JP4306338B2 - Method for regenerating particulate filter of internal combustion engine - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関から排出されるパティキュレート用のフィルタの再生方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
酸化触媒を担持した内燃機関用のパティキュレートフィルタの再生方法として、内燃機関の膨張行程の終期に燃焼室へ燃料を噴射(ポスト噴射)して排気通路内に燃焼を生じさせ、その燃焼熱でパティキュレート(粒子状物質)を自己着火させる方法が知られている(特許文献1参照)。その他に本発明に関連する先行技術文献として、特許文献2〜4がある。
【0003】
【特許文献1】
特開平04−47115号公報
【特許文献2】
特開平11−262631号公報
【特許文献3】
特開平11−262632号公報
【特許文献4】
特開2001−336414号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上述の技術では、再生の開始から終了までポスト噴射によってパティキュレートフィルタを昇温しているので、再生時の燃料の消費量が多い。
【0005】
そこで、本発明は、パティキュレートフィルタの再生時における燃料の消費量を減少させることができるフィルタの再生方法を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明の第1のパティキュレートフィルタの再生方法は、内燃機関の排気通路に設けられたパティキュレートフィルタ内又はその近傍に所定の吸収温度域でCO2を吸収するCO2吸収材を配置し、前記パティキュレートフィルタに捕集したパティキュレートを除去する必要が生じた場合に、前記CO2吸収材の温度を前記吸収温度域まで昇温し、該吸収温度域における前記CO2吸収材のCO2の吸収に伴って生じる熱を前記パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートの酸化に利用することにより、上述した課題を解決する(請求項1)。
【0007】
この発明によれば、パティキュレートの酸化で発生するCO2をCO2吸収材が吸収することによりCO2吸収材が発熱し、その熱によりパティキュレートの酸化が促進されてCO2が発生し、これがCO2吸収材に吸収されるというサイクルが実現される。これにより、パティキュレートの酸化に必要な熱量の少なくとも一部をCO2吸収材の熱でまかなうことができ、パティキュレートフィルタ再生時の燃料の消費量を減少させることができる。
【0008】
なお、CO2吸収材の位置は、CO2の吸収により生じた熱をパティキュレートの酸化に利用できる限り、特に制限はない。例えば、パティキュレートフィルタに担持させてもよいし、パティキュレートフィルタの上流側又は下流側に配置してもよい。
【0009】
本発明の第1のパティキュレートフィルタの再生方法において、前記CO2吸収材として、前記吸収温度域でCO2を吸収するとともに、その吸収したCO2を所定の放出温度域で放出するCO2吸収放出材を配置し、前記CO2の吸収に伴って生じる熱を前記パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートの酸化に利用した後、前記CO2吸収放出材の温度を前記放出温度域に調整してもよい(請求項2)。この場合、CO2吸収材を放出温度域に保持することにより、パティキュレートフィルタの再生中に蓄えたCO2を放出させ、次回の再生時におけるCO2の吸収に備えることができる。
【0010】
本発明の第2のパティキュレートフィルタの再生方法は、内燃機関の排気通路に設けられたパティキュレートフィルタ内又はその近傍に所定の吸収温度域でCO2を吸収するCO2吸収材を配置し、前記パティキュレートフィルタに捕集したパティキュレートを除去する必要が生じた場合に、前記CO2吸収材の温度を前記吸収温度域まで昇温するとともに、前記CO2吸収材に流入する排気ガスのCO2の濃度を上げ、その後、前記パティキュレートフィルタに流入する排気ガスのCO2の濃度を下げることにより、上述した課題を解決する(請求項3)。
【0011】
この発明によれば、本発明の第1の再生方法と同様に、パティキュレートの酸化で発生するCO2をCO2吸収材が吸収することによりCO2吸収材が発熱し、その熱によりパティキュレートの酸化が促進されてCO2が発生し、これがCO2吸収材に吸収されるというサイクルが実現されるから、パティキュレートフィルタ再生時の燃料の消費量を減少させることができる。しかも、昇温時にはCO2の濃度を上げてCO2の吸収によりCO2吸収材が発熱しやすい雰囲気とするから、上述したサイクルが早期に開始されやすい。また、昇温後はパテイュキュレートフィルタに流入する排気ガスのCO2の濃度を下げることによりパティキュレートの酸化が促進され、その酸化に伴ってCO2が発生するから、上述したサイクルが効率的に繰り返される。
【0012】
本発明の第2のパティキュレートフィルタの再生方法において、前記パティキュレートフィルタ及び前記CO2吸収材の上流側の前記排気通路で燃料を燃焼させることにより、前記CO2吸収材の温度を前記吸収温度域まで昇温するとともに、前記CO2吸収材に流入する排気ガスのCO2の濃度を上げてもよい(請求項4)。この場合、内燃機関の膨張行程の終期に燃焼室に燃料を噴射(いわゆるポスト噴射)する操作や、排気通路に還元剤を添加する操作等のCO2吸収材の上流側の排気通路で燃料を燃焼させる操作だけで、CO2吸収材の昇温と排気ガスのCO2濃度の上昇とを実現できる。
【0013】
【発明の実施の形態】
(第1の実施形態)
