JP5381661B2 - 排気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、排気浄化装置に関する。

自動車等の車両においては、内燃機関の排気を浄化するための排気浄化装置が設けられている。こうした排気浄化装置としては、図９に示されるように、内燃機関１０１における車両前側の部分から下方に延びる排気管１０２の下流ポート１０３と同機関１０１の下側で車両の前後方向に延びる排気浄化触媒１０４の前端とを繋ぐ排気案内部１０５を備えたものが知られている。そして、上記排気浄化装置の設けられた車両では、内燃機関１０１から排気管１０２に出された排気が同排気管１０２の下流ポート１０３を介して排気案内部１０５に流入し、更に排気浄化触媒１０４に対しその前端から流入し、同排気浄化触媒１０４にて浄化された後に大気中に放出される。

上記排気浄化装置においては、排気浄化触媒１０４が可能な限り車両の前方側（排気の流れの上流側）に設けられ、同排気浄化触媒１０４に高温の排気が流入するようにして同排気の熱による排気浄化触媒１０４の効果的な暖機が図られている。一方、内燃機関１０１の排気を排気浄化触媒１０４に導く排気管１０２は、内燃機関１０１の排気が同機関１０１から車両の前方に向けて排出されることから、内燃機関１０１の前面から突出して同前面に沿って下方に延びている。そして、排気案内部１０５は、上記排気管１０２の下流ポート１０３と上記排気浄化触媒１０４の前端とを繋ぐことができるよう、ほぼ９０°屈曲した形状に形成されている。

ただし、排気案内部１０５を上述したようにほぼ９０°屈曲した形状にすると、排気管１０２の下流ポート１０３から排気案内部１０５を介して排気浄化触媒１０４の前端に向けて流れる排気が、同排気に作用する遠心力や重力の関係から、主に図中矢印で示されるように排気案内部１０５の下部を通って流れる。その結果、排気案内部１０５を通って排気浄化触媒１０４に達した排気のほとんどは、排気浄化触媒１０４の前端面の下半分から同触媒１０４内部に流入するようになる。このように排気浄化触媒１０４の前端面からの排気の流入が同前端面の下半分に偏って行われると、排気浄化触媒１０４での効果的な排気の浄化を行うことが困難になる。

また、排気浄化触媒の前端面からの排気の流入を同前端面全体に亘って均一に行うため、例えば特許文献１には、以下の［１］〜［３］に示す構成を採用することが開示されている。［１］排気案内部に繋がる排気管の中心軸線を排気浄化触媒の中心軸線に対し傾斜させ、その傾斜角度を４５°未満という小さい値に設定する。［２］排気案内部に繋がる排気管の下流ポートを延長したときの延長部分が排気浄化触媒の前端面から外れない範囲で、同排気管の中心軸線が排気浄化触媒の前端面の中心に対し上記傾斜の方向にオフセットされるよう排気管を設ける。［３］排気案内部における上記傾斜の方向と反対側に、外方に膨出するよう湾曲する膨出部を形成する。特許文献１では、こうした［１］〜［３］の構成を採用することにより、排気浄化触媒の前端面からの排気の流入を同前端面全体に亘って均一に行えるようにしている。

従って、特許文献１における上記［１］〜［３］の構成を図９の排気浄化装置に適用すれば、排気浄化触媒１０４の前端面からの排気の流入が同前端面の下半分に偏って行われて排気浄化触媒１０４での効果的な排気の浄化を行うことが困難になるという問題を解消することが可能と考えられる。ここで、図９の排気浄化装置に対する上記［１］〜［３］の構成の適用例を図１０及び図１１に示す。なお、図１０の例では、排気浄化触媒１０４を前上がりの状態に傾斜させて配置することにより、上記［１］〜［３］の構成を実現できるようにしている。また、図１１の例では、排気管１０２の下流端部を車両の後方側かつ下方側に向けて水平面に対し傾斜角４５°未満の状態で傾斜して延びるように形成することで、上記［１］〜［３］の構成を実現できるようにしている。

