JP5660329B2 - 力伝達アセンブリ - Google Patents

Description

この出願は、一般に、力伝達アセンブリに関するものであり、特に、ブレーキとして採用された場合に回転に対抗してシャフトを保持するために力を伝達するか、または、クラッチとして採用された場合に回転を伝達するためのフロートハウジングを備えた環状のブレーキまたは環状のクラッチアセンブリに関するものである。

ここで使用される力伝達アセンブリという用語は、クラッチまたはブレーキとして機能することができるアセンブリとして参照されることを意味している。また、この形式のアセンブリは、クラッチ‐ブレーキアセンブリとしても参照される。本発明は、特に、ブレーキアセンブリとしての使用に適しており、この適用例について詳細に説明するが、クラッチ、ブレーキまたは単に力伝達アセンブリとしても機能することができることはすぐに理解できることである。力伝達アセンブリという用語は、ここでは、環状のブレーキアセンブリという用語と同じ意味で用いられる。

従来のクラッチ‐ブレーキアセンブリは、パワー伝達を制御するためにシャフトに連結されている。既知のクラッチ‐ブレーキアセンブリは、製缶機、プレス機、せん断機、また同様に他の機械に関連させて用いられている。既知のクラッチ‐ブレーキアセンブリは、米国特許第５，０４６，５９３号、同第５，２５７，６８４号、同第５，５７７，５８１号及び同第６，６３７，５６８号に開示されている。

機械が異なる作動特性を有している場合、クラッチ‐ブレーキアセンブリの力伝達能力は、クラッチ‐ブレーキアセンブリが用いられる機械の作動特性に対応させなければならない。したがって、最初の機械は、シャフトを回転させ、かつ、回転に対抗してシャフトを保持するために、比較的大きな力を伝達する必要があるが、他の機械では、シャフトを回転させ、かつ、回転に対抗してシャフトを保持するために、より小さい力を必要とするかもしれない。したがって、これらの装置のサイズやトルクは、適用に伴って異なる。

本発明の環状のブレーキアセンブリは、ブレーキの力を必要とするいかなる場合でも適用することができるが、特に、鉱業または建設業における電機式ドラグラインまたはショベルの電動機用のブレーキとしての工業的な使用に適している。この形式の適用例では、ロータは一方向に連続的に加速され、反対方向に停止及び加速される。ロータは、作動中、モータシャフトと共に前後に回転する。回転部材の慣性値が低いことは、より多くの生産を意味するより早いサイクルタイムを意味する。

このように、これらの適用において、慣性を最小とし、かつ、トルクを最大とするブレーキアセンブリの必要性が依然として存在する。

本発明は、慣性を最小とし、かつ、トルクを最大とする力伝達アセンブリに関する。摩擦材は、トルク対慣性の比を最適にするように、ロータの全作動面に接触する。摩擦材は、ロータを締め付ける圧力板上に装着するか、または、ロータ自体に装着することができる。力伝達アセンブリは、固定された装着フランジに取り付けられ、軸方向に移動可能なハウジングを含む。装着フランジ及びハウジングを貫通する中央開口は、被駆動シャフトを受け入れる。ハウジングは、シャフトに固着されたロータを収容している。ハウジングは、ロータの各側面に配置された摩擦面を備える前側と後側の環状の圧力板を含む。ハウジングは、さらに、被駆動シャフトを回転するように解放するために前側の環状の圧力板に対して第１の方向に流体的に移動可能な環状のピストンを含む。ピストンは、さらに、ブレーキ動作のために、ロータに対して前側と後側の環状の圧力板を押し付ける第２の方向に軸方向に移動することができる。

一つの実施の形態では、ブレーキ動作のために、複数のスプリングは、ピストンを前側及び後側の環状の圧力板に対して付勢する。他の実施の形態では、環状のピストンを第２方向に移動させるために、空気圧式または油圧式ピストン及びシリンダーなどの他の付勢装置を含むことができる。

本発明が備える新規な種々の特徴は、特に、この明細書の一部を構成する添付した特許請求の範囲に挙げられている。本説明をより良く理解するために、好適な実施の形態を説明する添付した図面と説明事項が参照される。