図1は、本発明を内燃機関としてのディーゼルエンジン1に適用した一実施形態を示している。エンジン1のシリンダ2には吸気通路3及び排気通路4が接続され、吸気通路3には吸気濾過用のエアフィルタ5、排気エネルギを利用して吸気圧を高める過給機6のコンプレッサ6a、吸気量調節用の絞り弁7が、排気通路4には過給機6のタービン6bがそれぞれ設けられている。エンジン1の排気浄化装置19には、排気通路4のタービン6bよりも下流側に配置され、パティキュレートフィルタ8を内蔵したケーシング9、フィルタ8の温度を検出する温度センサ10がそれぞれ設けられている。また、各シリンダ2には、シリンダ2内に燃料を噴射するインジェクタ11がそれぞれに設けられ、各インジェクタ11は加圧された燃料を蓄えるコモンレール12に接続されている。
【0014】
エンジン1の運転状態はエンジンコントロールユニット(ECU)13により制御される。ECU13はマイクロプロセッサ及びその主記憶装置として機能するROM、RAM等の周辺装置を組み合わせたコンピュータとして構成される。ECU13は、各種センサからの出力信号を参照して、インジェクタ11からの燃料噴射量等を調整することにより、エンジン1の運転状態を制御する。なお、この他エンジン1には、EGRクーラ14やEGRバルブ15が設けられている。
【0015】
図2(a)及び図2(b)に示すように、フィルタ8は、多数のセル(貫通孔)21…21を有するハニカム状に形成されている。セル21…21はそれぞれ、両端のうち一方においてプラグ22で栓詰めがされている。プラグ22は、入口端21aにおいて栓詰めされているセル21と、出口端21bにおいて栓詰されているセル21が交互に配列されるように設けられている。互いに隣り合うセル21、21間の隔壁23には、排気ガスは通過できるがパティキュレート(PM)は通過できない程度の微細な孔(不図示)が多数形成されている。また、隔壁23には酸化触媒として白金(Pt)が担持されている。
【0016】
なお、フィルタ8の外壁20及び隔壁23には適宜な材料を利用することができる。例えば、セラミックを利用してよい。その他、アルミナ、シリカ−アルミナ、ゼオライト、コーディエライト、層状酸化物を利用してもよい。
【0017】
フィルタ8は更に、吸収温度域ではCO2を吸収し、吸収温度域より高温の放出温度域ではCO2を放出するCO2吸収放出材を隔壁23に担持している。CO2吸収放出材として、リチウムの複合酸化物、例えばリチウムシリケート(Li4SiO4)を利用してよい。リチウムシリケートの吸収温度域は450〜550°Cであり、この温度域にはフィルタ8に捕集されたPMが酸化する温度が含まれている。
【0018】
CO2吸収放出材は、図3(a)に示すように、CO2の吸収反応に伴って発熱反応をおこす。図3(b)、図3(c)に示すように、CO2吸収放出材のCO2の吸収速度及び熱放出速度は、CO2吸収放出材の温度がa°C〜b°C〜c°Cと変化するに従って変化し、温度a°C〜b°Cにおいて最も吸収速度及び熱放出速度が大きくなる。温度a、bはCO2吸収放出材の材質により異なるが、例えばリチウムシリケートでは、a=500°C、b=550°Cである。
【0019】
以上の構成を有するエンジン1の動作について説明する。図4は、ECU13が実行する再生制御ルーチンの手順を示すフローチャートである。この処理は、エンジン1の運転開始後、所定の周期で繰り返し実行される。
【0020】
まず、ECU13は、フィルタ8を再生する必要が生じたか否かを判定する(ステップS1)。この判定は、公知の種々の判定方法を用いてよい。例えば、燃料の噴射量の積算値からPMの堆積量を推定し、その推定した堆積量が所定のレベルに達したか否かにより判定する。本実施形態では、後述する時間ΔTに基づく劣化判定(ステップS7)を正確に行なうために、フィルタ8の再生開始時点におけるフィルタ8のPMの堆積量が常に一定値になるように再生開始の条件を設定する。また、同様にΔTに基づく劣化判定を正確に行なうために再生開始時にはCO2吸収放出材のCO2吸収量は常に一定値とされる(ステップS11参照)。ECU13は、ステップS1でフィルタ8を再生する必要がないと判定した場合は、ルーチンを終える。
【0021】
フィルタ8を再生する必要があると判定した場合は、フィルタ8を昇温する操作を実行する(ステップS2)。フィルタ8の昇温には種々の方法を利用してよいが、例えば、エンジン1の膨張行程の終期においてインジェクター11から燃料を噴射(ポスト噴射)するように、インジェクター11からの燃料噴射量の制御を実行する。ポスト噴射により、未燃燃料が排気通路4にて燃焼し、図5(b)のphase1において実線L3で示すように、フィルタ8の温度は上昇する。フィルタ8の温度がCO2吸収放出材の吸収温度域に到達すると、CO2の吸収に伴って生じる熱によりフィルタ8の温度は更に上昇する。また、未燃燃料が燃焼することにより、フィルタ8に流入する排気ガスは、ポスト噴射を行なわない場合に比較してCO2濃度が高くなるとともに、O2濃度が低くなる。
【0022】
ステップS3では、フィルタを再生できる状態までフィルタ8の昇温が完了したか否かを判定する。例えば、図5(b)に示す目標温度d°Cまでフィルタ8の温度が上昇したか否かを判定する。目標温度d°Cはフィルタ8に担持されたCO2吸収放出材の吸収温度域内で、かつ、フィルタ8に捕集されたPMを酸化できる温度域内で適宜に設定してよい。例えば、CO2の吸収反応(発熱反応)が最も激しくなるa°C〜b°C(図3(b)、図3(c)参照)内で設定してよい。また、フィルタ8の温度は、本実施形態のように温度センサ10により直接検出してもよいし、ポスト噴射を実行した頻度等のフィルタ8の温度に相関するパラメータから推定してもよい。フィルタ8の温度が目標温度d°Cに達していないと判定した場合は、ステップS2に戻り昇温操作を継続する。
【0023】
目標温度d°Cに到達したと判定した場合は、昇温操作を停止して以降のステップに進む。この時点は、図5(a)及び図5(b)のphase1が終了し、phase2が開始される時刻t1に相当する。図5(a)に示すように、phase2では、ポスト噴射が停止されることにより、フィルタ8に流入する排気ガスのCO2濃度が低下してPMの酸化反応が活性化され、その酸化により発生したCO2は発生する傍からCO2吸収放出材に吸収されるため、酸化雰囲気が維持されてPMの酸化が連続して生じる。また、図5(b)に示すように、PMの酸化による発熱及びCO2吸収放出材のCO2の吸収による発熱により、昇温操作を停止したphase2においてもフィルタ8の温度はPMが酸化される温度に維持され、PMの酸化が進行する。なお、phase2においてPMの酸化が進行し、PMの残存量が微量になる、CO2吸収放出材のCO2の吸収量が限界値付近に達する等の理由により、PMの酸化が終了すると、フィルタ8の温度は低下する。
