JP5570705B2

JP5570705B2 - プロジェクタ型車両用前照灯

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Publication number: JP5570705B2
Application number: JP2008127264A
Authority: JP
Inventors: 洋一辰巳; 良昭秋山
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2008-05-14
Filing date: 2008-05-14
Publication date: 2014-08-13
Anticipated expiration: 2028-05-14
Also published as: US8251559B2; US20100008100A1; JP2009277490A; KR101587943B1; KR20090118873A

Description

本発明は、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズと、すれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェードを回動させるためのソレノイドとを具備するプロジェクタ型車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、光源からの熱によってソレノイドが昇温してしまうおそれを低減しつつ、シェードと投影レンズとの間隔を小さくすることができるプロジェクタ型車両用前照灯に関する。

従来から、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備するプロジェクタ型車両用前照灯が知られている。この種のプロジェクタ型車両用前照灯の例としては、例えば特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたものがある。

特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、プロジェクタ型車両用前照灯の左右方向に延びているシェード回転軸が設けられている。また、シェード回転軸を中心にシェードを回動可能に支持するためのベース部材が設けられている。更に、すれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェードを回動させるためのソレノイドが設けられている。また、ソレノイドとシェードとを駆動連結するためのクランクシャフトが設けられている。

詳細には、特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、ソレノイドのＯＦＦ時に、シェードがすれ違いビーム用配光パターン形成位置に配置される。そのため、リフレクタからの光の一部がシェードによって遮られ、すれ違いビーム用配光パターンが形成される。

一方、特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、ソレノイドがＯＮされると、ソレノイドのプランジャが格納せしめられ、ソレノイドのプランジャによって、クランクシャフトが回転せしめられる。更に、クランクシャフトによって、シェードが回動せしめられ、その結果、シェードが走行ビーム用配光パターン形成位置に配置され、走行ビーム用配光パターンが形成される。

また、特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、ソレノイドのプランジャの移動方向がプロジェクタ型車両用前照灯の左右方向になるように、ソレノイドが配置されている。そのため、特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、ソレノイドのプランジャの移動方向がプロジェクタ型車両用前照灯の前後方向になるようにソレノイドが配置されている場合よりも、プロジェクタ型車両用前照灯の前後方向寸法を小型化することができる。

更に、特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、シェードを回動可能に支持するためのベース部材よりも前側にソレノイドが配置されている。そのため、特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、シェードを回動可能に支持するためのベース部材よりも後側にソレノイドが配置されている場合よりも、光源からの熱によってソレノイドが昇温してしまうおそれを低減することができる。

ところで、特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯では、上述したように、シェードを回動可能に支持するためのベース部材よりも前側にソレノイドが配置されているため、光源からの熱によってソレノイドが昇温してしまうおそれを低減することができるものの、シェードを回動可能に支持するためのベース部材よりも前側にソレノイドが配置されていない場合よりも、シェードと投影レンズとの間隔が大きくなってしまう。

特開２００７−２１３９３８号公報の図１および図４

前記問題点に鑑み、本発明は、光源からの熱によってソレノイドが昇温してしまうおそれを低減しつつ、シェードと投影レンズとの間隔を小さくすることができるプロジェクタ型車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明によれば、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）とを具備するプロジェクタ型車両用前照灯（１００）において、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に延びているシェード回転軸（１１）と、シェード回転軸（１１）を中心にシェード（３）を回転可能に支持するためのベース部材（１２）と、すれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェード（３）を回動させるためのソレノイド（１３）と、ソレノイド（１３）とシェード（３）とを駆動連結するためのクランクシャフト（１４）とを設け、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の移動方向がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向になるように、ソレノイド（１３）を配置し、ソレノイド（１３）のほぼ真上にシェード（３）を配置し、クランクシャフト（１４）の回転中心軸線（ＣＬ）をプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の上下方向に延ばし、クランクシャフト（１４）を回転可能に支持するための軸受部（１２ｅ，１２ｆ）をベース部材（１２）に設け、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の上側と下側とに軸受部（１２ｅ，１２ｆ）を配置し、後側が開口している溝（１３ａ１）をソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）に形成し、クランクシャフト（１４）とソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の溝（１３ａ１）とを嵌合させ、シェード（３）のうち、クランクシャフト（１４）に当接する当接部（３ｄ）を、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に延びている概略半円柱の概略半円筒面によって構成したことを特徴とするプロジェクタ型車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、光源（１）と、光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）とが設けられている。

