JP4589991B2 - サンルーフ装置のディフレクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置におけるディフレクタに関する。

サンルーフ装置の開口部を開いて車両を走行させると、ルーフに沿って流れる気流と室内から吸い出される気流とが互いに干渉し合って開口面に周期的な気圧変動が生じ、これが共鳴してウィンドスロッブと呼ばれる低周波の不快な振動音が発生する場合がある。

一般には、ルーフに沿って流れる気流が開口部の後縁に当たることに起因してウィンドスロッブが発生するとされており、そのためサンルーフ装置では、開口部を開くと同時に開口部の前縁にブレードを上方に突出させる構造からなるディフレクタを設けることが多い（例えば、特許文献１、２参照）。このディフレクタによれば、ブレードがルーフに沿って流れてきた気流の向きを後ろ斜め上方へと変える整流機能を果たし、気流が開口部の後縁に当たることなくその上方を通過することによってウィンドスロッブの発生が抑制される。
特許第３６６８３７８号公報 実開平２−５４６２７号公報

車両のサンルーフ装置は快適性等のニーズに合わせて年々、車両前後方向の開口長を大きく採る傾向にあり、この場合、開口長を大きくするほど気流を開口部の後縁の上方に通過させるためにはブレードの突出量を大きく設定しなければならない。一方で車室内高さの確保のためにサンルーフ装置には一層の薄型化が求められていることから、ブレードを高さのある部材とした場合には、ルーフ閉時におけるブレードの格納スペースの確保が困難となりやすい。

特許文献２には、ルーフ閉時にブレードを倒伏させて格納し、ルーフ開時にブレードを回動起立させる技術が記載されており、これによればブレードの突出量の確保と格納スペースの確保の両立が図れる。しかしながら、特許文献２に記載のディフレクタは、ブレードを起立させる回動機構として一対のリンク（第１リンクおよび第２リンク）を要する構造であり、ディフレクタの組み付け性が低下しやすいという問題がある。

本発明は、以上のような問題を解決するために創作されたものであり、ブレードを倒伏状態で格納する構造を実現するにあたり、ブレードの回動機構が簡易となって組み付け性に優れるサンルーフ装置のディフレクタを提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、固定ルーフの開口部の前縁に沿って設けられ、前記開口部の開閉に伴って上下動自在なブレードと、一端が車体側フレームに、他端が第１連結軸を介して前記ブレードにそれぞれ回動自在に連結されるデフアームと、一端が車体側フレームに、他端が第２連結軸を介して前記ブレードにそれぞれ回動自在に連結されるリンクアームと、前記ブレードを上方に変位させる方向に常時付勢する付勢部材と、を有したサンルーフ装置のディフレクタであって、第１カム溝および第２カム溝を有したカム部材を車体側フレームに取り付け、前記リンクアームの中間部および一端をそれぞれ前記第１カム溝、第２カム溝に摺動可能にピン係合させ、前記ブレードを、該ブレードの上部が後方に位置するように倒伏させた状態で格納するとともに、格納位置から上方に変位するにしたがい起立させる構成とし、前記固定ルーフの開口部の前縁には前縁フレームが鉛直状に垂下形成され、前記ブレードの下部には、前方に突出し、ブレードが最上部に位置したときに前記前縁フレームに当接して隙間を塞ぐリップ部が形成され、前記第１カム溝は、前記ブレードが格納位置から上方に変位するにしたがい起立するようにピンをガイドする第１ストロークと、この第１ストロークにより起立完了したブレードが倒伏する方向に逆回転しつつ上方に変位するようにピンをガイドする第２ストロークと、を有する形状からなり、前記第２ストロークによる前記ブレードの逆回転により、前記前縁フレームに対する前記リップ部の干渉を防止したことを特徴とする。

このディフレクタによれば、倒伏させた状態で格納するとともに、格納位置から上方に変位するにしたがい起立させる構成としたことにより、ブレードの格納スペースの高さ寸法が小さくて済む一方、固定ルーフからのブレードの突出量を大きく確保できる。そして、第１カム溝および第２カム溝を有したカム部材を車体側フレームに取り付け、リンクアームの中間部および一端をそれぞれ第１カム溝、第２カム溝に摺動可能にピン係合させる構造としたことにより、従来のように一対のリンクを要することなく単体のリンクアームのみで済み、ブレードの回動機構が簡易となってディフレクタの組み付け性が向上する。
そして、このディフレクタによれば、ブレードの変位過程において前縁フレームとリップ部との擦れを回避できる。

