に沿う形で配列されている。各傾斜片７３は、下方に向かうにつれて車両前方（図９及び図１０の右側）に傾斜する形状をなしている。つまり、各傾斜片７３は、レンズ部材６２（導光体）における光出射面６２Ｅから出射される光の出射方向（図１０の下方）に対して傾斜する形状をなしている。また、各傾斜片７３は、車両後方（図９及び図１０における左側）かつ下方から、光源５０の光出射面６２Ｅを覆う構成となっている。

各傾斜片７３は、各々車両前後方向に間隔を空ける形で配されている。つまり、各傾斜片７３の間には、下方に向かうにつれて車両前方に傾斜する方向に貫通されたスリット７４が形成されており、そのスリット７４を光が通過可能な構成となっている。

また、各傾斜片７３の下端は、車両前方に隣接される傾斜片７３の上端と、光出射面６２Ｅと直交する方向に沿って重なる形で配されている。各傾斜片７３のうち、隣接する２つの傾斜片（第１傾斜片７５，第２傾斜片７６）を例に挙げて説明すると、第１傾斜片７５の下端Ｐ１は、第１傾斜片７５の車両前方に隣接される第２傾斜片７６の上端Ｐ２と、光出射面６２Ｅと直交する方向に沿って重なる形で配されている。これにより、光出射面６２Ｅと直交する方向に沿って下方から第１傾斜片７５及び第２傾斜片７６を視た場合においては、第１傾斜片７５によって、第１傾斜片７５及び第２傾斜片７６の間の光出射面６２Ｅが隠蔽される。

このような各傾斜片７３を備えることで、光出射面６２Ｅからアームレスト１４に向けて出射された光のうち、車両後方へ向かう光を、各傾斜片７３によって遮光する（又は車両前方へ反射させる）ことができる。この結果、光案内部７０は、光出射面６２Ｅからの出射光を車両前方に向けることが可能な構成となっている。

なお、ここで言う「光出射面６２Ｅからの出射光を車両前方に向けることが可能な構成」とは、各傾斜片７３によって、光出射面６２Ｅから車両後方に向かう光が遮光される結果、光出射面６２Ｅから車両前方に向かう光のみがアームレスト１４に向かって出射される構成、又は、光出射面６２Ｅからの出射光を各傾斜片７３によって、車両前方に反射可能とする構成のことを言う。

また、各傾斜片７３を例えば、光反射性の低い色（例えば、黒色など）とすることで、光出射面６２Ｅから車両後方に向かう光をより効果的に遮光可能な構成としてもよい。また、各傾斜片７３を例えば、光反射性の高い色（例えば、白色など）とすることで、光出射面６２Ｅからの出射光をより効果的に車両前方に反射可能な構成としてもよい。

以上説明したように、本実施形態においては、光出射面６２Ｅからアームレスト１４に向けて出射された光を車両前方に向けることが可能な光案内部７０を備えている。つまり、光源５０からの出射光を所定の方向（車両前方）に向けることができる。これにより、光案内部７０によって、車両前方に向けられた光（図９、図１０における矢線Ｌ４）は、アームレスト１４（スイッチベース１６）に反射された場合において、車両前方へ反射される。このように、本実施形態においては、アームレスト１４からの反射光が、車両後方に向かう事態を抑制でき、アームレスト１４（スイッチベース１６）に対して車両後方に位置する乗客の目に反射光が到達する事態を抑制でき、乗員の防眩性を確保することができる。

また、光出射面６２Ｅ（光出射部）は、車両前後方向に延びる形状をなすものとすることができる。

このような構成とすれば、車両前後方向に延びるアームレスト１４に対して、光出射面６２Ｅから出射される光の照射エリアを車両前後方向に長くすることができ、アームレスト１４を照らす場合に好適である。

