JP4364171B2 - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Description

本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に嵌合保持されるディテント部材と，このディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端面，並びにそれに対向する前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材とからなる，自動車用ドアチェッカの改良に関する。

かゝるドアチェッカは，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開平９−２５６７１４号公報

従来のかゝる自動車用ドアチェッカでは，弾発部材の外側面とケースの内側面との間に，弾発部材の弾性変形を許容するスペースが設けられているため，雨水がチェックプレートを伝わるなどして，このスペースに浸入することがあり，そしてその雨水が凍結すると，弾発部材の弾性変形特性が変化し，ドアの開閉操作に違和感を生じることになる。

そこで，ケースやチェックプレートを防水カバーで覆って，ケース内への雨水の浸入を防ぐようにすることも知られているが，そうしたものでも，ケース内の防水を完全に図ることはできない上，部品点数が多くなり，コスト高となってしまう。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，弾発部材の収容室に雨水が極力浸入しないようにすると共に，多少とも浸入した雨水が凍結した場合でも，弾発部材の弾性変形特性は変化せず，ドアの開閉操作に違和感が生じないようにした，前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に嵌合保持されるディテント部材と，このディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端面，並びにそれに対向する前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材とからなる，自動車用ドアチェッカにおいて，前記弾発部材を，これが前記収容室を実質的に埋めるように形成し，この弾発部材には，その弾性変形を許容する穴部を設け，該穴部が前記外端面及び前記内端面により密閉されるように，前記弾発部材の外面には，前記穴部の開口端を囲繞して前記外端面及び前記内端面に密接する環状のシールリップを形成し，前記弾発部材の，前記外端面側の一半部と前記内端面側の他半部とを対称形にしたことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記弾発部材に，前記穴部を相互に遮断した２部分に分割する隔壁を設けたことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，弾発部材を，これがケース内の収容室を実質的に埋めるように形成することで，該収容室への雨水の浸入を極力防ぐことができる。

しかも弾発部材には，その弾性変形を許容する穴部を，該穴部が前記外端面及び前記内端面により密閉されるように設けたので，前記収容室に多少とも雨水が浸入して，それが凍結することがあっても，密閉された前記穴部内では弾発部材の弾性変形を通常通り許容することができ，したがって弾発部材の弾性変形の特性は変化せず，ドアの開閉操作フィーリングを常に良好に保つことができる。

しかも前記穴部は，弾発部材の外面に開口するものであるから，弾発部材の成形時，これを型により容易に形成することができる。

また弾発部材の，前記外端面側の一半部と前記内端面側の他半部とを対称形にしたことにより，弾発部材の収容室への装着時，弾発部材の前記外端面及び内端面に対する向きを規制する必要がなく，組立性が良好となり，延いては誤組立を回避して，弾発部材の機能を常に適正に発揮させることができる。

また特に弾発部材の外面に，穴部の開口端を囲繞して前記外端面又は前記内端面に密接する環状のシールリップを形成したことで，穴部への雨水の浸入を確実に防ぐことができ，信頼性を更に高めることができる。

本発明の第２の特徴によれば，万一，隔壁により分割された穴部の一半部に雨水が浸入して凍結することがあっても，雨水の浸入を免れた穴部の他半部で弾発部材の弾性変形を許容することができ，信頼性を高めることができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図，図２は上記ドアチェッカの要部を縦断した側面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２は図２の４−４線拡大断面図，図５は上記ドアチェッカの要部の分解斜視図である。

先ず，図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間に，ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。

図１〜図４に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面に固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａにかしめ部１１，１１（図４参照）により結合されるカバー１ｂとからなっており，これらケース本体１ａ及びカバー１ｂはドアＤの端壁に，該端壁の内面にカバー１ｂを当接させて上下一対のボルト２，２により締結される。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＢにボルト９により固着される。チェックプレート６は，略水平に配置され，その上下両面がディテント面１０，１０になっている。