また本発明は、前記付勢部材は、前記カム部材に取り付けられ、前記第１カム溝に係合したピンを押圧する捩りばねからなり、前記第１カム溝は、前記捩りばねのコイル軸心を略中心とする円弧状に形成されていることを特徴とする。

このディフレクタによれば、ばね作用点までの捩りばねの腕長さは常にほぼ一定となって、ピンにかかるトルクが一定となる。したがって、ブレードの起立・倒伏動作をスムースに行わせることができ、第１カム溝とピンとの引っ掛かりも生じにくくなる。

また本発明は、固定ルーフの開口部の前縁に沿って設けられ、前記開口部の開閉に伴って上下動自在なブレードと、一端が車体側フレームに、他端が第１連結軸を介して前記ブレードにそれぞれ回動自在に連結されるデフアームと、一端が車体側フレームに、他端が第２連結軸を介して前記ブレードにそれぞれ回動自在に連結されるリンクアームと、前記ブレードを上方に変位させる方向に常時付勢する付勢部材と、を有したサンルーフ装置のディフレクタであって、第１カム溝および第２カム溝を有したカム部材を車体側フレームに取り付け、前記リンクアームの中間部および一端をそれぞれ前記第１カム溝、第２カム溝に摺動可能にピン係合させ、前記ブレードを、該ブレードの上部が後方に位置するように倒伏させた状態で格納するとともに、格納位置から上方に変位するにしたがい起立させる構成とし、前記第１カム溝は、前記ブレードが格納位置から上方に変位するにしたがい起立するようにピンをガイドする第１ストロークと、この第１ストロークにより起立完了したブレードが同じ起立姿勢のまま上方に変位するようにピンをガイドする第２ストロークと、を有する形状からなり、前記付勢部材は、前記カム部材に取り付けられ、前記第１カム溝に係合したピンを押圧する捩りばねからなり、前記第１カム溝は、前記捩りばねのコイル軸心を略中心とする円弧状に形成されていることを特徴とする。

このディフレクタによれば、倒伏させた状態で格納するとともに、格納位置から上方に変位するにしたがい起立させる構成としたことにより、ブレードの格納スペースの高さ寸法が小さくて済む一方、固定ルーフからのブレードの突出量を大きく確保できる。そして、第１カム溝および第２カム溝を有したカム部材を車体側フレームに取り付け、リンクアームの中間部および一端をそれぞれ第１カム溝、第２カム溝に摺動可能にピン係合させる構造としたことにより、従来のように一対のリンクを要することなく単体のリンクアームのみで済み、ブレードの回動機構が簡易となってディフレクタの組み付け性が向上する。
そして、このディフレクタによれば、第２ストロークを形成した分、ブレードの突出量をかせぐことができる。
そして、このディフレクタによれば、ばね作用点までの捩りばねの腕長さは常にほぼ一定となって、ピンにかかるトルクが一定となる。したがって、ブレードの起立・倒伏動作をスムースに行わせることができ、第１カム溝とピンとの引っ掛かりも生じにくくなる。

本発明によれば、ブレードを倒伏状態で格納する構造を実現するにあたり、ブレードの回動機構が簡易となって組み付け性に優れたディフレクタとなる。

「第１実施例」
図１はサンルーフ装置の外観斜視図、図２、図３はそれぞれディフレクタの要部斜視図、側面図である。図１に示したサンルーフ装置１はいわゆるアウタスライド式であって、閉時には固定ルーフ２に形成された矩形状の開口部３を閉塞し、開時には後縁側がチルトアップして後方に移動するルーフパネル４を備える。ルーフパネル４は例えばガラス製パネルである。図１ではルーフパネルが１枚からなるアウタスライド式のサンルーフ装置として図示しているが、前後に分割された複数のルーフパネルを備えたサンルーフ装置やインナスライド式のサンルーフ装置など、ルーフパネルにより開口部を開閉する構造を有していれば本発明は適用可能である。

開口部３の両側縁の下方には車両前後方向に延設されるガイドフレーム５（図２）が位置しており、開口部３の前縁の下方には車両幅方向に延設される前部フレーム６（図２）が位置している。ガイドフレーム５と前部フレーム６とは一体に連結形成される。ガイドフレーム５には、ルーフパネル４に連結したスライダ（図示せず）をガイドするガイドレール部や排水溝、場合により図示しないサンシェードをガイドするサンシェードガイドレールなどが形成されている。