【0024】
ECU13は、ステップS4にて時刻t1からの経過時間ΔTの測定を開始する。ステップS5では、ΔTの測定終了条件が満たされたか否かを判定し、満たされたと判定した場合は、ΔTの測定を終了する(ステップS6)。ΔTの測定終了条件は適宜に設定してよいが、本実施形態ではフィルタ8の温度が図5(b)に示すクライテリア床温まで低下したか否かにより判定する。クライテリア床温は、例えばPMを酸化できる温度の下限値を設定してよい。
【0025】
CO2吸収放出材が劣化すると、図5(b)に点線L4で示すように、劣化していない場合(実線L3)に比較してΔTは短くなる。ECU13は、ΔTが所定の閾値よりも小さいか否か判定し(ステップS7)、小さいと判定した場合はフィルタ8が劣化したことを示す劣化フラグをたてる(ステップS8)。ΔTが所定の閾値よりも小さくないと判定した場合は、ステップS8をスキップする。
【0026】
その後、ECU13は、CO2吸収放出材の吸収したCO2の放出を開始する条件が満たされたか否かを判定し(ステップS9)、満たされたと判定するまで待機する。この条件は適宜に設定してよく、例えばステップS6から一定時間が経過したことを条件としてもよい。放出開始条件が満たされたと判定した場合は、フィルタ8の温度を放出温度域まで上昇、維持する操作(ステップS10)を、ステップS11にてCO2吸収放出材のCO2の放出完了条件が満たされたと判定されるまで繰り返し実行し、ルーチンを終える。放出完了条件として、例えば放出開始から所定の時間が経過したか否かを設定してよい。なお、フィルタ8の再生開始時におけるCO2吸収放出材のCO2の吸収量を常に一定とし、ΔTに基づく劣化判定を正確に行なえるように、ステップS11では、CO2が十分に放出されるように条件設定することが望ましい。
【0027】
ECU13は、再度再生制御ルーチンを実行する際や、フィルタ8が劣化したことをユーザに警告するルーチン等の各種のルーチンを実行する際に、ステップS8でたてた劣化フラグを適宜参照して利用する。例えば、再生制御ルーチンのステップS1において、劣化フラグが立っている場合には、フィルタ8の再生を繰り返す時間間隔が短くなるように再生開始条件を変更してもよい。ステップS3において、劣化フラグが立っている場合には、目標温度を高く設定したり、フィルタ8の温度が目標温度に達してから所定時間が経過した後に昇温操作を停止するようにして、ポスト噴射により与える熱量を増加させてもよい。また、ΔTの長さから劣化度を特定し、その劣化度に応じて再生を繰り返す時間間隔や目標温度を変化させるようにしてもよい。なお、本実施形態において、温度センサ10に代えて、フィルタ8の下流側の排気ガス温度を検出する温度センサを設けてもよい。
【0028】
(第2の実施形態)
図6(a)に本発明の第2の実施形態を示す。但し、本実施形態において、第1の実施形態との共通部分には同一の参照符号を使用し、それらの詳細な説明は省略する。本実施形態においても図1と同様にエンジン1の排気通路4にフィルタ8が設けられている。本実施形態ではフィルタ8の下流側に排気ガスのCO2濃度を検出するCO2センサ30が設けられる一方で、温度センサ10は省略されている。
【0029】
本実施形態においても図4の再生制御ルーチンと同様のルーチンがECU13により実行されるが、本実施形態では、CO2センサ30の検出するCO2濃度に基づいてフィルタ8の劣化を判定する。図6(b)に実線L10で示すように、phase1からphase2に移る時刻t1付近では、CO2吸収放出材によるCO2の吸収及びポスト噴射の停止により、フィルタ8の下流側のCO2濃度は一旦低くなる。その後、PMの酸化によりCO2濃度は高くなり、PMの酸化が進行している間CO2濃度は高く維持される。その後、PMの酸化が終了するとCO2濃度は低くなる。CO2吸収放出材が劣化すると、CO2吸収放出材のCO2の吸収反応、発熱反応が弱まり、点線L11で示すようにCO2濃度が高く維持される時間は短くなる。
【0030】
ECU13は、phase2においてCO2濃度がクライテリア濃度よりも低い値からクライテリア濃度よりも高くなる時刻t3から、再度クライテリア濃度よりも低くなる時間t4までの期間をΔTとして測定し、ΔTが所定の閾値よりも短い場合に、フィルタ8が劣化したと判定する。このような劣化判定を実現するためには、ECU13は、図4の再生制御ルーチンのステップS3とステップS4との間において、CO2センサ30の検出したCO2濃度がクライテリア濃度よりも一旦低くなってから再度クライテリア濃度よりも高くなったか否かを判定し、判定が肯定された場合にステップS4に進むステップを実行すればよい。また、ステップS5においてCO2センサ30の検出したCO2濃度がクライテリア濃度よりも低くなったときに、ΔTの測定終了条件が満たされたと判定すればよい。なお、本実施形態において、第1の実施形態と同様に、時刻t1からΔTの測定を開始してもよい。
【0031】
(第3の実施形態)
図7(a)に本発明の第3の実施形態を示す。但し、本実施形態において、第1の実施形態との共通部分には同一の参照符号を使用し、それらの詳細な説明は省略する。本実施形態においても図1と同様にエンジン1の排気通路4にフィルタ8が設けられている。本実施形態ではフィルタ8の上流側と下流側との差圧を検出する圧力検出センサ35が設けられる一方で、温度センサ10は省略されている。
【0032】
本実施形態においても図4の再生制御ルーチンと同様のルーチンがECU13により実行されるが、本実施形態では、圧力検出センサ35の検出する差圧に基づいてフィルタ8の劣化を判定する。図7(b)は、劣化していない場合の差圧の変化を実線L15で、劣化した場合の差圧の変化を実線L16で示している。図7(b)に示すように、時刻t1でポスト噴射を停止し、PMの酸化が始まると、PMの酸化に伴ってフィルタ8の上流側と下流側との差圧は減少する。フィルタ8が劣化すると、CO2吸収放出材のCO2の吸収反応、発熱反応が弱まり、差圧がクライテリア差圧になるまでの時間は、劣化してない場合に比較して長くなる。
