JP4622651B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ内部の室から該室外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するベントホール等のガス流出手段を備えたエアバッグを備えたエアバッグ装置に係り、特に内部が複数の室に区画されたエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んできたときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。

特開２０００−１６２２８号公報には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。

なお、同号公報では、車両の運転席用エアバッグが例示されている。同号のエアバッグは、それぞれ円形の２枚のシート材（パネル）の周縁部同士を縫い合わせてなるものであり、その全体が１個の室となっている。このエアバッグの車両乗員側と反対側のシート材にベントホールが設けられており、このベントホールを覆うように蓋部材が設けられている。

同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグ内部のガス圧が所定圧となるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。

そして、エアバッグ内部のガス圧が所定圧を超えると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するので、この膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んできた場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
特開２０００−１６２２８号公報

本発明は、内部が複数の室に区画されたエアバッグを備えたエアバッグ装置においても、衝撃吸収特性を損なうことなく、該エアバッグの展開を迅速化することを目的とする。

請求項１のエアバッグ装置は、内部が中央の第１室（１）及び該第１室（１）を取り囲む第２室（２）に区画されたエアバッグ（１０Ｃ）と、該エアバッグ（１０Ｃ）が取り付けられたリテーナ（３０Ａ）と、該リテーナ（３０Ａ）に設けられており、該第２室（２）に連通したガス流出手段と、該エアバッグ（１０Ｃ）にガスを供給するインフレータ（３６）とを有し、該第２室（２）から該ガス流出手段を介してエアバッグ（１０Ｃ）外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するよう構成されたエアバッグ装置において、該第２室（２）が所定以上膨張するまでは該ガス流出手段によるガスの流出を規制する規制手段を備えており、該ガス流出手段は、該リテーナ（３０Ａ）に設けられたベント用開口（９０）であり、該規制手段は、該第２室（２）が所定以上膨張するまでは該ベント用開口（９０）を閉鎖又は小開度としており、該第２室（２）が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材（１００）であり、該蓋部材（１００）は該ベント用開口（９０）を覆っており、エアバッグ（１０Ｃ）が所定以上膨張すると該蓋部材（１００）を移動させて該ベント用開口（９０）を開放するか又は大開度とする蓋部材移動手段が設けられており、該蓋部材移動手段は、該蓋部材（１００）にガス圧を加えて該蓋部材（１００）を移動させるガス発生器（１１０）を有するエアバッグ装置であって、該エアバッグ（１０Ｃ）は、乗員側に配置されるフロントパネル（１２）及び乗員と反対側に配置されるリヤパネル（１４）を有し、該フロントパネル（１２）及びリヤパネル（１４）は、それらの周縁部同士が結合されており、該リヤパネル（１４）の中央には、前記リテーナ（３０Ａ）への取付用開口（１６Ａ）が設けられており、該エアバッグ（１０Ｃ）内に、該エアバッグ（１０Ｃ）内を前記第１室（１）と第２室（２）とに区画するインナーパネルが配置されており、該インナーパネルは、それぞれ円形の第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）を有しており、該第１インナーパネル（２２Ａ）は該フロントパネル（１２）側に配置され、該第２インナーパネル（２２Ｂ）は該リヤパネル（１４）側に配置されており、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の周縁部同士が結合されており、該第１インナーパネル（２２Ａ）の中央部が該フロントパネル（１２）の中央部に結合されており、該第２インナーパネル（２２Ｂ）の中央部にインフレータ用開口（２４）が設けられており、前記取付用開口（１６Ａ）は、該インフレータ用開口（２４）よりも大径となっており、該第２インナーパネル（２２Ｂ）に、前記第１室（１）と第２室（２）とを連通する連通口（２７）が設けられており、前記リテーナ（３０Ａ）にインフレータ取付口（３２Ａ）が設けられており、該インフレータ取付口（３２Ａ）の周囲がインナーパネル取付部（９１）となっており、該インナーパネル取付部（９１）の周囲に、前記ベント用開口（９０）の開放時に前記蓋部材（１００）の移動を案内するためのＣ字形のガイド溝（９３）が周設されており、該ガイド溝（９３）の底面に該ベント用開口（９０）が設けられており、該ベント用開口（９０）は、該リテーナ（３０Ａ）を貫通して該リテーナ（３０Ａ）の乗員側及びこれと反対側を連通しており、該リテーナ（３０Ａ）の該ガイド溝（９３）よりも外周側は、リヤパネル取付部（９６）となっており、前記第２インナーパネル（２２Ｂ）の前記インフレータ用開口（２４）の周縁部が該インナーパネル取付部（９１）に対し該リテーナ（３０Ａ）の乗員側から固定されており、該インフレータ取付口（３２Ａ）及び該インフレータ用開口（２４）を介して前記第１室（１）内に前記インフレータ（３６）が挿入されており、前記リヤパネル（１４）の前記取付用開口（１６Ａ）の周縁部が該リヤパネル取付部（９６）に対し該リテーナ（３０Ａ）の乗員側から固定されており、これにより、該取付用開口（１６Ａ）と該インフレータ用開口（２４）との間に該ベント用開口（９０）が配置され、前記第２室（２）と該ベント用開口（９０）とが連通しており、該ガイド溝（９３）内に、前記蓋部材（１００）が該ガイド溝（９３）の延在方向に移動自在に配置されており、該蓋部材（１００）は、エアバッグ装置非作動状態にあっては、該ベント用開口（９０）を覆っており、該ガイド溝（９３）の延在方向の一端側に前記ガス発生器（１１０）が配置されており、該ガス発生器（１１０）は、前記エアバッグ（１０Ｃ）が所定以上膨張したときにガス噴出作動するように制御されており、該ガス発生器（１１０）からガスが噴出したときには、このガス圧が該蓋部材（１００）に作用して該蓋部材（１００）が該ガイド溝（９３）に沿って該ガイド溝（９３）の延在方向の他端側へ向って移動し、これにより該蓋部材（１００）が該ベント用開口（９０）から退動して該ベント用開口（９０）が開放するか又は大開度となるように構成されていることを特徴とするものである。

本発明では、エアバッグは、内部が中央の第１室及び該第１室を取り囲む第２室に区画されており、リテーナは、該第２室からエアバッグ外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するベント用開口を備えている。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが取り付けられたリテーナに、該エアバッグ内の第２室に連通するベント用開口が設けられている。このエアバッグ装置にあっては、第２室が所定以上膨張するまではベント用開口によるガスの流出が規制されているので、第２室が速やかに高内圧となり、エアバッグの展開が促進（迅速化）される。そして、第２室が所定以上膨張すると、この規制が解除されるため、該ベント用開口により第２室内からエアバッグ外にガスが流出して十分に衝撃が吸収される。

本発明では、このベント用開口に、前記第２室が所定以上膨張するまでは該ベント用開口を閉鎖又は小開度としており、第２室が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材が設けられている。本発明にあっては、簡易な構成にて第２室からのガス流出を制御することができる。

本発明では、エアバッグが所定以上膨張すると該蓋部材を移動させて該ベント用開口を開放するか又は大開度とする蓋部材移動手段を設けたことにより、エアバッグが所定以上膨張したときに確実に該ベント用開口を開放するか又は大開度とすることができる。