特開２００４−３３２６０７公報（段落［００２４］〜［００３２］、図３、〜図５）

ところで、排気浄化装置に対する上記［１］〜［３］の構成の適用例である図１０及び図１１のうち、図１０の例に関しては、排気浄化触媒１０４を前上がりの状態に傾斜させて配置しなければならず、その排気浄化触媒１０４が内燃機関１０１の下部と路面との間に収まりきらない可能性が高いため、この例を実際に採用することはできない。一方、図１１の例では、排気浄化触媒１０４を前後方向（水平方向）に延びるように配置できるため、その排気浄化触媒１０４が内燃機関１０１の下部と路面との間に収まり切らなくなるということはない。しかし、この例では、上記［１］及び上記［２］の構成を実現するため、排気管１０２の下流端部を車両の後方側に長く延ばさなければならない。その結果、排気浄化触媒１０４を排気の流れのより下流側（車両の後方側）に配置せざるを得なくなり、内燃機関１０１の排気により排気浄化触媒１０４を効果的に暖機することが困難になる。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、排気浄化触媒の位置を排気の流れの下流側にずらすことなく、排気浄化触媒の前端面からの排気の流入を同前端面全体に亘って均一に行うことのできる排気浄化装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両に搭載された内燃機関における同車両の前側から下方に延びる排気管の下流ポートと内燃機関の下側で車両の前後方向に延びる排気浄化触媒の前端とを、前記排気管の中心軸線が前記排気浄化触媒の中心軸線に対し傾倒した状態となるように繋ぐ排気案内部を備えた排気浄化装置において、前記排気案内部は、前記排気管の下流ポートを下流側に延長したとき、その延長部分の少なくとも一部が前記排気案内部の内面下部に当たるように、前記排気管の下流ポートと前記排気浄化触媒の前端とを繋ぐものであり、前記排気案内部における前記排気管の下流ポートの延長部分よりも車両前側の部分には、前記排気案内部に入った排気の一部が前記排気浄化触媒の前端面の上半分から前記排気浄化触媒の内部に流入するように車両の前方に向けて膨らむ膨出部が形成されていることを要旨とした。

上記構成によれば、排気管の下流ポートを延長したときの延長部分が排気浄化触媒の前端面から車両の前側に向けて外れるようにされ、それによって排気管の中心軸線が排気浄化触媒の中心軸線に対し立った状態とされる。こうした構成では、排気管の下流端部を排気浄化触媒の中心軸線に対し寝かせた状態とするために、排気浄化触媒を車両の後ろ側に向けてずらさなくてもよい。また、排気管の下流ポートから排気案内部に入った排気は、同排気案内部の下部内面に当たって車両の後側と前側とに分流し、後側に分流した排気は排気浄化触媒の前端面の下半分から同触媒内部に流入する。一方、前側に分流した排気は排気案内部の膨出部の内面に沿って前方に流れ、同内面により上側、更には後側に向きを変えて排気浄化触媒の前端面の上半分から同触媒内部に流入する。このため、排気浄化触媒に対しその前端面の下半分のみから排気が流入するという、排気浄化触媒における排気の流入の偏りを防止できる。以上により、排気浄化触媒の位置を排気の流れの下流側にずらすことなく、排気浄化触媒の前端面からの排気の流入を同前端面全体に亘って均一に行うことができるようになる。

請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記排気案内部は、前記排気管の中心軸線が前記排気浄化触媒の中心軸線に対し水平方向について離れて位置するよう、前記排気管の下流ポートと前記排気浄化触媒の前端とを繋ぐものであることを要旨とした。

上記構成によれば、排気管の下流ポートから排気案内部に入った排気は、同排気案内部の下部内面に当たって車両の後側と前側とに分流する。そして、車両の前側に分流した排気は、排気案内部の膨出部の内面に沿って前方に流れる際、排気浄化触媒の中心軸線周りに螺旋状の軌跡を描くようになる。これは、排気管の中心軸線が排気浄化触媒の中心軸線に対し水平方向について離れて位置するよう、排気管の下流ポートと排気浄化触媒の前端とが排気案内部により繋がれているためである。そして、車両の前側に分流した排気が上述したように螺旋状の軌跡を描いて流れることで、その排気が排気管の下流ポートから排気案内部内に入ってくる排気の流れを迂回して流れるようになる。これにより、車両の前側に分流した排気の流れが排気管の下流ポートから排気案内部内に入ってくる排気の流れと干渉することを抑制し、上記車両の前側に分流した排気を効率よく排気浄化触媒の前端面の上半分に向けて流すことができるようになる。