本発明の前述した特徴や他の特徴は、添付した図面と関連させて以下の説明を考慮することによりさらに明らかになるだろう。
本発明に従う環状のブレーキアセンブリの斜視図である。 図１の環状のブレーキアセンブリの断面図である。 図１及び図２の環状のブレーキアセンブリの分解図である。 環状のブレーキアセンブリの前面図である。 環状のブレーキアセンブリの部分断面図である。 摩擦材を備えたロータの斜視図である。 モータのシャフトに装着されたロータの部分断面図である。 他の実施の形態に係るロータを示す図である。 さらに他の実施の形態に係るロータを示す図である。 さらに他の実施の形態に係るロータを示す図である。

図１には、符号２０で示す環状のブレーキアセンブリが、第１の連結解除状態または非ブレーキモードと第２の連結状態またはブレーキモードとの間で作動できるように示されている。環状のブレーキアセンブリ２０が連結解除状態にある場合、ブレーキアセンブリ２０は、被駆動シャフトから摩擦力を解放する。環状のブレーキアセンブリ２０が第２の連結状態にある場合、ブレーキアセンブリ２０は、回転に対抗してシャフトを効果的に保持する。

本発明に従う環状のブレーキアセンブリ２０は、従来技術のブレーキアセンブリが備えるいくつかの欠点に対処するものである。特に、従来技術のブレーキアセンブリは、ロータがシャフト上で軸方向に自由であるようにスプラインハブを利用している。このスプラインがすり減ると、ディスクはアンバランスとなり別の摩耗問題を示すことになる。このスプラインハブは、製造コストが高く、さらに、修理工程に含まれるダウンタイムに伴う課題に置き換えられる。

これらの従来技術の装置に対比して、本発明の環状のブレーキアセンブリ２０は、後でより詳細に説明するように、被駆動シャフトに固着されたロータを採用するものである。本発明に従うブレーキアセンブリ２０の構造では、摩擦材は、従来技術のブレーキアセンブリのように完全に分解することなく交換される。

最初に、図１を参照すると、符号２０で示された環状のブレーキアセンブリは、固定された装着フランジ２４に連結され、限定された軸方向の移動範囲で軸方向に移動可能なハウジング２２を備えている。装着フランジ２４は、例えば、プレス機などのモータまたは機械のフレームに取り付けられている。ハウジング２２と装着フランジ２４は、モータ３０または他の機械で駆動される回転可能なシャフト（図７に示す）を受け入れる中央開口２６を有している。ハウジング２２は、ロータ３６に対して締付荷重を作用させると共に締付荷重を解放するために、ロータ３６の各側面に配置された摩擦面を備え、軸方向に移動可能な前後の環状の圧力板３２，３４を含んでいる。ロータ３６はシャフト２８に固着されており、一緒に回転する。圧力板３２，３４に力を作用させて、ロータ３６に対して締付荷重を作用させるブレーキモードに環状のピストン４０を操作するために、ヘリカルコイルスプリング３８の配列が利用されている。環状のピストン４０は、この環状のピストンを、図２において矢印Ａで示す第１の方向に移動する可変容積の圧力流体を受け入れるように構成された環状の流体室４３を形成するような配置で、シリンダーまたはカバー部材４２内に配設されている。シリンダー４２の外側領域の複数の半径方向の通路４６、ピストン４０、前側と後側の圧力板３２，３４及び装着フランジ２４は、各端部にねじを備えたガイドロッド４４を受け入れるように軸方向に配列されており、これらの構成部材は、締結具４５により一体に連結される。ここで使用される「フローティングハウジング」という用語は、軸方向に移動可能なハウジング２２の構成部材を参照しようとするものであり、前側及び後側の環状の圧力板３２，３４、ヘリカルコイルスプリング３８の配列、環状のピストン４０及びシリンダー４２である。本発明の他の実施の形態では、空気圧または油圧によりロータに締付荷重を作用させ、また、スプリングの配列を利用して締付荷重を解除または解放することができる。この実施の形態では、自動車、トラックまたは他の車両に適用することができる。