本発明では、この移動手段は、ガス発生器により蓋部材にガス圧を加えて該蓋部材を移動させる構成のものであるため、簡便である。

以下に、図面を参照して参考例及び本発明の実施の形態について説明する。

第１図及び第２図は参考例に係る自動車の運転席用エアバッグ及びエアバッグ装置の断面図、第３図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第４図はこのエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図（分解図）である。なお、第１図はエアバッグ膨張途中時を示し、第２図はエアバッグ膨張完了時を示している。

この参考例では、エアバッグ１０は、車両の運転席用エアバッグである。

このエアバッグ１０は、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内部を第１室１及び第２室２に区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと、該第２室２からエアバッグ１０の外部にガスを流出させるガス流出手段としてのベントホール１８と、該ベントホール１８からのガスの流出を規制する規制手段としての蓋部材６０と、該蓋部材６０をインナーパネル２２Ｂに連結するテザー７０等を備えている。

該フロントパネル１２、リヤパネル１４並びに第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂはそれぞれ円形の織布よりなる。

該フロントパネル１２とリヤパネル１４とは略同一直径のものであり、それらの外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより、袋体状とされている。該シーム１５は、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周に沿って円環状に周設されている。該シーム１５は縫糸等よりなるが、これに限定されない。

リヤパネル１４には、インフレータ（ガス発生器）用開口１６と前記ベントホール１８とが設けられている。該開口１６はリヤパネル１４の中央に配置されている。この開口１６の周縁部には、エアバッグ１０の内側から、円環形の織布よりなるパッチクロス６１が取り付けられている。符号６２（第４図）は、このパッチクロス６１とリヤパネル１４とを縫合したシームを示している。該シーム６２は、このパッチクロス６１の外周に沿って円環状に周設されている。開口１６の周囲には、該パッチクロス６１とリヤパネル１４とを貫通したボルト挿通孔２０が設けられている。ベントホール１８は、該パッチクロス６１の外周縁部とリヤパネル１４の外周縁部（シーム１５）との間に配置されている。

このベントホール１８に対し、エアバッグ１０の内側から前記蓋部材６０が重ね合わされている。この参考例では、該蓋部材６０はパッチクロス６１と一体に設けられており、該パッチクロス６１の外周縁部からリヤパネル１４の外周側に向って舌片状に延出している。

この蓋部材６０の周縁部のうち、リヤパネル１４の外周側の辺縁部（パッチクロス６１からの延出方向の先端側の辺縁部）は、所定以上の張力が作用すると断裂して結合を解除するティアシーム（低強度シーム）６３によってリヤパネル１４に結合されており、パッチクロス６１の外周縁部から該リヤパネル１４の外周側に向って延在する１対の辺縁部は、該所定以上の張力が作用しても断裂しないシーム（高強度シーム）６４によってそれぞれリヤパネル１４に結合されている。

なお、前述のシーム１５，６２及び後述のシーム２３Ａ，２３Ｂ，７１も、このシーム６４と同様の高強度シームであり、エアバッグ膨張時に断裂しない結合強度を有している。

第４図の通り、この参考例では、各シーム６４は、それぞれ、リヤパネル１４の中心側から略放射方向へ延設されており、該リヤパネル１４の中心側において一端が前記シーム６２に合流している。ティアシーム６３は、リヤパネル１４の外周縁部と略同心円弧状に延設されており、両端側がそれぞれ各シーム６４の他端に合流している。なお、ティアシーム６３及び各シーム６４の他端は、リヤパネル１４の外周側のシーム１５から離隔している。ベントホール１８は、この一連のシーム６３，６４，６２，６４の内側に位置している。

ただし、この蓋部材６０の構成及びリヤパネル１４への結合構造はこれに限定されるものではない。蓋部材６０は、パッチクロス６１と別体に設けられてもよい。蓋部材６０の全周をティアシーム６３によりリヤパネル１４に結合してもよい。各シーム６３，６４，６２，６４は連続していなくてもよい。

エアバッグ１０の内部に前記第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが設けられている。この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂはフロントパネル１２及びリヤパネル１４と略同心状に配置され、その外周縁部同士がシーム２３Ｂによって縫合されている。フロントパネル１２側の第１インナーパネル２２Ａの中央部（エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、インナーパネル２２Ａの乗員側端部となる部分。）が該フロントパネル１２の中央部に対しシーム２３Ａによって縫合されている。

リヤパネル１４側の第２インナーパネル２２Ｂの中央部（エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、第２インナーパネル２２Ｂのリヤ側端部となる部分。）には、該リヤパネル１４のインフレータ用開口１６と略同心状に配置されるインフレータ用開口２４が設けられている。これらの開口１６，２４はほぼ同一直径となっている。この開口２４の周囲には、リヤパネル１４のボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通孔２６が設けられている。

第２インナーパネル２２Ｂには、前記インフレータ用開口２４に比較的近接して第１室１と第２室２との連通口２７が設けられている。また、第１インナーパネル２２Ａには、この参考例ではインナーベントホール２８が設けられている。

この第２インナーパネル２２Ｂの該インフレータ用開口２４の周縁部がリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部と重ね合わされ、リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わされる。そして、ボルト挿通孔２６，２０を通して各インフレータ用開口２４，１６の周縁部がリテーナ３０に固定される。これにより、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４の周縁部がリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部に連なり、第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周縁部同士が連なり、第１インナーパネル２２Ａの中央部がフロントパネル１２に連なったものとなる。

この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂにより、エアバッグ１０の内部が中央の第１室１と、該第１室１を取り囲む第２室２とに区画される。第１室１はインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの内側である。

この参考例では、連通口２７は、インフレータ用開口１６，２４を介して該第１室１内に配置される後述のインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙する位置に形成されている。

この参考例では、第３図に示す通り、連通口２７及びインナーベントホール２８は、それぞれ、エアバッグ１０の周方向に等間隔にて４個設けられている。また、各連通口２７とインナーベントホール２８とは、エアバッグ１０の中心に対し周方向の位相がずれている。

ただし、これらの連通口２７及びインナーベントホール２８の個数や配置はこれに限定されない。例えば、すべての連通口２７がインフレータ３６のガス噴出口３６ａに対峙してもよく、一部の連通口２７がガス噴出口３６ａに対峙してもよい。ガス噴出口３６ａに対峙しない連通口２７が存在してもよい。

なお、開口２４や各連通口２７、ベントホール１８、インナーベントホール２８の周縁部にもパッチクロス等を取り付けてもよい。

この参考例では、該第２インナーパネル２２Ｂと蓋部材６０とがテザー７０により連結されている。なお、この参考例では、該テザー７０は第２インナーパネル２２Ｂと一体に設けられており、一端が該第２インナーパネル２２Ｂの外周縁部に連なっている。該テザー７０の他端は、蓋部材６０のうちティアシーム６３によってリヤパネル１４に結合された縁部（以下、この縁部を結合解除予定縁部と称する。）付近に対しシーム７１により結合されている。

ただし、該テザー７０は第１インナーパネル２２Ａ又は蓋部材６０と一体に設けられてもよく、これらとは別体に設けられてもよい。また、テザー７０は、各インナーパネル２２Ａ，２２Ｂのうちの外周縁部以外の箇所に連結されてもよい。