チェックプレート６は，ブラケット７と直接連結されて略水平に配置される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレート本体６ａの両端部を除いてその周面にモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。この被覆体６ｂは，チェックプレート６の上下のディテント面１０，１０の間隔が，該プレート６の基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成され，そしてディテント面１０，１０には，その長手方向中間部に半開ディテントノッチ１０ａが，また遊端部近傍に全開ディテントノッチ１０ｂが形成され，その全開ディテントノッチ１０ｂに隣接する全開ストッパ１２がプレート本体６ａに付設される。この全開ストッパ１２は，プレート本体６ａにピン１３で固着される鋼板製のストッパプレート１４と，このストッパプレート１４に装着されて全開ディテントノッチ１０ｂに臨むストッパゴム１５とからなっており，そのストッパゴム１５の全開ディテントノッチ１０ｂに臨む端面に多数のクッション突起１５ａが隆起している。チェックプレート６の横幅はその両端部を除き略一定である。

図２〜図５において，前記ケース１には，チェックプレート６の一対のディテント面１０，１０と協働してドアＤを所定の開き位置に保持する上下一対の合成樹脂製のディテント部材１６，１６がチェックプレート６の板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持される。これらディテント部材１６，１６は，前記半開ディテントノッチ１０ａ及び全開ディテントノッチ１０ｂに係合し得る半円筒状の係合部１６ａを備える。また両ディテント部材１６，１６は，互いに協働してチェックプレート６の前後両側面を摺動可能に支承する案内壁１６ｂ，１６ｂを備える。

またケース１内には，上記ディテント部材１６，１６の，チェックプレート６と反対側の各外端面１８ａと，それに対向するケース１の上下の内端面１８ｂとの間に収容室１８，１８が画成され，これら収容室１８，１８には，ディテント部材１６，１６をそれぞれチェックプレート６のディテント面１０，１０に対して弾発付勢する上下一対の弾発部材１７，１７が圧縮状態で装着される。

各弾発部材１７は，エラストマ等の弾性材からなるもので，収容室１８を実質的に埋めるように，且つ弾発部材１７の，ディテント部材１６の外端面１８ａ側の一半部と，ケース１の内端面１８ｂ側の他半部とが対称形となるように形成される。図示例の場合，各ディテント部材１６の外端面１８ａの両端部には，ケース１の両内側面に対するディテント部材１６の摺動スパンを長くする一対の延長壁１６ｃ，１６ｃが突設されており，これら延長壁１６ｃ，１６ｃを受容すべく一段下がった一対の段部１７ａ，１７ａが弾発部材１７の両端部に形成される。そこで，前述のような対称形を得るために，弾発部材１７の，ケース１内端面１８ｂ側の端面にも一対の段部１７ａ，１７ａが設けられる。

さらに各弾発部材１７には，その上下両端面に開口して弾発部材１７の弾性変形を許容する穴部２０が設けられ，この穴部２０は，弾発部材１７と一体の隔壁２１により相互に遮断される２部分２０，２０に分割される。また弾発部材１７の上下両端面には，穴部２０，２０の開口端を囲繞する環状のシールリップ２２，２２が一体に突設され，これらシールリップ２２，２２にディテント部材１６の外端面１８ａ及びケース１の上下内端面１８ｂがそれぞれ密接することにより，上記穴部２０，２０は密閉されるようになっている。

次に，この実施例の作用について説明する。

ドアＤを閉鎖状態から開放していくと，それに応じてディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックプレート６のディテント面１０，１０を上るように滑っていき，それに伴い弾発部材１７，１７は圧縮されるので，その反発力の増加によりディテント部材１６，１６のディテント面１０，１０に対する圧接力を増大させていき，これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。

そして，ドアＤを所定の半開位置まで開くと，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａが弾発部材１７，１７の弾発力をもってチェックプレート６の半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａに落ち込むことにより，ドアＤの開放トルクが急増するので，ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。

またドアＤに更なる開放力を加えて，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａを半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａから脱出させ，ドアＤが所定の全開位置まで開くと，今度は係合部１６ａ，１６ａが全開ディテントノッチ１０ｂ，１０ｂに落ち込み，同時にストッパゴム１５にケース１が弾力的に受止められることにより，ドアＤを全開位置に保持することができる。

またドアＤを全開位置から閉じる過程でも，上記と同様にディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａと半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａとの係合により，ドアＤを所定の半開位置に保持することができ，また更に閉じるときは，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックプレート６のディテント面１０，１０を下るように滑ることで，ドアＤの閉鎖トルクが適度に減少し，その閉鎖を軽快に行うことができる。