また、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に延びているシェード回転軸（１１）と、シェード回転軸（１１）を中心にシェード（３）を回動可能に支持するためのベース部材（１２）と、すれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェード（３）を回動させるためのソレノイド（１３）と、ソレノイド（１３）とシェード（３）とを駆動連結するためのクランクシャフト（１４）とが設けられている。

詳細には、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、例えばソレノイド（１３）のＯＦＦ時に、シェード（３）がすれ違いビーム用配光パターン形成位置に配置され、リフレクタ（２）からの光の一部がシェード（３）によって遮られ、すれ違いビーム用配光パターンが形成される。

一方、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、例えばソレノイド（１３）がＯＮされると、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）が格納せしめられ、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）によってクランクシャフト（１４）が回転せしめられる。更に、クランクシャフト（１４）によってシェード（３）が回動せしめられ、シェード（３）が走行ビーム用配光パターン形成位置に配置され、走行ビーム用配光パターンが形成される。

また、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の移動方向がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向になるように、ソレノイド（１３）が配置されている。そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）によれば、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の移動方向がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の前後方向になるようにソレノイド（１３）が配置されている場合よりも、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）の前後方向寸法を小型化することができる。

更に、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、ソレノイド（１３）のほぼ真上にシェード（３）が配置されている。そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）によれば、シェード（３）よりも後側にソレノイド（１３）が配置されている場合よりも、光源（１）からの熱によってソレノイド（１３）が昇温してしまうおそれを低減することができる。更に、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）によれば、シェード（３）よりも前側にソレノイド（１３）が配置されている場合よりも、シェード（３）と投影レンズ（４）との間隔を小さくすることができる。

換言すれば、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）によれば、光源（１）からの熱によってソレノイド（１３）が昇温してしまうおそれを低減しつつ、シェード（３）と投影レンズ（４）との間隔を小さくすることができる。

請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、クランクシャフト（１４）の回転中心軸線（ＣＬ）がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の上下方向に延ばされている。また、クランクシャフト（１４）を回転可能に支持するための軸受部（１２ｅ，１２ｆ）がベース部材（１２）に設けられている。更に、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の上側と下側とに軸受部（１２ｅ，１２ｆ）が配置されている。

そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）によれば、クランクシャフト（１４）を回転可能に支持するための軸受部（１２ｅ，１２ｆ）がソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の上側にのみ配置されている場合や、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の下側にのみ配置されている場合よりも、クランクシャフト（１４）のこじりを低減することができ、それにより、クランクシャフト（１４）を滑らかに回転させることができる。

ソレノイド（１３）がＯＮ／ＯＦＦされ、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に移動せしめられると、回転中心軸線（ＣＬ）がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の上下方向に延びているクランクシャフト（１４）と、ソレノイド（１３）の直動式プランジャ（１３ａ）との接点の軌跡は、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）の上下方向に延びている直線を中心とする概略円弧になる。

そのため、特開２００７−２１３９３８号公報の図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯のように、クランクシャフトがソレノイドの直動式プランジャの円筒状穴に嵌合せしめられると、クランクシャフトとソレノイドのプランジャとの接点が円弧上を移動することができず、クランクシャフトが滑らかに回転できなくなってしまう。

この点に鑑み、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、後側が開口している溝（１３ａ１）が、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）に形成されている。更に、クランクシャフト（１４）がソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の溝（１３ａ１）に嵌合せしめられている。