このエアバッグ１０を取付けるためのリテーナ３０には、中央にインフレータ取付口３２が設けられ、その周囲にボルト挿通孔３４が設けられている。

インフレータ３６は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガス噴出口３６ａが設けられている。この参考例では、該ガス噴出口３６ａは、インフレータ３６の周方向に等間隔にて４個設けられている。インフレータ３６は、これらのガス噴出口３６ａから放射方向にガスを噴出するよう構成されている。このインフレータ３６の筒軸方向の途中部分（該ガス噴出口３６ａよりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３８が突設されている。該フランジ３８には、ボルト挿通孔４０が設けられている。このインフレータ３６は、該先端側がインフレータ取付口３２に嵌装される。

エアバッグ１０をリテーナ３０に取り付けるに当っては、リヤパネル１４及び第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口１６，２４の周縁部を押えリング４２により該インフレータ取付口３２の周縁部に押え付ける。該インフレータ取付口３２に嵌装されたインフレータ３６の先端側は、該インフレータ用開口１６，２４を介して第１室１内に挿入される。このインフレータ３６の先端側のガス噴出口３６ａは、それぞれ、第２インナーパネル２２Ｂの各連通口２７と対峙する。

この際、押えリング４２のスタッドボルト４４をボルト挿通孔２６，２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込むことにより、第２インナーパネル２２Ｂ、エアバッグ１０及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。そして、エアバッグ１０を折り畳み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール５０に設置される。

車両衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０内にガスが噴出する。エアバッグ１０は、このガスにより膨張してモジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開して運転席乗員を保護する。

このエアバッグ１０にあっては、膨張初期の段階においてはベントホール１８が蓋部材６０によって閉鎖されており、該ベントホール１８からガスが流出しないため、第２室２が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０が迅速に展開する。

特に、この参考例にあっては、連通口２７がインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上に配置されているので、該インフレータ３６からのガスは、該連通口２７付近に向って直射状に噴出して連通口２７から第２室２へ流入するので、インフレータ３６の噴出ガスが第２室２に直接的に流入するようになり、第２室２が極めて早期に高内圧となる。この結果、エアバッグ１０の展開が一層迅速化される。

エアバッグ１０が所定量膨張すると、第１図のように第２インナーパネル２２Ｂと蓋部材６０の結合解除予定縁部との間でテザー７０がピンと張った状態となる。そして、エアバッグ１０がさらに膨張すると、第２図のようにティアシーム６３が断裂して該結合解除予定縁部がリヤパネル１４から引き剥がされ、ベントホール１８が開放する。

このエアバッグ１０に車両乗員が突っ込んできた場合、インナーベントホール２８を介して第１室１から第２室２へガスが流出すると共に、ベントホール１８を介して該第２室２からエアバッグ１０の外部にガスが流出し、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。

上記参考例ではインナーパネル２２Ｂと蓋部材６０とが１本のテザー７０によって連結されているが、２本以上のテザー７０によって連結されてもよい。

第５図に示す参考例では、インナーパネル２２Ｂの外周縁部からその周方向に間隔をおいて２本のテザー７０，７０が突設されており、各テザー７０の先端が、蓋部材６０の結合解除予定縁部の延在方向一半側及び他半側に対しそれぞれ縫着されている。

上記参考例ではベントホール１８は１個だけ設けられているが、２個以上設けられてもよい。この場合、２個以上のベントホールが１枚の蓋部材６０によって覆われていてもよい。

第６図に示す参考例では、リヤパネル１４の一半側に２個のベントホール１８，１８が設けられると共に、他半側に１個のベントホール１８が設けられている。該一半側のベントホール１８，１８は、リヤパネル１４の周方向に間隔をおいて隣り合う位置関係にて配置されている。この参考例では、該一半側の２個のベントホール１８が１枚の蓋部材６０によって覆われており、他半側のベントホール１８は、これとは別の蓋部材６０によって覆われている。

該一半側の蓋部材６０はリヤパネル１４の周方向に幅の広いものとなっており、該周方向に間隔をおいて配設された２本のテザー７０によってインナーパネル２２Ｂに連結されている。他半側の蓋部材６０はこれよりも幅の狭いものとなっており、１本のテザー７０によってインナーパネル２２Ｂに連結されている。

もちろん、ベントホール１８、蓋部材６０及びテザー７０の数や配置はこれ以外であってもよい。

上記の各参考例では、第２室２とエアバッグ１０の外部とを連通するベントホール１８に蓋部材６０を設けているが、第１室１と第２室２とを連通するインナーベントホール２８にも蓋部材６０を設けてもよい。

蓋部材６０の結合解除予定縁部のリヤパネル１４への結合手段はティアシーム６３に限定されるものではなく、例えば、低接着力の接着剤やシール材等を用いて接着してもよい。また、低強度の編み込み等により接合してもよい。蓋部材６０は、リヤパネル１４とフロントパネル１２の双方に結合されてもよい。

蓋部材６０は、エアバッグ１０が所定以上膨張するまではベントホール１８を部分的に覆っており、エアバッグ１０が所定以上膨張すると該ベントホール１８を大開度とする構成であってもよい。

例えば、第７図に示す参考例の蓋部材６０Ａのように、リヤパネル１４のベントホール１８に重なる部分に該ベントホール１８よりも小径の開口よりなる補助ベントホール１８Ｓを設けてもよい。エアバッグ１０内は該補助ベントホール１８Ｓと上記ベントホール１８とを介して常時、エアバッグ１０外に連通している。第７図のその他の構成は前記参考例と同一である。

エアバッグ１０の膨張初期段階に乗員がエアバッグ１０に当ったときには、補助ベントホール１８Ｓを介してエアバッグ１０内のガスが流出し、衝撃が吸収される。エアバッグ１０が所定以上膨張した場合には、上記参考例と同じく、蓋部材６０Ａがテザー７０を介して引張られて引き剥がされ、ベントホール１８が開放する。

ベントホール１８が複数個設けられている場合、すべてのベントホール１８に蓋部材６０が設けられてもよく、蓋部材６０が設けられていないベントホール１８が存在していてもよい。

第８図及び第９図は、それぞれ、参考例に係るエアバッグ１０Ａ及びエアバッグ装置のエアバッグ１０Ａ膨張途中時及びエアバッグ１０Ａ膨張完了時における断面図である。第１０図はこのエアバッグ１０Ａ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第１１図はこのエアバッグ１０Ａのリヤパネル１４の平面図、第１２図はこのエアバッグ１０Ａのベントホール１８部分の分解斜視図、第１３図（ａ），（ｂ）はそれぞれベントホール１８閉鎖時及びベントホール１８開放時における該ベントホール１８部分の斜視図である。

この参考例の運転席用エアバッグ１０Ａも、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内部を第１室１及び第２室２に区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと、該第２室２からエアバッグ１０の外部にガスを流出させるガス流出手段としてのベントホール１８と、該ベントホール１８からのガスの流出を規制する規制手段としての蓋部材６０Ｂ等を備えている。

これらのパネル１２，１４，２２Ａ，２２Ｂの配置や相互の結合構造等は、前述の第１〜４図のエアバッグ１０と同様であり、説明を省略する。ベントホール１８は、この参考例でも、該リヤパネル１４の中央のインフレータ用開口１６の周縁部（該周縁部に取り付けられたパッチクロス６１）と該リヤパネル１４の外周（該リヤパネル１４とフロントパネル１２の外周縁部同士を縫合したシーム１５）との間に配置されている。