【0033】
本実施形態では、時刻t1から圧力検出センサ35の検出した差圧がクライテリア差圧になるまでの時間をΔTとして測定し、ΔTが所定の閾値よりも長い場合にフィルタ8が劣化したと判定する。このような劣化判定を実現するためには、ECU13は、図4の再生制御ルーチンのステップS5において、圧力検出センサ35の検出した差圧がクライテリア差圧になったか否かにより、再生が所定の状態まで進行したか否かを判定し、ステップS6においては、ΔTが閾値よりも大きいか否かを判定すればよい。
【0034】
(第4の実施形態)
図8に本発明の第4の実施形態を示す。但し、本実施形態において、第1の実施形態との共通部分には同一の参照符号を使用し、それらの詳細な説明は省略する。本実施形態においても図1と同様にエンジン1の排気通路4にフィルタ8が設けられている。図8に示すように、本実施形態ではフィルタ8の下流側の排気ガス中の特定の物質の濃度を検出するガス濃度センサ40が設けられるとともに、フィルタ8の上流側と下流側との差圧を検出する圧力検出センサ35が設けられている。ガス濃度センサ40は、種々の物質の濃度を検出するものでよいが、例えば空燃比センサである。
【0035】
本実施形態においても、ECU13により図4の再生制御ルーチンが実行される。但し、本実施形態では、フィルタ8の劣化判定のために実行されるステップS4〜S8までのステップは省略される。また、ECU13は、図9に示す劣化判定ルーチンを実行する。このルーチンは、エンジン1の運転開始後、再生制御ルーチンと並行して、所定の周期で繰り返し実行される。
【0036】
ステップS20では、ECU13は、CO2吸収放出材によりCO2の吸収又は放出が行なわれる運転領域にエンジン1があるか否かを判定する。この判定は、例えば温度センサ10の検出する温度が吸収温度域又は放出温度域にあるか否かにより判定してよい。ステップS21では、圧力検出センサ35の検出した差圧に基づいて、フィルタ8のPMの堆積量を推定し、前回推定量との差からPMの燃焼量を推定する。ステップS22では、その推定したPMの燃焼量に基づいて、PMの燃焼によって生じた熱の熱量Q1を計算する。ステップS23では、温度センサ10の検出した温度の前回からの変化量に基づいて、フィルタ8の受熱量Q2を計算する。ステップS24では、CO2吸収放出材のCO2の吸収に伴って発生する熱の熱量Q4を下記の式により計算する。
【数1】
Q4=Q2−Q1+Q3
【0037】
上式において、Q3はフィルタ8から排気ガスやケーシング9の外部に放出される放熱量であり、排気ガス温度に相関するパラメータや温度センサ10の検出した温度等の種々のパラメータに基づいて適宜に推定してよい。なお、上式において、熱量Q4は、CO2吸収放出材がCO2を吸収して発熱している場合には正に、CO2を放出して吸熱している場合には負になる。
【0038】
ステップS25では、劣化判定ルーチンの1周期においてCO2吸収放出材が発生すべき熱量として設定された閾値よりもCO熱量Q4が小さいか否かを判定する。閾値よりも小さいと判定した場合は劣化フラグをたてる(ステップS26)。小さくないと判定した場合は、ステップS26をスキップする。
【0039】
ステップS27では、熱量Q4に基づいて、CO2吸収放出材のCO2の吸収量又は放出量を推定する。ステップS28では、ステップS21にて推定したPMの燃焼量から算出されるPMの燃焼に伴うCO2の発生量と、ステップS27で推定したCO2の吸収量又は放出量とに基づいて、フィルタ8の上流側から下流側にかけての排気ガスのCO2濃度の変化量を推定する。ステップS29では、推定したCO2濃度の変化量に基づいて、ガス濃度検出センサ40の検出した特定の物質の濃度をフィルタ8の影響を除去するように補正する。
【0040】
なお、温度センサ10に代えてフィルタ8の下流側の排気ガス温度を検出する温度センサを設けてもよい。この場合、排気ガスの温度上昇から排気ガスが受けた熱量を推定し、その熱量からPMの燃焼により排気ガスが受けた熱量を差し引いて、CO2吸収放出材の発熱により排気ガスが受けた熱量を計算し、CO2吸収放出材の発熱量、CO2吸収量を推定すればよい。また、排気ガスの温度からフィルタ8の温度を推定して上述のようにCO2吸収放出材の発熱量、CO2吸収量を推定してもよい。
【0041】
発明は以上の実施形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内において、種々の形態で実施してよい。例えば、エンジン1はディーゼルエンジンに限られず、ガソリンエンジンであってもよい。フィルタ8は、NOxを吸蔵還元する触媒を担持させたものであってもよい。
【0042】
昇温手段は、CO2吸収材を昇温できるものであればその形態は問わない。例えば、フィルタ8の上流側の排気通路4に還元剤(燃料)を添加する添加装置を設け、添加した還元剤の燃焼熱を利用してフィルタ8を昇温してもよい。電熱ヒータ等の発熱装置をフィルタ8に隣接して設け、フィルタ8を昇温してもよい。
【0043】
フィルタ8の劣化は、PMの酸化反応の状態と相関性を有する種々のパラメータに基づいて、種々の方法により判定してよい。例えば、図10に示すように、フィルタ8の上流側及び下流側に排気ガスの温度を検出する温度センサ40、40をそれぞれ設けてもよい。この場合、PMの酸化反応が激しいほど下流側の温度は上流側の温度よりも高くなるから、例えば、フィルタ8の再生を開始してから所定時間経過したときの上流側と下流側との温度差の大小によりフィルタ8の劣化を判定してもよいし、フィルタ8の再生を開始してから上流側と下流側との温度差が所定値以下になるまでの時間に基づいてフィルタ8の劣化を判定してもよい。
【0044】
また、図11に示すように、所定の期間T2においてフィルタ8の再生が行なわれた頻度に基づいて、フィルタ8の劣化を判定してもよい。
【0045】