その結果、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、ソレノイド（１３）がＯＮ／ＯＦＦされ、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に移動せしめられると、回転中心軸線（ＣＬ）がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の上下方向に延びているクランクシャフト（１４）とソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）との接点が、ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）に対してプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の前後方向に相対移動する。

そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）によれば、クランクシャフト（１４）とソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）との接点が概略円弧上を移動することができ、それゆえ、クランクシャフト（１４）を滑らかに回転させることができる。

ソレノイド（１３）がＯＮ／ＯＦＦされ、クランクシャフト（１４）が回転せしめられると、回転中心軸線（ＣＬ）がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の上下方向に延びているクランクシャフト（１４）と、シェード（３）との接点の軌跡の平面視が概略円弧になると共に、クランクシャフト（１４）と、シェード回転軸（１１）がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に延びているシェード（３）との接点の軌跡の側面視も概略円弧になる。

そのため、特開２００７−２１３９３８号公報の図４に記載されたプロジェクタ型車両用前照灯のように、クランクシャフトがシェードの溝に嵌合せしめられると、クランクシャフトとシェードとの接点の側面視が円弧上を移動することができず、クランクシャフトおよびシェードが滑らかに回転できなくなってしまう。

この点に鑑み、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、シェード（３）のうち、クランクシャフト（１４）に当接する当接部（３ｄ）が、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に延びている概略半円柱の概略半円筒面に煮よって構成されている。

その結果、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）では、ソレノイド（１３）がＯＮ／ＯＦＦされ、クランクシャフト（１４）が回転せしめられると、クランクシャフト（１４）とシェード（３）との接点が、シェード（３）の当接部（３ｄ）の概略半円筒面上を移動する。

そのため、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯（１００）によれば、クランクシャフト（１４）とシェード（３）の当接部（３ｄ）との接点（３ｄ）の軌跡の平面視を概略円弧にすると共に、クランクシャフト（１４）とシェード（３）の当接部（３ｄ）との接点の軌跡の側面視を概略円弧とすることができ、それゆえ、クランクシャフト（１４）およびシェード（３）を滑らかに回転させることができる。

以下、本発明のプロジェクタ型車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００を右側から見た概略的な断面図である。つまり、図１は車両進行方向の前向きに搭乗した搭乗者の左手側から右手側に向かって第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００を見た断面図である。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、例えばバルブのような光源１と、光源１からの光を反射するためのリフレクタ２と、リフレクタ２からの光の一部を遮るためのシェード３と、シェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ４とが設けられている。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、例えば樹脂材料の成形によってリフレクタ２が形成され、アルミ蒸着を施すことによってリフレクタ２の反射面が形成されているが、第２の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、例えばアルミダイキャストなどのような金属材料によってリフレクタ２を形成することも可能である。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、例えばアルミダイキャストによってシェード３が形成されているが、第３の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、例えば板金などのような任意の材料によってシェード３を形成することも可能である。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、投影レンズ４が例えばガラスによって形成されているが、第４の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、例えば透明な樹脂材料などのようなガラス以外の材料によって投影レンズ４を形成することも可能である。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、リフレクタ２と投影レンズ４とが、ベース部材１２およびレンズホルダ１５を介して接続されている。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、例えばアルミダイキャストによってベース部材１２が形成されているが、第５の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、例えば樹脂材料などのような任意の材料によってベース部材１２を形成することも可能である。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、例えば樹脂材料の成形によってレンズホルダ１５が形成されているが、第６の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、例えば金属材料などのような任意の材料によってレンズホルダ１５を形成することも可能である。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、シェード３が、プロジェクタ型車両用前照灯１００の左右方向に延びているシェード回転軸１１を中心に回動可能にベース部材１２によって支持されている。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、シェード３およびシェード回転軸１１が別個の部材として構成されているが、第７の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、一部材としてシェード３およびシェード回転軸１１を構成することも可能である。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、すれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェード３を回動させるためのソレノイド１３が、ベース部材１２の台座部１２ｄに取り付けられている。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、光源１、リフレクタ２、ベース部材１２、シェード３、ソレノイド１３、レンズホルダ１５、投影レンズ４等からなる組立体が、ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３内に配置されている。詳細には、組立体とハウジング１０１とが、エイミングスクリュー１０４および玉継手１０５を介して接続されている。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、光源１、リフレクタ２、ベース部材１２、シェード３、ソレノイド１３、レンズホルダ１５、投影レンズ４等からなる組立体と、ハウジング１０１との間に、プロジェクタ型車両用前照灯１００の光軸を左右方向に変更するためのＡＦＳ（ＡｄａｐｔｉｖｅＦｒｏｎｔＬｉｇｈｔｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）が設けられていないが、第８の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、代わりに、組立体とハウジング１０１との間にＡＦＳを設けることも可能である。