ロータ３６は、ほぼシリンダー状に形成され、好適には、中央に配置されたハブ４８を含んでおり、このハブはシャフト４８に位置決めするための孔５０を備えている。ハブ４８は、ロータ３６の不可欠な部分であり、一体品として一体に成形されるか、或いは、別々に締結具でロータ３６に取り付けられる。ロータ３６は、限定された範囲で軸方向に移動可能なハウジング２２の構成部材に対して、シャフト２８と共に回転する。ロータ３６は、その各側面に、摩擦係合するための作動面領域を形成する平坦な面を有している。一つの実施の形態では、ハブ４８の孔５０はテーパが形成されており、図７に最もよく示すように、モータ３０の対応するテーパシャフト２８に受け入れられる。ロータ３６はシャフト２８の所定の位置にしっかりと保持される。ナット５１のような適当な締結具または同様のロック部材が、シャフト２８の端部にねじ込まれる。他の実施の形態では、ロータ３６は、既知のキーレスロックブッシュまたはナットを用いて、真っすぐなシャフト２８に保持される。図８Ａから図８Ｃをみると、種々の実施の形態のロータ３６が、符号１３６，２３６及び３３６で示されている。ロータ１３６は、補強リブ１４０を備えた環状のギャップ１３８を含んでいる。ギャップ１３８と補強リブ１４０はブレーキ動作により発生する熱を放散して、ロータの寿命を延ばす。ロータ２３６は、複数の開口２３８を備えた固体金属構造であり、開口を利用して、冷却すると共にブレーキ動作時の破片やガスを逃す。ロータ３３６は、ロータ１３６とロータ２３６を組み合わせたものであり、支持リブ３４２と共に環状のギャップ３３８と複数の開口３４０を備えることによって、ブレーキ動作中の破片やガスを逃すと共に熱を放散させる。

図面に示した実施の形態では、環状のブレーキアセンブリ２０に流体圧力が存在する場合には、ブレーキは連結が解除された状態である。ブレーキアセンブリを加圧するために適した流体は、当該技術分野で既知の装置であるエアコンプレッサ（図示しない）などの流体源から導入される空気を含む。この空気は、本発明の譲受人が所有し、参照することにより本明細書に組み込まれる米国特許第６，６３７，５６８号に開示されているソレノイド作動式バルブと同様のバルブを介して、シリンダー４２の流体コネクタ５２に流入する。この流体コネクタは、図２に最も良く示すように、通路５４を介して可変容積環状流体室４３に流体連通されている。室４３が加圧空気で満たされると、前側の環状の圧力板３２は、シリンダー４２と共に、矢印Ａで示す第１の方向に移動する。これは、非ブレーキモードまたは非ブレーキ状態であり、ロータ３６は、シャフト３８と共に自由に回転する。シリンダー４２が矢印Ａの方向に移動すると、シリンダーに取り付けられた圧力板３２は、ヘリカルコイルスプリング３８の配列と環状のピストン４０を押し付ける。これにより、ロータ３６の締付荷重が前側圧力板３２から解放される。同様に、空気の圧力が作用した場合、環状のピストン４０は、後側圧力板３４を装着フランジ２４に対して移動させて、後側圧力板３４によるロータ３６の締付荷重を解放する。この作動モードでは、ブレーキアセンブリ２０は、連結解除の状態または非ブレーキモードである。室４３から空気の圧力が排出された場合、スプリング３８がピストン４０と前側圧力板３２に力を作用させて矢印Ｂで示す第２の方向に移動させ、これよって、後側圧力板３４に力を作用させて、両圧力板３２，３４に、ロータ３６の締付荷重またはロータ３６の圧縮をセットして、ブレーキ動作またはブレーキモードにさせる。今や、ブレーキアセンブリ２０は連結された状態またはブレーキモードとなる。前述したように、他の実施の形態では、空気または流体の圧力によってブレーキ力を作用させると共にスプリングによってブレーキ力を解放するようにすることにより、反対にすることができる。

環状のブレーキアセンブリ２０は、プレス成形機や電機式ドラグラインに関連させることができるが、このブレーキアセンブリは、クラッチ、ブレーキ或いは両方の機能を備えて、機械の構成部材の加速または減速を必要し、また、連結解除及び連結の頻度が比較的高い他の既知の機械に関連させて使用することが考えられる。このブレーキアセンブリ２０を関連させることができる他の機械として、例えば、プレス機及び／またはせん断機を含む。機械は、単一ストローク機械または連続作動機械であるかもしれない。他の例として、自動車への適用、金属プレス機、ワイヤー加工機、ねじ転造機、ベニヤ切断機、びん選別機、紙加工機または繊維機械を含む。もちろん、ブレーキアセンブリ２０は、必要であれば、他の既知の形式の機械に関連させることができることを理解すべきである。