請求項３記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記排気管の中心軸線における前記排気浄化触媒の中心軸線に対する傾倒方向についての傾斜角度は、前記排気管の下流ポートから前記排気案内部に入った排気が同排気案内部の下部内面に当たったとき、車両の後側に分流する排気の量と車両の前側に分流する排気の量とが等しくなる値に設定されていることを要旨とした。

上記構成によれば、排気管の下流ポートから排気案内部に入った排気が同排気案内部の下部内面に当たって車両の後側と前側とに分流したとき、車両の後側に分流する排気の量と車両の前側に分流する排気の量とが等しくなる。このため、排気浄化触媒の前端部における下半分から同触媒内部に流入する排気の量と上半分から同触媒内部に流入する排気の量とが等しくなる。従って、排気浄化触媒の前端面からの排気の流入を、より的確に同前端面全体に亘って均一に行うことができる。

請求項４記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記排気案内部の内面における前記排気管の下流ポートを下流側に延長したときの延長部分と重なる位置に、前記下流ポートに向けて突出して同下流ポートから流れる排気の一部を車両の前側に分流させる分流部が形成されていることを要旨とした。

上記構成によれば、排気管の下流ポートからの排気の流れ方向に対し、分流部の傾き等を調整することにより、その排気が排気案内部の下部内面に当たったときに車両の前側に流れる排気の量と車両の後側に流れる排気の量とを適宜調整することが可能になる。従って、それら排気の量の調整として排気管の中心軸線における排気浄化触媒の中心軸線に対する傾斜角度による調整と合わせて上記分流部による調整を行うことで、より細かく且つ精度よく上記排気の量の調整を行うことができる。なお、排気管の中心軸線における排気浄化触媒の中心軸線に対する傾斜角度を変更しようとすると、それによる他の部品の配置等への影響が大きくなることは避けられない。上記構成では、排気管の中心軸線における排気浄化触媒の中心軸線に対する傾斜角度を固定しつつ、上記分流部の傾き等の調整だけで車両の前側に流れる排気の量と車両の後側に流れる排気の量とを調整し、上記傾斜角度の変更による他の部品の配置等への大きな影響を生じさせないようにすることも可能である。

請求項５記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記排気管の中心軸線における前記排気浄化触媒の中心軸線に対する傾倒方向についての傾斜角度が４５°〜１３５°の範囲内の値となっていることを要旨とした。

排気管の中心軸線における排気浄化触媒の中心軸線に対する傾斜角度を４５°〜１３５°の範囲内の値に設定することで、排気管の下流ポートからの排気の流れが排気案内部の下部内面にあたったとき、車両の前側に流れる排気の量が過度に少なくなったり、車両の後側に流れる排気の量が過度に少なくなったりすることが抑制される。このため、上記のように排気管の中心軸線における排気浄化触媒の中心軸線に対する傾斜角度を設定することで、排気浄化触媒の前端面の上半分から同触媒内部に流入する排気の量が過度に少なくなったり、排気浄化触媒の前端面の下半分から同触媒内部に流入する排気の量が過度に少なくなったりすることを抑制できる。

本実施形態の排気浄化装置が適用される内燃機関及びその排気系を模式的に示す略図。 同排気浄化装置における排気案内部の外形を示す側面図。 同排気浄化装置における排気案内部の外形を示す正面図。 同排気案内部の内部を側方から見た状態を模式的に示す略図。 同排気案内部の内部を前側正面から見た状態を模式的に示す略図。 同排気案内部の内部における排気の流れを示す略図。 同排気案内部の内部における排気の流れを示す略図。 同排気案内部の他の例を示す略図。 従来の排気浄化装置が適用される内燃機関及びその排気系を模式的に示す略図。 従来の排気浄化装置が適用される内燃機関及びその排気系を模式的に示す略図。 従来の排気浄化装置が適用される内燃機関及びその排気系を模式的に示す略図。