この参考例では、蓋部材６０Ｂは、第２インナーパネル２２Ｂの外周から放射方向へ延出した帯状のものである。この蓋部材６０Ｂは、該第２インナーパネル２２Ｂとリヤパネル１４との間に架け渡されるように配置され、その先端側がベントホール１８を覆っている。この参考例では、該蓋部材６０Ｂの先端側はリヤパネル１４に対し非結合となっている。

この蓋部材６０Ｂの先端側がベントホール１８から位置ずれしないようにするためにガイド８０が設けられている。この参考例では、該ガイド８０は、布又は樹脂シート等よりなり、該蓋部材６０Ｂの先端側に重なるように配置され、該蓋部材６０Ｂの延在方向と交叉方向の両端側がそれぞれリヤパネル１４（ベントホール１８の近傍部分）に対し縫着されている。符号８１，８１は、この縫着のシームを示している。蓋部材６０Ｂの先端側は、このガイド８０とリヤパネル１４との間にスライド自在に挿通配置されている。

なお、このガイド８０には、ベントホール１８と重なる位置に該ベントホール１８と略同一大きさ及び同一形状の開口８２が設けられている。

この参考例では、該蓋部材６０Ｂの先端側から該蓋部材６０Ｂの延在方向と交叉方向へ張り出す張出部６５が設けられている。この張出部６５を設けたことにより、蓋部材６０Ｂが強く引張られない限りは該蓋部材６０Ｂがガイド８０から抜け出ないものとなっている。

この参考例のその他の構成は第１〜４図の参考例と同様となっており、第８〜１３図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグ１０Ａにあっても、膨張初期の段階においてはベントホール１８が蓋部材６０Ｂによって閉鎖されており、該ベントホール１８からガスが流出しないため、インフレータ３６がガス噴出作動してエアバッグ１０Ａ内へのガスの供給が開始されると、エアバッグ１０Ａ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ａが迅速に膨張展開する。

このエアバッグ１０Ａが所定量以上膨張すると、第８図から第９図及び第１３図（ａ）から第１３図（ｂ）のように、蓋部材６０Ｂが第２インナーパネル２２Ｂに引張られてガイド８０とリヤパネル１４との間から引き抜かれ、ベントホール１８が開放する。

この参考例ではベントホール１８が１個だけ設けられているが、２個以上設けられてもよい。この場合、すべてのベントホール１８に蓋部材６０Ｂを設けてもよく、蓋部材６０Ｂが設けられていないベントホール１８が存在してもよい。

この蓋部材６０Ｂをエアバッグ１０Ａが所定以上膨張するまではベントホール１８を覆った状態に保持するためのガイド８０は上記以外の構成であってもよい。例えば、このガイド８０の材質は布や樹脂シート以外であってもよい。ガイド８０は縫着以外の結合手段によりリヤパネル１４（ベントホール１８の近傍部分）に対して結合されてもよい。このガイド８０のベントホール１８と重なる位置に設けられる開口８２の大きさや形状は、ベントホール１８と異なっていてもよい。この参考例では、蓋部材６０Ｂの先端側はリヤパネル１４に対し非結合となっているが、例えばシール材等の低接着力の接着材料により結合されてもよい。

この参考例では蓋部材６０Ｂは第２インナーパネル２２Ｂと一体に設けられているが、別体に設けられて縫着等により該インナーパネル２２Ｂに取り付けられてもよい。この場合、蓋部材６０Ｂはインナーパネル２２Ｂの外周以外の箇所に取り付けられてもよい。この蓋部材６０Ｂは、第１インナーパネル２２Ａに設けられてもよい。

第１４図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、参考例に係るエアバッグのベントホール部分のベントホール閉鎖時及びベントホール開放時を示す斜視図である。

この参考例でも、リヤパネル１４に設けられたベントホール１８が帯状の蓋部材６０Ｃによって覆われている。この蓋部材６０Ｃは、前述の蓋部材６０Ｂと同様に、リヤパネル１４とインナーパネル２２Ａ又は２２Ｂ（第１４図ではインナーパネル２２Ａ，２２Ｂはいずれも図示略。第８，９図参照。）との間に架け渡されるように配置され、一端側（基端側）が該インナーパネル２２Ａ又は２２Ｂに連結され、他端側（先端側）がベントホール１８に重ね合わされている。

この参考例では、該蓋部材６０Ｃの先端側から該蓋部材６０Ｃの延在方向と交叉方向の両サイドにそれぞれ張り出す張出部６６，６６が設けられ、これらの張出部６６，６６の張出方向の先端側がそれぞれリヤパネル１４（ベントホール１８の近傍部分）に対し縫着等により結合されている。符号６７はこの縫着のシームを示している。

この参考例のその他の構成は第８〜１３図の参考例と同様となっている。

この参考例にあっては、エアバッグ１０Ａが所定以上膨張するまでは、第１４図（ａ）の通り蓋部材６０Ｃの先端側がベントホール１８を覆っている。そして、エアバッグ１０Ａが所定以上膨張すると、蓋部材６０Ｃがインナーパネル２２Ａ，２２Ｂによって引っ張られることにより、第１４図（ｂ）の如くこの蓋部材６０Ｃの先端側がベントホール１８から退動してベントホール１８が開放状態となる。

第１５図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、参考例に係るエアバッグ１０Ａのベントホール部分のベントホール閉鎖時及びベントホール開放時を示す斜視図である。

この参考例でも、リヤパネル１４に設けられたベントホール１８が帯状の蓋部材６０Ｄによって覆われている。この蓋部材６０Ｄも、前述の蓋部材６０Ｂ，６０Ｃと同様に、リヤパネル１４とインナーパネル２２Ａ又は２２Ｂ（図示略）との間に架け渡されるように配置され、一端側（基端側）が該インナーパネル２２Ａ又は２２Ｂに連結され、他端側（先端側）がベントホール１８に重ね合わされている。

この蓋部材６０Ｄの先端側にも、該蓋部材６０Ｄの延在方向と交叉方向の両サイドへそれぞれ張り出す張出部６６Ａ，６６Ａが設けられている。この参考例では、該蓋部材６０Ｄの先端側（張出部６６Ａ，６６Ａを含む部分）が基端側へ１８０゜折り返された状態でベントホール１８に重ね合わされ、各張出部６６Ａがシーム６７によりリヤパネル１４（ベントホール１８の近傍部分）に縫着されている。

この参考例のその他の構成は第８〜１３図の参考例と同様となっている。

この参考例にあっても、エアバッグ１０Ａが所定以上膨張するまでは、第１５図（ａ）の通り蓋部材６０Ｄの先端側がベントホール１８を覆っている。そして、エアバッグ１０Ａが所定以上膨張すると、蓋部材６０Ｄがインナーパネル２２Ａ，２２Ｂによって引っ張られることにより、第１５図（ｂ）の如くこの蓋部材６０Ｄの先端側がベントホール１８から退動してベントホール１８が開放状態となる。

第１６図は参考例に係るエアバッグ１０Ａのリヤパネル１４の平面図であり、第１７図（ａ），（ｂ）はそれぞれこのエアバッグ１０Ａのベントホール１８Ａ部分のベントホール１８Ａ閉鎖時及びベントホール１８Ａ開放時を示す斜視図である。