各種センサの検出する温度、CO2濃度、差圧が所定の基準値になるまでの時間によりフィルタ8の劣化を判別する例を示したが、検出される物理量と経過時間との関係に基づいて種々の方法により劣化を判別してよい。例えば、第2の実施形態において、時刻t1からの所定期間内におけるCO2濃度の最大値が所定の基準値以下であるときにフィルタ8が劣化したと判定してもよいし、第3の実施形態において、phase2の圧力差の低下の変化率が所定の基準値以下であるときにフィルタ8が劣化したと判定してもよい。
【0046】
フィルタ8の劣化判定(ステップS4〜S8)やCO2吸収放出材のCO2の放出(ステップS9〜S11)は、複数回のフィルタの再生に1回の割合で実行してもよい。この場合、CO2の放出を行なう必要があるか否かは、例えば吸収済みのCO2量(CO2吸収総量)を推定することにより判定してよい。CO2吸収総量の推定は、図12に示す変形例のように行なってよい。
【0047】
図12の変形例では、図1と同様にエンジン1の排気通路4にフィルタ8が設けられている。図12に示すように、本変形例ではフィルタ8の上流側のCO2濃度を検出するCO2センサ30が設けられるとともに、フィルタ8の上流側及び下流側の圧力をそれぞれ検出する圧力検出センサ45が設けられている。
【0048】
図13はECU13が実行するCO2吸収総量推定ルーチンの手順を示すフローチャートである。このルーチンはエンジン1の運転開始後、所定の周期で繰り返し実行される。
【0049】
まず、ECU13は、CO2吸収放出材によりCO2の吸収又は放出が行なわれる運転領域にエンジン1があるか否かを判定する(ステップS40)。この判定は、例えば温度センサ10の検出する温度が吸収温度域又は放出温度域にあるか否かにより判定してよい。ステップS41では、温度センサ10の出力信号に基づいてCO2吸収放出材の温度を特定する。ステップS42では、圧力検出センサ35の検出した圧力と、CO2センサ30の検出したCO2濃度とに基づいて、CO2吸収放出材の雰囲気のCO2の分圧を計算する。なお、分圧の計算においてPMの酸化によるCO2濃度の上昇の影響やフィルタ8の上流側の圧力と下流側の圧力との圧力差の影響を適宜に考慮してよい。ステップS43では、前回のCO2吸収総量推定ルーチンの実行により得られたCO2吸収総量をECU13の記憶領域から読み込んで取得する。
【0050】
ステップS44では、ステップS41〜S43にて取得したCO2吸収放出材の温度、雰囲気のCO2の分圧、前回のCO2吸収総量に基づいて、CO2吸収放出材のCO2の吸収速度又は放出速度を特定する。例えば、温度、分圧、吸収済みのCO2量をパラメータとしてCO2の吸収速度又は放出速度を求めるマップや推定式に従って、CO2の吸収速度又は放出速度を特定する。ステップS45では、前回のCO2吸収総量と、特定した吸収速度又は放出速度とに基づいて、現在のCO2吸収総量を推定する。
【0051】
図14(a)〜図14(c)に示すように、CO2の吸収速度は、CO2吸収放出材の温度、雰囲気のCO2の分圧、吸収済みのCO2量に応じて変化する。放出速度についても同様である。従って、ステップS44において、CO2吸収放出材の温度、雰囲気のCO2の分圧、吸収済みのCO2量に基づいてCO2の吸収速度又は放出速度を特定することにより、CO2吸収総量が精度よく推定される。
【0052】
なお、CO2吸収放出材は、排気浄化装置の過熱防止等の温度調整に利用することもできる。例えば、排気浄化触媒の上流側にCO2吸収放出材を設け、排気浄化触媒の温度が高くなった場合にCO2を放出すれば、CO2により触媒内の燃焼反応が抑えられ、温度上昇が抑制される。この場合、上述の推定方法によりCO2吸収総量が把握されれば、過熱防止に必要十分なCO2が吸収されているか否かを判定することができる。これにより、例えば、CO2吸収放出材にCO2を吸収させるための昇温操作が必要以上に行なわれる事態が防止され、燃費の向上が図られる。
【0053】
CO2吸収放出材の温度、CO2濃度、雰囲気の圧力は、各種のセンサにより検出して取得するものに限られず、これらに相関するパラメータから推定してもよい。例えば、エンジン1の運転状態に相関するパラメータから推定してもよい。
【0054】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、パティキュレートの酸化で発生するCO2をCO2吸収材が吸収することによりCO2吸収材が発熱し、その熱によりパティキュレートの酸化が促進されてCO2が発生し、これがCO2吸収材に吸収されるというサイクルが実現される。これにより、パティキュレートの酸化に必要な熱量の少なくとも一部をCO2吸収材の熱でまかなうことができ、パティキュレートフィルタ再生時の燃料の消費量を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1の実施形態におけるエンジンの構成を示す図。
【図2】図1のエンジンの排気通路に設けられるフィルタを示す図。
【図3】図2のフィルタに担持されるCO2吸収放出材のCO2の吸収反応を示す図。
【図4】図1のエンジンのECUが実行する再生制御ルーチンの手順を示すフローチャート。
【図5】図4の再生制御ルーチンが実行されている間のフィルタの状態を示す図。
【図6】本発明の第2の実施形態を示す図。
【図7】本発明の第3の実施形態を示す図。
【図8】本発明の第4の実施形態を示す図。
【図9】第4の実施形態においてECUが実行する劣化判定ルーチンの手順を示すフローチャート。
【図10】本発明の変形例を示す図。
【図11】本発明の変形例を示す図。
【図12】本発明の変形例を示す図。
【図13】図12の変形例においてECUが実行するCO2吸収総量推定ルーチンの手順を示すフローチャート。
【図14】CO2吸収放出材のCO2吸収速度の変化を示す図。
【符号の説明】
1 エンジン(内燃機関)
4 排気通路
8 フィルタ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for regenerating a particulate filter discharged from an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