図２及び図３に示す環状のブレーキアセンブリ２０は、基本的に、装着フランジまたはベース部材２４、前述した構成部材を備えたハウジング２２及びロータ３６を含んでいる。ハウジング２２は、前側及び後側の環状の圧力板３２，３４、回転可能なロータ３６の各側面の一つの圧力板、スプリング３８の配列、環状のピストン４０及びシリンダーまたはカバー部材４２を含む。ロータ３６は別として、ハウジング２２の構成部材を構成する部材は、ガイドロッド４４と、このガイドロッドと同軸に配置され、各構成部材の外端の通路４６に装着された締付管５６を用いて、装着フランジ２４と一直線上に相互に連結されている。環状のブレーキアセンブリ２０は、クラッチまたはブレーキとして機能するために、ブレーキディスクまたはクラッチディスクを含む他の実施の形態において修正することができることは明らかである。ロータ３６はハウジング２２に対して自由に回転することができる。

ガイドロッド４４に同軸に位置決めされる円筒状の締付管５６は、その一端部５８が、後側の環状の圧力板３４に当接するように配置されている。前側の環状の圧力板３２の通路４６の直径は、締付管５６をスライド可能に収容するように、後側の環状の圧力板３４の通路４６の直径よりもわずかに大きなサイズにされている。図２に最も良く示すように、締付管５６の反対側の端部６０は、環状のピストン４０に当接している。リターンスプリング６２は、圧力板３２、３４の間で締付管５６と同軸に配設されており、ブレーキアセンブリが連結解除の状態にある場合に、圧力板３２の軸方向の移動を容易にすると共にアシストするスプリング力を示し、また、圧力板３４を軸方向に移動させる。リターンスプリング６２とコイルスプリング３８のばね定数は、異なる力やトルクを必要とする機械に関連させて圧力板３２，３４を軸方向に移動させるために使用できるように、作動力及びリターン力の大きさを、比較的太いワイヤまたは代わりにより細いワイヤを使用することによって調整することができる。

装着フランジ２４は、金属製のシリンダー形状の一体品として成形されており、その外側領域に複数の通路４６を含んでいる。装着フランジ２４の通路４６は、好適には、縮径した段付き孔６４を含む。ガイドロッド４４にねじ込み可能な締結具のカラー６６は、段付き孔６４内でのガイドロッド４４の軸方向の移動を、Ａ及びＢの両方向に、ロータ３６に締付力を作用させ、かつ、締付力を解放するのに十分な距離に制限するキャップ部６８を含んでいる。円筒状の中央開口または中央通路２６は、シャフト２８を受け入れるために、装着フランジ２４を通って延びている。

金属製のハウジング２２は、金属製のシリンダー状の一体品として成形された、前側及び後側の環状の圧力板３２，３４を含んでいる。圧力板３２，３４は、ロータ３６の対向する側面に配置された摩擦側面を有している。圧力板３２，３４の各摩擦側面は、圧力板３２，３４の周囲に放射状に配置された複数のほぼ台形形状のくぼみ７０を含んでおり、好適には、各くぼみは、各くぼみ７０内に、対応する形状の摩擦パッド７２をスライド可能に収容して保持する保持溝７１を含んでいる。ほぼ台形形状の摩擦パッド７２は、ブレーキアセンブリ２０を分解することなく容易に交換するために、締付管５６の間で開口７６の内側を滑り込むサイズにされている。摩擦パッド７２は、金属製裏当て板７４で支持された複合構造体からなる。裏当て板７４は、その上端に、摩擦パッドを圧力板３２，３４の対応する開口に締結具で固定するための開口７８を含んでいる。パッド７２を形成する摩擦材は、破片や粒状物を取り除くと共に摩耗の可視的表示器として機能する放射方向に延びるかまたは環状の溝７５を含んでいる。図２に最も良く示すように、前側及び後側の環状の圧力板３２，３４は、ロータ３６の対向する側部に摩擦パッド７２を配置するような配列でロータ３６の各側方に配置されており、また、好適には、ロータ３６の各側面の作動面領域の少なくとも約５０パーセントを覆っており、より好適には、ロータ３６の各側面の作動面領域の少なくとも約６５パーセントを覆っている。さらに好適の実施の形態では、前側及び後側の環状の圧力板３２，３４は、ロータ３６の各側面の作動面領域の少なくとも約７５パーセントを覆っている。摩擦材は、実質的に、ロータ３６の作動面領域の全体を覆っている。作動面領域は、ハブの外径の部分からロータの各側面の有効な平坦状の摩擦領域である。本発明の他の実施の形態では、図６に示すように、摩擦パッド７２は、圧力板３２，３４よりもむしろロータ３６の両側の側面に配置することを含む。通路４６は、前側の環状の圧力板３２の半径方向の外端部に配置された複数の肩部８０に配設されており、また、後側の環状の圧力板３４及び装着フランジ２４の半径方向の外端部に配置された通路４６と整列されている。通路４６は、ガイドロッド４４を受け入れるサイズにされている。後側の環状の圧力板３４の通路４６の直径は、ガイドロッド４４の直径に丁度合うサイズであるのに対して、前側の環状の圧力板３２の通路４６の直径は、ガイドロッド４４の上に同軸に配置される円筒状の締付管５６に合うサイズである。締付管５６の一端５８は、後側の環状の圧力板３４に当接し、締付管５６の他端６０は、環状のピストン４０に当接している。リターンスプリング６２は、締付管６２上に同軸に配置されており、圧力板３２，３４の連結状態及び連結解除状態への軸方向の移動を容易としている。