以下、本発明を自動車に搭載された内燃機関の排気を浄化する排気浄化装置に具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１は、自動車に搭載される内燃機関１及びその排気系を模式的に示したものである。この内燃機関１は、自動車の前側（図中左側）の部分から下方に延びる排気管２を備えている。排気管２において、その管路の途中には排気浄化触媒３が上下方向に延びるように設けられており、同排気管２の下流ポート４には内燃機関１の下側で自動車の前後方向（図中左右方向）に延びる排気浄化触媒５の前端と繋がる排気案内部６が接続されている。言い換えれば、この排気案内部６により排気管の下流ポート４と排気浄化触媒５の前端とが繋がれている。

内燃機関１の排気を浄化すべく自動車に設けられた排気浄化装置は、上記排気浄化触媒５及び排気案内部６等を備えている。こうした排気浄化装置の設けられた自動車では、内燃機関１から排気管２に出された排気が排気浄化触媒３にて浄化された後、同排気管２の下流ポート４を介して排気案内部６に流入し、更に排気浄化触媒５に対しその前端から流入し、同排気浄化触媒５にて浄化された後に大気中に放出される。また、上記排気浄化装置においては、排気浄化触媒３の下流に位置する排気浄化触媒５に高温の排気を流入させて同排気の熱による同触媒５の効果的な暖機を図るべく、その排気浄化触媒５を可能な限り排気の流れの上流側に設けるようにしている。ただし、内燃機関１の前側には上記排気浄化触媒３が設けられているため、排気浄化触媒５は内燃機関１の下側において可能な限り自動車の前方側に設けられている。

次に、排気管２の下流ポート４と排気浄化触媒５の前端とを繋ぐ排気案内部６の詳細な構造について、図２〜図５を参照して説明する。なお、図２は排気案内部６の側面図であり、図３は同排気案内部６の正面図である。また、図４は排気案内部６の内部を側方から見た状態を模式的に示したものであり、図５は排気案内部６の内部を前側正面から見た状態を模式的に示したものである。

排気案内部６の外形に関しては図２及び図３に示される形状とされている。この排気案内部６は、次の［ａ］〜［ｃ］の構成を実現するよう、排気管２の下流ポート４と排気浄化触媒５の前端とを繋いでいる。［ａ］図４に示されるように、排気管２の中心軸線Ｃ１が排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ２に対し傾倒した状態とし、より具体的には上記中心軸線Ｃ１の上記中心軸線Ｃ２に対する傾倒方向（図中上向きに倒れる方向）についての傾斜角度θが４５〜１３５°の範囲内の値となるようにする。［ｂ］図４に示されるように、排気管２の下流ポート４を図中破線で示されるように下流側に延長したときの延長部分の少なくとも一部（この例では全部）が、排気案内部６の内面下部に当たるようにする。［ｃ］図５に示されるように、排気管２の中心軸線Ｃ１を排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ２に対し水平方向について離れて位置するようにする。

また、図４に示されるように、排気案内部６における排気管２の下流ポート４の延長部分（図中破線）よりも前側の部分には、自動車の前方に向けて膨らむように湾曲する膨出部７が形成されている。

次に、上記排気案内部６を介して排気管２から排気浄化触媒５に流れる排気の流れについて、図６及び図７を参照して説明する。なお、図６は排気案内部６の内部を側方から見た状態を模式的に示したものであり、図７は排気案内部６の内部を前側正面から見た状態を模式的に示したものである。

図６に示されるように、排気管２の下流ポート４から排気案内部６に入った排気は、同排気案内部６の下部内面に当たって自動車の後側と前側とに分流し、後側に分流した排気は排気浄化触媒５の前端面の下半分から同触媒５内部に流入する。一方、前側に分流した排気は排気案内部６の膨出部７の内面に沿って前方に流れ、同内面により上側、更には後側に向きを変えて排気浄化触媒５の前端面の上半分から同触媒５内部に流入する。なお、上記膨出部７の内面、及び排気案内部６の上部内面は、それらに沿って流れる排気が円滑に排気浄化触媒５の上半分に導かれるように湾曲されている。

排気管２の下流ポート４から排気案内部６に入った排気が同排気案内部６の下部内面に当たった後に自動車の後側に分流する排気の量と自動車の前側に分流する排気の量との比率は、排気管２の中心軸線Ｃ１における排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ２に対する傾倒方向についての傾斜角度θによって変わってくる。ちなみに、この例での傾斜角度θは、上述した４５〜１３５°の範囲内の値であって、自動車の後側に分流する排気の量と自動車の前側に分流する排気の量とが等しくなる値（例えば８５°）に設定されている。