図２は図１に示したシェード３の部品図である。詳細には、図２（Ａ）はシェード３等の後側面図（シェード３等をプロジェクタ型車両用前照灯１００の後側から見た図）、図２（Ｂ）はシェード３の右側面図（シェード３を図２（Ａ）の左側から見た図）、図２（Ｃ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３は図１に示したベース部材１２の後側面図（ベース部材１２をプロジェクタ型車両用前照灯１００の後側から見た図）である。

図４は図１に示したソレノイド１３の部品図である。詳細には、図４（Ａ）はソレノイド１３の右側面図（ソレノイド１３をプロジェクタ型車両用前照灯１００の右側から見た図）、図４（Ｂ）はソレノイド１３の後側面図（ソレノイド１３をプロジェクタ型車両用前照灯１００の後側から見た図）、図４（Ｃ）はソレノイド１３の底面図（ソレノイド１３をプロジェクタ型車両用前照灯１００の下側から見た図）である。

図５はソレノイド１３のプランジャ１３ａとシェード３とを駆動連結するためのクランクシャフト１４の部品図である。詳細には、図５（Ａ）はクランクシャフト１４の平面図（クランクシャフト１４をプロジェクタ型車両用前照灯１００の上側から見た図）、図５（Ｂ）はクランクシャフト１４の右側面図（クランクシャフト１４をプロジェクタ型車両用前照灯１００の右側から見た図）、図５（Ｃ）はクランクシャフト１４の後側面図（クランクシャフト１４をプロジェクタ型車両用前照灯１００の後側から見た図）である。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、シェード３の上縁３ａにより、すれ違いビーム用配光パターンのカットラインが形成される。また、シェード回転軸１１が、シェード３のシェード回転軸挿入穴３ｂに挿入されている。更に、すれ違いビーム用配光パターン形成位置にシェード３を付勢するためのコイルばね１６の一端が、シェード３のコイルばね係止部３ｃに係止されている。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１、図２および図５に示すように、すれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェード３を回動させるために、クランクシャフト１４の出力部１４ｄが、シェード３の当接部３ｄに当接せしめられる。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１および図３に示すように、リフレクタ２からの反射光が、ベース部材１２の開口１２ａを透過せしめられる。また、シェード回転軸１１の右端部が、ベース部材１２の溝１２ｂによって回転可能に支持され、シェード回転軸１１の左端部が、ベース部材１２の溝１２ｃによって回転可能に支持されている。詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、シェード回転軸１１の右端部がベース部材１２の溝１２ｂに挿入され、シェード回転軸１１の左端部がベース部材１２の溝１２ｃに挿入された後、蓋体（図示せず）によってベース部材１２の溝１２ｂ，１２ｃが覆われる。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１、図３および図５に示すように、クランクシャフト１４の上側被支持部１４ａが、ベース部材１２の溝１２ｅによって回転可能に支持され、クランクシャフト１４の下側被支持部１４ｂが、ベース部材１２の溝１２ｆによって回転可能に支持されている。詳細には、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、クランクシャフト１４の上側被支持部１４ａがベース部材１２の溝１２ｅに挿入され、クランクシャフト１４の下側被支持部１４ｂがベース部材１２の溝１２ｆに挿入された後、蓋体（図示せず）によってベース部材１２の溝１２ｅ，１２ｆが覆われる。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１、図２および図３に示すように、すれ違いビーム用配光パターン形成位置にシェード３を付勢するためのコイルばね１６の他端が、ベース部材１２のコイルばね係止部１２ｇに係止されている。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１および図３に示すように、エイミングスクリュー１０４の雄ねじ部と、ベース部材１２の雌ねじ部１２ｈとが、螺合せしめられている。更に、玉継手１０５の一部が、ベース部材１２のボール部１２ｉによって構成されている。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１、図４および図５に示すように、クランクシャフト１４の入力部１４ｃが、ソレノイド１３のプランジャ１３ａの溝１３ａ１に嵌合せしめられている。