As a method for regenerating a particulate filter for an internal combustion engine carrying an oxidation catalyst, fuel is injected into the combustion chamber (post-injection) at the end of the expansion stroke of the internal combustion engine to cause combustion in the exhaust passage. A method of self-igniting particulates (particulate matter) is known (see Patent Document 1). Other prior art documents related to the present invention include
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 04-47115
[Patent Document 2]
JP-A-11-262631
[Patent Document 3]
JP 11-262632 A
[Patent Document 4]
JP 2001-336414 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described technique, the temperature of the particulate filter is increased by post injection from the start to the end of regeneration, so that the amount of fuel consumed during regeneration is large.
[0005]
Therefore, an object of the present invention is to provide a filter regeneration method that can reduce the amount of fuel consumed during regeneration of a particulate filter.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the first particulate filter regeneration method of the present invention, CO in a predetermined absorption temperature region in or near the particulate filter provided in the exhaust passage of the internal combustion engine. 2 CO that absorbs 2 When it is necessary to remove the particulates collected in the particulate filter by placing an absorbent material, the CO 2 The temperature of the absorbent is raised to the absorption temperature range, and the CO in the absorption temperature range is 2 Absorbent CO 2 The above-mentioned problem is solved by utilizing the heat generated with the absorption of the water for the oxidation of the particulates collected by the particulate filter (claim 1).
[0007]
According to the present invention, CO generated by oxidation of particulates. 2 CO 2 The absorbent absorbs CO 2 The absorbent material generates heat, and the heat promotes oxidation of the particulates, resulting in CO 2 Occurs and this is CO 2 A cycle of absorption by the absorbent material is realized. As a result, at least part of the amount of heat required for particulate oxidation is reduced to CO. 2 It can be covered by the heat of the absorbent material, and the amount of fuel consumed during regeneration of the particulate filter can be reduced.
[0008]
CO 2 The position of the absorbent is CO 2 There is no particular limitation as long as the heat generated by the absorption of can be utilized for oxidation of the particulates. For example, it may be carried on a particulate filter, or may be arranged on the upstream side or downstream side of the particulate filter.