また、図７に示されるように、排気管２の中心軸線Ｃ１は排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ２に対し水平方向について離れて位置しているため、排気管２の下流ポート４から排気案内部６内に入った後に同排気案内部６の下面内部に当たって上記自動車の前側に分流した排気は、同図に矢印Ｙで示すように流れる。すなわち、この排気は、排気案内部６の膨出部７（図６）の内面に沿って前方に流れる際、排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ１周りに螺旋状の軌跡を描くようになる。これにより、自動車の前側に分流した排気の流れが排気管２の下流ポート４から排気案内部６内に入ってくる排気の流れと干渉することは抑制される。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）排気管２の下流ポート４を延長したときの延長部分（図４の破線）が排気浄化触媒５の前端面から自動車の前側に向けて外れるようにされ、それによって排気管２の中心軸線Ｃ１が排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ２に対し立った状態とされる。こうした構成では、従来（図１１参照）のように排気管の下流端部を排気浄化触媒の中心軸線に対し寝かせた状態とするために、排気浄化触媒を自動車の後側に向けてずらさなくてもよい。また、排気管２の下流ポート４から排気案内部６に入った排気は、同排気案内部６の下部内面に当たって自動車の後側と前側とに分流し、後側に分流した排気は排気浄化触媒５の前端面の下半分から同触媒５内部に流入する。一方、前側に分流した排気は排気案内部６の膨出部７の内面に沿って前方に流れ、同内面により上側、更には後側に向きを変えて排気浄化触媒５の前端面の上半分から同触媒５内部に流入する。このため、排気浄化触媒５に対しその前端面の下半分のみから排気が流入するという、排気浄化触媒５における排気の流入の偏りを防止できる。以上により、排気浄化触媒５の位置を排気の流れの下流側（自動車の後側）にずらすことなく、排気浄化触媒５の前端面からの排気の流入を同前端面全体に亘って均一に行うことができるようになる。

（２）排気管２の下流ポート４から排気案内部６に入った排気は同排気案内部６の下部内面に当たって自動車の後側と前側とに分流し、自動車の前側に分流した排気は排気案内部６の膨出部７の内面に沿って前方に流れる際に排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ２周りに螺旋状の軌跡を描くようになる。これは、排気管２の中心軸線Ｃ１が排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ２に対し水平方向について離れて位置しているためである。そして、自動車の前側に分流した排気が上述したように螺旋状の軌跡を描いて流れることで、その排気が排気管２の下流ポート４から排気案内部６内に入ってくる排気の流れを迂回して流れるようになる。これにより、自動車の前側に分流した排気の流れが排気管２の下流ポート４から排気案内部６内に入ってくる排気の流れと干渉することを抑制し、上記自動車の前側に分流した排気を効率よく排気浄化触媒５の前端面の上半分に向けて流すことができるようになる。

（３）排気管２の中心軸線Ｃ１における排気浄化触媒５の中心軸線Ｃ２に対する傾斜角度θを４５°〜１３５°の範囲内の値に設定することで、排気管２の下流ポート４からの排気の流れが排気案内部６の下部内面にあたったとき、自動車の前側に流れる排気の量及び自動車の後側に流れる排気の量が過度に少なくなることが抑制される。このため、上記のように傾斜角度θを設定することで、排気浄化触媒５の前端面の上半分から同触媒５内部に流入する排気の量が過度に少なくなったり、排気浄化触媒５の前端面の下半分から同触媒５内部に流入する排気の量が過度に少なくなったりすることを抑制できる。

（４）上記傾斜角度θに関して、より具体的には、上述した４５°〜１３５°の範囲内の値であって、排気管２の下流ポート４からの排気の流れが排気案内部６の下部内面にあたったときに自動車の後側に分流する排気の量と自動車の前側に分流する排気の量とが等しくなる値（この例では８５°）に設定される。このため、自動車の後側に分流して排気浄化触媒５の前端部における下半分から同触媒５内部に流入する排気の量と、自動車の前側に分流して排気浄化触媒５の上半分から同触媒５内部に流入する排気の量とが等しくなる。従って、排気浄化触媒５の前端面からの排気の流入を、より的確に同前端面全体に亘って均一に行うことができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・図８に示すように、排気案内部６の内面における排気管２の下流ポート４を下流側に延長したときの延長部分（破線）と重なる位置に、下流ポート４に向けて突出して同下流ポート４から流れる排気の一部を自動車の前側（図中右側）に分流させる分流部８を形成してもよい。