第１６図の通り、この参考例では、リヤパネル１４に長穴状のベントホール１８Ａが設けられている。このベントホール１８Ａは、該リヤパネル１４の中心側から外周側へ向って、即ち該リヤパネル１４の半径方向に長く延在している。

この参考例でも、該ベントホール１８Ａは帯状の蓋部材６０Ｅによって覆われている。この蓋部材６０Ｅも、前述の蓋部材６０Ｂ〜６０Ｄと同様に、リヤパネル１４とインナーパネル２２Ａ又は２２Ｂ（図示略）との間に架け渡されるように配置され、一端側（基端側）が該インナーパネル２２Ａ又は２２Ｂに連結され、他端側（先端側）がベントホール１８Ａに重ね合わされている。この蓋部材６０Ｅの先端側は、該ベントホール１８Ａの延在方向に延在するよう配置されている。なお、この参考例では、該蓋部材６０Ｅの先端側はリヤパネル１４に対し非結合となっている。

この参考例では、該蓋部材６０Ｅの先端側がベントホール１８Ａから位置ずれしないようにするためにガイド８０Ａが設けられている。このガイド８０Ａは、前述のガイド８０（第８〜１３図）と同様に、布又は樹脂シート等よりなり、該蓋部材６０Ｅの先端側に重なるように配置され、該蓋部材６０Ｅの延在方向と交叉方向の両端側がそれぞれリヤパネル１４（ベントホール１８Ａの近傍部分）に対し縫着されている。符号８１，８１は、この縫着のシームを示している。蓋部材６０Ｅの先端側は、このガイド８０Ａとリヤパネル１４との間に、該ベントホール１８Ａの延在方向へスライド自在に挿通配置されている。

なお、この参考例でも、該ガイド８０Ａのベントホール１８Ａと重なる位置に、該ベントホール１８Ａと略同一大きさ及び同一形状（長さ及び幅）の長穴状の開口８２Ａが設けられている。

この参考例のその他の構成は第８〜１３図の参考例と同様となっている。

この参考例にあっても、エアバッグ１０Ａが所定以上膨張するまでは、第１７図（ａ）の通り蓋部材６０Ｅがベントホール１８Ａの全体を覆っている。そして、エアバッグ１０Ａが所定以上膨張すると、蓋部材６０Ｅがインナーパネル２２Ａ，２２Ｂに引っ張られてガイド８０Ａとリヤパネル１４との間から引き出され、ベントホール１８Ａが開放状態となる。

この際、第１７図（ｂ）に示すように、ベントホール１８Ａが該蓋部材６０Ｅの退動方向に長く延在しているので、エアバッグ１０Ａの膨張に伴い蓋部材６０Ｅがベントホール１８Ａから退動するのに従って、ベントホール１８Ａの開度（開口面積）が徐々に大きくなっていく。これにより、エアバッグ１０Ａの膨張量に応じてベントホール１８Ａの開度即ち該ベントホール１８Ａからのガスの流出量を細かく制御することができる。

第１８図及び第１９図は、それぞれ、参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時及びエアバッグ膨張完了時における断面図である。第２０図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第２１図はこのエアバッグのリヤパネルと第２インナーパネルの平面図（分解図）である。

この参考例の運転席用エアバッグ１０Ｂも、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０Ｂの内面を第１室１及び第２室２に区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと、該第２室２からエアバッグ１０Ｂの外部にガスを流出させるガス流出手段としてのベントホール１８Ｂと、該ベントホール１８Ｂの縁部をインナーパネル２２Ｂに連結するテザー７０Ａ等を備えている。

これらのパネル１２，１４，２２Ａ，２２Ｂの配置や相互の結合構造等は、前述の第１〜４図のエアバッグ１０と同様であり、説明を省略する。ベントホール１８Ｂは、この参考例でも、該リヤパネル１４の中央のインフレータ用開口１６の周縁部（該周縁部に取り付けられたパッチクロス６１）と該リヤパネル１４の外周（該リヤパネル１４とフロントパネル１２の外周縁部同士を縫合したシーム１５）との間に配置されている。

この参考例では、該ベントホール１８Ｂは、第２１図に示す通り、対向する１対の長手辺を有した溝（スリット）状のものである。このベントホール１８Ｂは、該リヤパネル１４の中央側から外周側に向って、即ち該リヤパネル１４の半径方向に延在するように形成されている。この参考例では、ベントホール１８Ｂを覆う蓋部材６０Ｅは設けられていない。

テザー７０Ａは、第２インナーパネル２２Ｂとリヤパネル１４との間に架け渡されるように配置され、一端側が該第２インナーパネル２２Ｂの外周縁部に連なり、他端側がベントホール１８Ｂの一方の長手辺の延在方向途中部に縫着等により結合されている。第２０，２１図の符号Ｌは、このテザー７０Ａの他端側の結合予定線を示している。

この参考例のその他の構成は第１〜４図の参考例と同様となっている。

このエアバッグ１０Ｂにあっては、膨張初期の段階においてはベントホール１８Ｂが溝状、即ち小開度となっており、該ベントホール１８Ｂからのガス流出量が少ないため、インフレータ３６がガス噴出作動してエアバッグ１０Ｂ内へのガスの供給が開始されると、エアバッグ１０Ｂ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｂが迅速に膨張展開する。

このエアバッグ１０Ｂが所定量以上膨張すると、第１８図から第１９図のように、ベントホール１８Ｂの一方の長手辺の途中部がテザー７０Ａを介して第２インナーパネル２２Ｂに引張られて他方の長手辺から離隔し、ベントホール１８Ｂが大開度となる。

なお、この参考例ではベントホール１８Ｂが１個だけ設けられているが、２個以上設けられてもよい。

この参考例ではテザー７０Ａは第２インナーパネル２２Ｂと一体に設けられているが、別体に設けられて縫着等により該インナーパネル２２Ｂに取り付けられてもよい。この場合、テザー７０Ａはインナーパネル２２Ｂの外周以外の箇所に取り付けられてもよい。このテザー７０Ａは、第１インナーパネル２２Ａに取り付けられてもよい。

第２２図及び第２３図は、それぞれ、実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時及びエアバッグ膨張完了時における断面図である。第２４図はこのエアバッグ装置の分解斜視図、第２５図はこのエアバッグ装置のリテーナの分解斜視図、第２６図はこのリテーナの斜視図、第２７〜２９図はそれぞれベント用開口９０の閉鎖時、開放途中時及び開放完了時を示すリテーナの平面図であり、第３０図（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ第２７〜２９図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

このエアバッグ装置は、内部が中央の第１室１及び該第１室１を取り囲む第２室２に区画されたエアバッグ１０Ｃと、該エアバッグ１０Ｃが取り付けられたリテーナ３０Ａと、該リテーナ３０Ａに設けられており、該第２室２に連通したガス流出手段としてのベント用開口９０と、該ベント用開口９０からのガスの流出を規制する規制手段としての蓋部材１００と、該エアバッグ１０Ｃを膨張させるためのインフレータ３６等を備えている。この実施の形態でも、該エアバッグ１０Ｃは車両の運転席用エアバッグである。