図１ないし図３を参照して、本発明に係るディフレクタ７は、固定ルーフ２の開口部３の前縁に沿って設けられ、開口部３の開閉に伴って上下動自在なブレード８と、一端（後端）が車体側フレームであるガイドフレーム５に、他端（前端）が第１連結軸１１を介してブレード８にそれぞれ回動自在に連結されるデフアーム９と、一端が車体側フレームである前部フレーム６に、他端が第２連結軸１２を介してブレード８にそれぞれ回動自在に連結されるリンクアーム１０と、ブレード８を上方に変位させる方向に常時付勢する付勢部材１３と、を有する。

ガイドフレーム５にはアーム支持部材１４が取り付けられており、デフアーム９は、その後端がアーム支持部材１４に車幅方向の軸回りに回動自在に軸支されることで、ガイドフレーム５に対して回動自在に連結される。また、ブレード８の車幅方向の両端には車両前後方向に沿う側板部８Ａが形成されており、この側板部８Ａとデフアーム９の前端とが車幅方向の軸をなす第１連結軸１１を介して互いに回動自在に連結される。

側板部８Ａには第１連結軸１１と異なる位置に第２連結軸１２が形成されており、側板部８Ａとリンクアーム１０の前端とが車幅方向の軸をなす第２連結軸１２を介して互いに回動自在に連結される。ブレード８が起立した状態のときに第２連結軸１２は第１連結軸１１よりも下方、かつ車両前方寄りに位置する。

また、前部フレーム６にはカム部材１５が取り付けられている。カム部材１５は、前部フレーム６の上面に固定される底部１５Ａと、車両前後方向に沿う鉛直面として形成される鉛直面部１５Ｂとを備えた形状からなり、樹脂材などにより成形されている。鉛直面部１５Ｂには、車両前方寄りから第１カム溝１６、第２カム溝１７が形成されており、両者ともに鉛直面部１５Ｂを貫通する溝孔として形成されている。リンクアーム１０にはアームの長手方向中間部と後端にそれぞれピン１０Ａ、１０Ｂが車幅方向に突設されており、ピン１０Ａが第１カム溝１６に、ピン１０Ｂが第２カム溝１７にそれぞれ摺動可能にピン係合される。つまり、リンクアーム１０は、その後端がカム部材１５の第２カム溝１７内において車幅方向の軸回りに回動自在にかつ摺動自在に軸支される。

第１カム溝１６は車両前方に向けて凹状の円弧溝として形成され、第２カム溝１７は前上がりの直線溝として形成されている。鉛直面部１５Ｂの一面における第１カム溝１６よりも車両前方寄りの部位には円柱形状を呈したねじ支持部１８が車幅方向に突設され、このねじ支持部１８の周面に前記付勢部材１３としての捩りばね１９のコイル部が外嵌されている。捩りばね１９の一端はピン１０Ａを上方に向けて付勢するようにピン１０Ａの下端に当接し、他端は鉛直面部１５Ｂの前縁に突設したばね止め部２０に係止している。捩りばね１９の一端の先端部はピン１０Ａとの脱落防止のためピン１０Ａを囲うように釣り針状に屈曲形成されている。第１カム溝１６は概ねねじ支持部１８の軸心、つまり捩りばね１９のコイル軸心Ｘを中心に弧を描くように形成されている。したがって、コイル軸心Ｘを略中心とした円弧軌跡をもって第１カム溝１６内を摺動するピン１０Ａに対し、ピン１０Ａの下端との当接部、つまりばね作用点までの捩りばね１９の一端側の腕長さは常にほぼ一定となる。

本発明は、ブレード８が格納位置から上方に変位するにしたがい起立する構成となっており、上下方向における第１連結軸１１と第２連結軸１２との距離を広げていく構成としている。アーム支持部材１４上の支軸回りの回転軌跡を描く第１連結軸１１に対し、第２連結軸１２は第１カム溝１６により所定の軌跡が決定される。第２カム溝１７はリンクアーム１０の後端の変位を吸収する機能を担う。