図６はすれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェード３を回動させるリンク機構を説明するための図である。詳細には、図６（Ａ）はシェード３がすれ違いビーム用配光パターン形成位置に位置している状態におけるシェード３およびクランクシャフト１４の右側面図、図６（Ｂ）はシェード３がすれ違いビーム用配光パターン形成位置に位置している状態におけるクランクシャフト１４およびソレノイド１３の平面図、図６（Ｃ）はシェード３が走行ビーム用配光パターン形成位置に位置している状態におけるシェード３およびクランクシャフト１４の右側面図、図６（Ｄ）はシェード３が走行ビーム用配光パターン形成位置に位置している状態におけるクランクシャフト１４およびソレノイド１３の平面図である。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、すれ違いビーム用配光パターンの形成時に、ソレノイド１３がＯＦＦされており、それゆえ、ソレノイド１３のプランジャ１３ａが格納されていない。詳細には、シェード３が、コイルばね１６（図２（Ａ）参照）によってすれ違いビーム用配光パターン形成位置（図６（Ａ）に示す位置）に付勢されている。その結果、図１および図６（Ｂ）に示すように、シェード３の上縁３ａが、リフレクタ２からの反射光の光路上に配置され、すれ違いビーム用配光パターンのカットラインがシェード３の上縁３ａによって形成される。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６（Ｃ）および図６（Ｄ）に示すように、走行ビーム用配光パターンの形成時に、ソレノイド１３がＯＮされる。そのため、図６（Ｄ）に矢印Ｂで示すように、ソレノイド１３のプランジャ１３ａが格納される。その結果、図６（Ｄ）に矢印Ｃで示すように、クランクシャフト１４が回転中心軸線ＣＬを中心に回転せしめられる。それゆえ、クランクシャフト１４の出力部１４ｄによってシェード３の当接部３ｄが押動され、図６（Ｃ）に矢印Ｄで示すように、シェード３がシェード回転軸１１（図１参照）を中心に回動せしめられる。その結果、シェード３の上縁３ａが、リフレクタ２からの反射光の光路上から退避せしめられ、走行ビーム用配光パターンが形成される。

換言すれば、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１、図６（Ｂ）および図６（Ｄ）に示すように、ソレノイド１３のプランジャ１３ａの移動方向がプロジェクタ型車両用前照灯１００の左右方向（図１の手前−奥側方向、図６（Ｂ）および図６（Ｄ）の左右方向）になるように、ソレノイド１３が配置されている。そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、ソレノイド１３のプランジャ１３ａの移動方向がプロジェクタ型車両用前照灯１００の前後方向（図１の左右方向）になるようにソレノイド１３が配置されている場合よりも、プロジェクタ型車両用前照灯１００の前後方向（図１の左右方向）寸法を小型化することができる。

更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図１に示すように、ソレノイド１３のほぼ真上にシェード３が配置されている。そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、シェード３よりも後側（図１の右側）にソレノイド１３が配置されている場合よりも、光源１からの熱によってソレノイド１３が昇温してしまうおそれを低減することができる。更に、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、シェード３よりも前側（図１の左側）にソレノイド１３が配置されている場合よりも、シェード３と投影レンズ４との間隔を小さくすることができる。