また、光案内部７０は、下方に向かうにつれて車両前方に傾斜する形状をなす複数の傾斜片７３を有し、複数の傾斜片７３は、車両前後方向に沿う形で配列されている。

このような構成とすれば、光出射面６２Ｅを複数の傾斜片７３によって、下方かつ車両後方から覆うことができる。これにより、光出射面６２Ｅからアームレスト１４に向けて出射された光のうち、車両後方へ向かう光を、各傾斜片７３によって遮光する（又は車両前方へ反射させる）ことができる。この結果、光出射面６２Ｅからの光を車両前方に向けることができる。

また、複数の傾斜片７３のうち、第１傾斜片７５の下端Ｐ１は、複数の傾斜片７３のうち、第１傾斜片７５の車両前方に隣接される第２傾斜片７６の上端Ｐ２と、光出射面６２Ｅと直交する方向に沿って重なる形で配されている。

第１傾斜片７５の下端Ｐ１と第２傾斜片７６の上端Ｐ２とを、光出射面６２Ｅと直交する方向に沿って重なる形で配することで、光出射面６２Ｅと直交する方向から視た場合において、第１傾斜片７５と第２傾斜片７６との間に隙間が生じる事態を抑制できる。これにより、光出射面６２Ｅの下方かつ車両後方を第１傾斜片７５と第２傾斜片７６によって隙間なく覆うことができ、第１傾斜片７５と第２傾斜片７６との間に出射された光が車両後方に向かう事態をより確実に抑制できる。

特に、アームレスト１４（スイッチベース１６）の表面（上面１４Ｂ）に、例えば、光沢処理などが施され、その表面が高い光反射性を有している場合は、アームレスト１４（スイッチベース１６）の表面に光源５０の光出射面６２Ｅが映り込む事態を抑制でき、好適である。

また、光源５０は、ＬＥＤ５１（光源本体）と、ＬＥＤ５１ら出射される光をアームレスト１４側に導光可能とするレンズ部材６２と、を有しており、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２を収容可能なカバー部材（上側カバー６１及び下側カバー６３）を備え、光案内部７０は、下側カバー６３（又は上側カバー６１）に設けられている。

本実施形態においては、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２が収容されるカバー部材に光案内部７０を取り付ける構成としている。つまり、光源５０（ＬＥＤ５１、レンズ部材６２）と光案内部７０を一つのユニット（光源ユニット４０）として車両用照明装置２０を構成している。これにより、光源５０と光案内部７０とをそれぞれ個別に取付箇所（例えば、車両用ドアトリム）に取り付ける構成と比較して、より容易に取り付けることができる。また、ＬＥＤ５１、レンズ部材６２、光案内部７０を一つのユニット（光源ユニット４０）として構成することで、様々な種類の車両用ドアトリムに対して、車両用照明装置２０を容易に取り付けることができる。

また、光案内部７０は、カバー部材とは別体の光案内部材であって、光案内部７０は、カバー部材に取り付けられている。

このように、光案内部７０をカバー部材とは別体の光案内部材とすることで、光案内部７０のみを容易に付け替えることができる。すなわち、アームレスト１４の形態（配置箇所や形状）又はアームレスト１４に設けられた機能部品（スイッチ操作部など）の形態に合わせて、様々な種類の光案内部７０（例えば、傾斜片７３の傾斜角度が異なる光案内部）を付け替えることで、光の照射方向を調整することが可能となる。この結果、様々な種類の車両用ドアトリムに適用可能な車両用照明装置２０（又は光源ユニット４０）を容易に提供することができる。

また、本実施形態の光源ユニット４０は、車両用ドアトリム１０に設けられる光源ユニットであって、ＬＥＤ５１と、ＬＥＤ５１から出射される光を導光可能とするレンズ部材６２と、ＬＥＤ５１及びレンズ部材６２を収容可能なカバー部材と、レンズ部材６２における光出射面６２Ｅを覆う形で下側カバー６３（カバー部材）に取り付けられた光案内部７０と、を備え、光案内部７０は、レンズ部材６２における光出射面６２Ｅから出射される光の出射方向に対して傾斜する形状をなす傾斜片７３を有している。