ハウジング２２は、さらに、２００６年１０月３０日に出願され、本発明の譲受人が所有し、参照することによって本明細書に組み込まれる米国特許出願第１１／５９０，１９９に詳細に説明されたような構造のヘリカルコイルスプリング３８の配列を含んでいる。ここでは、これらのスプリングについて詳細な説明は必要としない。他の実施の形態では、例えば、電気作動式ソレノイドバルブまたは油圧作動式ソレノイドバルブ（図示しない）などの、環状のピストン４０を第１の方向及び第２の方向に軸方向に移動することができる任意の弾性付勢バルブを含むことができる。

また、ハウジング２２は、金属製の一体品として成形することができるほぼ円筒形状の環状のピストン４０を含んでいる。ピストン４０の半径方向の外端部の肩部８４に通路４６を備えており、この通路は、前側の環状の圧力板３２の肩部の通路４６、後側の環状の圧力板３４の通路４６及び装着フランジ２４の通路４６と一列に整列されている。環状のピストン４０の通路４６、同様に、後側の環状の圧力板３４の通路４６は、ガイドロッド４４の外径に対応する径を有しているが、締付管５６の外径とは対応していない。図２および図５に最も良く示すように、環状のピストン４０は、ヘリカルコイルスプリング３８の配列を支持すると共に保持する円環形状に隆起した中央部８６を含んでいる。環状のピストン４０、同様に、圧力板３２，３４及び装着フランジ２４は、回転可能なシャフト２８に対応させて、中央に配置された開口２６を含んでいる。

シリンダーまたはカバー部材４２は、ほぼ円筒形の形状であり、金属製の一体品として成形することができる。シリンダー４２は、例えば、空気などの圧力流体源に取り付けられるように構成された前面に複数の流体接続具５２を有している。流体接続具５２は、流体通路５４を介して、加圧及び排気用の環状の流体室４３に流体連通されている。シリンダー４２は、中央に配置され、半径方向内側にわずかに延びるヘリ９０を備えた環状の溝８８を有している。ヘリ９０は、前側の環状の圧力板３２の正面に締結具９２で取り付けられている。シリンダー４２の裏側の段付き溝９４は、ピストン４０の円環状に隆起した隆起部８６と係合するように構成された環状の第１溝と、該第１溝の底部に設けた環状の第２溝とからなる環状の段付き溝であり、環状の第１溝が環状のピストン４０の隆起部８６の壁８７にスライド可能に係合して、環状の可変流体室４３を形成する。

本発明の力伝達アセンブリ２０は、フライホイールまたは回転可能なシャフトを連結または連結解除するために力を必要とする所に適用される。有利には、力伝達アセンブリ２０は、固定された装着２４に取り付けられ、ロータ３６を有する軸方向に移動可能なハウジングを備えている。本発明の構造により、摩耗することにより不安定となり、修理や製造がコスト高となる、スプライン付きロータを軸方向に自由に移動させる必要性を省略する。本発明の構造の重要な利点は、ロータ３６の全表面を実質的に覆う摩擦パッド７２の摩擦材を備えることによるトルクの最大化と慣性の最小化である。