本実施例では、図３に拡大して示すように、第１カム溝１６内のピン１０Ａのストロークの内、ピン１０Ａが下端から溝中程までの第１ストロークＳ１を移動するときには、前記したように上下方向における第１連結軸１１と第２連結軸１２との距離を広げてブレード８を格納位置から上方に変位するにしたがい回動起立させるように構成し、溝中程から上端までの第２ストロークＳ２を移動するときには、上下方向における第１連結軸１１と第２連結軸１２との距離を略一定とし、同じ起立姿勢のままブレード８を上方に変位させる構成としている。つまり、第２ストロークＳ２においては、ブレード８は上方かつ後方に向けて略平行移動する。

以上の構成からなるディフレクタ７の動作について図４を参照して説明する。図４はディフレクタ７の動作説明図であり、図４（ａ）はルーフパネル４により開口部３が閉じた状態を示している。この状態では、ルーフパネル４の下面に形成された押圧シュー２１が捩りばね１９の付勢力に抗してデフアーム９を押し下げている。ピン１０Ａは第１カム溝１６の下端に位置し、上下方向における第１連結軸１１と第２連結軸１２との距離が短くなってブレード８がその上部を後方に位置させて倒伏された状態で格納される。

図４（ｂ）に示すように、ルーフパネル４が若干後方にスライドし、デフアーム９に対する押圧シュー２１の押圧ポイントが後方に移動すると、捩りばね１９の付勢力によりピン１０Ａが上方に移動する。リンクアーム１０の介在により第２連結部１２が所定の軌跡を描いて上方に移動し、第１連結部１１はアーム支持部材１４上の支軸回りに回転する。前記したように、ピン１０Ａが第１ストロークＳ１（図３）を移動するときには、上下方向における第１連結軸１１と第２連結軸１２との距離が広がり、ブレード８は格納位置から上方に変位するにしたがい回動起立し、第１ストロークＳ１の上端でブレード８の起立が完了する。

ルーフパネル４がさらに後方にスライドしてピン１０Ａが第２ストロークＳ２（図３）を移動するときには、上下方向における第１連結軸１１と第２連結軸１２との距離はほとんど変わらず、したがってブレード８は略同じ起立姿勢のまま上方に変位する（図４（ｃ）の状態）。以上の動作の間、ピン１０Ｂは第２カム溝１７内を摺動している。なお、開口部３が閉じるときは以上の動作と逆であり、説明は省略する。

以上のように、ブレード８を、倒伏させた状態で格納するとともに、格納位置から上方に変位するにしたがい起立させる構成とすれば、ブレード８の格納スペースの高さ寸法が小さくて済む一方、固定ルーフ２からのブレード８の突出量を大きく確保できる。そして、第１カム溝１６および第２カム溝１７を有したカム部材１５を車体側フレーム（本実施形態では前部フレーム６）に取り付け、リンクアーム１０の中間部および一端をそれぞれ第１カム溝１６、第２カム溝１７に摺動可能にピン係合させる構造としたことにより、従来のように一対のリンクを要することなく単体のリンクアーム１０のみで済み、ブレード８の回動機構が簡易となってディフレクタ７の組み付け性が向上する。

また本実施例では、第１カム溝１６を、ブレード８が格納位置から上方に変位するにしたがい起立するようにピン１０Ａをガイドする第１ストロークＳ１と、この第１ストロークＳ１により起立完了したブレード８が同じ起立姿勢のまま上方に変位するようにピン１０Ａをガイドする第２ストロークＳ２と、を有した形状としており、第２ストロークＳ２を形成した分、ブレード８の突出量をかせぐことができる。

さらに付勢部材１３を、カム部材１５に取り付けられ、第１カム溝１６に係合したピン１０Ａを押圧する捩りばね１９とし、第１カム溝１６を、捩りばね１９のコイル軸心Ｘを略中心とする円弧状に形成したことにより、ばね作用点までの捩りばね１９の一端側の腕長さは常にほぼ一定となって、ピン１０Ａにかかるトルクが一定となる。したがって、ブレード８の起立・倒伏動作をスムースに行わせることができ、第１カム溝１６とピン１０Ａとの引っ掛かりも生じにくい。