該エアバッグ１０Ｃは、この実施の形態でも、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０Ｃの内部を第１室１及び第２室２に区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂ等からなる。

前述の各参考例と同様、該フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより袋体状のエアバッグ１０Ｃの外殻が構成され、その内部に第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが配置されている。該第１インナーパネル２２Ａは、中央部（エアバッグ１０Ｃの膨張時に該第１インナーパネルの乗員側端部となる部分）がフロントパネル１２の中央部に対しシーム２３Ａによって縫着されており、この第１インナーパネル２２Ａの外周縁部に対し、リヤパネル１４側に配置された第２インナーパネル２２Ｂの外周縁部がシーム２３Ｂによって縫合されている。

この実施の形態では、リヤパネル１４の中央にリテーナ３０Ａへの取付用開口１６Ａが設けられ、この開口１６Ａの周囲には、後述の外側押えリング４２Ａのスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔２０Ａが設けられている。また、該リヤパネル１４側の第２インナーパネル２２Ｂの中央にはインフレータ用開口２４が設けられ、この開口２４の周囲には、後述の内側押えリング４２Ｂのスタッドボルト４４が挿通されるボルト挿通孔２６が設けられている。該取付用開口１６Ａは、インフレータ用開口２４よりも大径となっている。

該取付用開口１６Ａの内側に間隔をおいてインフレータ用開口２４が略同心状に配置され、該取付用開口１６Ａの周縁部が大径の外側押えリング４２Ａによってリテーナ３０Ａに押え付けられると共に、インフレータ用開口２４の周縁部が小径の内側押えリング４２Ｂによってリテーナ３０Ａに押え付けられる。これにより、エアバッグ１０Ｃの内部が第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂによって中央（インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの内側）の第１室１と、該第１室１を取り囲む第２室２とに区画される。

なお、この実施の形態でも、第２インナーパネル２２Ｂには、該インフレータ用開口２４に比較的近接して、第１室１と第２室２との連通口２７が設けられている。また、第１インナーパネル２２Ａには、インナーベントホール２８が設けられている。連通口２７は、前述の各参考例と同様に、インフレータ用開口２４を介して該第１室１内に配置されるインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙する位置に形成されている。

このエアバッグ１０Ｃが取り付けられるリテーナ３０Ａは、この実施の形態では略円盤形状のものである。このリテーナ３０Ａの中央にはインフレータ取付口３２Ａが設けられており、このインフレータ取付口３２Ａの周囲がインナーパネル取付部９１となっている。該インフレータ取付口３２Ａは第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４と略同一直径である。インナーパネル取付部９１には、該第２インナーパネル２２Ｂのボルト挿通孔２６と重なる位置関係にてボルト挿通孔９２が設けられている。

このインナーパネル取付部９１の周囲を周回するように略Ｃ字形のガイド溝９３（第２５図）が周設されている。このガイド溝９３は、ベント用開口開放時における蓋部材１００の移動を案内するものである。この実施の形態では、該ガイド溝９３の底面に、該ガイド溝９３の周方向に所定の間隔をおいて複数の前記ベント用開口９０が設けられている。各開口９０は、リテーナ３０Ａを貫通して該ガイド溝９３内（リテーナ３０Ａの表側）と該リテーナ３０Ａの裏側とを連通している。

このガイド溝９３の一端側には、蓋部材移動手段としてのガス発生器１１０が設けられている。詳しくは、該ガイド溝９３の一端側の底面にガス噴出口９４（第２５，３０図）が設けられ、このガス噴出口９４内にガス発生器１１０が設置されている。なお、このガス発生器１１０は、図示しない制御装置に接続され、エアバッグ１０Ｃが所定以上膨張したときに該制御装置からの作動信号によりガス噴出作動する。

このガイド溝９３の一端側を覆うようにカバー９５が装着されている。該ガス噴出口９４は、このカバー９５の裏側に配置されている。なお、該ガイド溝９３の一端側のリテーナ３０Ａ上面との角縁部には、該カバー９５の外縁部を受け入れる凹段部９３ａ（第２５図）が形成されており、カバー９５を装着した場合には、該カバー９５の外縁部がこの凹段部９３ａに係合することにより、該カバー９５の上面とリテーナ３０Ａの上面とが略面一状となる。第３０図の通り、このカバー９５とガイド溝９３の底面との間には、後述の受圧片１０２が差し込まれる。

リテーナ３０Ａの該ガイド溝９３よりも外周側は、リヤパネル取付部９６となっている。このリヤパネル取付部９６の内周径（ガイド溝９３の外周径）は、リヤパネル１４の取付用開口１６Ａの直径と略等しい大きさとなっている。このリヤパネル取付部９６には、該リヤパネル１４のボルト挿通孔２０Ａと重なる位置関係にてボルト挿通孔９７が設けられている。

蓋部材１００は、各ベント用開口９０を覆う複数（この実施の形態ではベント用開口９０と同数）の蓋プレート１０１と、前記ガス発生器１１０からのガス圧を受ける受圧片１０２と、これらの蓋プレート１０１及び受圧片１０２を一体に保持する１対のＣ字形フレーム１０３，１０４とを有している。該フレーム１０３はガイド溝９３の内周側に配置され、フレーム１０４はガイド溝９３の外周側に配置される。これらのフレーム１０３，１０４の周方向の長さは、ガイド溝９３の周方向の長さよりも短いものとなっている。受圧片１０２及び各蓋プレート１０１は、それぞれ、これらのフレーム１０３，１０４同士の間に架け渡されるようにして設けられている。

なお、第２５図の通り、該受圧片１０２は、フレーム１０３，１０４の一端同士を橋絡する如く配置されている。各蓋プレート１０１は、この実施の形態では、各ベント用開口９０と略同一の大きさ及び形状となっており、該フレーム１０３，１０４の周方向に、ベント用開口９０，９０同士の間隔と略同一の間隔をあけて配置されている。

蓋部材１００は、ガイド溝９３内に、該ガイド溝９３の延在方向（周方向）に移動自在に配置される。この蓋部材１００は、初期状態（エアバッグ装置非作動状態）にあっては、第２６，２７図及び第３０図（ａ）の如く、受圧片１０２が前記カバー９５の裏側に差し込まれ、ガス噴出口９４に臨んでいる。また、このとき、各蓋プレート１０１は、対応する各ベント用開口９０を覆っている。

インフレータ３６は、第１〜４図と同様の構成となっており、先端側がリテーナ３０Ａのインフレータ取付口３２Ａに嵌装されている。

エアバッグ１０Ｃをリテーナ３０Ａに取り付けるに当っては、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４をインフレータ取付口３２Ａと略同心状に配置し、該開口２４の周縁部を内側押えリング４２Ｂにより取付部９１に押え付ける。この際、該取付口３２Ａに嵌装されたインフレータ３６の先端側が該開口２４を介して第１室１内に挿入され、このインフレータ３６の各ガス噴出口３６ａが第２インナーパネル２２Ｂの各連通口２７と対峙する。

押えリング４２Ｂを開口２４の周縁部に重ね合わせるに際し、該押えリング４２Ｂの各スタッドボルト４４を、インナーパネル２２Ｂ及び取付部９１の各ボルト挿通孔２６，９２、並びにインフレータ３６のフランジ３８に設けられたボルト挿通孔４０に挿通する。そして、このスタッドボルト４４にナット４６を締め込んで、該押えリング４２Ｂ、インナーパネル２２Ｂ及びインフレータ３６をリテーナ３０Ａに固定する。