この間，ディテント部材１６，１６は，ディテント面１０，１０を上り下りすることや，ディテントノッチ１０ａ，１０ｂ；１０ａ，１０ｂに係脱することに応じてケース１内を上下に摺動し，それに応じて弾発部材１７，１７は，圧縮及び膨張の弾性変形を繰り返し，その弾性変形は，各弾発部材１７の穴部２０の体積変化により許容される。

ところで，上記弾発部材１７は，これがケース１内の収容室１８を実質的に埋めるように形成されるので，収容室１８への雨水の浸入を極力防ぐことができる。しかも弾発部材１７は，ディテント部材１６の外端面１８ａ及びケース１の内端面で密閉される穴部２０を有するので，収容室１８に多少とも雨水が浸入して，それが凍結することがあっても，前記穴部２０が弾発部材１７の弾性変形を通常通り許容するので，弾発部材１７の弾性変形の特性は変化せず，ドアＤの開閉操作フィーリングを常に良好に保つことができる。

特に，上記穴部２０は，弾発部材１７と一体の隔壁２１により相互に遮断される２部分２０，２０に分割されているから，一半部の穴部２０に雨水が浸入して凍結することがあっても，雨水の浸入を免れた他半部の穴部２０で弾発部材１７の弾性変形を許容することができ，信頼性を高めることができる。

また弾発部材１７の外面には，上記穴部２０の開口端を囲繞して前記外端面１８ａ及び前記内端面１８ｂにそれぞれ密接する環状のシールリップ２２，２２が形成されているから，穴部２０への雨水の浸入を確実に防ぐことができ，信頼性を更に高めることができる。しかも上記穴部２０は，弾発部材１７の外面に開口するものであるから，弾発部材１７の成形時，これらを型により容易に形成することができる。

さらに弾発部材１７は，前記外端面１８ａに密接する側の一半部と，前記内端面１８ｂに密接する側の他半部とが対称形となるように形成されているから，弾発部材１７の収容室１８への装着時，弾発部材１７の前記外端面１８ａ及び内端面１８ｂに対する向きを規制する必要がなく，組立性が良好となり，延いては誤組立を回避して，弾発部材１７の機能を常に適正に発揮させることができる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ディテント部材１６が延長壁１６ｃ，１６ｃを持たない場合には，弾発部材１７を，段部１７ａ，１７ａの無い単純な矩形断面形状に形成することができる。

本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。 上記ドアチェッカの要部を縦断した側面図。 図２の３−３線断面図。 図２は図２の４−４線拡大断面図。 上記ドアチェッカの要部の分解斜視図。

Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
１・・・・・ケース
６・・・・・チェックプレート
１０・・・・ディテント面
１６・・・・ディテント部材
１７・・・・弾発部材
１８・・・・収容室
１８ａ・・・ディテント部材の外端面
１８ｂ・・・ケースの内端面
２０・・・・穴部
２１・・・・隔壁
２２・・・・シールリップ

Claims (2)

1. 自動車のボディ（Ｂ）及びそれに回動可能に軸支されるドア（Ｄ）の一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に連結されるチェックプレート（６）と，このチェックプレート（６）のディテント面（１０）と協働してドア（Ｄ）を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（１）に摺動可能に嵌合保持されるディテント部材（１６）と，このディテント部材（１６）の，前記チェックプレート（６）と反対側の外端面（１８ａ），並びにそれに対向する前記ケース（１）の内端面（１８ｂ）との間に画成される収容室（１８）に縮設されて前記ディテント部材（１６）及びディテント面（１０）間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材（１７）とからなる，自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）を，これが前記収容室（１８）を実質的に埋めるように形成し，この弾発部材（１７）には，その弾性変形を許容する穴部（２０）を設け，該穴部（２０）が前記外端面（１８ａ）及び前記内端面（１８ｂ）により密閉されるように，前記弾発部材（１７）の外面には，前記穴部（２０）の開口端を囲繞して前記外端面（１８ａ）及び前記内端面（１８ｂ）に密接する環状のシールリップ（２２）を形成し，前記弾発部材（１７）の，前記外端面（１８ａ）側の一半部と前記内端面（１８ｂ）側の他半部とを対称形にしたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
2. 請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおいて，
   前記弾発部材（１７）に，前記穴部（２０）を相互に遮断した２部分に分割する隔壁（２１）を設けたことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。

Images