「第２実施例」
図５、図６はそれぞれ第２実施例に係るディフレクタの側面図、動作説明図である。この第２実施例も、第１カム溝１６および第２カム溝１７を有したカム部材１５を車体側フレーム（例えば前部フレーム６）に取り付け、リンクアーム１０の中間部および一端をそれぞれ第１カム溝１６、第２カム溝１７に摺動可能にピン係合させ、ブレード８を、その上部が後方に位置するように倒伏させた状態で格納するとともに、格納位置から上方に変位するにしたがい起立させる構成、および付勢部材１３を、カム部材１５に取り付けられ、第１カム溝１６に係合したピン１０Ａを押圧する捩りばね１９とし、第１カム溝１６を、捩りばね１９のコイル軸心Ｘを略中心とする円弧状に形成した構成については第１実施例と同じであり、同一の構成要素には同一の符号を付してその説明は省略する。

第２実施例では、固定ルーフ２の開口部３の前縁に前縁フレーム２２が鉛直状に垂下形成されている。具体的には、前縁フレーム２２は、固定ルーフ２の表面から鉛直状に垂下形成される前縁上部２２ａと、前縁上部２２ａの下端から前下がりに傾斜する前縁傾斜部２２ｂと、前縁傾斜部２２ｂの下端から鉛直状に垂下形成される前縁下部２２ｃとを有した形状からなる。

そして、ブレード８の下部には前方に突出するリップ部２３が形成されている。このリップ部２３は、図５に示すようにブレード８が最上部に位置したときに前縁フレーム２２に当接して隙間を塞ぐシール機能を担う。図５では、リップ部２３の上面を傾斜部２２ｂに接面させた態様を示しており、リップ部２３の先端は前縁下部２２ｃに近接して臨むか、或いは軽く当接する。このリップ部２３の介在により、固定ルーフ２とブレード８との隙間における風の流れが防止される。

リップ部２３はゴム押出し品などからなり、例えばブレード８と別体に構成され、リップ部２３の根元をブレード８に形成した差し込み孔に圧入嵌合させるなどの公知の固定方法でブレード８の下部に固定される。場合によっては、リップ部２３をブレード８と一体に成形しても差し支えない。

以上の構成において、第１カム溝１６は、ブレード８が格納位置から上方に変位するにしたがい起立するようにピンをガイドする第１ストロークＳ１と、この第１ストロークＳ１により起立完了したブレードが倒伏する方向に逆回転しつつ上方に変位するようにピン１０Ａをガイドする第２ストロークＳ２´と、を有した形状からなり、第２ストロークＳ２´によるブレード８の逆回転により、前縁フレーム２２に対するリップ部２３の干渉が防止されるようになっている。この第２実施例における第１カム溝１６の形状も、第１実施例のそれと若干異なるものの、車両前方に向けて凹状の円弧溝として形成されており、ピン１０Ａは、コイル軸心Ｘを略中心とした円弧軌跡をもって第１カム溝１６内を摺動する。

ディフレクタ７の動作について図６を参照して、適宜に図５を参照して説明する。図６（ａ）はルーフパネル４により開口部３が閉じた状態を示している。この状態では、ルーフパネル４の下面の押圧シュー２１（第２実施例では図示せず、図４参照）が捩りばね１９の付勢力に抗してデフアーム９を押し下げている。図６では図示しないが、ピン１０Ａは第１カム溝１６の下端に位置しており、上下方向における第１連結軸１１と第２連結軸１２との距離が短くなってブレード８がその上部を後方に位置させて倒伏された状態で格納されている。リップ部２３は前縁フレーム２２と干渉しないように前縁フレーム２２の前方に位置している。

ルーフパネル４が若干後方にスライドし、デフアーム９に対する押圧シュー２１の押圧ポイントが後方に移動すると、捩りばね１９の付勢力によりピン１０Ａが第１カム溝１６内において上方に移動する。リンクアーム１０の介在により第２連結部１２が所定の軌跡を描いて上方に移動し、第１連結部１１はアーム支持部材１４上の支軸回りに回転し、これにより図６（ｂ）に示すように、ブレード８は反時計回りに回転して起立していき、ピン１０Ａが第１ストロークＳ１の終点に達すると、反時計回りの回転が終了する（図６（ｃ）の状態）。この間、リップ部２３は前縁フレーム２２の前縁下部２２ｃの下端と接触しないように移動する。