つまり、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、光源１からの熱によってソレノイド１３が昇温してしまうおそれを低減しつつ、シェード３と投影レンズ４との間隔を小さくすることができる。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）に示すように、クランクシャフト１４の回転中心軸線ＣＬがプロジェクタ型車両用前照灯１００の上下方向（図５（Ｂ）および図５（Ｃ）の上下方向）に延ばされている。また、図３に示すように、クランクシャフト１４を回転可能に支持するための軸受部として機能する溝１２ｅ，１２ｆがベース部材１２に設けられている。更に、図３および図４（Ｂ）に示すように、ソレノイド１３のプランジャ１３ａの上側と下側とに軸受部として機能する溝１２ｅ，１２ｆが配置されている。

そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、クランクシャフト１４を回転可能に支持するための軸受部がソレノイド１３のプランジャ１３ａの上側にのみ配置されている場合や、ソレノイド１３のプランジャ１３ａの下側にのみ配置されている場合よりも、クランクシャフト１４のこじりを低減することができ、それにより、クランクシャフト１４を滑らかに回転させることができる。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｄ）に示すように、ソレノイド１３がＯＮ／ＯＦＦされ、ソレノイド１３のプランジャ１３ａがプロジェクタ型車両用前照灯１００の左右方向（図６（Ｂ）および図６（Ｄ）の左右方向）に移動せしめられると、回転中心軸線ＣＬがプロジェクタ型車両用前照灯１００の上下方向（図６（Ｂ）および図６（Ｄ）の手前−奥側方向）に延びているクランクシャフト１４と、ソレノイド１３の直動式プランジャ１３ａとの接点の軌跡は、プロジェクタ型車両用前照灯１００の上下方向（図６（Ｂ）および図６（Ｄ）の手前−奥側方向）に延びている回転中心軸線ＣＬを中心とする概略円弧になる。

この点に鑑み、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｄ）に示すように、後側（図６（Ｂ）および図６（Ｄ）の下側）が開口している溝１３ａ１が、ソレノイド１３のプランジャ１３ａに形成されている。更に、クランクシャフト１４がソレノイド１３のプランジャ１３ａの溝１３ａ１に嵌合せしめられている。

その結果、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｄ）に示すように、ソレノイド１３がＯＮ／ＯＦＦされ、ソレノイド１３のプランジャ１３ａがプロジェクタ型車両用前照灯１００の左右方向（図６（Ｂ）および図６（Ｄ）の左右方向）に移動せしめられると、回転中心軸線ＣＬがプロジェクタ型車両用前照灯１００の上下方向（図６（Ｂ）および図６（Ｄ）の手前−奥側方向）に延びているクランクシャフト１４とソレノイド１３のプランジャ１３ａとの接点が、ソレノイド１３のプランジャ１３ａに対してプロジェクタ型車両用前照灯１００の前後方向（図６（Ｂ）および図６（Ｄ）の上下方向）に相対移動する。

そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、クランクシャフト１４とソレノイド１３のプランジャ１３ａとの接点が概略円弧上を移動することができ、それゆえ、クランクシャフト１４を滑らかに回転させることができる。

また、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６（Ｂ）および図６（Ｄ）に示すように、ソレノイド１３がＯＮ／ＯＦＦされ、クランクシャフト１４が回転せしめられると、回転中心軸線ＣＬがプロジェクタ型車両用前照灯１００の上下方向（図６（Ａ）および図６（Ｃ）の左右方向）に延びているクランクシャフト１４と、シェード３との接点の軌跡の平面視が概略円弧になる（つまり、図６（Ｂ）および図６（Ｄ）におけるクランクシャフト１４の出力部１４ｄの軌跡が概略円弧になる）。更に、図６（Ａ）および図６（Ｃ）に示すように、クランクシャフト１４と、シェード回転軸１１（図１参照）がプロジェクタ型車両用前照灯１００の左右方向に延びているシェード３との接点の軌跡の側面視も概略円弧になる。