また、リヤパネル１４の取付用開口１６Ａをガイド溝９３の外周に沿って配置し、該開口１６Ａの周縁部を外側押えリング４２Ａにより取付部９６に押え付ける。この際、該押えリング４２Ａの各スタッドボルト４４をリヤパネル１４及び取付部９６の各ボルト挿通孔２０Ａ，９７に挿通する。そして、このスタッドボルト４４にナット４６を締め込んで、該押えリング４２Ａ及びリヤパネル１４をリテーナ３０Ａに固定する。

これにより、該取付用開口１６Ａと前記インフレータ用開口２４との間にベント用開口９０が配置され、第２室２と該ベント用開口９０とが連通する。

その後、このエアバッグ１０Ｃの折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８Ａをリテーナ３０Ａに装着することにより、エアバッグ装置が構成される。

このエアバッグ装置のその他の構成は第１〜４図のエアバッグ装置と同様となっており、第２２〜３０図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

次に、このエアバッグ装置の作動について説明する。

車両衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０Ｃ内にガスが噴出する。エアバッグ１０Ｃは、このガスにより膨張してモジュールカバー４８Ａを押し開き、車両室内に展開して運転席乗員を保護する。

このエアバッグ装置にあっては、膨張初期の段階においてはベント用開口９０が蓋部材１００（蓋プレート１０１）によって閉鎖されており、該ベント用開口９０からガスが流出しないため、第２室２が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｃが迅速に展開する。

なお、この実施の形態にあっても、連通口２７がインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上に配置されているので、該インフレータ３６からのガスは、該連通口２７付近に向って直射状に噴出して連通口２７から第２室２へ流入するので、インフレータ３６の噴出ガスが第２室２に直接的に流入するようになり、第２室２が極めて早期に高内圧となる。この結果、エアバッグ１０Ｃの展開が一層迅速化される。

エアバッグ１０Ｃが所定以上膨張すると、制御装置（図示略）からガス発生器１１０に作動信号が入力されてガス発生器１１０がガス噴出作動し、ガス噴出口９４からガスが噴出する。そして、このガス圧が蓋部材１００の受圧片１０２に作用し、第３０図（ａ）から（ｃ）のように蓋部材１００全体がこのガスに押されてガイド溝９３の他端側（ガス噴出口９４から離隔する方向）へ向って移動（回動）する。これにより、各蓋プレート１０１がベント用開口９０から退動し、各ベント用開口９０が開放する。

このエアバッグ１０Ｃに車両乗員が突っ込んできた場合、インナーベントホール２８を介して第１室１から第２室２へガスが流出すると共に、各ベント用開口９０を介して該第２室２からエアバッグ１０Ｃの外部にガスが流出し、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。

なお、この実施の形態では、初期状態においてすべてのベント用開口９０が蓋プレート１０２によって閉鎖されているが、蓋プレート１０１によって閉鎖されていないベント用開口９０が存在していてもよい。

上記の第２２〜３０図の実施の形態においても、第７図の参考例のように、蓋部材６０Ｂ〜６０Ｅ又は各蓋プレート１０１に補助ベントホール１８Ｓ又は補助ベント用開口を設けた構成としてもよい。

上記の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。

参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時における断面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時における断面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 図１のエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図である。 参考例に係るエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図である。 参考例に係るエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図である。 参考例を示すリヤパネルの平面図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時における断面図である。 図８のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時における断面図である。 図９のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 図９のエアバッグのリヤパネル平面図である。 図８のエアバッグのベントホール部分の分解斜視図である。 図８のエアバッグのベントホール部分の斜視図である。 参考例に係るエアバッグのベントホール部分の斜視図である。 参考例に係るエアバッグのベントホール部分の斜視図である。 参考例に係るエアバッグのリヤパネル平面図である。 図１６のエアバッグのベントホール部分の斜視図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時における断面図である。 図１８のエアバッグ及びエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時における断面図である。 図１８のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 図１８のエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図である。 実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ膨張途中時における断面図である。 図２２のエアバッグ装置のエアバッグ膨張完了時における断面図である。 図２２のエアバッグ装置の分解斜視図である。 図２２のエアバッグ装置のリテーナの分解斜視図である。 図２２のエアバッグ装置のリテーナの斜視図である。 図２２のエアバッグ装置の作動を示すリテーナの平面図である。 図２２のエアバッグ装置の作動を示すリテーナの平面図である。 図２２のエアバッグ装置の作動を示すリテーナの平面図である。 図２２のエアバッグ装置の作動を示すリテーナの断面図である。

１ 第１室
２ 第２室
１０，１０Ａ〜１０Ｃ エアバッグ
１２ フロントパネル
１４ リヤパネル
１６，２４ インフレータ用開口
１６Ａ 取付用開口
１８，１８Ａ，１８Ｂ ベントホール
１８Ｓ 補助ベントホール
２２Ａ 第１インナーパネル
２２Ｂ 第２インナーパネル
２７ 連通口
２８ インナーベントホール
３０，３０Ａ リテーナ
３２，３２Ａ インフレータ取付口
３６ インフレータ
３６ａ ガス噴出口
４２，４２Ａ，４２Ｂ 押えリング
６０，６０Ａ〜６０Ｅ，１００ 蓋部材
６１ パッチクロス
６３ ティアシーム
７０，７０Ａ テザー
８０，８０Ａ ガイド
９０ ベント用開口
９３ ガイド溝
１０１ 蓋プレート
１０２ 受圧片
１１０ ガス発生器

Claims (5)