ピン１０Ａが第１ストロークＳ１の終点に達した図６（ｃ）の状態では、前縁フレーム２２の前縁下部２２ｃとリップ部２３の先端との間に隙間Ｌが形成されている。ここで、仮に図６（ｃ）の状態から、ブレード８を第１実施例のように略同じ起立姿勢のまま上方に変位させた場合、或いは、引き続きブレード８を反時計回りに回転させて起立させた場合を想定すると、ブレード８は上方に変位する際にデフアーム９の介在によって後方に変位することから、ブレード８が最上部に位置したときにリップ部２３が前縁フレーム２２に当接して所定の隙間閉塞機能を発揮させるためには（例えば、前縁傾斜部２２ｂとリップ部２３の上面との重なり代を大きく確保するなど）、図６（ｃ）の状態で既にリップ部２３を前縁フレーム２２に当接させておかなければならない。この場合、後方への変位分を考慮してリップ部２３を撓ませた状態で前縁フレーム２２に圧接させておく必要がある。したがって、このような状態でブレード８が上下に変位すると、リップ部２３が前縁フレーム２２に擦れて不快音が生じたり、リップ部２３に無理な力がかかるのでリップ部２３に損傷をきたすおそれがある。

これに対して、図６（ｃ）の状態で前縁フレーム２２の前縁下部２２ｃとリップ部２３の先端との間に隙間Ｌを形成しておき、以降の動きでは第２ストロークＳ２´によって図６（ｄ）に示すようにブレード８を時計回りに逆回転させることにより、リップ部２３が上方かつ前方に変位して前記隙間Ｌが次第に狭まっていき、図６（ｅ）に示すようにブレード８が最上部に位置したときには、リップ部２３が前縁フレーム２２の所定箇所に当接して隙間を塞ぐ。

このように、第２ストロークＳ２´によるブレード８の逆回転により、前縁フレーム２２に対するリップ部２３の干渉を防止する構成とすれば、擦れによる不快音の発生やリップ部２３の損傷を防止できる。

以上、本発明の最良の形態について説明した。ブレード８に対するデフアーム９、リンクアーム１０の具体的な連結構造としては図７、図８に示す構造のものが挙げられる。図７は、ブレード８の側板部８Ａとデフアーム９との連結構造を示す分解斜視図であり、側板部８Ａには第１連結軸１１が突設され、デフアーム９には第１連結軸１１が回転自在に嵌まり込む連結孔３１が穿設されている。第１連結軸１１の先端および連結孔３１の縁部には抜け止め機能を有するロック爪３２、ロック孔３３が形成される。ロック爪３２は製品組み付け時にのみロック孔３３を通り、製品組み付け終了後のディフレクタの通常の動作範囲ではロック孔３３から抜け出ることはない。

また図８は、ブレード８の側板部８Ａとリンクアーム１０との連結構造を示す分解斜視図であり、リンクアーム１０の一端の側面には連結軸４１が突設されている。連結軸４１はその半円部がリンクアーム１０の長手方向に沿う縁部からはみ出すように形成されている。符号Ｌ１はリンクアーム１０の回転を許容するための逃げ寸法を示す。側板部８Ａには連結孔４２が穿設され、ブレード８の裏面側には係止凸部４３が突設されている。係止凸部４３の上面には連結軸４１の前記はみ出した半円部を通過させるための円弧凹部４４が形成されている。以上により、製品組み付け時には、連結軸４１の前記はみ出した半円部を円弧凹部４４上で通過させたうえで連結軸４１を連結孔４２に挿通し、リンクアーム１０をディフレクタの通常の動作範囲まで回動させる。このディフレクタの通常の動作範囲では、前記逃げ寸法Ｌ１を形成するリンクアーム１０の板部がブレード８の側板部８Ａと係止凸部４３とにより常に挟まれるため、連結軸４１が連結孔４２から抜け出ることはない。

以上のように、製品組み付け時においては連結軸を連結孔に挿通可能とし、組み付け終了後のディフレクタの通常の動作範囲では連結軸の抜け止めがなされる構造とすることで、部品点数の少ない簡易な連結構造が実現される。その他、本発明は、図面に記載されたものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な設計変更が可能である。また、ブレードの突出量を大きく確保できるため、本発明は、ウィンドスロッブの発生が生じやすい大開口のサンルーフ装置、例えば前後に分割された複数の可動式のルーフパネルを備えたサンルーフ装置に適用すると特に効果的である。