この点に鑑み、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）に示すように、シェード３のうち、クランクシャフト１４の出力部１４ｄ（図６参照）に当接する当接部３ｄが、プロジェクタ型車両用前照灯１００の左右方向（図２（Ｂ）および図２（Ｃ）の手前−奥側方向）に延びている概略半円柱の概略半円筒面によって構成されている。

その結果、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００では、図６（Ａ）および図６（Ｃ）に示すように、ソレノイド１３がＯＮ／ＯＦＦされ、クランクシャフト１４が回転せしめられると、クランクシャフト１４の出力部１４ｄとシェード３との接点が、シェード３の当接部３ｄの概略半円筒面上を移動する。

そのため、第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００によれば、クランクシャフト１４の出力部１４ｄとシェード３の当接部３ｄとの接点の軌跡の平面視を概略円弧にすると共に、クランクシャフト１４の出力部１４ｄとシェード３の当接部３ｄとの接点の軌跡の側面視を概略円弧にすることができ、それゆえ、クランクシャフト１４およびシェード３を滑らかに回転させることができる。

第９の実施形態では、第１から第８の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

第１の実施形態のプロジェクタ型車両用前照灯１００を右側から見た概略的な断面図である。図１に示したシェード３の部品図である。図１に示したベース部材１２の後側面図（ベース部材１２をプロジェクタ型車両用前照灯１００の後側から見た図）である。図１に示したソレノイド１３の部品図である。ソレノイド１３のプランジャ１３ａとシェード３とを駆動連結するためのクランクシャフト１４の部品図である。すれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェード３を回動させるリンク機構を説明するための図である。

符号の説明

１光源
２リフレクタ
３シェード
３ａ上縁
３ｂシェード回転軸挿入穴
３ｃコイルばね係止部
３ｄ当接部
４投影レンズ
１１シェード回転軸
１２ベース部材
１２ａ開口
１２ｂ，１２ｃ溝
１２ｄ台座部
１２ｅ，１２ｆ溝
１２ｇコイルばね係止部
１２ｈ雌ねじ部
１２ｉボール部
１３ソレノイド
１３ａプランジャ
１３ａ１溝
１４クランクシャフト
１４ａ上側被支持部
１４ｂ下側被支持部
１４ｃ入力部
１４ｄ出力部
１５レンズホルダ
１６コイルばね
１００プロジェクタ型車両用前照灯
１０１ハウジング
１０２カバーレンズ
１０３灯室
１０４エイミングスクリュー
１０５玉継手

Claims

光源（１）と、光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）とを具備するプロジェクタ型車両用前照灯（１００）において、
プロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に延びているシェード回転軸（１１）と、
シェード回転軸（１１）を中心にシェード（３）を回転可能に支持するためのベース部材（１２）と、
すれ違いビーム用配光パターン形成位置から走行ビーム用配光パターン形成位置にシェード（３）を回動させるためのソレノイド（１３）と、
ソレノイド（１３）とシェード（３）とを駆動連結するためのクランクシャフト（１４）とを設け、
ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の移動方向がプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向になるように、ソレノイド（１３）を配置し、
ソレノイド（１３）のほぼ真上にシェード（３）を配置し、
クランクシャフト（１４）の回転中心軸線（ＣＬ）をプロジェクタ型車両用前照灯（１００）の上下方向に延ばし、
クランクシャフト（１４）を回転可能に支持するための軸受部（１２ｅ，１２ｆ）をベース部材（１２）に設け、
ソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の上側と下側とに軸受部（１２ｅ，１２ｆ）を配置し、
後側が開口している溝（１３ａ１）をソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）に形成し、
クランクシャフト（１４）とソレノイド（１３）のプランジャ（１３ａ）の溝（１３ａ１）とを嵌合させ、
シェード（３）のうち、クランクシャフト（１４）に当接する当接部（３ｄ）を、プロジェクタ型車両用前照灯（１００）の左右方向に延びている概略半円柱の概略半円筒面によって構成したことを特徴とするプロジェクタ型車両用前照灯（１００）。