1. 内部が中央の第１室（１）及び該第１室（１）を取り囲む第２室（２）に区画されたエアバッグ（１０Ｃ）と、該エアバッグ（１０Ｃ）が取り付けられたリテーナ（３０Ａ）と、該リテーナ（３０Ａ）に設けられており、該第２室（２）に連通したガス流出手段と、該エアバッグ（１０Ｃ）にガスを供給するインフレータ（３６）とを有し、該第２室（２）から該ガス流出手段を介してエアバッグ（１０Ｃ）外へガスを流出させることにより衝撃を吸収するよう構成されたエアバッグ装置において、
   該第２室（２）が所定以上膨張するまでは該ガス流出手段によるガスの流出を規制する規制手段を備えており、
   該ガス流出手段は、該リテーナ（３０Ａ）に設けられたベント用開口（９０）であり、
   該規制手段は、該第２室（２）が所定以上膨張するまでは該ベント用開口（９０）を閉鎖又は小開度としており、該第２室（２）が所定以上膨張すると閉鎖を解除するか又は大開度とする蓋部材（１００）であり、
   該蓋部材（１００）は該ベント用開口（９０）を覆っており、
   エアバッグ（１０Ｃ）が所定以上膨張すると該蓋部材（１００）を移動させて該ベント用開口（９０）を開放するか又は大開度とする蓋部材移動手段が設けられており、
   該蓋部材移動手段は、該蓋部材（１００）にガス圧を加えて該蓋部材（１００）を移動させるガス発生器（１１０）を有するエアバッグ装置であって、
   該エアバッグ（１０Ｃ）は、乗員側に配置されるフロントパネル（１２）及び乗員と反対側に配置されるリヤパネル（１４）を有し、該フロントパネル（１２）及びリヤパネル（１４）は、それらの周縁部同士が結合されており、
   該リヤパネル（１４）の中央には、前記リテーナ（３０Ａ）への取付用開口（１６Ａ）が設けられており、
   該エアバッグ（１０Ｃ）内に、該エアバッグ（１０Ｃ）内を前記第１室（１）と第２室（２）とに区画するインナーパネルが配置されており、該インナーパネルは、それぞれ円形の第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）を有しており、
   該第１インナーパネル（２２Ａ）は該フロントパネル（１２）側に配置され、該第２インナーパネル（２２Ｂ）は該リヤパネル（１４）側に配置されており、該第１インナーパネル（２２Ａ）及び第２インナーパネル（２２Ｂ）の周縁部同士が結合されており、
   該第１インナーパネル（２２Ａ）の中央部が該フロントパネル（１２）の中央部に結合されており、
   該第２インナーパネル（２２Ｂ）の中央部にインフレータ用開口（２４）が設けられており、
   前記取付用開口（１６Ａ）は、該インフレータ用開口（２４）よりも大径となっており、
   該第２インナーパネル（２２Ｂ）に、前記第１室（１）と第２室（２）とを連通する連通口（２７）が設けられており、
   前記リテーナ（３０Ａ）にインフレータ取付口（３２Ａ）が設けられており、
   該インフレータ取付口（３２Ａ）の周囲がインナーパネル取付部（９１）となっており、
   該インナーパネル取付部（９１）の周囲に、前記ベント用開口（９０）の開放時に前記蓋部材（１００）の移動を案内するためのＣ字形のガイド溝（９３）が周設されており、
   該ガイド溝（９３）の底面に該ベント用開口（９０）が設けられており、該ベント用開口（９０）は、該リテーナ（３０Ａ）を貫通して該リテーナ（３０Ａ）の乗員側及びこれと反対側を連通しており、
   該リテーナ（３０Ａ）の該ガイド溝（９３）よりも外周側は、リヤパネル取付部（９６）となっており、
   前記第２インナーパネル（２２Ｂ）の前記インフレータ用開口（２４）の周縁部が該インナーパネル取付部（９１）に対し該リテーナ（３０Ａ）の乗員側から固定されており、
   該インフレータ取付口（３２Ａ）及び該インフレータ用開口（２４）を介して前記第１室（１）内に前記インフレータ（３６）が挿入されており、
   前記リヤパネル（１４）の前記取付用開口（１６Ａ）の周縁部が該リヤパネル取付部（９６）に対し該リテーナ（３０Ａ）の乗員側から固定されており、
   これにより、該取付用開口（１６Ａ）と該インフレータ用開口（２４）との間に該ベント用開口（９０）が配置され、前記第２室（２）と該ベント用開口（９０）とが連通しており、
   該ガイド溝（９３）内に、前記蓋部材（１００）が該ガイド溝（９３）の延在方向に移動自在に配置されており、
   該蓋部材（１００）は、エアバッグ装置非作動状態にあっては、該ベント用開口（９０）を覆っており、
   該ガイド溝（９３）の延在方向の一端側に前記ガス発生器（１１０）が配置されており、該ガス発生器（１１０）は、前記エアバッグ（１０Ｃ）が所定以上膨張したときにガス噴出作動するように制御されており、
   該ガス発生器（１１０）からガスが噴出したときには、このガス圧が該蓋部材（１００）に作用して該蓋部材（１００）が該ガイド溝（９３）に沿って該ガイド溝（９３）の延在方向の他端側へ向って移動し、これにより該蓋部材（１００）が該ベント用開口（９０）から退動して該ベント用開口（９０）が開放するか又は大開度となるように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１において、前記インフレータ（３６）は、略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個のガス噴出口（３６ａ）が設けられており、これらのガス噴出口（３６ａ）から放射方向にガスが噴出するように構成されており、
   該インフレータ（３６）の該先端側が前記インフレータ取付口（３２Ａ）及びインフレータ用開口（２４）を介して前記第１室（１）内に挿入されており、
   前記エアバッグ（１０Ｃ）が膨張した状態において、該インフレータ（３６）の該ガス噴出口（３６ａ）のガス噴出方向の延長線上に一部又は全ての前記連通口（２７）が配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２において、前記第１インナーパネル（２２Ａ）に、さらに、前記第１室（１）と第２室（２）とを連通するインナーベントホール（２８）が設けられており、
   該連通口（２７）と該インナーベントホール（２８）とは、エアバッグ（１０Ｃ）の中心に対し周方向の位相がずれていることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記ガイド溝（９３）の底面に、該ガイド溝（９３）の延在方向に所定の間隔をおいて複数個の前記ベント用開口（９０）が設けられており、
   該ガイド溝（９３）の前記一端側の底面にガス噴出口（９４）が設けられており、該ガス噴出口（９４）内に前記ガス発生器（１１０）が設置されており、
   該ガイド溝（９３）の該一端側を覆うようにカバー（９５）が設けられており、該ガス噴出口（９４）は、該カバー（９５）の裏側に配置されており、
   前記蓋部材（１００）は、各ベント用開口（９０）を覆う複数個の蓋プレート（１０１）と、該ガス発生器（１１０）からのガス圧を受ける受圧片（１０２）と、これらの蓋プレート（１０１）及び受圧片（１０２）を一体に保持する１対のＣ字形フレーム（１０３，１０４）とを有しており、
   該Ｃ字形フレーム（１０３）は該ガイド溝（９３）の内周側に配置され、該Ｃ字形フレーム（１０４）は該ガイド溝（９３）の外周側に配置されており、
   該Ｃ字形フレーム（１０３，１０４）の周方向の長さは、該ガイド溝（９３）の周方向の長さよりも短いものとなっており、
   該受圧片（１０２）及び各蓋プレート（１０１）は、それぞれ、これらのＣ字形フレーム（１０３，１０４）同士の間に架け渡されるようにして設けられており、該受圧片（１０２）は、該Ｃ字形フレーム（１０３，１０４）の該一端側の端部同士を橋絡するように配置されており、
   エアバッグ装置非作動状態にあっては、該受圧片（１０２）が前記カバー（９５）と前記ガイド溝（９３）との間に差し込まれて前記ガス噴出口（９４）に臨んでおり、且つ各蓋プレート（１０１）が一部又は全てのベント用開口（９０）を覆っており、
   前記ガス発生器（１１０）がガス噴出作動したときには、該ガス噴出口（９４）から該カバー（９５）と該ガイド溝（９３）の底面との間にガスが噴出してこのガス圧が該受圧片（１０２）に作用し、該蓋部材（１００）全体がこのガスに押されて該ガイド溝（９３）の前記他端側に向って移動し、これにより各蓋プレート（１０１）が各ベント用開口（９０）から退動して各ベント用開口（９０）が開放するか又は大開度となることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記蓋部材（１００）に、前記ベント用開口（９０）よりも小径の開口よりなる補助ベントホール（１８Ｓ）が設けられており、
   前記第２室（２）は、該補助ベントホール（１８Ｓ）及びベント用開口（９０）を介して常時、前記エアバッグ（１０Ｃ）外に連通していることを特徴とするエアバッグ装置。

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