本実施形態においては、光出射面６２Ｅから傾斜片７３に向けて出射された光を、傾斜片７３の傾斜方向に沿った方向に案内することができる。この結果、光出射面６２Ｅからの光を、その出射方向に対して傾斜する方向（所定の方向）に向かわせることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。上記実施形態においては、インサイドハンドル収容部３０の光出射孔３２Ｅ、下壁部光出射孔３２Ｆを、それぞれ光が通過する構成とした。これに対して、本実施形態においては、光出射孔３２Ｅ、下壁部光出射孔３２Ｆを備えずに光を通過させる構成としてある。

具体的には、本実施形態において、インサイドハンドル収容部１３０のベゼル１３２（底壁１３２Ａ、下壁部１３２Ｂ、傾斜部１３２Ｄ）は、透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂材料（例えばアクリルやポリカーボネート等）により形成されている。そして、ベゼル１３２における車室内側の面には、光透過部１４２及び光遮断部１４１が形成されている。

光透過部１４２は、光源５０の上側光出射部６２Ｂ及び下側光出射部６２Ｄの各々と対向する箇所にそれぞれ形成されている。光遮断部１４１は、例えば、ベゼル１３２における車室内側の面において光透過部１４２以外の箇所に形成されている。なお、図１１においては、上側光出射部６２Ｂと対向する光透過部１４２に符号１４２Ａを付け、下側光出射部６２Ｄと対向する光透過部１４２に符号１４２Ｂを付けてある。

なお、このような光透過部１４２は、例えば、光透過部１４２を光透過性の高い材質で設定したり、光透過部１４２の厚さを光が透過する程度に薄くしたりすることで形成することができる。

以上説明したように、本実施形態においては、ベゼル１３２を透光性の大きい部材にするとともに、光透過部１４２Ａ、光透過部１４２Ｂを設けることで、光源５０の上方（インサイドハンドル収容部１３０内）及び下方（アームレスト１４）を照らすことが可能となっている。つまり、本実施形態においては、実施形態１で例示した光出射孔３２Ｅ、下壁部光出射孔３２Ｆを備えた構成の代わりに、ベゼル１３２を透光性の大きいものにするとともに光透過部１４２Ａ、光透過部１４２Ｂを設けた構成としてある。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、光案内部７０が傾斜片７３を有することで、光源５０からの出射光を車両前方に案内可能な構成を例示したが、これに限定されない。光案内部７０は、光源５０からの出射光を車両前方に案内可能な構成であればよい。例えば、光案内部７０は、光源５０からの出射光を屈折させることで、車両前方に向かわせる構成であってもよい。また、光案内部７０として、出射光の出射方向を制御するフィルム（視野角調整フィルムなど）を用いることで、光源５０からの出射光を車両前方へ向かわせる構成としてもよい。

（２）上記実施形態においては、光案内部７０は、カバー部材に取り付けられている構成、つまり、光源５０と一体的に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。光案内部７０は、光源５０における光出射部を覆う形で配されていればよく、その設置箇所は適宜変更可能である。例えば、光案内部７０は、ベゼル３２や車両用ドアトリム１０等の内装材に取り付けられていてもよい。また、光案内部７０が、例えば、ベゼル３２や車両用ドアトリム１０等の内装材と一体的に形成されていてもよい。

（３）上記実施形態では、光源５０が、ＬＥＤ５１（光源本体）とレンズ部材６２（導光体）とを備えた構成を例示したが、これに限定されない。例えば、レンズ部材６２を備えていなくてもよく、ＬＥＤ５１で直接アームレスト１４を照らす構成としてもよい。また、光源本体としては、ＬＥＤ５１以外の光源（例えば、電球等）を使用してもよい。