この構成によれば、排気管２の下流ポート４からの排気の流れ方向に対し、分流部８の傾き等を調整することにより、その排気が排気案内部６の下部内面に当たったときに自動車の前側に流れる排気の量と自動車の後側に流れる排気の量とを適宜調整することが可能になる。従って、それら排気の量の調整として上記傾斜角度θによる調整と合わせて上記分流部８による調整を行うことで、より細かく且つ精度よく上記排気の量の調整を行うことができる。なお、上記傾斜角度θを変更しようとする場合、その変更による他の部品の配置等への影響が大きくなることは避けられない。上記分流部８を備えた構成では、上記傾斜角度θを固定しつつ分流部８の傾き等の調整だけで自動車の前側に流れる排気の量と自動車の後側に流れる排気の量とを調整し、上記傾斜角度θの変更による他の部品の配置等への大きな影響を生じさせないようにすることも可能である。

・上記傾斜角度θの範囲として４５〜１３５°という範囲を例示したが、より好ましい範囲としては６０〜１１０°という範囲があげられ、最も好ましい範囲としては７０〜１００°という範囲があげられる。

・上記傾斜角度θの設定例として８５°をあげたが、この値は適宜変更することが可能である。
・排気案内部６は、排気管２の下流ポート４を下流側に延長したときの延長部分の一部が排気案内部６の内面下部に当たるよう、排気管２の下流ポート４と排気浄化触媒５の前端とを繋ぐものであってもよい。

１…内燃機関、２…排気管、３…排気浄化触媒、４…下流ポート、５…排気浄化触媒、６…排気案内部、７…膨出部、８…分流部。

Claims (5)

1. 車両に搭載された内燃機関における同車両の前側から下方に延びる排気管の下流ポートと内燃機関の下側で車両の前後方向に延びる排気浄化触媒の前端とを、前記排気管の中心軸線が前記排気浄化触媒の中心軸線に対し傾倒した状態となるように繋ぐ排気案内部を備えた排気浄化装置において、
   前記排気案内部は、前記排気管の下流ポートを下流側に延長したとき、その延長部分の少なくとも一部が前記排気案内部の内面下部に当たるように、前記排気管の下流ポートと前記排気浄化触媒の前端とを繋ぐものであり、
   前記排気案内部における前記排気管の下流ポートの延長部分よりも車両前側の部分には、前記排気案内部に入った排気の一部が前記排気浄化触媒の前端面の上半分から前記排気浄化触媒の内部に流入するように車両の前方に向けて膨らむ膨出部が形成されている
   ことを特徴とする排気浄化装置。
2. 前記排気案内部は、前記排気管の中心軸線が前記排気浄化触媒の中心軸線に対し水平方向について離れて位置するよう、前記排気管の下流ポートと前記排気浄化触媒の前端とを繋ぐものである
   請求項１記載の排気浄化装置。
3. 前記排気管の中心軸線における前記排気浄化触媒の中心軸線に対する傾倒方向についての傾斜角度は、前記排気管の下流ポートから前記排気案内部に入った排気が同排気案内部の下部内面に当たったとき、車両の後側に分流する排気の量と車両の前側に分流する排気の量とが等しくなる値に設定されている
   請求項１記載の排気浄化装置。
4. 前記排気案内部の内面における前記排気管の下流ポートを下流側に延長したときの延長部分と重なる位置に、前記下流ポートに向けて突出して同下流ポートから流れる排気の一部を車両の前側に分流させる分流部が形成されている
   請求項１記載の排気浄化装置。
5. 前記排気管の中心軸線における前記排気浄化触媒の中心軸線に対する傾倒方向についての傾斜角度が４５°〜１３５°の範囲内の値となっている
   請求項１記載の排気浄化装置。

Images