サンルーフ装置の外観斜視図である。 本発明の第１実施例に係るディフレクタの要部斜視図である。 本発明の第１実施例に係るディフレクタの側面図である。 本発明の第１実施例に係るディフレクタの動作説明図である。 本発明の第２実施例に係るディフレクタの側面図である。 本発明の第２実施例に係るディフレクタの動作説明図である。 ブレードの側板部とデフアームとの連結構造を示す分解斜視図である。 ブレードの側板部とリンクアームとの連結構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４ ルーフパネル
７ ディフレクタ
８ ブレード
９ デフアーム
１０ リンクアーム
１０Ａ、１０Ｂ ピン
１１ 第１連結軸
１２ 第２連結軸
１５ カム部材
１６ 第１カム溝
１７ 第２カム溝
１９ 捩りばね（付勢部材）
２２ 前縁フレーム
２３ リップ部
Ｓ１ 第１ストローク
Ｓ２、Ｓ２´ 第２ストローク

Claims (3)

1. 固定ルーフの開口部の前縁に沿って設けられ、前記開口部の開閉に伴って上下動自在なブレードと、
   一端が車体側フレームに、他端が第１連結軸を介して前記ブレードにそれぞれ回動自在に連結されるデフアームと、
   一端が車体側フレームに、他端が第２連結軸を介して前記ブレードにそれぞれ回動自在に連結されるリンクアームと、
   前記ブレードを上方に変位させる方向に常時付勢する付勢部材と、
   を有したサンルーフ装置のディフレクタであって、
   第１カム溝および第２カム溝を有したカム部材を車体側フレームに取り付け、
   前記リンクアームの中間部および一端をそれぞれ前記第１カム溝、第２カム溝に摺動可能にピン係合させ、
   前記ブレードを、該ブレードの上部が後方に位置するように倒伏させた状態で格納するとともに、格納位置から上方に変位するにしたがい起立させる構成とし、
   前記固定ルーフの開口部の前縁には前縁フレームが鉛直状に垂下形成され、
   前記ブレードの下部には、前方に突出し、ブレードが最上部に位置したときに前記前縁フレームに当接して隙間を塞ぐリップ部が形成され、
   前記第１カム溝は、前記ブレードが格納位置から上方に変位するにしたがい起立するようにピンをガイドする第１ストロークと、この第１ストロークにより起立完了したブレードが倒伏する方向に逆回転しつつ上方に変位するようにピンをガイドする第２ストロークと、を有する形状からなり、
   前記第２ストロークによる前記ブレードの逆回転により、前記前縁フレームに対する前記リップ部の干渉を防止したことを特徴とするサンルーフ装置のディフレクタ。
2. 前記付勢部材は、前記カム部材に取り付けられ、前記第１カム溝に係合したピンを押圧する捩りばねからなり、
   前記第１カム溝は、前記捩りばねのコイル軸心を略中心とする円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のディフレクタ。
3. 固定ルーフの開口部の前縁に沿って設けられ、前記開口部の開閉に伴って上下動自在なブレードと、
   一端が車体側フレームに、他端が第１連結軸を介して前記ブレードにそれぞれ回動自在に連結されるデフアームと、
   一端が車体側フレームに、他端が第２連結軸を介して前記ブレードにそれぞれ回動自在に連結されるリンクアームと、
   前記ブレードを上方に変位させる方向に常時付勢する付勢部材と、
   を有したサンルーフ装置のディフレクタであって、
   第１カム溝および第２カム溝を有したカム部材を車体側フレームに取り付け、
   前記リンクアームの中間部および一端をそれぞれ前記第１カム溝、第２カム溝に摺動可能にピン係合させ、
   前記ブレードを、該ブレードの上部が後方に位置するように倒伏させた状態で格納するとともに、格納位置から上方に変位するにしたがい起立させる構成とし、
   前記第１カム溝は、前記ブレードが格納位置から上方に変位するにしたがい起立するようにピンをガイドする第１ストロークと、この第１ストロークにより起立完了したブレードが同じ起立姿勢のまま上方に変位するようにピンをガイドする第２ストロークと、を有する形状からなり、
   前記付勢部材は、前記カム部材に取り付けられ、前記第１カム溝に係合したピンを押圧する捩りばねからなり、
   前記第１カム溝は、前記捩りばねのコイル軸心を略中心とする円弧状に形成されていることを特徴とするサンルーフ装置のディフレクタ。

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