（４）上記実施形態では、上側光出射部６２Ｂからの出射光によって、インサイドハンドル収容部３０内を照らす構成としたが、これに限定されず、他の部品を照らす構成としてもよい。また、光源５０は、アームレスト１４のみを照らす構成であってもよい。

（５）上記実施形態においては、光源ユニット４０が設けられる車両用内装材として、車両用ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、ピラーガーニッシュやインストルメントパネルなどを例示することができる。

（６）上記実施形態においては、光源５０における光出射部として光出射面６２Ｅを例示したが、光出射部は、光出射面（面状）に限定されない。

（７）上記実施形態においては、光案内部７０によって光源５０からの光を車両前方に向ける（案内する）構成としたが、これに限定されない。光案内部７０によって、案内される光の出射方向は、適宜変更可能である。

（８）ＬＥＤ５１からの光をアームレスト１４側に向けて導光するための導光体としては、レンズ部材６２以外のものを例示することもできる。例えば、導光体としては、プリズムなどを例示することもでき、プリズムによってＬＥＤ５１からの光をアームレスト１４側に屈折させる構成としてもよい。また、導光体としては、例えば、光ファイバや導光板のように、その内部で光の全反射を繰り返すことで、ＬＥＤ５１からの光をアームレスト１４側に導光可能とするものを例示することもできる。

１０…車両用ドアトリム、１４…アームレスト、２０…車両用照明装置、４０…光源ユニット、５０…光源、５１…ＬＥＤ（光源本体）、６１…上側カバー（カバー部材）、６２…レンズ部材（導光体）、６２Ｅ…光出射面（光出射部）、６３…下側カバー（カバー部材）、７０…光案内部（光案内部材）、７３…傾斜片、７５…第１傾斜片、７６…第２傾斜片、Ｐ１…第１傾斜片の下端、Ｐ２…第２傾斜片の上端

Claims (6)

1. 車両用ドアトリムに設けられたアームレストを照明するための車両用照明装置であって、
   前記アームレストの上方に配され、前記アームレストに向けて光を出射可能な光出射部を有する光源と、
   前記光出射部の下方を覆う形で配され、前記光出射部から前記アームレストに向かって出射された光を車両前方に向けることが可能な光案内部と、を備え、
   前記光出射部及び前記光案内部は、それぞれ車両前後方向に延びる形状をなすことを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記光案内部は、下方に向かうにつれて前記車両前方に傾斜する形状をなす複数の傾斜片を有し、
   前記複数の傾斜片は、前記車両前後方向に沿う形で配列されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記光出射部は、光出射面によって構成されるものであって、
   前記複数の傾斜片のうち、第１傾斜片の下端は、前記複数の傾斜片のうち、前記第１傾斜片の前記車両前方に隣接される第２傾斜片の上端と、前記光出射面と直交する方向に沿って重なる形で配されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用照明装置。
4. 前記光源は、
   光源本体と、
   前記光源本体から出射される光を前記アームレスト側に導光可能とする導光体と、を有しており、
   前記光源本体及び前記導光体を収容可能なカバー部材を備え、
   前記光案内部は、前記カバー部材に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用照明装置。
5. 前記光案内部は、前記カバー部材とは別体の光案内部材であって、
   前記光案内部は、前記カバー部材に取り付けられており、
   さらに、前記光案内部は、前記カバー部材に形成された凹部に嵌合される取付突部を有していることを特徴とする請求項４に記載の車両用照明装置。
6. 車両用内装材に設けられる光源ユニットであって、
   光源本体と、
   前記光源本体から出射される光を導光可能とする導光体と、
   前記光源本体及び前記導光体を収容可能なカバー部材と、
   前記導光体における光出射部を覆う形で前記カバー部材に取り付けられた光案内部材と、を備え、
   前記光案内部材は、前記導光体における前記光出射部から出射される光の出射方向に対して傾斜する形状をなす傾斜片を有しており、
   さらに、前記光案内部材は、前記カバー部材に形成された凹部に嵌合される取付突部を有していることを特徴とする光源ユニット。

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