[0009]
In the first particulate filter regeneration method of the present invention, the CO 2 As an absorbent, CO is absorbed in the absorption temperature range. 2 And absorbs the absorbed CO 2 That releases CO in a given release temperature range 2 An absorption / release material is disposed, and the CO 2 After utilizing the heat generated by the absorption of the particulates to oxidize the particulates collected in the particulate filter, the CO 2 The temperature of the absorption / release material may be adjusted to the emission temperature range (claim 2). In this case, CO 2 By holding the absorbent in the discharge temperature range, the CO stored during regeneration of the particulate filter 2 In the next regeneration 2 Can be prepared for absorption.
[0010]
In the second particulate filter regeneration method of the present invention, CO in a predetermined absorption temperature range is provided in or near the particulate filter provided in the exhaust passage of the internal combustion engine. 2 CO that absorbs 2 When it is necessary to remove the particulates collected in the particulate filter by placing an absorbent material, the CO 2 While raising the temperature of the absorbent to the absorption temperature range, the CO 2 CO of exhaust gas flowing into the absorber 2 Of the exhaust gas flowing into the particulate filter, and 2 The above-mentioned problem is solved by lowering the concentration of (Claim 3).
[0011]
According to the present invention, as in the first regeneration method of the present invention, CO generated by the oxidation of the particulates. 2 CO 2 The absorbent absorbs CO 2 The absorbent material generates heat, and the heat promotes oxidation of the particulates, resulting in CO 2 Occurs and this is CO 2 Since a cycle of absorption by the absorbent material is realized, it is possible to reduce fuel consumption during regeneration of the particulate filter. Moreover, when the temperature rises, CO 2 Increase the concentration of CO 2 Absorption of CO 2 Since the absorbent material has an atmosphere that easily generates heat, the above-described cycle is easily started early. In addition, after the temperature rises, the exhaust gas CO flowing into the particulate filter 2 The oxidation of the particulates is promoted by lowering the concentration of CO. 2 Therefore, the above-described cycle is efficiently repeated.
[0012]
In the second particulate filter regeneration method of the present invention, the particulate filter and the CO 2 By burning fuel in the exhaust passage upstream of the absorbent, the CO 2 While raising the temperature of the absorbent to the absorption temperature range, the CO 2 CO of exhaust gas flowing into the absorber 2 May be increased (Claim 4). In this case, CO such as an operation of injecting fuel into the combustion chamber at the end of the expansion stroke of the internal combustion engine (so-called post-injection) or an operation of adding a reducing agent to the exhaust passage. 2 Just by burning the fuel in the exhaust passage upstream of the absorbent, 2 Absorbent temperature rise and exhaust gas CO 2 Increase in concentration can be realized.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a diesel engine 1 as an internal combustion engine. An intake passage 3 and an
[0014]
The operating state of the engine 1 is controlled by an engine control unit (ECU) 13. The ECU 13 is configured as a computer that combines a microprocessor and peripheral devices such as ROM and RAM that function as a main storage device. The ECU 13 controls the operating state of the engine 1 by adjusting the fuel injection amount from the
[0015]
As shown in FIG. 2A and FIG. 2B, the
[0016]
An appropriate material can be used for the
[0017]
The
[0018]
CO 2 As shown in FIG. 2 An exothermic reaction occurs with the absorption reaction. As shown in FIGS. 3B and 3C, CO 2 Absorption and release material CO 2 The absorption rate and heat release rate of CO 2 The absorption and release material changes as the temperature changes from a ° C. to b ° C. to c ° C., and the absorption rate and heat release rate become the highest at the temperature a ° C. to b ° C. Temperatures a and b are CO 2 For example, in lithium silicate, a = 500 ° C. and b = 550 ° C., depending on the material of the absorption / release material.
[0019]
The operation of the engine 1 having the above configuration will be described. FIG. 4 is a flowchart showing a procedure of a regeneration control routine executed by the
[0020]
First, the
[0021]
If it is determined that the
[0022]
In step S3, it is determined whether or not the temperature of the
[0023]
If it is determined that the target temperature d ° C has been reached, the temperature raising operation is stopped and the process proceeds to the subsequent steps. This time corresponds to the time t1 when the phase 1 in FIGS. 5A and 5B ends and the
[0024]
The
[0025]
CO 2 When the absorbing / releasing material deteriorates, ΔT becomes shorter as compared with the case where it does not deteriorate (solid line L3), as indicated by a dotted line L4 in FIG. The
[0026]
After that, the
[0027]
When the
[0028]
(Second Embodiment)
FIG. 6A shows a second embodiment of the present invention. However, in this embodiment, the same reference numerals are used for common parts with the first embodiment, and detailed description thereof is omitted. Also in this embodiment, a
[0029]
In the present embodiment, the
[0030]
The
[0031]
(Third embodiment)
FIG. 7A shows a third embodiment of the present invention. However, in this embodiment, the same reference numerals are used for common parts with the first embodiment, and detailed description thereof is omitted. Also in this embodiment, a
[0032]
In this embodiment, the
[0033]
In this embodiment, the time from the time t1 until the differential pressure detected by the
[0034]
(Fourth embodiment)
FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention. However, in this embodiment, the same reference numerals are used for common parts with the first embodiment, and detailed description thereof is omitted. Also in this embodiment, a
[0035]
Also in the present embodiment, the regeneration control routine of FIG. However, in the present embodiment, steps S4 to S8 executed for determining the deterioration of the
[0036]
In step S20, the
[Expression 1]
Q4 = Q2-Q1 + Q3
[0037]
In the above equation, Q3 is the amount of heat released from the
[0038]
In step S25, the CO in one cycle of the deterioration determination routine. 2 It is determined whether or not the CO heat amount Q4 is smaller than a threshold value set as the heat amount to be generated by the absorption / release material. If it is determined that the value is smaller than the threshold value, a deterioration flag is set (step S26). If it is determined that it is not small, step S26 is skipped.