前述したことは、本発明の実例となるものであり、それに制限するように解釈されることを意図するものではない。いくつかの典型的な本発明の実施の形態が説明され、示されているが、当業者であれば、本発明の新規な内容及び利点から離れることなく、多くの修正が可能であることは容易に理解することができる。したがって、全てのそのような故意の修正は、請求項に記載された本発明の範囲内に、及び、請求項に記載されているのに等しい本発明の範囲内に含まれる。

Claims (15)

1. シャフトに力を伝達する装置であって、
   該装置は、
   シャフトを受け入れる中央開口を有する装着フランジと、
   半径方向の作動面とシャフトに固着される中央開口とを有し、シャフトと共に回転可能なロータと、
   前記ロータの対向する側面に配置されると共に、前記装着フランジに移動可能に取り付けられ、前記装着フランジに対して、前記ロータの締付荷重を解放する第１の方向と前記ロータに締付荷重を作用させる第２の方向に、軸方向に移動可能である前側の圧力板及び後側の圧力板と、
   前記前側の圧力板に移動可能に連結され、前記第１の方向と前記第２の方向に、軸方向に移動可能なピストンと、
   前記前側の圧力板に連結され、該前側の圧力板と共に軸方向に移動可能なシリンダーと、を含んでおり、
   前記シリンダーは、前記ピストンの円環状に隆起した部分と係合するように構成された環状の第１溝と、該第１溝の底部に設けた環状の第２溝とからなる環状の段付き溝を有し、前記シリンダーの環状の第１溝と前記ピストンの円環状に隆起した部分との係合により環状の可変容積流体室を形成し、
   また、前記シリンダーと前記ピストンは、前記容積流体室から前記シリンダーと前記ピストンに作用する流体圧力によって第１の方向に軸方向に移動して、前記前側の圧力板及び前記後側の圧力板の前記ロータに対する締付荷重を解放するために、前記前側の圧力板を付勢反力に対抗して押し付け、
   また、前記ピストンは、第２の方向に移動して、前記ロータに締付荷重を作用させるために、前記ロータに対向する前記前側の圧力板及び後側の圧力板の摩擦面を押し付ける、ことを特徴とする装置。
2. さらに、前記ロータの前記作動面を覆うのに十分な、前記前側の圧力板及び前記後側の圧力板の前記摩擦面上の複数の摩擦パッドを含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. さらに、前記ピストンと前記前側の圧力板との間に配設されたヘリカルコイルスプリングの配列を含んでおり、該ヘリカルスプリングの配列により、前記ロータに締付荷重用の付勢反力を提供することを特徴とする請求項１に記載の装置。
4. 前記装着フランジ、前記ロータ、前記前側及び前記後側の圧力板、前記ピストン及び前記カバーは、ほぼ環状の形状を有し、シャフトを受け入れるために中央に配置された開口を備えることを特徴とする請求項１に記載の装置。
5. 前記装着フランジ、前記前側及び前記後側の圧力板及び前記ピストンは、外端部の整列された通路を介して、ガイドロッドにより相互に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
6. さらに、適用を容易すると共にロータへの締付力を解放するために、前記後側の圧力板と前記ピストンとの間で前記ガイドロッド上に同軸に配置された複数の締付管を含むことを特徴とする請求項５に記載の装置。
7. さらに、前記ロータへの締付力の解放をアシストするために、前記前側の圧力板と前記後側の圧力板との間で前記締付管と同軸に配置されたリターンスプリングを含むことを特徴とする請求項６に記載の装置。
8. さらに、シャフトを受け入れるために、前記ロータに取り付けられたハブを含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
9. 各摩擦パッドは、ほぼ台形形状であり、前記前側の圧力板及び前記後側の圧力板に取り外し可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
10. さらに、前記ロータに配設された複数の摩擦パッドを含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
11. 各摩擦パッドは、ほぼ台形形状であり、前記ロータに取り外し可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
12. 前記ロータは、環状のギャップと補強リブを備えた環状のロータを含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
13. 前記ロータは、複数の貫通開口を備えた環状のロータを含むことを特徴とする請求項１に記載の装置。
14. 前記ロータは、環状のギャップと補強リブを備えると共に複数の貫通開口を備えることを特徴とする請求項１に記載の装置。
15. さらに、複数のほぼ台形形状の摩擦パッドを含んでおり、各摩擦パッドは、前記締付管の間の開口を介して取り外し可能に交換される寸法であることを特徴とする請求項７に記載の装置。

Images