[0039]
In step S27, based on the heat quantity Q4, the CO 2 Absorption and release material CO 2 The amount of absorbed or released is estimated. In step S28, the CO accompanying the combustion of PM calculated from the PM combustion amount estimated in step S21. 2 Generation amount and CO estimated in step S27 2 Of the exhaust gas from the upstream side to the downstream side of the
[0040]
A temperature sensor that detects the exhaust gas temperature downstream of the
[0041]
The present invention is not limited to the above embodiments, and may be implemented in various forms within the scope of the technical idea of the present invention. For example, the engine 1 is not limited to a diesel engine, and may be a gasoline engine. The
[0042]
The temperature raising means is CO 2 Any form is possible as long as the temperature of the absorbent can be raised. For example, an addition device for adding a reducing agent (fuel) may be provided in the
[0043]
The deterioration of the
[0044]
Further, as shown in FIG. 11, the deterioration of the
[0045]
Temperature detected by various sensors, CO 2 Although the example in which the deterioration of the
[0046]
Determination of deterioration of the filter 8 (steps S4 to S8) and CO 2 Absorption and release material CO 2 (Steps S9 to S11) may be executed at a rate of once for a plurality of filter regenerations. In this case, CO 2 For example, whether or not it is necessary to release 2 Amount (CO 2 Determination may be made by estimating the total absorption). CO 2 The total absorption amount may be estimated as in the modification shown in FIG.
[0047]
In the modification of FIG. 12, a
[0048]
FIG. 13 shows the CO executed by the
[0049]
First, the
[0050]
In step S44, the CO acquired in steps S41 to S43. 2 Absorption material temperature, atmosphere CO 2 Partial pressure of the previous CO 2 Based on the total absorption, CO 2 Absorption and release material CO 2 Identify the rate of absorption or release of For example, temperature, partial pressure, absorbed CO 2 CO with quantity as parameter 2 In accordance with maps and estimation formulas for determining the absorption rate or release rate of CO 2 Identify the rate of absorption or release of In step S45, the previous CO 2 Based on the total absorption and the specified absorption or release rate, the current CO 2 Estimate the total absorption.
[0051]
As shown in FIGS. 14 (a) to 14 (c), CO 2 The absorption rate of CO is 2 Absorption material temperature, atmosphere CO 2 Partial pressure of absorbed CO 2 Varies with quantity. The same applies to the release rate. Therefore, in step S44, the CO 2 Absorption material temperature, atmosphere CO 2 Partial pressure of absorbed CO 2 CO based on quantity 2 By specifying the rate of absorption or release of CO 2 The total absorption is estimated accurately.
[0052]
CO 2 The absorption / release material can also be used for temperature adjustment such as prevention of overheating of the exhaust emission control device. For example, CO upstream of the exhaust purification catalyst 2 When absorption / release material is provided and the temperature of the exhaust purification catalyst becomes high, CO 2 If CO is released, CO 2 Thus, the combustion reaction in the catalyst is suppressed, and the temperature rise is suppressed. In this case, CO is estimated by the above estimation method. 2 Once the total amount of absorption is known, CO necessary and sufficient to prevent overheating 2 It can be determined whether or not is absorbed. Thus, for example, CO 2 CO for absorbing and releasing materials 2 The situation where the temperature raising operation for absorbing the fuel is performed more than necessary is prevented, and the fuel efficiency is improved.
[0053]
CO 2 Absorption material temperature, CO 2 The concentration and the pressure of the atmosphere are not limited to those obtained by detection by various sensors, and may be estimated from parameters correlated with these. For example, you may estimate from the parameter correlated with the driving | running state of the engine 1. FIG.
[0054]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, CO generated by the oxidation of particulates. 2 CO 2 The absorbent absorbs CO 2 The absorbent material generates heat, and the heat promotes oxidation of the particulates, resulting in CO 2 Occurs and this is CO 2 A cycle of absorption by the absorbent material is realized. As a result, at least part of the amount of heat required for particulate oxidation is reduced to CO. 2 It can be covered by the heat of the absorbent material, and the amount of fuel consumed during regeneration of the particulate filter can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an engine according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a filter provided in an exhaust passage of the engine of FIG.
3 shows CO carried on the filter of FIG. 2 Absorption and release material CO 2 FIG.
4 is a flowchart showing a procedure of a regeneration control routine executed by an ECU of the engine shown in FIG.
FIG. 5 is a diagram showing a state of a filter while the regeneration control routine of FIG. 4 is being executed.
FIG. 6 is a diagram showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a diagram showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a diagram showing a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a flowchart showing a procedure of a deterioration determination routine executed by the ECU in the fourth embodiment.
FIG. 10 is a view showing a modification of the present invention.
FIG. 11 is a view showing a modification of the present invention.
FIG. 12 is a view showing a modification of the present invention.
13 shows CO executed by the ECU in the modification of FIG. 2 The flowchart which shows the procedure of absorption total amount estimation routine.
FIG. 14 CO 2 Absorption and release material CO 2 The figure which shows the change of an absorption speed.
[Explanation of symbols]
1 engine (internal combustion engine)
4 Exhaust passage
8 Filter
Claims (4)
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